На разрыв!

[Violettmoon]

Оно должно было случиться. Это столкновение было неминуемо. Потому что Льюис не давал спуску ни Алонсо, ни Баттону. Потому что Нико умудрился переиграть даже самого Шуми. Потому что они получили победную машину. Никто не хотел уступать.

Это было видно ещё в Бахрейне. Это было частенько с тех пор очень близко. На этот раз Росберг не стал уворачиваться. Первое движение было, а потом — нет. Хэмильтон сказал, что Нико, мол, признался на брифинге, что сам не стал избегать контакта, — чтобы, мол, всем показать. Так или нет, но его уже обвинили все — Тото Вольфф, Ники Лауда, освиставшая публика…

Думаю, окажусь в меньшинстве, но встану на его защиту. В этом году немцу не прощают ничего. Англичане всегда умели манипулировать общественным мнением, создавать его. Их пресса знает толк в такого рода борьбе. Что на глобальной арене, что в любом локальном эпизоде. Вспомните Монако. Многие ли дали Росбергу хоть пол-шанса на то, что он не соврал?

Сейчас также начнётся ад. А Нико. Да, он тоже не пай-мальчик. И сам тот факт, что он умудряется ехать на уровне признанного всеми чуть ли не быстрейшим — заслуживает невероятного уважения. Что до внутреннего напряжения в команде… Тем лучше! Пусть будет борьба! Хотите Феттель-Уэббера? Нет! Прост-Сенны? Да! Так давайте радоваться!

Кстати, насчёт Феттеля. Чуть ведь в лидеры к Ле-Комб первого круга не вышел. А потом… Три пит-стопа, шестое место. С красивой борьбой в группе Магнуссен-Алонсо-Баттон (и с менее красивым вилянием на прямой). Но где партнёр? С пятого места на решётке? Партнёр выиграл. В третий (ТРЕТИЙ!) раз в сезоне. 150-я победа Ньюи. «Уильямс», «Макларен», «Ред Булл». На подуиме сегодня была живая легенда. Не Дэн, Нико или Вальттери. Нет, — Эдриан!

Ну и, конечно, крепкая гонка Квята. Очко, превратившееся в два после наказания (вполне справедливого) для Магнуссена. Вот такое сражение на расстоянии между «новичками года». Ждём продолжения в Монце. Думаю, разговоров за две недели будет много! :-)

©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Вот тебе и отдохнули!

[Violettmoon]

Итог венгерской гонки был для Нико очень неприятным. Он уходит в бой с поула, а Льюис — с пит-лейна. А на финише — третий и четвёртый. Причём — в обратном порядке. Да ещё со всеобщим негодованием по поводу просьбы пропустить партнёра вперёд. И со всеобщим одобрением не сделавшего это англичанина…

В общем, хоть и есть ещё 11 очков в чемпионате в запасе, а настроение было подпорчено. Но после каникул первый удар, — и чувствительный, — нанёс именно Росберг. И где? В Спа, где сам раньше не блистал, а партнёр, напротив, уже дважды брал поул. И как? При прочих равных, да ещё под дождём. Да, первое место на старте здесь отнюдь не залог победы. Да, у Хэмильтона были проблемы с тормозами. Но факт остаётся фактом. И это — маленький успех!

Также и Феттелю было важно оказаться впереди разогнавшегося было Риккьярдо. И Алонсо — опередить Кими именно на трассе, где финн побеждал аж четырежды. И Верню — обогнать Квята, доказывая всё, что он думает, доктору Марко. Себу удалось. И Фернандо. Но не ЖЭВу. Слишком уж крепким оказался наш уфимский орешек. Да, не хватило десяточки до третьего сегмента. Да, развернулся (но уже потом), вскинув в досаде руки. Но 11-й — это солидно.

А ещё, — в очередной раз, — браво Бьянки. Такая трасса и такие погодные условия дают небольшой шанс самым быстрым. И он воспользовался им сполна, опять пройдя во второй сегмент. И нельзя не отметить невезение Хюлькенберга. Худшая квалификация… не в году, а во всей карьере, если не считать Монцу пару лет назад (где просто отказала коробка передач). Ну и, — отдельное спасибо Лоттереру. Ветеран-дебютант всё всем показал. Секунда Эрикссону, пять сотых от «Заубера» Гутьерреса. Добавить нечего!

Завтра должно быть сухо. И это здорово! Спа всегда уникально. При любой погоде. Будет битва. Что-то будет! :-)

©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Гран-При все возрасты покорны

[Violettmoon]

Ну а как иначе? Какой иронией судьбы объяснить две новости с разницей в день? Андре Лоттерер и Макс Ферстаппен. 32 и 16. Последний, давным-давно уже и нежданный даже шанс. И невероятно рано сбывшаяся мечта. Может и слишком даже рано. Многие опалили себе крылья. Но многие и окрепли, пройдя через горнило.

Голландец станет в 17 самым молодым в Мельбурне-2015. А уже до этого, возможно, поедет по примеру Квята пятницы в Остине, Сан-Пауло, Абу-Даби. Сначала, правда, надо будет получить суперлицензию, но проблем не возникнет, думаю. Тем более их не возникло у немца, выросшего в Бельгии. Мама и сейчас живет здесь, и останавливается в Европе, приезжая из Японии, Андре именно у неё. Да и по-французски говорит куда лучше, чем на «родном» немецком. В общем, — домашняя трасса Спа.

Да только вот, как написали в среду бельгийские газеты, — «отравленный подарок». Почему? Ну а как? Без тестов. На совершенно незнакомой машине. Более того — на очень слабой машине. Да, вроде будет новый носовой обтекатель вместо костяной ноги капитана Флинта над передним крылом. Но одно это — сделает ли тыкву каретой? Не факт. Так что Золушке будет тяжело. Но ей не привыкать… Тесты в «Ягуаре» в 2001 и 2002 — без будущего. Курс на японскую Суперформулу. И там — без перерывов уже с 2003. А параллельно — и в GT. Одним словом, — разом и их аналог ГП2 и их аналог ДТМа.

Два титула в кузовах и один, в 2011-м, в открытых колёсах. Но вот к этому моменту он уже был звездой. Потому что в 2009-м неожиданно помогла чужая травма в последний момент. Колин Коллес зовёт на замену в частную «Ауди», что выставляет его команда на 24 часа Ле-Мана. Андре едет так, что на следующий год его приглашает грозный доктор Ульрих уже в заводской коллектив. Итог? Второе место сходу. А потом — победа в 2011-м. И в 2012-м. И ещё, буквально пару месяцев назад, — в 2014-м. А Суперформулу никто не отменял. Он опять едет там и пока идёт вторым.

Вот незадача, — этап в эти выходные. Но, получив звонок от Коллеса, Лоттерер договорился с Андреа Кальдареллой, — тот заменит. Всё же Ф1, да ещё через 12 лет после потерянной, вроде, мечты. Да ещё на родном Спа. Помните, как в 91-м другой пилот гонок на выносливость заменял там коллегу, дебютируя на зелёной машине? Нет, я не сравниваю. Я всё понимаю. 32 года, всё такое. Да и «Ауди» не отпустит. Чемпионат ВЕК важнее. Уже в Монце будет Камуи опять. Он-то как раз не причём. Но, скажу честно, как же хочется, чтобы Лоттерер достойно проехал на фоне Эрикссона. В идеале — и вовсе вкатил ему прилично.

Из всего, что я читал об Андрэ по его карьере в Японии, по его гонкам в Ле-Мане, — он действительно достоин. Подарок судьбы? Да! Но красивый. А про Ферстаппена у нас ещё будет время поговорить. Этот Гран-При Бельгии войдёт в историю, как гонка Лоттерера. Если не достаточно дуэли Льюиса с Нико, Фернандо с Дэном, если не достаточно надежд на возрождение Себа и Кими, боления за Даню, сопереживания с Жаном-Эриком…

Да самого великолепного Франкоршама, наконец, разве недостаточно? Спа — этой Звезды длиной 7 километров. Раз в году на наших экранах. О'Руж. Ля Сурс. Ле Комб. Радийон. Бланшимон. Кеммель. Пуон. Ставло. Мальмеди. Фань. Поль Фрэр. Автобусная остановка. Риваж. Погнали? :-)


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Флавио, говорите?

[Violettmoon]

Рабочая группа, говорите, чтобы сделать гонки интереснее? :-) Ну-ну… Так-то, конечно, не интересно было! Прямо заснуть от скуки! :-)

Когда на последних кругах лидировал Алонсо на «Феррари», а его догнал Хэмильтон на «Мерседесе». А их обоих, да на свежей резине, — Риккьярдо на «Ред Булле», — вот это было очень скучно. Подумаешь три замечательных пилота на трёх машинах разных команд, да ещё с тремя разными моторами?

И всё это, заметьте — целых десять кругов. К тому же их стремительно догонял Росберг, умудрившийся компенсировать 25 секунд за 12 кругов и даже едва не довести попытку обгона до столкновения с партнёром. Уж больно был обижен, что до этого его Льюис не пустил. И его можно понять. А тот после гонки говорил, что был шокирован самой просьбой пустить. И его тоже можно понять.

А позади них — ещё одно сражение. Тут и Масса, тут и Райкконен. Тут и Боттас с поздним пит-стопом и стремительным преследованием Феттеля. Тот, конечно, оказался далеко от триумфа партнёра, но вспомните разворот, вспомните, как он спас машину, дав ей провернуться, в отличие от Переса, пытавшегося поймать в том же месте?

Конечно, Себу многое испортил пейс-кар после аварии Эрикссона. Чемпион был одним из четырёх, проскочивших мимо пит-лейна. И так и не смог компенсировать это. Как и Боттас на непонятной тактике «медиума» на среднем отрезке. Но ведь в той же, подставленной появлением Майландера, группе лидеров были и Росберг с Алонсо. И они-то смогли компенсировать. Нико — чудовищной погоней на финише. Фернандо — сумасшедшим риском со сверхдолгим комплектом «софта» и безупречной обороной.

К вопросу об обороне нельзя не отметить Жана-Эрика Верня. Он был сегодня просто безупречен. А к вопросу о смелой тактике — Магнуссена и Баттона, поставивших на возобновление дождя. Первый и вовсе не стал останавливаться, второй переобулся в другой комплект промежуточных. Не вышло на этот раз. Но у того же Дженсона часто выходило раньше. И именно потому, что он пытался. Выиграть, просто делая «как все» не выйдет. Значит, — надо рисковать.

Каков итог? Формула-1 уходит на летний перерыв после одной из самых интересных гонок в её истории. А уж в этом сезоне — точно. И забавно, что именно после совещания с привлечением «эксперта». Словно пытаясь сказать: «спасибо, не надо ваших идей, мы уж сами как-нибудь». Ведь чем довешивать лидеров (а Флавио уже предложил именно это), лучше дать гонкам быть собой. И тогда, пусть и не каждый раз, но будут рождаться шедевры, подобные сегодняшнему!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Триллер

[Violettmoon]

Сколько событий в час времени? Много! Скажете, — отказ «Лотуса» у Пастора уже не событие? Ну, допустим… А Льюис? Да, проблема в четвёртый раз подряд. Но такая! С внутренней утечкой топлива и возгоранием… С полным отсутсвием показанного времени, даже в первом сегменте… Четыре победы и четыре поула в семи гонках было здесь у англичанина. И вот. Старт с последнего места. Да ещё на Хунгароринге, где обгонять, согласитесь, — непросто.

Впрочем, тяжело придётся и Кими. Он тоже хорошо знает и любит трассу, он был здесь на подиуме уже семь раз. Но на этот раз пал жертвой самоуверенности «Феррари», решившей, что можно пройти во второй сегмент и не используя мягкую резину. В итоге, — не вышел. В отличие от юниорского пилота «Академии Феррари» Жюля Бьянки, совершившего очередной маленький подвиг на «Марусе».

Второй сегмент — это, увы для нас, разворот Дани Квята. Разворот на торможении перед 12-м поворотом. Секторы до этого были прекрасными и итоговая десятка уже протягивала «Торо Россо» нашего соотечественника руки, но не вышло. Впрочем, даже и с этим разворотом Даня должен был стартовать лучшим из остальных, 11-м. Но, похоже, будет 10-м, ибо серьёзно повреждена машина другого юниора, Кевина Магнуссена.

Датчанин был хорош неделю назад. Он хорошо шёл и тут, на свободных заездах. Но, внезапно пошёл дождь. И слики не очень сработали в первом повороте. Опыт Росберга и Баттона позволил спасти машины. А Кевин вылетел боком. И на очень большой скорости… Хорошо хоть сам не пострадал. Но очень вероятен теперь старт с пит-лейна. Ну а остальные итоги? Первый ряд Феттеля. Опять в тройке Боттас. И, главное, — поул Росберга. 22 места разницы на старте с партнёром. Сколько будет на финише?

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Восточная гонка

[Violettmoon]

29-й раз! Когда прочитал эту простую цифру, то просто не поверил своим глазам. Даже мысленно для верности вычел из 2014-го действительно уже далёкий 1986-й… Всё так. Гонка под Будапештом действительно уже пройдёт в эти выходные уже в 29-й раз. Скоро три десятилетия. Причём подряд! Без перерывов. На наших глазах Монреаль пропускал. Даже легендарное Спа. Все мы читали, что и Монца на один год отправляла Гран-При Италии в Имолу. Про Англию с её чередованиями Сильверстоуна с Брэндс-Хэтчем можно и не говорить. И про Германию с Хоккенхаймом и Нюрбургом. И про Японию с Сузукой и Фудзи.

А Венгрия идёт непоколебимо. Почти третий десяток лет подряд близится к завершению. То, что было для Ф1 экзотикой, целым приключением «за железный занавес», постепенно стало не просто рутиной, а краеугольным камнем со своими традиционными атрибутами, — красивейшим Дунаем, величественным Будапештом, двадцатью километрами автобана с выделенным правым рядом «для Ф1». Ну и самой трассой. Одной из самых неудачных в календаре. Пыльной, медленной, раздавленной жарой в естественной котловине между холмов.

Но всё больше и больше находится тех, кто Венгрию обожает. Не только как страну, но и именно как трассу. Они выросли на ней. Выигрывали в юниорских формулах, учились бороться именно здесь. И в числе поклонников Хунгароринга, кстати, — и наши Петров с Квятом. Ещё и, уверен, из-за поддержки. Потому что Будапешт — это болельщики. Полные трибуны, энтузиазм. И неплохое знание автоспорта. Сюда приезжают все ведущие чемпионаты, здесь много гонок и ни одна из них не жалуется на нехватку фанатов (как, к слову, даже легендарная Монца вне Ф1).

Здесь много всегда болели за финнов и, уверен, будут и на этот раз, — Кими пока не в форме, но каков сейчас Боттас?! Здесь много болели за немцев и, тут, боюсь, не стоит ждать страшного наплыва, — после Хоккенхайма-то… Ну и конечно, — здесь всегда было много тех, кто хотел бы болеть за наших и, наконец, с появлением Виталика, а теперь и Дани, получил эту возможность. Нет тех мест в календаре, куда не добирались наши флаги. Но на Хунгароринге их всегда было традиционно много. На этот раз тоже будут, уверен. На разогреве перед Сочи!

Дай Бог и Олимпийскому Парку около Адлера вот так в 2042-м принимать свою 29-ю гонку подряд. Венгрия перестала быть экзотикой. Эту нишу занимали другие, — Малайзия, Китай, Бахрейн, Сингапур, Абу-Даби (а некоторые, как Индия, Турция и Корея уже и в этой роли своё «отыграли», так сказать). Венгрия стала просто привычной. Да, медленной, с коротким и лишь раз немного модифицированным кольцом. Да, не самой уютной, с лишь раз частично обновлённой инфраструктурой. Но гонки тут иногда бывают интересными и неожиданными.

А вот уже более десяти лет как введённая летняя пауза традиционно наступает сразу после Будапешта. Так что это тоже психологическая традиция паддока, — напряжение «последнего усилия», тяжёлая пахота в адскую жару и, — заслуженные две-три (в зависимости от должности) недели отдыха. До Спа. Но там будет совсем другая история. А пока, — традиционное «кто кого?» Льюис с его четырьмя (!) победами здесь? Или поймавший сумасшедший кураж Нико? Или кто-то другой? Почему бы и нет!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

По нарастающей

[Violettmoon]

Уик-энд выдался, конечно, редкий. Накануне, прокомментировав юбилейную, 200-ю гонку в истории ГП2, мы были уверены, что такого накала страстей уже не повторить. Борьба, напряжение, тактические игры сделали из этого сражения один из лучших заездов в истории. Обычно, после такого бывает некоторый момент спокойствия. Но сегодняшняя утренняя гонка в переменчивых погодных условиях оказалась как минимум не хуже.

Тут, признаюсь, меня охватило некоторое уныние. Ибо, теория вероятностей говорила, что уже не только Ф1 здесь, но и, возможно (в порядке компенсации) в Венгрии, шоу будет посредственным. Но. Даже не так. НО!!! Вы, думаю, все видели в итоге гонку. Если не видели — пересмотрите обязательно. Когда нам казалось, что напряжённые битвы, например, Феттеля с Алонсо, были в Англии, то это нам лишь казалось!

Потому что битвы были именно в Германии. Да, Росберг и Боттас умудрились относительно спокойно проехать на двух пит-стопах (и то им значительно помог необъяснимый факт отстутсвия пейс-кара после брошенного Сутилем «Заубера» посередине стартовой прямой). Вальттери, впрочем, всё равно пришлось под конец попереживать из-за Льюиса. Но у того уже закончилась резина, пока он догонял. Да и без того, — с 20-го места на решётке на 3-е на финише — неплохо.

Конечно, Боттас был куда довольнее. Третий подиум подряд и невероятная позиция в чемпионате. Более того, — не только от Феттеля оторвался, но и к Алонсо стал приближаться. Ещё одна такая же гонка через неделю, — и финн будет уже четвёртым в общем зачёте!!! Впрочем, Себастьян и Фернандо сегодня сражались отчаянно. А с ними и Кими. И Хюлькенберг. И Перес (последний, — увы, даже слишком для Квята). И Риккьярдо, который стал одним из лучших.

Не смотрите на его итоговую позицию. Вспомните, как ему пришлось прорываться, оказавшись далеко позади после первого же поворота (объезжал чуть ли не по обочине аварию Массы и Магнуссена). Сам Кевин, которого судьи признали невиновным, также прорывался затем из самого хвоста. И также прорвался! Чуть ли не вперёд Баттона. Дженсон тоже сражался, да почти всё растерял. Но его контакт с Льюисом был неожиданным. В том числе и для обоих пилотов!

Ну а Квят сошёл в итоге из-за возгорания. Неприятный момент — языки пламени в зеркалах. Но он увёл машину с трассы, да ещё и выпрыгнул именно в левую сторону, как велел инженер. Только вот не пострадал бы мотор в пожаре. Потому что тогда в Венгрии придётся ставить уже шестой. А там получить 10 позиций на решётке тяжело вдвойне. Столько обгонов не будет точно…

Впрочем, некоторые Венгрию ждут уже сейчас. Да что там сейчас. Некоторые начали ждать её уже с первого же круга сегодняшней гонки. Масса например. Ну сколько, скажите, может не везти одному человеку? Опять были все шансы. И опять авария. А у Боттаса уже… втрое (!) больше очков в чемпионате. Впрочем, только-только экватор первенства. Ничего не потеряно. В битве Росберг-Хэмильтон тоже. Но маленькая тенденция всё же наметилась…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Перелом?

[Violettmoon]

Неужели, — именно здесь? По иронии судьбы Льюис заметил перед Хоккенхаймом, что Нико не такой и немец, — отец — финн, сам вырос в Монако, так почему же, мол, тут будет домашний Гран-При? Росберга это немного задело, но вида не подал.

Ответил на трассе. И как! Если пятницу они попеременно лидировали с разницей в считанные тысячные, но в решающей тренировке Нико привозит Льюису шесть десятых! Шесть! Причём три — только на втором секторе. И никаких механических проблем на обеих машинах. Ясно, как Хэмильтон мечтал отыграться в квалификации.

После девятого места в Австрии и шестого в Англии, он наконец-то хотел бы стартовать впереди. Но… Новенький тормозный диск на переднем правом колесе лопается в Мотодроме, на торможении перед Закскурве со скорости 265 км/час. Удар. Разбитая машина и ушиб колен. И удар по чемпионату. Только было сократил отставание до четырёх очков, — и вот!

Конечно, показанного на предыдущем круге времени хватило для прохода во второй сегмент и даже там он оказался в итоге не 16-м, а 15-м (из-за отложенного с Англии штрафа Гутьерреса). Но ещё не факт, что не придётся стартовать и вовсе с пит-лейна (если машина слишком сильно повреждена и придётся выводить её из режима закрытого парка). Но даже если стартовать 15-м… Да, Рубенс тут выиграл и из большего хвоста, но это было на старой трассе.

А на этой побеждала только первая тройка! То есть — Росберг, Боттас, Масса. Интересно, сможет ли «Уильямс» без системы ФРИК дать бой одинокому «Мерседесу» посуху. А, кстати, — если не посуху? Если дождь? И тогда — представляете новичков Магнуссена и Квята с прекрасных 4-й и 8-й позиций! В общем, завтра и правда может наступить перелом в чемпионате. Ну уж, по крайней мере, — интересная гонка!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Через раз

[Violettmoon]

Неплохая идея — чередовать гонки на разных автодромах. Разве что болельщики и команды не были на Хоккенхайме два года. А вот нам повезло — пауза после открытия ДТМ на майские праздники — всего два с половиной месяца. И ведь ничего не изменилось. Ну, пресс-центр тут обычный, большой, а не старенький, который выделяют журналистам ДТМ. Ну, комментаторские кабины заняты всем длинным рядом, а не только шесть штучек, сиротливо сгрудившиеся сбоку на кузовной гонке. Но значит ли это, что Ф1 тут более популярна у рядового болельщика? Отнюдь! Всё те же полные кемпинги и паркинги уже в четверг. Всё тот же ажиотаж ожидается в воскресенье.

Серьёзное различие — погода. Не то что в начале мая, когда было промозгло и ветрено, но и в июле тут обычно можно было нарваться на холод и дождь. В конце-концов, — это Баден-Вюртемберг на слиянии Рейна и Некара, а не Сингапур на Малаккском проливе. Но на этот раз погода ближе к Малайзии. Правда, — лишь по жаре. Ни влажности, ни неожиданных тропических ливней не ожидается! А жара эта — проблемы для мотористов, которых и так ждёт здесь тяжёлое испытание. И для шинников. «Пирелли» привезли софт и супер-софт в расчёте именно на обычные +15 и холодный асфальт. А не на +33 и плавление дорожного покрытия под палящим солнцем.

Но ведь тем интереснее, не правда ли? :-) А ещё интересно, изменит ли что-то запрет гидравлической подвески ФРИК, заставлявшей переднюю и заднюю часть машин работать сообща. Формально этот аналог активной подвески ФИА поставила вне закона уже сейчас, но в Федерации оговорились, что запрет полностью действует со следующего года, а до конца этого систему можно оставить, если все команды договорятся. Да только куда там. Формально друг другу слово не протестовать дали только пятеро из 11-ти: «Мерседес», «Ред Булл», «Феррари», «Лотус» и «Уильямс».

Остальные спрятались за формулировками: «сделаем всё, как все»; «сделаем всё, как велит ФИА» и прочим: «без комментариев». Мотивация у каждого своя: «Форс Индия» вообще, похоже, ещё не успела внедрить подобную подвеску. «Макларен» счёл, что у конкурентов ФРИК лучше, а значит, они и потеряют больше от запрета. Ну а малыши… Там ясно, что «Кэйтерэм» (который возглавил Коллес и в котором пошла волна сокращений), например, уже пообещал прямо в Хоккенхайме, не откладывая в долгий ящик, подавать технические протесты на всех, кто оставит в силе эту систему. Ясно, что большинство решили от греха подальше гидравлику снять вовсе.

И вот тут-то — самое интересное. Многие считают, что «Мерседес», который и придумал ФРИК раньше других, — чуть ли не два года назад, — потеряет от дезактивации этой системы куда больше других. Тото Вольфф уверен в обратном. Мол, — как выигрывали, так и продолжим, назло техническим проискам Федерации (и конкурентов, — кто-то же подал изначальный протест Чарли Уайтингу, не сам же он посередине сезона вдруг начал крушить направо-налево). А как получится на деле? Неужели кто-то сможет приблизиться? Или Нико с Льюисом так и продолжат свою битву за титул вдвоём?

Англичанин, напомню, после домашней победы, разом отыграл почти всё преимущество в чемпионате. Но в новостях пока в основном немец: он женился, он продлил контракт с командой (по слухам — на три года и 55 млн. евро), он, наконец, хотел отпраздновать футбольный титул бундесманншафта специальным шлемом, но попал под санкции ФИФА! Забавно. Теперь ждём чего-нибудь от ФИА в адрес Месси? :-) В общем, — шлем придётся оставить лишь на эскизах. Но борьбы за поул и победу (это тут почти одно и то же, кстати) никаким Блаттерам запретить Росбергу не под силу. И он поборется. Ведь ещё только половина сезона. Она настанет в воскресенье. На втором секторе 34-го круга. Где-то в районе Шпицкере. После Хохгешфвиндигкяйтскурве.

Добро пожаловать на Хоккенхаймринг. Вилькоммен, друзья!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

[Violettmoon]

Сегодня все дружно идем поздравлять Алексея с Днем Рождения!!!
Российскому голосу Ф1 40 лет!
Твиттер:twitter.com/F1Popov
Фэйсбук: www.facebook.com/f1popov

@темы: Биография

---

Не зря ждали

[Violettmoon]

Кто-то скажет, — зачем? Но это, хоть и долго и муторно, а правильно. Это гонки. Что бывает на таких скоростях все только что видели на примере Кими… А попади он на такой скорости не в цельный рельс, а в такую же дырку, оставленную, «чтобы времени не терять» от предыдущей аварии? Вместо отскока нос бы застрял и мгновенно провернул болид вокруг себя. Здесь как и с туманом и медицинским вертолётом. Эти правила написаны кровью. Их не надо обсуждать.

Зато потом гонка отблагодарила нас с лихвой. Да, не было Кими с ушибленными коленом и лодыжкой. Не было «именинника» Массы, который пустил машину в занос, чтобы не протаранить давнего соперника. Но остальные боролись. Пусть и чаша надёжности склонилась на этот раз в сторону Хэмильтона, словно реванш за Мельбурн. Пусть не вышло очередной битвы напарников, которая, судя по темпу, постепенно наклёвывалась под финиш.

Зато Льюис наконец-то выиграл домашнюю гонку во второй раз после долгих лет и тщетных попыток. И вернулся в первенстве на практически изначальные четыре очка отставания от Нико. Будет жарко. А вот другого британца дома жалко, — так и не смог Дженсон взять этот заветный подиум. И ведь был близок. Хороший старт, смелая тактика. Догонял под конец, — буквально круга-двух не хватило… Но разве Риккьярдо не заслужил? Или Боттас со своим вторым подиумом подряд после Австрии?

Надо отметить ещё новичков с их уверенными гонками. Что Кевин, что Даниил выжали из своих машин максимум. Причём, я рад, что Квят переломил-таки досадную тенденцию из трёх поломок техники подряд. Малы два очка, а дороги. Вторая часть чемпионата начинается уже совсем скоро. И почти с нуля. Ну а главная дуэль была сегодня «всего лишь» за пятое-шестое место. Вроде — далеко. Но как? Да, с жалобами в адрес своих инженеров. Но без контакта, аварии или вылета. Хотя бы за это герои гонки — Алонсо и Феттель, как бы кто не относился к конкретным траекториям этой дуэли.

Два чемпиона. И мы опять это увидели. Я лично именно по этой дуэли юбилейный, пятидесятый Сильверстоун и запомню. Уверен, что многие из вас — тоже, друзья!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Последний сектор

[Violettmoon]

Да, именно так, — даже не последний круг. Ну ладно Риккьярдо, Квят и Вернь, которые, глядя на моросящий на пит-лейне дождь, решили, что под конец не улучшить и можно не выезжать (кстати, в «Ред Булле» признались, что и Феттеля бы не выпустили, будь у него к тому моменту хоть какое-то базовое время в третьем сегменте). Но Льюис? Он совершил небольшую ошибку на первом секторе последнего круга и бросил атаковать, решив, что слишком мокро, что не улучшить. Он вернулся в боксы. Но ведь перед этим быстрым кругом был прогревочный? Ведь он не мог не почувствовать того, чего не было видно со стороны! Третий сектор оказался сухим!

Причём, по словам Росберга, — он был быстрее на три-четыре секунды, чем в предыдущей попытке. Охотно верится. Помните, как Феттель шёл по итогам двух секторов с отставанием в две с лишним секунды… от времени Льюиса, так и стоявшего на тот момент наверху таблицы. И посмотрите, какой результат показал Себастьян в итоге. Второй! Против шестого места, на которое скатился Хэмильтон, не закончив свой круг. Конечно, Феттеля опередил ещё Нико, но он в любом случае мог ликовать и благодарить судьбу, что не показал время в начале третьего сегмента, как три другие «редбулловские» машины. Потому что тогда бы не выехал и оказался на решётке в районе 7-10 позиции. А так — первый ряд!

А у Росберга — опять поул. Четвёртый в сезоне! Более того, он повёл в квалификационном счёте с партнёром 5:4. Кто бы мог подумать?! Льюис же стартовал в Австрии с девятого и отыграл пять мест уже на первом круге. Завтра предстоит попробовать повторить перед своими трибунами с шестого. Что, конечно, отнюдь не невозможно. Но, надо понимать, что скорее всего будет сухо. Это, кстати, несколько омрачает радость в стане «Макларена» от третьего и пятого мест Дженсона Баттона и Кевина Магнуссена. Да и для Нико Хюлькенберга от его четвёртого. Они прекрасно понимают, что посуху темп будет куда скромнее. С другой стороны, — где те команды, что будут прорываться?

Они далеко. И «Феррари» и «Уильямс» в полном составе не вышли из первого сегмента. А ведь всего-то выехали на подсыхающую на тот момент трассу на сликах на минутку позже других. Чтоб наверняка. А вышло наоборот, ибо опять пошёл дождь… В целом за час квалификации качели дождевой-слика прошли через шесть-семь точек и всё угадать (да ещё и реализовать пилотажем) смогли немногие. Их, собственно, сразу видно на стартовой решётке. Ну а фавориты позади? Часть позиций отыграно за счёт отложенного с Австрии штрафа Гутьерреса в десять позиций, часть — за счёт смены коробки передач у Чилтона. Но прорыв всё равно будет тяжёлым.

Кстати, о Чилтоне. Вот кто молодец. И его команда. И его партнёр. Бьянки — 12-й на решётке. А мог бы и пройти в третий сегмент, если бы не жёлтые флаги от вылета Гутьерреса. Тут — наоборот, — команда-беда. Надо было видеть лицо Мониши: инженеры всё угадали верно, но оба пилота умудрились вылететь с трассы. Один — в гравий, другой — в стену. Ну и пару слов про «Лотус». Знаете, почему остановился Мальдонадо и что означали слова по радио про «давление топлива»? Бензина элементарно недолили. Он закончился! В такой момент… Не мотор, так горючее. Воистину. Впрочем, в глазах болельщиков сейчас не лучше выглядит и «Торо Россо». А ведь всё сделали правильно. Кроме одного решения за три минуты до конца…

Но мы и с девятого поборемся! Да, Дань? После трёх подряд сходов по техническим причинам, судьба уже должна смилостивиться. А своё на трассе он и сам возьмёт.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

50 Гран-При

[Violettmoon]

Юбилей на аэродроме. Круглые даты, конечно, очень важны. Даже если они немного притянуты за уши. 50 Гран-При. Но не Великобритании, ибо гонки проводились и в Эйнтри (хоть и давно) и на Брэндс-Хэтче (регулярно). А именно на Сильверстоуне. Но, — на этот раз, — именно с учётом гонок 1948 и 49-го годов, которые обычно не считаются, ибо проходили ещё до появления Чемпионатов Мира в 1950-м. Впрочем, — это мелочи. Главное, — что гонка не пропала, что трасса смогла модифицироваться, построить новую инфраструктуру и убедить Берни оставить себя в календаре. Вскоре этим предстоит заниматься Монце, кстати. Экклстоун уже намекнул, что после 2016-го у «Аутодромо» будет мало шансов на продление…

Ну а Сильверстоун крепко стоит в календаре. Обратное было бы нонсенсом, учитывая, что семь команд из 11 расположены в пределах 50 километров от трассы, и ещё одна, — «Макларен», — аж немыслимо далеко! В 125 км! Вот так, — команды могут выступать на немецкие, австрийские, малайские, российские деньги. И под любыми лицензиями и флагами. Но кормят они тысячи и тысячи элитных и высокооплачиваемых рабочих мест в паре графств Англии… А ещё тут делают моторы, продувают макеты, производят коробки передачи, не говоря уже о комплектующих попроще. Ещё десятки известных и не очень фирм. Ещё тысячи людей, связанных с автоспортом не как с хобби, а как с ежедневной напряжённой работой.

Раз в году большая часть этих людей берёт с собой жён и детей и устремляется на трибуны. Кому-то билеты со скидкой дают в командах, кто-то и сам искренне и самозабвенно влюблён в гонки. А там, — на подходах к трибунам уже пробки с раннего утра. В них стоят самые обычные болельщики. И как справедливо отмечают в паддоке практически все пилоты и руководители команд, — эти болельщики глубоко разбираются в гонках. Они живут ими. Они наверняка узнали Кристиана Альберса и Колина Коллеса, когда те впервые приехали на автодром в качестве новых руководителей «Кэйтерэма». Да, последний бастион «новых команд», ещё не менявший владельца с момента создания, пал. И, символически, именно перед этими, домашними выходными.

Коллес, кстати, в какой-то момент уже возглавлял «ХРТ». А до этого — «Мидлэнд». После русско-канадских и испанских инвестиций, говорят, нашёл на этот раз швейцарско-арабские. Но значит ли это, что его проект «Форца Росса» с корнями из родной для немецкого дантиста Румынии, заброшен, хоть и получил предварительное одобрение ФИА? Пока неясно. Вот кто точно продвигается — это Джин Хаас. Сегодня объявлено, что он стал новым спонсором «Феррари». Отсюда — до их моторов (а то и клиентских шасси, если к тому времени разрешат) — всего один шаг. Пока же «Феррари», несмотря на любовь Алонсо к Сильверстоуну, скорее всего ждёт тяжёлая гонка.

А вот «Ред Булл»… Себастьян отметил 27-й день рождения и больше всего на свете мечтает положить конец затяжной спирали неудач, слухам о переходе, потере мотивации, ссоре с руководством. В конце концов его новый партнёр уже победил в этом году, а четырёхкратный чемпион — пока нет… Здесь должно быть попроще, чем в паре последних гонок. Мотор важен, но не настолько, как в Канаде или Австрии. А вот шасси, аэродинамика — да, и всерьёз. Скоростные повороты Сильверстоуна словно созданы для творений Ньюи. Себ уже побеждал здесь один раз, да ещё дважды — Марк Уэббер.

Впрочем, «Мерседес» не собирается почивать на лаврах. Да, были проблемы с электроникой, с перегревом, с надёжностью. Да, в Австрии они проиграли квалификацию «Уильямсу» и едва выиграли и в гонке (с куда меньшим, чем до этого по сезону) преимуществом. Но запас прочности у машины есть. Не говоря уже про пилотов. В прошлом году здесь выиграл Росберг. А Льюис и вовсе мотивирован и быстр на родине до предела. Он до сих пор вспоминает 2008-й, когда привёз всем более минуты (!) и обогнал все машины за пределами подиума (!!) на круг. С тех пор, правда, фортуна повторить успех не давала.

В общем, — интрига есть. В том числе и в чемпионате. Напомню, что преимущество Нико при его вдумчивом и расчетливом стиле пилотажа уже становится весьма существенным. 29 очков — это только на первый взгляд немного. На деле же может быть и достаточно. Сильверстоун надо будет смотреть ещё и в этом прицеле. Кто кого? Как и всегда.

©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Росберг не прост!

[Violettmoon]

Более того — Росберг — не Прост! :-) Ведь Ален здесь выигрывал три раза, а Нико пока — только один! На самом деле, — дурацкая игра слов, согласен. Но ведь Росберг — действительно не прост. Причём — как сам Прост. Пока он идёт по чемпионату ровно в стиле Алена против чистой скорости Сенны. Те, кто предсказывали после зимних тестов (когда стало очевидным доминирование «Мерседесов») именно такой тип сражения в этом сезоне, оказались правы.

Кто бы мог подумать. Восемь гонок позади, а по поул-позициям и победам — 4:3 в обоих случаях у Льюиса. Не 6:1. Не 5:2. Более того, — в чемпионате-то впереди именно Нико. И как! 29 очков. Это ещё поди теперь отыграй! Смотрите: сегодня лидировали, по очереди: Масса, Боттас, Перес, Росберг, Боттас, Масса, Алонсо, Росберг. Кого-то не хватает, скажете? Правильно, — Хэмильтона. Но это не вина Льюиса. Наоборот. Его первый круг достоин попадания в историю. С девятого на четвёртое место!

Учитывая вчерашнюю квалификацию, англичанин сегодня сделал максимум возможного. Второе место в таких условиях было бы синонимом победы… Если бы очередные семь очков не увёл из-под носа именно партнёр. Самое интересное, что сегодня «Мерседес» вполне мог и не победить. Причём — не по причине механических проблем, как в Канаде. Нет, «Уильямс» почти был в ритме. Но только почти. Масса на первом пит-стопе и Боттас на втором отправились назад. Но они были рядом почти всю гонку. Без дождя или пейс-каров!

Нельзя не отметить и Переса с его стартом на софте. Долго лидировать, уйдя в бой 15-м… «Искупление» за Монреаль вышло отличным! Шикарным вышло и сражение Риккьярдо с Хюлькенбергом. Да, лишь за восьмое место. Но ведь тут важен не результат, слишком зависящий порой от машины, а то, как ты его достиг. А обгон этот, по внешнему радиусу после «Шлёссгольда», причём именно обгон самого корректно-неуступчивого пилота пелетона, — Хюлькенберга, — был прекрасен.

По большому счёту сегодняшняя гонка Дэна не уступала его канадской победе. Кроме того, на домашнем автодроме «Ред Булла» лишь он подарил Дитриху Матешицу хоть какие-то очки. Тормоза Верня, колесо Квята (а ведь как классно боролся наш парень, а?!) и целый букет злоключений Феттеля — это какой-то злой рок. Кстати, про Феттеля. В чемпионате у него теперь 60 очков. А у Хюлькенберга — 59. И 55 у Боттаса. Вот где борьба! Вот где интрига. Вспомните, как шли эти команды всего лишь год назад!

Скучная, говорите, в этом году Ф1? Хм. Позвольте не согласиться, друзья. Одно возвращение Шпильберга — это действительно подарок любителям гонок. Так что присоединяюсь к благодарности в адрес австрийского магната от Берни, которая появилась прямо на асфальте на последних кругах. А теперь — ждём Сильверстоун.







© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

День Фрэнка

[Violettmoon]

Сэр Уильямс бывает уже далеко не на каждой гонке. Но сюда решил приехать. Слишком много воспоминаний. И не только о периоде 97-03. Но ещё и 70-87. Шпильберг всегда радовал глаз. В его же случае — радовал ещё и воспоминаниями о прекрасных результатах. И австрийская трасса не подвела. Это был полный день Уильямса.

Лучшее время в свободных заездах ещё можно было списать на поиски непобедимыми «Мерседесами» оптимальных настроек. Но квалификацию? Льюис заехал за пределы трассы четырьмя колёсами на выходе из «Риндта» и его время аннулировали. А во второй попытке — развернулся перед «Ремусом». Ну а Нико уступил десятку Боттасу в первой попытке, а во второй (словно в обратную сторону за Монако) попал под жёлтые флаги от партнёра.

Вальттери, правда, во второй попытке улучшить не смог из-за собственной помарки. Но он ведь и так был впереди. Поул? Нет, — первый ряд, впервые в карьере. Почему же он хмур? Потому что поул взял партнёр. Словно чёртик из табакерки, Фелипе выскочил буквально ниоткуда (благодаря футбольному талисману-Неймару, что сунул ему сын перед квалификацией), и выиграл субботу. В 16-й раз в карьере, но впервые (!) с Бразилии-2008!!!

Что до «Уильямса», то если последние поулы были не так и давно (Хюлькенберг на Интерлагосе, Мальдонадо в Барселоне), то полностью первого ряда у команды не было аж с 2003-го и пары Ральф Шумахер — Хуан-Пабло Монтойя! Больше десяти лет! Кто бы мог подумать, что сегодня не просто падёт гегемония «Мерседеса»-2014, но и ни одна из машин команды вообще не попадёт на первый ряд?! И это — без дождя или каких-то прочих невероятных происшествий. Ну а в довершение триумфа «Уильямса» их третий пилот Фелипе Наср выиграл гонку ГП2.

Что ждать завтра? Сражения Массы с Боттасом за победу? Лёгкого прорыва Росберга с третьего и чуть более тяжёлого Хэмильтона с девятого мест? Или реальной интриги для «Феррари» Алонсо и «Ред Булла» Риккьярдо? А может — сюрприза от супер-дебютантов Магнуссена с Квятом? Даня был очень хорош! Так хочется для него прекрасного результата! А для нас для всех — замечательной гонки. И, с этим, думаю, проблем не будет! Шпильберг ещё только возвращается в календарь, а один-единственный вопрос, — как вообще можно было без него целых десять лет?!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Австрия

[Violettmoon]

В четвёртый раз. Ф1 возвращается сюда уже в четвёртый раз. И всё время — живописные холмы Штирии, всё время — окрестности маленького Цельтвега. Сначала гонку устроили в 1964-м прямо по военному аэродрому около этого городка. Практически никому ни «конфигурация», ни состояние дорожного полотна не понравились и гонка осталась без продолжения. Но в историю всё же вошла, ибо именно здесь состоялось уникальное событие — первая и единственная победа великолепного Лоренцо Бандини в Ф1! Итальянец, который потом, увы, погиб в Монако, сгорев в своей «Феррари» в шикане в 1967-м, тогда, за три года до этого лучше других справился с пятью поворотами и двумя длинными прямыми взлётно-посадочной полосы. Но трасса длиной чуть больше трёх километров потеряла своё место в календаре уже практически в день гонки. Гран-При Австрии здесь решили больше не проводить.

Прошло шесть лет и Формула-1 вернулась. В нескольких километрах от Цельтвега, рядом с деревушкой Шпильберг построили постоянную трассу. Прямо на отрогах гор. Спуски, подъёмы, узенькое полотно, а по бокам (да и внутри самой трассы), отделённые одним рельсом безопасности от сверхскоростных поворотов, — настоящие действующие пастбища и коровы на них! Шесть километров страсти и опасности. Остеррайхринг — «австрийское кольцо» — просуществовало аж на протяжении 18 сезонов, — с 1970 по 1987. Но чем дальше — тем становилось опаснее. Тем больше аварий. Тем «несовременнее» казалась трасса. И, после закрытия автодрома (в том числе и под давлением местных фермеров) казалось — всё. Родина Риндта, Лауды, Бергера (и Хельмута Марко, да-да) потеряла Ф1.

Впрочем, прошло десять лет и современная, сверкающая гламуром, свеженькими фурами и огромными моторхоумами Формула приехала сюда вновь. Контраст с неизменными лугами и коровами Штирии оказался от этого ещё большим! Трасса стала короче, но шире, повороты более крутыми и менее скоростными, но уникальный характер природного амфитеатра остался. Есть где бороться, есть где обгонять, есть отчего замирать на трибунах. Запомнились, правда, и свист этих трибун в адрес подиума Шумахер-Баррикелло в 2002-м, но и это теперь история. Шпильберг (а тогда он назывался А1-ринг в честь владевшей им телекоммуникационной компании, заплатившей за реконструкцию) если и не дотягивался до славы былого Остеррайхринга, то удачно вписывался в неё. И все были довольны приезжать сюда. Не было в паддоке человека, у когорого бы не загорались глаза при словах «скоро Австрия».

Но европейский кризис и сокращение этапов ударил больно. Матешиц тогда ещё не вошёл в полную силу, А1 устала платить, в Азии возникали всё новые гонки. Нужна была политическая воля для спасения Гран-При, но Штирия платить не могла. А к недовольству местных фермеров добавились и экологические движения… В общем, после всего семи сезонов, Ф1 покинула в 2003-м Австрию. И тогда уже казалось, что навсегда. И даже когда «Ред Булл» в конце 2000-х начал побеждать в Ф1, даже когда Дитрих Матешиц купил автодром и пошла волна слухов о возвращении, это казалось невероятным. В Ф1 была очередь из стран и трасс, а владельцу «Ред Булл Ринга», как теперь называлась трасса в Шпильберге, местные власти запрещали работы по реновации трибун, по расширению инфраструктуры…

Но вот, — этап уже не просто в календаре. Этап — в эти выходные! Сама конфигурация трассы на этот на раз не изменилась вовсе. Добавились новая главная трибуна, осовремененное здание боксов, гигантская скульптура быка… 11 лет спустя — четвёртое возвращение. И, хочется верить, что на этот раз — уже действительно надолго. А то, вроде, не было тут гонок совсем немного времени, а во всём пелетоне — лишь четверо выступавших в «ту эпоху» на Шпильберге. Баттон провёл тут четыре Гран-При, Райкконен — три, Алонсо — два, и Масса — один. И из них на подиуме финишировал только Кими. Но это в Ф1. А вот в других категориях и Магнуссен дважды был третьим в Мировой Серии в прошлом году, и Квят взял три поула и трижды финишировал вторым в Ф-3. Более того, Даня здесь и выигрывал — дважды — ещё за год до этого в Альпийском двухлитровом классе. Поможет ли это знание трассы? Конечно — нет. Пелетон адаптируется быстро. Но интересно будет. Ведь это Шпильберг, тут скучно быть просто не может!

ПС Раз уж заговорили о молодёжных сериях, — не пропустите приятную новость. Начиная с Австрии мы покажем в прямом эфире ГП2. Включая квалификацию! «Спорт-1» и «Спорт-1 HD» потихоньку становятся не просто спортивными, но и автоспортивными, гоночными каналами. Ф1 целиком, включая свободные заезды, ДТМ, Индикар, Мировая Серия Рено 3.5 и Еврокубок 2.0, а теперь ещё и Гран-При 2. Добро пожаловать к вашим экранам, друзья!


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

160 лошадей

[Violettmoon]

Вот вам и гандикап! Ровно столько даёт электрическая гибридная установка в этом году. На протяжении тридцати секунд на круге. И этих самых сил «Мерседесам» в какой-то момент стало не хватать. Перестал работать генератор кинетеческой энергии, связанной с тормозами. Отсюда — целый ворох прочих проблем. А причина даже не в «железе», а в управляющей ею электронике, как выяснялось потом. Льюис сошёл. Нико боролся из последних сил.

Я к чему это вынес в заголовок. К тому, что мы наглядно увидели тот гандикап, что разделяет в этом году команду из Бракли и всех остальных. 160 сил. Убери их — и с «Мерседесами» можно бороться. Их даже можно обгонять. Кто-то смог это сделать. У кого-то не хватило времени или были собственные проблемы. Но — 160 сил!!! Понятно, что это зависит от трассы, от того, в каком порядке уже шли болиды на момент проблем. Но всё же. Нико не скатился в хвост пелетона. Он финишировал-таки вторым!

И это при том, что, зная о преимуществе, «Мерседесы» даже не ставили особую версию сверхмаленьких задних крыльев, как остальные на Канаду, — ради малой прижимной силы. Даже с обычным прижимом они были быстрее и разыграли поул. Поэтому, потеряв скорости на прямых, они, в итоге, подставились ещё больше. Но, парадоксально, это Нико и спасло. Ведь за счёт большего прижима он раз за разом уезжал от Чеко на первых двух секторах, где никакого ДРС не требовалось. Зато хватало качеств шасси и при обычной мощности 1.6 турбо без пропавшего «гибрида»!

В общем, — мы словно видели две разные гонки. До проблем у серебряных стрел — и после. Но и первая была очень интересной! Едва не было контакта на старте. Потом Льюис вернул себе потерянное было второе место и пошёл в погоню. Нико срезал шикану. Потом потерял время и лидерство на втором пит-стопе. В догоняющие вышел уже он. Лидеры держали нас в напряжении. А потом, — разом, — стало ясно, что в борьбу включатся и все остальные.

И «Форс-Индии», пошедшие в отличии от всего пелетона на единственный пит-стоп (причём Хюлькенберг ещё и с финишем на супер-софте). И заблокированные ими «Ред Буллы», у которых было время на круге, но не было скорости на прямых. И «Уильямсы», у которых была скорость, но не было везения. Заминка Массы на первом пит-стопе, потеря темпа Боттасом в конце. И даже Алонсо с Баттоном начали подъезжать. И ведь подъехали. И как подъехали! Дженсон не зря проводил здесь уже свой 14-й Гран-При, не зря выиграл тот самый триллер в 2011-м. Вроде только что его и в десятке нет. А на финише — раз — и он четвёртый!

А до этого чего только не было! И обгон Дэном Риккьярдо Нико Росберга за пару кругов до финиша. У первого теперь — дебютная победа в карьере ( и первая для «Рено-Турбо» аж с Детройта-1986), а у второго — продолжение супер-серии подиумов и преимущество над Льюисом в общем зачёте аж в 22 очка! А ещё была попытка обгона Массой Переса. По большому счёту именно Фелипе должен был сегодня выиграть. А вместо этого оба попали в мед.центр (хорошо ещё, что только на обследование) и едва не «собрали» ещё и Феттеля.

И много мы ещё интересного увидели. Массовые проблемы с тормозами. Вроде всего 13% круга здесь торможения, но, — почти равномерно распределены аж семь жёстких зон на коротком отрезке минута-15, минута-20. Отсюда — перегрев и повышенный износ. И проблемы с моторами. И по расходу топлива проблемы, несмотря на длинный первоначальный пейс-кар от самоуничтожения двух «Марусь» (на следующей же гонке после триумфа), где Чилтон прервал свой рекорд в 25 финишей подряд. Зато в Стену Чемпионов так никто и не попал за весь уик-энд! Тоже почти рекорд!

А ещё был, увы, сход Квята. И скромное 10-е место Кими в юбилейной, 200-й гонке. Было очень много борьбы. Очень много красивых манёвров и много спортивных жестов. От Лауды, обнявшего Хорнера с Ньюи. В самом деле — не они же лишили его «собственного» поворота в Шпильберге! :-) Шпильберг, кстати, — уже через две недели. И, если предчувствия не обманывают, — там мы получим гонку не хуже, друзья!

© А. Попов

---

Нико держит удар!

[Violettmoon]

Ну скажите честно: не ожидали ведь? Мол, сейчас, на волне разочарования от Монако, да ещё на одной из своих любимых трасс, где выигрывал трижды и трижды брал поул, Льюис не оставит от Нико и камня на камне. Ещё хорошо, если «Уильямсы» не вмешаются. И «Феррари» в конфигурации «Б» (термин итальянской прессы, сама «Скудерия» индекса Ф14 Т не меняла). И «Ред Буллы». И все остальные с моторами «Мерседес». И… и… и…

А вот и нет. Росберг устоял. Два супер круга в третьем сегменте. Первый — вровень с лучшим у Хэмильтона. Второй — быстрее. Совсем не намного. На семь сотых. Но они были как раз вовремя. Да, не семь десятых. Но это неважно. Расстояние на решётке в момент старта бы не изменилось. А вот тот факт, что лидерство в чемпионате не случайно, не временно, что за титул схватка будет, Нико донести до болельщиков смог. И до команды. И до партнёра!

Ждём гонку так, как, наверное, ещё ни разу по ходу этого сезона. Ждём первый круг. Потому что даже статистически тут поул — отнюдь не залог успеха, как, например, в Испании: всего 15 из 34 гонок в Монреале были выиграны с первого места — это 44%. Более того, с 2000-го — всего пять побед с поула! Это и вовсе одна треть! Правда и сумасшедших прорывов на трассе имени Жиля Вильнёва не бывало, — максимум — Жак Лаффит с десятой позиции в далёком 1981-м!

Впрочем, если что-то произойдёт с лидерами, то победитель, возможно скрывается на второй-третьей линиях: там, где переплелись буквально тысячная в тысячную «Ред Буллы» и «Уильямсы». Феттель смог (всего во второй раз в семи квалификациях) опередить Риккьярдо. То ли трасса, где уже трижды брал поул, помогла. То ли тень критики в одном из интервью друга и соратника Эдриана Ньюи, задела и мотивировала. Но он выстрелил. Впрочем, сам Дэн на хвосте. И Масса с Боттасом между ними. А вот «Феррари» позади квалификацию провалили. Но, может, в гонке поедут?

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Остров Вильнёва

[Violettmoon]

Нет, формально-то — остров Нотр-Дам, конечно. Но вот всемирная выставка, к которой он был насыпан в 1967-м уже давно позади. Да и Олимпиада-76, использовавшая гребной канал за паддоком, — тоже жива лишь в воспоминаниях. А трасса — тут как тут. Сначала, конечно, она имя своего первого победителя не носила. Жиль выиграл в 1978-м, когда после Моспорта и Мон-Тремблана, Гран-При Канады, как выяснялось теперь, наконец-то обрёл надёжный дом. А в 82-м «Маленький Принц» погиб в Бельгии. И земляки долго не раздумывали над именем автодрома…

Сейчас трасса имени Жиля Вильнёва готовится принимать у себя уже 35-ю гонку Ф1. Правда, — не подряд. Были два года, когда проблемы спонсоров и взаимоотношения промоутеров с Берни лишили нас Монреаля. Но поддержки в паддоке эти проблемы не встретили. Все настолько любят прилетать в Квебек, настолько любят европейскую атмосферу североамериканского города, настолько любят запредельный энтузиазм трибун, перекрывающий даже огрехи ветшающей инфраструктуры, что Экклстоуна быстро уговаривали.

Сейчас, кстати, контракт опять заканчивается. На 2015-й и далее подписывать надо уже в эти выходные. Учитывая неизбежную необходимость модернизации автодрома и всё растущую цену на право принимать Гран-При, это подписание не будет автоматическим. Но, думается, городские власти всё же поймут свою выгоду. Лучшего пиара, чем этот этап, у города во всём мире нет. А гонка, к тому же, почти всегда оказывается захватывающей и чисто со спортивной точки зрения.

Близость стен и очень высокая, в отличии от Монако, скорость на многочисленных прямых, приводит к непредсказуемой борьбе. Добавим пейс-кары, — иногда быстро эвакуировать попавшие в аварию или просто сломавшиеся машины здесь не получается. Добавим нестабильный климат. Скользкий асфальт, вынуждающий привозить самые мягкие составы резины. Жесточайшие торможения — и много раз на каждом из 70-ти кругов. Две зоны ДРС здесь подряд — с единой точкой детекции, — а значит, сложнее контратаковать.

Не забывайте и про стену чемпионов. А ведь так плотно выходить здесь надо не только в последней шикане, но и в паре других мест, — а то времени на круге не видать. Про шпильку Казино с её кольцом трибун и непредсказуемыми траекториями при атаках. Про связку Сенны со взаимосвязанной траекторией первого и второго поворотов (да ещё и со вгрызающимися в борьбу пилотами, появляющимися с пит-лейна прямо с внешней стороны виража). Так что трасса — куда интереснее, чем принято о ней судить.

И ещё. В этом году седьмой этап будет самым жёстким для моторов из тех, что пока прошли (да и в тройке всего чемпионата). А мотористы пытаются параллельно повышать режимы своих новых и не до конца изученных агрегатов. Даже в щадящем Монако это начало приводить к проблемам. Что будет здесь, где прогнозируются скорости аж до 350-ти? Кстати, — это ещё и САМАЯ сложная в сезоне гонка с точки зрения расхода топлива. Значит, почти все стартуют с полными 100 кг в баках. А некоторым и этого начнёт не хватать, придётся экономить!

Ну а борьба? Треть сезона, единственный выездной этап серединного, европейского цикла чемпионата. И уже ясно, что никто в сражение внутри команды из Бракли не вмешается. У Алонсо, третьего в общем зачёте, ровно в два раза меньше очков, чем у Росберга (122-61), у «Ред Булла», второго в Кубке — в два с половиной, чем у «Мерседеса»… Значит, обострения не будет. Последней надеждой остальных было Монако, но не вышло и там. А ведь вскоре надо полностью переключаться на машины-2015. Думаю, кстати, что некоторые уже так и поступили, пусть без громких деклараций.

Но значит ли это, что борьбы не будет? Отнюдь! Просто нас ждёт два эшелона. Все против всех (а там много интересного намечается) и два лидера между собой. 122:118 у Льюиса с Нико. Ну и тяжёлый удар по самолюбию англичанина. Его всё-таки уговорили не так терять лицо в своём оскорблённом самолюбии. Он даже опубликовал в твиттере старую фотку двух друзей из молодёжного паддока на цирковых великах. Но кто поверит, что Монреаль (где он уже побеждал трижды!) не станет для него ареной принципиальной битвы? И этим, кстати, он может сыграть на Росберга.

Статистика не на стороне Нико. ФИА опубликовала интересный факт. За 17 раз в истории, что Монако с Канадой шли в связке, только один раз один пилот выиграл подряд обе гонки. И это был ещё Сенна… Но тут ведь как. Цифры цифрами, а борьба на трассе — здесь и сейчас. Кубица недавно заявил, что опроси в паддоке сто человек, — и все скажут, что Льюис быстрее. Но добавил, что не только скорость иногда решает. В общем, — сказать, что будет интересно, это просто ничего не сказать. Будет очень интересно. Это может быть и избиение младенцев, и, напротив, сумасшедшее колесо-в-колесо. Посмотрим. Уже скоро! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Это Монако

[Violettmoon]

Здесь возможно всё. Очень ёмко и чётко это обозначил Роман Грожан после гонки — «у тебя могут произойти тысяча обидных происшествий, а ты внезапно всё равно финишируешь в очках!» С ним так и вышло. И не только с ним!

Грожан как раз даже выиграл от послегоночных пяти секунд штрафа для Жюля Бьянки. Четырёх очков у «Маруси» не вышло, жаль… Но ведь вышло два! Два очка в Монако! Четыре с половиной сезона две команды не могли финишировать в десятке. И вот! Разом два очка, да ещё в самой престижной и важной гонке сезона. При этом, хоть сходов и было сегодня немало, отнести всё на их счёт нельзя — позади Жюля финишировали аж пятеро. Даже шестеро, если считать реальную позицию Романа под флагом.

Да и «Кэйтерэм» сегодня был в ударе. Пусть не по чистой скорости, но различные перипетии вывели Эрикссона аж на 11-ю позицию! Ещё бы чуть-чуть, и сразу обе «новые» команды попали бы в очки. Хорош был и «Заубер». Куда девалась сомнительная квалификационная форма? Сутиль совершал обгон за обгоном, пока не разбил в итоге болид на выходе из тоннеля, а Гутьеррес долго держался в очковой зоне впереди «Феррари», «Макларена» и «Уильямса», пока не сошёл на выходе из Раскасса…

Несколько сложнее обстояли дела у признанных фаворитов. «Торо Россо», всерьёз претендовав на очки, причём большие очки, потеряла из-за механических проблем оба болида. «Форс Индия» сразу же лишилась Переса. Зато смогла переиграть вместе с Нико Хюлькенбергом чуть ли не весь пелетон. Масса на другой тактике, не пожелавший воспользоваться пейс-каром для пит-стопа. Боттас, ставший жертвой мотора. Райкконен, Баттон и Магнуссен с их многочисленными приключениями…

На этом фоне гонка Алонсо была почти пресной. Пилотаж в гордом одиночестве. Очки за четвёртое место. То ли дело Риккьярдо и его сумасшедшая погоня, в которую Хэмильтон сначала не поверил, даже отчитав своего инженера Питера Боннингтона. А ведь Дэн в итоге держал судьбу второго места в напряжении до самого финиша. Ну и Нико. Да, Льюис с ним теперь не разговаривал даже на подиуме. Да, между партнёрами явно пробежала чёрная кошка после вчерашней квалификации.

Но сегодня Росберг был безупречен. Выиграл старт и рестарты. Берёг резину и тормоза. Смог сбросить расход топлива, не теряя темпа, когда возникла необходимость. Итог? Вторая победа в сезоне, вторая в Монако (причём, — подряд). И лидерство в чемпионате, которое в итоге принадлежит ему аж с Мельбурна, за исключением пары недель между Барселоной и Монако. Но по лицу Льюиса было понятно многое. Всё, что было до сих пор — это цветочки. Ягодки ещё впереди! Не каждый раз что-то будет попадать в глаз. Борьба гарантирована!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея