Двойная игра

[Российский голос Формулы-1]

Двойные деньги. Двойной риск. Не так ли, синьор Боццони? — примерная цитата из «Укола зонтиком». Причём, у меня есть чёткое ощущение, что где-то это я уже писал. Ну а что вы хотите, — раз пошёл пятый десяток, надо постепенно приобретать старческие привычки рассказывать одни и те же воспоминания и шутки по много раз! Так что готовьтесь! :-)

На самом деле чего в этой цитате точно не было — так это двойных очков. Просто потому, что в истории Формулы-1 такого никогда не встречалось! В Ле-Мане всегда выделяли сами 24 часа из других гонок прототипов. В Индикаре давали больше за 500 миль Индианаполиса (а теперь и за другие длинные гонки «Тройной Короны»). НАСКАР и вовсе давно ввёл систему плей-офф и постепенно модифицирует её в сторону всё большего и большего триллера и спектакля (в этом году и вовсе апофеоз — всё решалось между оставшейся четвёркой пилотов в одной, последней гонке, просто с нуля — кто выше из них финишировал, — тот и чемпион. Чемпион сезона из 36 этапов!!)

На этом фоне, согласитесь, нововведение Ф1 выглядит ещё скромно. Но и его собираются отменить. Не то что распространить на последние три этапа, как хотел Берни и от чего отказались команды (за что он уже окрестил их «идиотами»). В чемпионате мира, кстати, бывало разное. И не все гонки шли в зачёт, а, например, только 11 из 16 (чтобы исключить сходы итд). Или делился сезон виртуально пополам и из каждой половины в зачёт тоже шли не все результаты. Или системы подсчёта. Одно дело 9-6-4 (а потом и 10-6-4), как было при очках первой шестёрке, а другое — 10-8-6, как стало при очках восьмёрке. Процентное соотношение победы ко второму месту совсем другое. Сейчас, кстати, 25-18-15 ближе к старому варианту, — победа выделяется больше.

Так или иначе, но правила таковы, каковы они есть перед началом чемпионата и больше не каковы!© :-) Играть надо с тем, что есть. Конечно, Льюис выиграл больше, чем Нико. Но тот сохранял бы за счёт большей стабильности шансы и без двойных очков. И по старой системе подсчёта — тоже. Так что — просто смотрим и болеем. И вспоминаем историю. Итальянские коллеги не поленились и пересчитали все чемпионаты мира с 1950 года с двойными очками в последних гонках. И знаете, что вышло? Из 64 титулов 10 распредились бы иначе! Не так и мало! Майк Хоторн, Йохен Риндт, Джоди Шектер и Льюис Хэмильтон вовсе не были бы чемпионами. Альберто Аскари взял бы лишь один титул вместо двух, а Ники Лауда и Нельсон Пике — по два вместо трёх. Наконец, у двух наших великих современников было бы на одну победу меньше — Себастьян Феттель был бы трёхкратным, вместо четырёхкратного, а Михаэль Шумахер — шестикратным вместо семикратного.

А теперь — об изменениях со знаком плюс, а не минус. Ален Прост выиграл бы пять чемпионатов вместо четырёх, Фернандо Алонсо — три, вместо двух, а Алан Джонс и Кими Райкконен были бы двукратными чемпионами мира. Ну и, наконец, — незаслуженно обделённые судьбой Жаки Икс, Жиль Вильнёв и Фелипе Масса всё же примерили бы мировые короны. А звезда 50-х Стирлинг Мосс, так никогда и не ставший чемпионом, напротив, был бы аж двукратным! Но, опять-таки, всё это лишь статистика. А реалии мы увидим уже через четыре дня. Абу-Даби, которому предстоит закрывать чемпионат в третий раз (из шести гонок в целом), войдёт в историю Ф1. Как, возможно, единственная гонка за девятьсот с лишним этапов, которая принесёт пилотам двойные очки. Не Монако. Не Спа или Монца. Не Сильверстоун, Сузука или Интерлагос. Нет. Яс-Марина. Нравится она кому-то или нет, а от судьбы не уйдёшь — судьба титула-2014 решится именно здесь. И уже совсем скоро!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Бразилия

[Violettmoon]

Всё-таки — гоночная это страна! Ну не могут столько чемпионов родиться в одном месте случайно. Один Фиттипальди — да. Или один Пике. Или Сенна. А вот все они вместе — это уже тенденция. Добавьте сюда тех, кто не взял титулы, но был в элите. Пасе, в честь которого и назван Интерлагос. Баррикелло, который и сейчас рвётся в бой. Масса, которого уже многие списали.

Но рановато. Да, «Уильямс» пока не очень готов к победам. Вчера из-за давления топлива вовремя не завёлся мотор в третьем сегменте и на решающую попытку он выехал поздновато, попав в трафик. Сегодня превысил скорость на пит-лейне и получил дополнительные пять секунд. А потом потерял ещё три, зарулив по примеру прошлогоднего Льюиса в Китае к механикам «Макларена».

Но темпа на длинных отрезках не было. Вернее, он был вполне достаточным, чтобы при всех неприятностях оторваться от жестокой (и супер-интересной) битвы «Макларена»-«Ред Булла»-«Феррари». Но до «Мерседесов» было как до Луны. Однако торсида скандировала его имя. Как и шесть лет назад. Эмоции на подиуме в Монце. Эмоции в Интерлагосе. Фелипе грамотно выбрал ключевые гонки. Сможет ли команда прибавить в 2015-м? Сможет ли сам Масса не проиграть набирающему мощь Боттасу на дистанции всего сезона?

Что до чемпионата текущего, то, как и ожидалось, он решится в Абу-Даби. Но не 49 очков будет у Льюиса, а лишь 17. Учитывая «двойные», Нико надо победить, а самому Хэмильтону быть лишь третьим. Второе место даст ему титул. Но это зыбко. Сегодня психологически не выдержал именно он. Даже упущенному поулу не расстроился. Думал, что выйдет опять, как и частенько в этом сезоне, додавить партнёра, заставить ошибиться, обогнать.

Вышло наоборот. Ошибся сам, атакуя изо всех сил перед пит-стопом на изношенных шинах. Его фирменный «Хаммер Тайм» привёл на этот раз к вылету в «Дещида ду Лагу». Шесть секунд потери и всё. Росберг выиграл. И вернул себе не только очки, но и уверенность, подрастерянную было после Спа. В Абу-Даби и правда будет жарко. «Мерседесу»-то — одна радость. По дублям (11) уже обошли легендарный «Макларен», по победам (15) — сравнялись. А кто именно возьмёт титул…

Сегодня же мы увидели очередную классную гонку. С борьбой Алонсо на трёх пит-стопах и Райкконена на изношенных шинах. С другой тактикой Хюлькенберга, Грожана, Сутиля. Квята, наконец, которому не удалось на мягкой резине справиться в концовке со сверхбыстрым на прямых Боттасом и взять заветное очко. Феттель боролся, Магнуссен, Гутьеррес. А уж что Баттон сотворил! Неужели отпустят его из Ф1, как год назад — Уэббера? В общем, — зрелище нас ждало сегодня прекрасное.

На одно надеюсь — что через две недели будет не хуже!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Рекорд

[Violettmoon]

Есть самый быстрый поул в истории Интерлагоса! Да, две десяточки не хватило до десятилетней давности абсолютного рекорда трассы авторства Рубенса Баррикелло, но какое сражение в третьем сегменте! Ещё немного и Масса мог бы сравняться с земляком по поулам. После первой попытки он шёл почти вровень с «Мерседесами», но, если они смогли прибавить на свежем комплекте, то Фелипе немного ошибся, немного закопался с Магнуссеном и, в итоге, вернулся в боксы, как и его партнёр по «Уильямсу» Вальттери Боттас.

Тем не менее, овация торсиды в адрес Фелипе напомнила ему старые добрые времена сражения за титул-2008. И, знаете… Да, «Мерседес» в 11-й раз в сезоне занял в полном составе первую линию (больше, 12, было только у «Макларена»-88 и «Уильямса»-93), но вот ощущещения их непобедимости сегодня не было. Начался уик-энд с традиционной секунды, но дальше отрывы пелетона таяли, как шагреневая кожа. Повторюсь, Масса мог бы взять сегодня поул. А вот сможет ли он, или Боттас завтра ехать в темпе лидеров и на длинных отрезках?..

Впрочем, дать шанс «Уильямсам» (или кому-то другому, ибо, в итоге, «Макларены», «Ред Буллы» и «Феррари» очень близки на этот раз между собой в битве за статус третьей лучшей машины) могут и сами «Мерседесы». Росберг стал первым в истории обладателем трофея ФИА за поулы, но самого его, понятно, интересует только гонка. Как и Льюиса. Не думаю, что они столкнутся намеренно, но Росберга так много критиковали за беззубость в Остине, что на этот раз он явно будет обороняться агрессивнее.

Другой фактор практически традиционен для Интерлагоса. Это дождь. Но на этот раз он может стать опасным вдвойне. Уик-энд, вопреки прогнозам, был полностью сухим. Потренироваться на дождевой трассе так ни у кого и не вышло. А ведь свежий асфальт не только пока не накатан и не прорезинен. Он ещё и отдаёт на поверхность масло. И будет скользким вдвойне. Отсутствие кочек позволило ехать быстро, даже быстрее прежнего. Но это было посуху. Чего ждать завтра — пока неясно.

Мы же ждём битву за титул между двумя. Битву за победу между четвёркой. Битву за подиум между десяткой. И битву за очки между всем пелетоном, включая Даню Квята на последнем ряду из-за отложенного «моторного» штрафа. Прорывы будут. И обгоны. И борьба. Что посуху, что с водой. Это же Интерлагос, друзья! Одна из лучших трасс чемпионата!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Развязка близко

[Violettmoon]

Но не сейчас! С тех пор, как бразильский этап переехал с начала сезона на его концовку (2004-й год) судьба титула решилась именно на Интерлагосе шесть раз из десяти (причём пять — подряд). Интересно, кстати, что все пятеро ныне действующих чемпионов взяли свои короны именно здесь (ну а Феттель и ещё в трёх разных местах тоже).

Возможно, что Интерлагос и опять огласил бы нам имя чемпиона (в самом деле — Льюису было бы просто достаточно финишировать впереди Нико, набрав при этом всего одно очко), если бы не самое спорное правило минувшего межсезонья — двойные очки. И теперь, как бы не сложилась гонка, больше 49 очков разрыва не будет. То есть, даже если Росберг сойдёт, а Хэмильтон одержит уже 11-ю победу в сезоне, — англичанин всё равно не станет двукратным!

Может быть, правда, и всего одно очко отставания, причём уже в пользу Нико. Если выиграет он, а сойдёт именно Льюис. И тогда в Абу-Даби будет особенно жарко — кто впереди, тот и чемпион. Но при этом преимущества собственной судьбы в своих руках у Росберга уже нет. Даже две победы, включая Яс-Марину, не сделают его «вельтмайстером», если оба раза Льюис просто финиширует вторым. Посчитав такой расклад, журналисты спросили Хэмильтона, — а будет ли он вообще рисковать? Или просто поедет на два вторых места?

Ответ был очевиден — такая установка — лучший путь к поражению. Машину надо беречь всегда, даже во время побед. Но нарочито ехать медленно нельзя — может случиться всё что угодно и угроза поломки, дождя, лишнего пит-стопа, внезапного пейс-кара, ошибки кругового, да чего угодно… есть всегда. Вывод? Атаковать, как ни в чём ни бывало. Думать о гонке. Не о титуле. Похоже, кстати, после Спа он так и делал. Но не Нико…

В любом случае, мы сможем смотреть Интерлагос спокойно. Такой драмы, как с Алонсо-Хэмильтоном-Райкконеном в 2007-м не будет. Или с Хэмильтоном-Массой в 2008-м. Или с Алонсо и Феттелем в 2012-м. Здесь, впрочем, и без вручения короны есть что вспомнить. Триумф Сенны-91. Борьба Шумахера и Монтойи. Авария Алонсо и Уэббера. Победа Физикеллы с передачей кубка от Кими в Имоле. Хюлькенберг с поулом на «Уильямсе» и лидированием на «Форс Индии».

Трасса такая. Короткая, но классная. Все типы поворотов. Рельеф. Кочки (асфальт, кстати, новый, так что ещё посмотрим). Ну и, конечно же, — дождь! На этот раз его обещают опять. А что удивляться — Бразилия! Скажете, — что-то забыл? Точно! Торсиду! После Фиттипальди, Пике и Сенны им было тяжело. Рубенс так и не выиграл титул. И даже Фелипе не смог. Но на этот раз местный паренёк опять за рулём быстрой машины. А ведь он тут обычно неудержим. Ждём сенсацию?
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Гонка

[Violettmoon]

Именно Гонку мы сегодня и увидели! Да, в ней было две лиги. «Мерседесы» впереди и все остальные позади. Но так бывало часто в истории Формулы-1. Одна команда доминирует, остальные тянутся за ней. Однако не всегда внутри самого гегемона были реальные сражения. В этом году нам повезло.

Мотивированный Нико и буквально преследующий его по пятам Льюис. В квалификации англичанин частенько не мог собрать в этом году круг, да иногда не везло с надёжностью. Но в гонках… Дважды немец увеличивал отрыв, но дважды соперник возрвращался в зону ДРС. Догнал и прошёл. На трассе, в реальной борьбе, что особенно ценно.

Теперь у него две из трёх в Остине. Пять подряд. И… десять в сезоне. Против четырёх у Нико. То есть даже в Бразилии всё может резко измениться, не говоря уже об Абу-Даби. Честно? Может, и не очень. Но таковы правила и так начисляются очки. И все это знают и выступают именно по этим правилам, а не по каким-то другим.

Поэтому, давайте просто радоваться красивой борьбе и наслаждаться ею, а не цепляться к отрывам в общем зачёте. Там, кстати, сегодня окончательно потерял математические шансы на корону Дэн Риккьярдо. Но перестал ли он от этого быть героем гонки? Проспавшим старт, но затем прошедшим всех подряд. «Макларены», «Феррари», даже «Уильямсы». Обещал подиум? Взял его. Восьмой пьедестал у австралийца в сезоне, включая три победы!

А разве не хорош был сегодня его именитый партнёр? Старт с пит-лейна, две остановки под ранним пейс-каром. Почти всю гонку у Себа не складывалось. Машина скользила, времён не было, настроения, судя по радиопереговорам, — тоже. Но свежий комплект «софта» под конец, — и, — обгоны в исполнении Феттеля пошли один за другим. Чуть ли не с последнего места — на седьмое, да и до Алонсо оставалось под флагом всего полсекунды.

Особенно обидно, что такой же свежий мягкий комплект был заготовлен на завершающую стадию гонки и у Квята. И только мы увидели обгон Кими, только приготовились следить за атакой группы Мальдонадо-Вернь-Грожан-Баттон-Магнуссен, как Даня проколол колесо на обломке от излишне оптимистичного сражения двух французов. И пришлось ехать на пит-лейн заново и в очередной раз оставаться без уже маячивших было очков…

А ещё было пустовато на трассе, согласитесь. Решётка выглядела без аутсайдеров сиротливо. А уж когда Перес с криком «Каррамба» выбил перед почти домашними своими трибунами Сутиля и едва не сделал то же самое с Райкконеном, в пелетоне осталось 16 болидов после первого круга. Но ничего, — последующая напряжённая борьба и общая надёжность современной гоночной техники не дали феномену усугубиться. Нам было на что посмотреть!

И очень здорово, что продолжится это прямо подряд! Спасибо Остин, здравствуй Интерлагос!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Нико даёт бой!

[Violettmoon]

Если мы думали, что Льюиса может остановить только собственная неудача в Абу-Даби, что всё уже давно решено и темп Хэмильтона в последних гонках говорит сам за себя, то был человек, который так не думал. Накануне Росберг показал на мягкой резине время всего в 0''003 от партнёра, но сегодня утром, во время пристрелки к квалификации, уступил аж 0''8!

Если в этот момент сам англичанин поверил в лёгкий поул, то звонком не мог не стать второй сегмент. Росберг был быстр. Очень быстр. И ещё быстрее в третьем. Как на первой, так и на второй попытках! 13-й поул в карьере (как у Грэма Хилла, Джека Брэбэма, Жака Вильнёва, Хуана-Пабло Монтойи и Марка Уэббера). Но, куда важнее, — девятый поул в сезоне. Да ещё и с преимуществом почти в четыре десятые секунды! У Льюиса, правда, были небольшие проблемы с тормозами, но он сказал, что, скорее всего, уступил бы поул и без них.

А ведь завтра Хэмильтону ещё и стартовать с грязной стороны решётки, что теоретически даёт шанс Боттасу в первом повороте. Вальттери продолжает творить чудеса (несмотря на полтора часа вката, отданные Насру) и нацелен плотно оторваться в общем зачёте от Феттеля и Алонсо, а может быть, чем чёрт не шутит, — и начать отыгрывать свои 50 очков отставания от Риккьярдо. Дэн, правда, тут как тут — лучший не на моторах «Мерседес» на решётке. И тоже на чистой стороне стартового поля.

Ну и, конечно, — пару слов о феноменальной пятой линии. Сутиль-Мальдонадо. Очков в чемпионате нет ни у того, ни у другого. Больше того, у «Заубера» их нет в принципе. И швейцарская команда до сих пор уступает в Кубке Конструкторов даже не приехавшей в Остин «Марусе». Завтра у подопечных Мониши — реальный шанс. А сегодня, говорят, они уже подписали на 2015-й с Ван Дер Гарде в пару к официально подтверждённому Эрикссону. Так что сражаться, похоже, Сутиль будет уже лишь за свою собственную репутацию…

Что до Квята, то, увы, подтвердить отличную пятничную скорость пока не удалось. И ещё этот седьмой мотор… Шестой-то был в Монце, всё закономерно. Да вот только из 10 позиций, похоже, шесть перенесутся на Интерлагос. Отбыть всё разом, как в Монце, не выйдет. И сам чуть хуже квалифицировался. И сзади нет той четвёрки, позади которой можно было бы оказаться на решётке. К формату 18 машин надо привыкать. Хотя и не очень хочется — сегодня было грустновато.

Ну и ещё один интересный момент завтра — прорыв Феттеля с пит-лейна. Он один из самых быстрых в короткой пока истории Остина пилотов. А в своё время, стартовав в Абу-Даби следом за всем пелетоном, показал очень неплохую гонку. Правда, сам Себ уже просил не сравнивать, мол, эпохи. Но, — кто знает? Может и выйдет. Тактика опять же. Скорее всего завтра будут два пит-стопа вместо одного. Но у всех ли?

А поул, кстати, оказался быстрее, чем в прошлом году. Вот вам и новые машины со слабыми моторами и без прижимной силы! И держак тут вырос, и резину привезли помягче, и сами болиды прогрессировали весь сезон. Одним словом, — завтра битва. Первая из трёх битв плей-оффа за титул!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Все те же. Да не все...

[Violettmoon]

Вот и предел. Те, кто следят за Ф1 дольше нескольких сезонов, конечно же помнят 20 машин на старте. А один раз, когда БАР из-за наказания не приехал в Монако, было и 18. Скажете, что тут страшного? Скажете, «Маруся» и «Кэйтерэм» все равно ехали на последних местах? Невелика, мол, потеря?

А я не соглашусь. Я помню, как в конце 80-х — начале 90-х пелетон состоял из… 39 машин. Да-да, 39-ти! Нечетное число вас не удивляет? Можно было выступать и одной машиной, пожалуйста! Скажете — а как же стартовая решетка? А на ней было 26 мест. Ибо долгое время до старта допускались только 26 машин.

26, прошедших квалификацию. Да-да, тогда ее надо было именно проходить! И не в 107% попасть (да и то всегда прощают, если что). Нет, — надо было во время квалификации реально попасть в 26 лучших из 30 участвовавших. Потому что даже в квалификацию еще надо было попасть! Почему 30? Потому что в гаражах столько мест.

А остальные уезжали домой в самом начале уик-энда, — они не смогли выиграть в специальной преквалификации в пятницу утром. Представляете? И так самые слабые команды и не самые быстрые пилоты, — так ещё в бой вообще с колёс, — без держака на трассе, без настроек, свободных заездов или вката. Выживает сильнейший. Потом он попадает в восемь избранных и присоединяется к элите, 22-м неприкасаемым.

И вот там они уже проходят весь уик-энд. Кроме гонки, в которую, напомню, ещё четверо не попадают. Да, кстати, очки тогда получали не десять пилотов. И даже не восемь. Шесть. Всего шестеро. Но, справедливости ради, надёжность (вернее — ненадёжность) техники и зоны вылета трасс тогда были такими, что и в эту шестёрку машины-середняки могли заехать чаще, чем в нынешнюю десятку…

Так что нынешние 18 машин девяти команд — это катастрофа. А ведь проблемы и у «Заубера». И у «Форс Индии». И у «Лотуса»… Случись что — и трёх машин не избежать! Но парадокс в том, что избегать их и не надо! Скажете — я противоречу сам себе? Да вот я потому и не дал своего мнения после собственного опроса в твиттере, когда почти тысяча человек поровну, — 51% на 49% решали — много команд по две или мало по три машины.

У меня чуть другое мнение. Раз уж мы в Техасе, — возьмите Индикар. Есть «Андретти» и «Ганасси» (а теперь и «Пенске» будет) аж по четыре машины! Не обязательно под одной крышей и с одними инженерами, но у одних владельцев. А есть, например, команда владельца-пилота Эда Карпентера. С одной машиной. Где сам Эд выступает на овалах, а приглашённый им Майк Конвэй — на дорожных и городских трассах.

И, думаете, этот коллектив на уровне былых ХРТ (про «Марусю» и «Кэйтерэм» всё же не хочу пока в прошлом времени, хоть 55% читателей твиттера в спасение и не верят)? Нет! Команда выиграла гонки. Причём — как с одним, так и с другим пилотом! Мораль? Размер и бюджет не важны — важна работа!
Хотят выступать одной машиной, да ещё и клиентской — пусть!

Хотят тремя или четырьмя (тем, кто скажет про традиции Ф1, советую посмотреть в протоколы 50-х — будете удивлены многим вещам) — пожалуйста. Может «Мерседес» взять ещё и Алонсо, а для Верляйна выставить полуофициальную машину — да пожалуйста! Не может «Макларен» при Алонсо выбрать из Баттона и Магнуссена? Пожалуйста! А ещё и Вандоорна хотите? Не вопрос!

Главное — не заставлять всех быть в одинаковой окраске, с одними спонсорами. Нет средств на четыре шасси, но хочется иметь нормальную команду с двумя собственного изготовления болидами? Пожалуйста! Нет и на это средств, но выступать хочется? Легко! Покупает тот же Сайнц-старший шасси для сына у «Торо Россо», а то и «Ред Булла». Находит спонсоров в Испании, нанимает механиков.

А тут и «Астана» платит за пятый «Мерседес» для Дани Хункадельи. А наши владельцы «Дзеты» выставляют дополнительную «Феррари» для Роберто Мери. При том, что Хаас уже выставил две — для Фуоко и Марчелло. И ещё одну, под другим названием с местными спонсорами — для Росси. Александра, конечно, не Валентино. Тот всё гоняется, младшего брата Маркеса обыгрывает, пока старший уже в отставку ушёл! :-)

Тут и «Маруси» бы пригодились, и «Кэйтерэмы». Да, не факт, что пробьёшься на старт. Но опыт и вкат для тех же Фряйнса или Ляймера был бы плюсом. А ценник — в разы меньше. А Вальсекки, глядишь, на третьем «Лотусе», смог бы показать Грожану с Мальдонадо, почем фунт лиха. Или не смог бы. Но шанс получил. Вот как-то так, как принято говорить.

А теперь проснулись и встрепенулись, друзья… На носу шикарная трасса в Остине, но в гаражах всего 18 болидов. Хорошо, хоть, квалификацию сделали 4-4-10 по сегментам. Правда, Феттелю, похоже, всё равно стартовать с пит-лейна на автодроме, где у него из двух гонок два поула, два лучших круга и победа (вторую прямо на трассе забрал Льюис), но это уже претензии к другому пункту регламента. Про моторы.

Ждём гонки. Надеемся на лучшее. Оно всегда впереди! :-)
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

из инстаграма Алесея

[Violettmoon]

@темы: instagram, Фото

---

Да!

[Violettmoon]

Да, друзья!

Мы сделали это!

Это будет самый короткий текст за всё время существования этого блога.
Столько всего хочется сказать, но все это, по большому счету, — об одном.
Поэтому, — просто повторю:

МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!!!

Спасибо всем, кто и мечтать не смел, но мечтал. Всем, кто верил. Всем, кто сегодня счастлив. Спасибо.
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Хэмильтон! Боттас! Квят!

[Violettmoon]

Три героя квалификации. Три человека, которые завтра будут стоять на первых трёх рядах на нечётной стороне стартового поля. То есть — на чистой и быстрой. Первый поворот, напомню, в пол. И дистанция до второго — приличная. Ну а там, если судить по сегодняшним стартам ГП3 и ГП2 — чуть ли не половина пилотов будет вынуждена срезать насквозь, чтобы не попасть в массовый замес.

Уверен, что инженеры и пилоты Ф1 сегодня будут, наряду с анализом остальных данных, внимательно анализировать повторы этих стартов. Чтобы не потерять места. А желательно — ещё и выиграть. Что до нас, — мы просто будем наслаждаться. Тем, что гонки у нас. На новейшей чудесной трассе, которой довольны буквально все и не стесняются это говорить. Тем, что мы видели много красивой борьбы.

И между «Мерседесами». И с супер-Боттасом, который шёл с опережением графика поула и атаковал, рисковал изо всех сил на третьем, больше подходившем соперникам. Даже его ошибка была красивой. И достойной. Ну а Квят? Лучшая квалификация — дома. Друзья-фотографы, снимавшие на трассе, говорят, что трибуны просто взорвались в едином порыве, когда наш парень ехал в боксы после этого круга. На котором опередил всех трёх партнёров по «Ред Буллу».

Хэмильтон. Боттас. Квят. Три героя квалификации. Но ведь были ещё Баттон и Магнуссен. Риккьярдо и Алонсо. Райкконен и Вернь. Гутьеррес и Эрикссон. Был Феттель и его проблемы с настройками. Был Масса, прорыва которого ждём на последних кругах. Скорость у «Уильямса» сегодня — аж 337 км/час!
И была «Маруся». Одна. Позади. Потому что в Сочи нет Жюля, он далеко.

Эта гонка — для него и за него.
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Дождались!

[Violettmoon]

Я знаю, что нас много! Нас было много и в 91-м, когда я написал первую заметку в спортивной газете. И в 92-м, когда мы начали показывать гонки на ТВ. Мы ждали своего пилота. Свою команду. Мы ждали побед в разных чемпионатах и дожидались. Мы ждали автодромов мирового уровня и дождались. Но свой Гран-При?..

Теперь — да. Несколько часов до свободных заездов, а я всё не верю. Прилетел ещё в понедельник и до сих пор не верю. Сломаны все стереотипы. Лечу на Гран-При Формулы-1, но с российским, а не с загранпаспортом. С рублями в кармане. С телефоном, планшетом и часами на руке, которые при приземлении не надо переводить на время другого пояса.

На мне на завтраке уже обычный пропуск, но кофе при этом можно попросить по-русски. Мы с Наташей на трассе, но с нами наши друзья и коллеги и мы не просто копим материалы и наблюдения для комментариев, но и снимаем сюжеты, делаем прямые включения, видим, как нарастает напряжение вокруг трассы.

И какой трассы! Никогда, даже в самых богатых странах Залива, новый автодром не был готов в субботу перед гонкой. А здесь он был готов уже во вторник. Полностью! Ни одной неприкрученной розетки или перегоревшей лампочки, не говоря уже о более серьёзных и важных вещах. Кто-то скажет — весьма банальная трасса без изюминки? Проехав сам так не думаю.

Кто-то скажет — к нам не рады ехать? Неправда. Мерять по кучке англоязычных журналистов все команды и пилотов, большая часть из которых бывала у нас в стране на демо-заездах и знает наше гостеприимство, не надо. А если нет улыбок в паддоке сейчас — то, думаю, не надо объяснять почему и после чего… Все мысли о Жюле.

Но все ждут новую трассу. Новую страну. Я бывал в Сочи на заездах «Рено» около морвокзала, когда Грожан был ещё молоденьким тестером. Потом — у Зимнего театра, где компанию этой команде уже составляли «Маруся» и «Ред Булл», а Квят крутил пончики на «Формуле-Россия».

Наконец, — год назад в самом Олимпийском Парке, где Сироткин впервые пилотировал «Заубер» на отрезке 5-8 поворотов и куда Игорь Мазепа привёз болиды ГП2 и ГП3. Причём в Имеретинке я был и до этого — когда Култхард и Феттель позировали на фоне «Айсберга» и «Адлера» в окружении строительной грязи. И после этого — когда сам Парк зажигал факел Олимпиады, а трибуна и боксы уже были достроены.

Но только сейчас я смог оценить весь масштаб. Когда не ты в гости к Ф1, а она к тебе. Да, правильно сказал Култхард, что должны пройти годы, десятилетия, чтобы всё обросло легендами, как Спа или Монца, как Сильверстоун или Монако, Интерлагос или Сузука. Но начало — в это воскресенье. Тильке верит, что трасса рождается со взмахом клетчатого флага после гонки.

Но для нас это будет — с началом первых заездов. То есть — прямо сейчас!

ПС Ссылки тоже не могу присоединить, поэтому посмотрите сами в разделе Ф1 на этом сайте — там много наших видео из Сочи: пешком по трассе, на машине по трассе, в паддоке, с пилотами.

ППС Позвольте поздравить тех, кто шёл рядом все эти годы и любил Ф1. Смотрел и ждал. Не смел надеяться, но верил. Мы дождались, друзья!
Формула-1 у нас дома. Добро пожаловать!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Бьянки

[Violettmoon]

Главное и единственное сейчас. Чтобы всё обошлось. Потому что картинки, которые даже не показывают, не могут быть хорошими по определению. Но отдельные фотографии с трибун оптимизма не вызывают тем более. И опять «Маруся»…

Конечно, Бьянки — не Де Вийота, а трактор-эвакуатор — не открытый разгрузочный борт грузовика. Но сходство обстоятельств просто шокирует. Сутиль сказал, что стоял рядом и видел, что ситуация тяжёлая, что надеется, что Жюль попадёт в хорошие руки, что о подробностях даже не хочет…

А ведь именно здесь Бьянки прорвался по ходу гонки на третье место. И через пять дней уже начал бы свободные заезды на родной для его команды трассе. А теперь врачи борются. Хочется верить — всё же за здоровье, а не за жизнь… На этом фоне отступает назад даже сам грозный тайфун и проблемы с вылетом команд из Японии в Россию.

Спортивные же итоги? Хорошая гонка. Но нет моральных сил вспоминать её с радостью. Льюис и его обгон за лидерство. Дженсон, угадавший один раз и, возможно, угадавший бы и второй. Хорошие «Ред Буллы». Не очень — «Уильямсы». Квят на пороге очков и Алонсо на обочине ещё до старта. Прорыв Верня. Неудачи Магнуссена.

Продолжение будет в Сочи. А сейчас все мысли о Бьянки…
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Квят в "Ред Булле"!

[Violettmoon]

Ура! Конечно, мы все надеялись на это и верили. Конечно, по мере того, как уверенно проводил Даня свой дебютный сезон и, параллельно, зримо росло напряжение между Феттелем и его командой, мысль о скором повышении россиянина не могла не приходить обозревателям.

Но всё же… Анонс вот так, накануне квалификации. Сам Квят узнал утром, прибыв в паддок. Сконцентрироваться после этого, конечно же, пытался! :-) Ну а «Ред Булл»… Команда всё-таки в шоке. Да, они знали, что если Феттель к 30 сентября не будет в первой тройке общего зачёта, то имеет право разорвать контракт.

Но не далее как в четверг с ним обсуждали детали зимних тестов и маркетинга-2015. А в десять вечера пятницы он прислал смс Критсиану Хорнеру: «зайди ко мне в номер». И всё. Так закончились четыре титула и почти сорок побед. Начинается новая жизнь. Скорее всего — в «Феррари». А Алонсо скорее всего уходит. И Райкконен, возможно, тоже.

Но это всё пока слухи. Как и тот, о котором пишут испанцы. Мол, узнав, что Фернандо решил уйти из «Скудерии», руководство «Мерседеса» предложило выменять его на Хэмильтона, но… получило отказ! Матяччи и Маркьоне нацелились именно на Феттеля! В общем, нас ждёт интересный период переходов (и откровений!)

И нас ждёт интересная гонка, учитывая поул Росберга. И 13-е место Квята. И тайфун. Он всё ближе и всё сильней, а желания провести старт пораньше пока у рукводства ФИА и ФОМа не заметно… Что-то будет!

ПС Но главное-то, для нас, по крайней мере, что? Правильно, — Квят в «Ред Булле»! :-)
© А. Попов

@темы: Перлы Алексея, Блог Алексея, Фото

---

Вулкан, Тайфун, Годзилла

[Violettmoon]

Нет, ну а как? В Японии действительно всегда что-то случается! Вспомните новости об этой стране — выйдет сплошная череда природных или техногенных катастроф. Но стойкость людей при этом просто потрясает. Годзилла не Годзилла, а они раз за разом отстраивают разрушенное. Вежливо улыбаются и сидят в четверг на трибунах. Просто смотреть, как механики неторопливо работают над полуразобранными машинами в боксах.

На самом деле здесь уже бывали во время гонки и отмены квалификации. И даже землятрясения, причём, — как раз в тот момент, пока пилоты были на трассе. На этот раз вулкан вроде бы помешать прилететь командам не сумел, а вот приближающийся тайфун может принести неприятности. Дождь в воскресенье может стать таким сильным, что в паддоке уже начали думать о переносе гонки на пораньше. Чтобы не в три по местному стартовать, а в час. Или в полдень. Или даже в 11 утра.

Тогда и основной фронт тайфуна не дойдёт. И до темноты времени хватит в случае длительных остановок красными флагами, почти неизбежных в таких случаях. Впрочем, для трансляций в Европе и их рейтингов это может стать тяжёлым ударом. Это уже старт не в 10 утра по Москве, а в шесть! Не в восемь по Парижу и Берлину, а в четыре! Не в семь по Лондону, а в три!!! Это многое меняет, согласитесь! Хотя, ради того, чтобы посмотреть Сузуку…

Не так и много по-настоящему легендарных и сложных для пилотажа трасс. Не так и много сверхскоростных связок с минимальными, да ещё и гравийными, зонами вылета. Не так и много перепадов высот. Сузука — это эмоции. И от пилотажа. И от зрителей. И от нарастающего под конец сезона напряжения в битве за титул. «Посторонняя субстанция» в рулевой колонке Сингапура позади. А счётчик очков у Росберга с Хэмильтоном почти обнулился. Кто кого? Вопрос вопросов. И арена для первого из пяти ответов подобрана идеально.
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Стабильность

[Violettmoon]

Сингапур верен себе. Судите сами: пейс-кар был? Был! И того — семь из семи. Дождя ни разу с машинами на трассе не было? Не было! И того — семь из семи. Фавориты всё те же? Всё те же! Только трое выиграли первые шесть гонок. И только трое — первые семь!

Льюис победил спустя пять лет. Более того — с хет-триком. И, если бы не единственный круг Риккьярдо в лидерах после второго пит-стопа — то победил бы и с большим шлемом. Впрочем, победа, пусть и с поула, не была само собой разумеющейся.

Пейс-кар несколько сбил планируемые окна пит-стопов и в конце стало очень интересно. Ведь один должен был атаковать изо всех сил на сильно стёртых шинах, чтобы как можно больше оторваться и попробовать вернуться лидером. А другие, наоборот, стали беречь после рестарта свои «софты», понимая, что заезжать уже не стоит.

В итоге Льюис справился, вернулся на трассу вторым, но тут же прошёл Феттеля на своих теперь уже свежих покрышках, и даже умчался вперёд. А там была не только победа — там было лидерство в чемпионате. 22 очка до Нико перед стартом, и 3 — от Нико — после финиша. Росберг стал жертвой надёжности и исправить ситуацию по ходу гонки команда уже не смогла.

Ну а Льюис боролся всё с теми же. Победитель последних трёх Гран-При здесь проводит на этот раз лучшую гонку в сезоне. Сохраняет второе место и приближается в чемпионате к Алонсо, обойдя Боттаса. При этом Феттель страдает после финиша от спазмов живота. Но до Сузуки две недели, а кубок завоёван.

Да и Алонсо на коне. Он пять раз был на подиуме и один раз — на четвёртом месте в Сингапуре. Сегодня опять четвёртый. Но машина была едва ли не худшей за эти годы. А уик-энд, по его словам, — лучшим в году (при том, что были и два подиума в 2014-м). К ним добавился на этот раз и мега-уверенный Риккьярдо. Вот с кем явно придётся считаться всем тут через год.

Ну а сегодня на трассе было ещё двое героев — Жан-Эрик Вернь и Серхио Перес. Чего только не случалось с французом и мексиканцем сегодня… Наказания, столкновения, потери крыльев и кругов… Но оба под конец прорвались в очковую зону, обгоняя титулованных соперников на грани фола. А ещё. Ещё героем был Квят.

Спросите, как же так, — ведь финишировал 14-м против 6-го места у партнёра, впереди которого стартовал? Так-то оно так. Но ещё перед стартом отказала система доступа воды в шлем. На решётке команда пыталась что-то исправить, даже снимала ложемент, под которым резервуар, трубочки и насос… Но уже на прогревочном круге «поилка» сломалась вновь.

И впереди было два часа в раскалённой, влажной и душной парилке. И не два часа медитации — два часа пилотажа на сложнейшей трассе в сезоне. Квят сказал, что боролся в конце только против самого себя, через силу, через немогу. Он не мог позволить себе сойти, он сражался, стиснув зубы. Итог? Третье (!) лучшее среди всех пилотов время на круге (и когда — на 45 круге!). Более того — лучшее (!!) среди всего пелетона на «софте»…

Парню 20 лет, заметьте. А после финиша на нём не было лица от разочарования. Корил себя, расстраивался, что провалил гонку. Неплохо? Вот так-то! Далеко пойдёт Даниил Квят! Сто процентов, друзья!

И удачи Верню. Сегодня Жан-Эрик доказал всем свой класс. Если бросил «Ред Булл» — это ещё ничего не значит. Уиккенс побеждал в ДТМ, Алёшин зажигал в Индикаре. Буэми быстр на всём, что движется, от спортпрототипа до электроформулы. Так что верим в Верня! И ждём Сузуки! Может хоть там Кобаяши повезёт?
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Дождь

[Violettmoon]

Да не какая-то там британская морось, нет. Самый настоящий тропический ливень буквально обрушился на трассу через полчаса после завершения квалификации. Обычно в таких случаях принято причитать — эх, немного пораньше бы, вот как было бы интересно!

Но нет, на этот раз всё наоборот. Ведь пойди дождь такой интесивности во время квалификации и почти наверняка мы увидели бы пару аварий. И уж точно — красные флаги. И ожидание. И не факт, что накал самой борьбы вышел бы сильнее… А так пилоты буквально побаловали болельщиков.

Ведь согласитесь, весь уик-энд казалось, что будет чудо и сюрприз! После свободных заездов верилось в поул Алонсо и Риккьярдо. После второго сегмента квалификации — в Райкконена. После первой попытки третьего — в Массу и Феттеля. И каждый раз это была не просто слепая вера, это были серьёзные предпосылки, основанные на результатах.

А итог? Опять «Мерседесы»… Но! Неужели язык повернётся назвать эту первую линию скучной? Когда двух претендентов на титул разделили всего семь тысячных секунды? Повторюсь: СЕМЬ ТЫСЯЧНЫХ секунды на круге в почти две минуты и пять километров. Надо было слышать эмоции в выдохе «Чёрт!» Лидера чемпионата, когда его инженер сообщил ему результат и его плотность.

Какая будет борьба завтра? А между «Ред Буллами»? Себу пора побеждать, да и где, как не здесь… Но согласен ли Дэн? А Фернандо? Его темп на протяжении всего уик-энда и близость к лидерам даёт «Феррари» уникальный для этого сезона шанс. А Квят? Да, только десятый, скажет кто-то. Позвольте! Только?! Дебютант в Сингапуре? На его-то машине?!

В общем, — впереди, возможно, лучший из семи Гран-При здесь. И это ещё, если не учитывать то, с чего мы начали. И что может случиться совершенно внезапно и неумолимо. Дождь.

ПС Сайт не даёт загрузить фото после обновления операционной системы. Но они были тщательно подобраны! :-) В общем, на этом месте должны быть красивые виды Сингапура и пилотов на трассе. И протокол квалификации. Но полчаса попыток традиционно провалились. Так что — додумываем! :-))
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Син Сити 7

[Violettmoon]

Реальный безгрешный город обгоняет своего киношного грешного коллегу пока во много раз. Там только вторая серия вышла, а тут уже — в седьмой раз гонка. Современная классика, говорят в паддоке. Причём, лет пять уже, как говорят.

Зрители, правда, находят трассу несколько скучной, а все красоты — лишь режиссёрско-операторскими находками, связанными с освещением… Есть немного, признаю. Но, поверьте, побывав в Сингапуре, любой скептик мгновенно понял бы, почему все пилоты, инженеры и журналисты просто обожают эту гонку.

А ведь лёгким Гран-При не назовёшь. Жуткая жара и влажность. Да, в отличие от Малайзии здесь стартуют уже после заката (лишь потом идею искусственного освещения повторили Абу-Даби и Бахрейн). Но тут почти нет прямых в принципе (самая длинная из двух подобий — всего 700 метров) и отдохнуть невозможно. Да и концентрация из-за бетонных стен в разы выше.

А ещё и гонка идёт не полтора часа (а то и меньше), как на Сепанге, а практически полные два — самая короткая из шести прошедших — час 56! В общем, — самый сложный Гран-При сезона? Возможно! Одного пока удавалось избежать — дождя. Не только не одной мокрой гонки, но и не одной мокрой квалификации или даже сессии свободных заездов за шесть лет — ни разу!

Это, кстати, почти загадка, — ведь до того же Сепанга всего 400 км, а там льёт, хоть раз, но каждый год. Вообще без исключений. Как же так? Дело в… расписании. Дождь в Сингапуре тоже идёт. Но обычно в районе трёх дня. А потом — поздно ночью. То есть либо до, либо после Ф1. И каждый год все с замиранием сердца ждут, что вот уж на этот-то раз…

На самом деле будет неприятно. И из-за эвакуации воды с трассы — водостоки, конечно, в городе под стать экваториальному климату, но всё же. И из-за стен и отсутствия гравийных ловушек. Но главное, — никто пока не знает, не будут ли мешать пилотам отражения сверхмощных прожекторов от мокрого асфальта. В Заливе не проверишь — там-то уж почти всегда сухо просто по определению.

Но гонка сложна и посуху. Иначе откуда бы сумасшедшая статистика — 100% гонок с пейс-каром. Причём минимум — четыре круга. А бывало всякое. И Пике. И Шумахер с Вернем. И горящий Ковалайнен. И «парковке» при въезде под трибуну вдоль набережной. На этот же раз будет ещё сложнее — ведь пилотам только предстоит привыкать жить без информации о состоянии машины по радио.

И от рекомендаций по режимам эксплуатации. Не говоря уже о конкретных поворотах и секторах на свободных заездах и квалификациях. Теперь всё сами. Льюис, побеждавший здесь однажды, и Нико, когда-то побывавший на подиуме, почти не получат поивычной помощи от Тони Росса и Питера Боннингтона. Между ними трасса. 23 поворота. И 22 очка. А ещё — тень юного Верляйна.

Паскаль уже бывал в боксах команды в качестве гостя, но теперь он приедет резервным гонщиком. В активе 19-ти летнего пилота не только 12000 км на симуляторе, где он активно помогал инженерам Бракли с настройками. Поазди реальные 500 км на двухлетней машине в Портимао. А значит — и суперлицензия.

Верляйн провёл тесты за пару дней до Лаузица, но никому ничего не сказал. И взял поул. И выиграл гонку. И получил такой «подарок» от Тото Вольффа. Ну а Нико с Льюисом получили предупреждение — ведите себя хорошо, ребята. Если что — у нас есть, кем вас заменить… Давление, как пошутил кто-то в интернете, теперь в боксах «Мерседеса» измеряют в Паскалях!

Давление, на самом деле — везде! А у Алонсо с Феттелем, которые выиграли здесь пять гонок из шести, что прошли в Сингапуре, а теперь дружно опровергают слухи об обмене позициями в «Ред Булле»/«Феррари» чуть ли не со следующего года. А уж какое давление в «Заубере» и «Кэйтерэме»… Чуть ли не последний реальный шанс обойти «Марусю» в общем зачёте. «Зелёные» даже Камуи оставили!

Надеюсь, давления чуть меньше у Квята. После прекрасной гонки в Монце, он на шикарном счету у паддока. В команде его просто обожают. Трассу он знает и любит (насколько это вообще возможно для новичка), а команда обещала тут новинки. Да и СТР9 в принципе лучше ведёт себя на медленных трассах. Помните Монако? То-то и оно! В общем, — считаем дни до Гран-При, друзья!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

М - значит "Маджика"!

[Violettmoon]

Слава Богу, что не «Траджика»! Потому что сердце замерло за два круга до финиша думаю, у всех! Потому что было ясно, что это не просто ошибка на торможении, что слишком велика скорость у Квята. Как он умудрился и от соперников отрулить, и машину не отправить в рельс и разворот, будучи наполовину на траве, не знает никто.

Но, думаете, он испугался? Нет… Он просто был ужасно расстроен во время нашего традиционного интервью после финиша. Ужасно расстроен, потому что был уверен, что прошёл бы Кими и Дженсона за счёт более свежей и мягкой резины. А Кевина наказали. И было бы 4 очка восьмого места. А если бы и Переса прошёл? Но, — если бы да кабы… Перед Роджей вернулся один диск, а потом и второй. Так на двух тормозных дисках из четырёх и финишировал…

Однако, я сказал в эфире и повторюсь опять — это была бы лучшая гонка Квята, даже если бы он не прошёл Кими и ко. Даже если бы не стал жертвой тормозов и не продемонстрировал чудеса спасения болида с чудовищных скоростей. Потому что к этому моменту Даня за счёт обгонов, стратегии и безукоризненного пилотажа уже отыграл десять мест! В Монце и на машине с мотором «Рено». И почти ведь никто впереди не сошёл. Только Алонсо.

Для «Феррари» вообще всё было грустно. Особенно на фоне великолепных сражений конкурентов. Что творили Перес и Баттон, Магнуссен и Боттас, Феттель, наконец! А мега-прорыв Риккьярдо во второй части гонки? А долгожданный подиум Массы в день, когда ему продлили контракт? Да ещё на столь близкой его сердцу трассе! Я бы отметил ещё двух почти незаметных героев, которые провели свои супер-битвы в тени, но добились сегодня много большего, чем было возможно на их болидах — Мальдонадо и Кобаяши.

Ну и лидеры, наконец. Кто-то скажет, что Нико дрогнул морально. Кто-то — что, напротив, — имитировал проблемы, отбывая то самое наказание, что так и не расшифровали в пресловутом релизе по итогам встречи в Бракли. Я же думаю, что он просто проиграл. Но не много. И по секундам и по очкам. Сегодня он, завтра Льюис. Обычная рабочая гонка. Хэмильтон — молодец. Электроника отбросила его назад после старта, но он прошёл Магнуссена и Массу, догнал партнёра и вынудил его ошибиться.

Это ведь только начало, друзья! Впереди ещё шесть гонок. И всего 22 очка между лидерами сезона. Ещё будет много интересного. Очень много! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Моторы

[Violettmoon]

В данном случае, конечно, — «Мерседес». Как бы не благоволила «Феррари» родная Монца, какой бы аэродинамически совершенной не была машина у «Ред Булла», а пределом для шести чемпионских титулов Алонсо и Феттеля была здесь поделенная ими четвёртая линия стартового поля. Оба — позади так ждущих их к себе «Макларенов». Проваливших, вроде бы, сезон. Но не Монцу!

Потому что «Мерседес». Мотористы из Бриксворса завоевали все шесть первых мест на решётке. Не вышло только у «Форс Индии». Тем, как раз, должно было быть обидно вдвойне, ибо раньше подопечные Виджея выдавали лучшие результаты в году именно в Спа и тут. А теперь Перес лишь 10-й, а Хюлькенберг и вовсе 14-й (хотя стартовать из-за штрафа Квята будет 13-м).

Что до Дани, то он сделал всё что мог. Не просто опередил Верня, но и едва не прошёл в третий сегмент — всего одной десятой не хватило в ключевой момент… до «Макларена» Магнуссена, квалифицировавшегося в итоге пятым. В итоге, — 11-е место в протоколе и 21-е (и последнее, ибо Эрикссона за скорость под жёлтыми флагами отправили на пит-лейн) на решётке.

Здесь надо пояснить пару моментов. Штрафы за мотор, в отличие от дисциплинарных, или, например, за смену коробки передач, переносятся на следующую гонку. То есть, будь Даня, к примеру, 16-м, — и он отбыл бы шесть мест тут, а ещё четыре — в Сингапуре (где обгонять уже совсем не так просто). Стоит ли говорить, как важно было хорошо сегодня квалифицироваться.

И ещё. Теперь любой из элементов силового агрегата (кроме блока это турбо, тепловой генератор, кинетический генератор, аккумуляторы и электроника управления) можно со штрафом в пять позиций на решётке доводить до отметки шесть. Но! Как только первый из этих компонентов достигнет цифры семь, штраф в десять мест придётся отбывать вновь. А после Монцы будет ещё шесть гонок и вероятность этого, согласитесь, есть.

Ну а завтра… Завтра будет интересно. И для него. И для первых рядов. Завтра Монца, и этим всё сказано! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Осень

[Violettmoon]

Лето прошло. Вроде и тепло в Парке, а первые признаки скорого листопада уже налицо. Формуле-1 пора «на юга». Вот только последний Гран-При европейского сезона пройдёт в Храме Скорости. Впрочем, в этом году буквально напрашивается другое деление первенства, — не по географическому признаку.

Я бы сказал — три чётких трети по шесть гонок в каждой и — суперфинал с двойными очками в Абу-Даби. Своеобразный плей-офф из одного матча. По такой логике две трети уже позади. И прошли они совсем по-разному: в первой четыре гонки выиграл Хэмильтон и две — Росберг. А вот во второй уже всё иначе: одна победа у Льюиса, две у Нико и… три у Риккьярдо!

Дэн умудрился даже начать маленькую победную серию (которую, правда, продолжить в Монце с мотором «Рено» будет сложновато. Хотя то же самое говорили и про Спа). Да и в чемпионате он не так далеко. 220 — 191 — 156. Более того, — не будь дисквалификации в Австралии, и было бы 220 — 191 — 174! Даже в руководстве «Ред Булла» признаются, что такой прыти в первый сезон в качестве партнёра четырёхкратного чемпиона, от парня не ожидали…

Конечно, частично тут помогли сами «Мерседесы». Что надёжностью, что невынужденной аварией в Бельгии, которую, вроде бы, решили на совместной встрече с руководством на прошлой неделе, более не повторять. Но однозначно сбрасывать Риккьярдо со счетов сейчас уже нельзя. Причём он даже выгоден Вольффу и Лауде — именно его близостью можно пугать своих пилотов и дисциплинировать их.

Ну а «Феррари»? Где, как не в Монце, им побеждать в этот провальный сезон, чтобы спасти свою репутацию в глазах тиффози? Но как тут победить с этим мотором? Да, «Хаас» объявили с 2016-го, да, намекнули, что «Маруся» и «Заубер» задерживают платежи. Но к теме лишнего веса и нехватки лошадиных сил это всё отношения не имеет. Вроде и сказал Алонсо, что отклонил предложение «Макларена» и «Хонды», а на душе у болельщиков неспокойно…

А ещё, в итоге, на трассу вернётся Кобаяши. Впрочем, — это жест отчаяния со стороны «Кэйтерэма». Изначально Коллес хотел посадить Роберто Мери. Но испанцу не дали в ФИА суперлицензии! Он был чемпионом Ф-3 (но, мол, давно), пилотом ДТМа, он выиграл в этом году гонку в Мировой Серии 3.5 и идёт на втором месте в чемпионате, но этого недостаточно! В итоге Колин начал уговаривать Лоттерера.

Андре долго не соглашался, но, в итоге, дал себя уговорить. Впрочем, узнав во вторник (!), что должен будет отдать Мери первую тренировку (чтобы тот всё-таки убедил ФИА и поехал в гонке в Сингапуре), Лоттерер отказался — «я сам новичок и мне в таких условиях нужен был бы хоть такой вкат». Удивительная история, но факт. В итоге Роберто едет в пятницу утром, а Камуи затем — весь уик-энд.

Ну а чего ждать нам? С одной стороны моторам «Рено» здесь будет тяжело, с другой у «Торо Россо» исторически всегда была быстрая в км/час машина в отличие от «Ред Булла», например. Ну а Квяту в Италии в принципе легко и комфортно, хоть Ломбардия и не Лаций. Что до этой трассы, то путь к титулу ГП3 тут и стартовал год назад — с победы в субботу и прорыва с 8 на второе место в воскресенье.

Ну и погода. Чуть теплее среднего для Монцы в начале сентября. И вероятность дождя именно в субботу, как чуть ли не на половине квалификаций в этом году. А ещё, — увы, — заасфальтированная полоса гравийной ловушки вдоль трассы в Параболике… Посмотрим.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея