Европа позади. читать дальшеПрочитал написанное до ката и понял, что звучит двусмысленно. Собственно, Европа уже действительно позади, причём по всем направлениям. Причём всё дальше и дальше. Каждый новый визит в Сингапур, например, — лишь очередная констатация увеличившегося за год отрыва от Старого Света. Да и от Нового, чей Остин нас ещё ждёт — тоже. Тут свернховый свет. Даже ночью. Три тысячи люкс вдоль пяти километров. Уже во вторник горят вовсю, за трое суток до первых машин на трассе. И так во всём. Дьявол — в деталях. Нет, тут в деталях Мерлайон — диковинный гибрид моря и джунглей, что извергает на залив водопад.
Но, собственно, мы отвлеклись. Европа позади, — я имел в виду в календаре. Стартовала третья, последняя треть. И какая! Сплошь длинные перелёты, семь гонок за девять недель. Тяжелейший удар не только по машинам — по людям. А ведь половине команд, что ещё не отметились в Сильверстоуне и Маньи-Куре — ещё и трёхдневные тесты новичков после Абу-Даби проводить. Считай, — восьмое Гран-При. Но тут есть один момент. Не секрет, что в условиях полного отсутствия тестов и при страшной плотности битвы за титул, новинки начинают играть двойную роль.
Даже не просто новинки, а то, удастся ли их проверить в пятницу, удастся ли сделать правильные выводы. Вот «Мерседес» и «Феррари» испытали много нужного и важного с Бьянки и Бёрдом. Зато «Ред Булл», «Макларен» и «Лотус» (и «Заубер», если потянет такую гонку вооружений, конечно), оставили себе чудовищный козырь за две недели до конца первенства. Три дня тестов в Абу-Даби, сразу после Гран-При, где к тому же проще сравнить данные, да ещё и на прорезиненной трассе. Другое дело, что после этого-то — всего две гонки останется, а сейчас — семь. Так что ещё неизвестно, кто поступил правильнее.
В общем, Европа позади, а вместе с ней и дисквалификация Грожана. Жерому не повезло ехать Монцу без КЕРСА, но Роман получил возможность посмотреть за работой команды со стороны, осмыслить всё заново. Понять, наконец, что надо помочь Кими в чемпионате. Уже сейчас, пока у того ещё есть шанс. Понял ли это Баттон? Жаль, что отказал топливный насос у него, но реально сейчас сразиться может только Льюис, так не пора ли помочь? Зависеть, кстати, это будет от инсайдерской информации, которой Дженсон не может не владеть, — уходит ли партнёр, остаётся ли…
Эта тема была главной. Провёл накануне в течении часа опрос в твиттере с тремя вариантами «советов» Льюису от болельщиков. Так вот 273 человека из 366-ти проголосовавших (а это удивительные 74.6%) решили, что лучше ему будет остаться в «Макларене», 63 человека (17.2%) — за переход в «Мерседес», а 30 (8.2%) рассмотрели бы на месте чемпиона мира-08 другие варианты. Большинство аргументировали верность команде давней взаимной историей Уокинга и Льюиса, но многие отметили, что с резкой сменой конфигурации мотора в 2014-м, шансы Бракли всерьёз растут. Так что дело не только в больших деньгах на 2013-й, но и на более дальнюю перспективу.
Ну а на прошлой неделе, чтобы окончательно закрыть тему Монцы, провёл ещё один опрос — справедлив ли был штраф Феттелю за эпизод с Алонсо в Монце. Тот же час на голосование, но днём, а не вечером, однако, — примерно то же количество проголосовавших (заранее в обоих случаях никого не извещал, — непредвзятая выборка, — кто в сети и заметил, тот и проголосовал), — 319 человек. Так вот 181 болельщик ответил «да» (56.7%), 96 — «нет» (30.1%) и 42 решили, что эпизод спорный (13.2%). Причём многие, не согласные со штрафом, написали, что болеют при этом за Алонсо, и наоборот. Читать разнообразные мнения было очень приятно.
И вот Сингапур. Грожан вернулся. Льюис, Фернандо и Себастьян напряжены, как никогда. Кими и Марк в засаде. Масса и Баттон многое могут решить. Ну и, традиционно, — тайные фавориты. Виджей, Мониша, Тото, Росс? И ждём новинок, ждём чуда от подопечных (особенно, конечно, от нашего) Тони. Он тут почти дома. Ему и стены должны помочь. По физике тяжело будет. Очень тяжело, но всем одинаково. Скоро уже. Очень скоро.
© А. Попов