Трассы — как хорошее вино. Им нужно какое-то время, чтобы настояться. Обрасти историей. Избавиться мелких недостатков и недоработок, выявленных в процессе эксплуатации. Чтобы болельщики привыкли, наконец. Чтобы обычный скептицизм уступил место сдержанному уважению. Ну а затем, глядишь, — появляются первые приверженцы. Они уже помнят не только название автодрома, но и его примерную конфигурацию. Помнят пару самых интересных поворотов. Помнят пару ярких обгонов и значимых побед, состоявшихся тут.
читать дальшеТак вот всего этого в Буддхе нет. Потому что он обзавёлся репутацией сразу! Ни один из современных Тилькодромов не мог похвастаться таким всего через год после дебюта. Разве что Абу-Даби, но, — исключительно из-за антуража: сумерки, арабская ночь, переливающийся отель. Саму трассу толком не помнил никто. То же и Корея. И Бахрейн с Китаем до этого. И Турция. И Валенсия с Сингапуром. Последний, опять-таки, какие-то ассоциации ещё рождал, но, как и остров Яс — исключительно из-за ночного и красивого антуража. С этим, кстати, как раз в Индии совершеннейшая беда.
Именно на этом примере слово «политкорректность» можно изучать в институтах. Ни одна страна, которую посещает караван большого цирка не вызывает такого отторжения в паддоке — пилоты, инженеры, механики, журналисты… Все просто в шоке от чудовищной, не передаваемой никакими человеческими словами антисанитарии и полного, вопиющего отсутствия малейшей гигиены. Но почитайте пресс-релизы: «уникальная культура», «другой мир», «возможность прикоснуться к загадочной»… Итд, итп…
Просто в прошлом году первые робкие попытки что-то сказать натолкнулись на такой отпор в интернете (индусы бережно относятся к имиджу и мгновенно атаковали «повинных» пилотов и членов команд), что «правдорубам» пришлось долго оправдываться. Урок усвоен на все сто. В конце концов Ф1 — это имидж, она должна продавать своих спонсоров, а без малого полтора миллиарда потребителей (пусть не все ещё полноценно могут потреблять) — это один из самых динамично растущих рынков на планете. Ссориться с ним не стоит — эту мысль маркетологи команд донесли до всего персонала чётко!
Но это всё ерунда. Потому что самой трассе удалось то, повторюсь, чего не удалось ни одному Тилькодрому до этого кроме разве что Сепанга, но то была новинка, да и автодром вышел прекрасным. Буддх запомнился. Да, не всё было доделано, да, не всё было идеально (но вполне на уровне того, что за оградой). Но конфигурация! Рельеф, правильное сочетание прямых с выходами на них и уходами с них. Скоростные шиканы, профилированная «ложка» наоборот. Чудовищно высокая по современным меркам средняя скорость. Феттель, Баттон и Алонсо на подиуме. Авария Массы и Хэмильтона. Оторванные колёса того же Фелипе по обе стороны восьмого поворота…
Всё бы ничего, да грязь. Пыль была такой, что позволила одну траекторию. Её прикатали, прорезинили, скорость росла. Но задумка Тилке с широченным входом в четвёртый с многочисленными траекториями, например, просто провалилась. Шаг влево — и всё, потеря темпа и пара кругов «пилотажа как по льду», пока резина не очистится. И вот тут владельцы Буддха пошли на сильный шаг. Они… услышали! Они купили ваккумные очистительные установки, которые медленно ползут по вечерам по Сахиру и Яс-Марине и буквально отдраивают каждый метр асфальта. Таким образом трасса, которую и так сравнивают со Спа и Сузукой (неплохо для пригородов Нью-Дели?), причём сравнивают сами пилоты, может стать и вовсе безупречной.
Есть и ещё один, весьма редкий плюс. Здесь две зоны ДРС. Более того, вторая, на более чем километровой прямой, увеличена в этом году на 80 метров. А то всё бы хорошо в дебютной гонке на Буддхе, но обгонов маловато. Всего четыре без ДРС и 14 — с этой системой, как говорит нам статистика от «Мерседеса». Я провёл на эту тему опрос в своём твиттере в этот понедельник, предложив четыре варианта: зон ДРС должно быть: Одна, Две, Зависит от трассы. Ну, или популярный в интернете среди фанатов старины далёкой вариант: долой ДРС в принципе. Проголосовали за час 412 человек. 7.3% за одну зону, 23.5% — за две, 55.6% высказались за гибкий подход, ну а старообрядцы потерпели поражение, набрав всего 13.6%.
Впрочем, главное, — это не как именно происходит борьба, а между кем. И тут чемпионат вступает в ключевую фазу. Разовьёт Феттель свой успех, повторит прошлогодний триумф — у шансы Алонсо действительно съёжатся, подобно шагреневой коже. Но контратакуй «Феррари», брось вызов «Ред Буллу», вернись в форму «Макларен» после не самого лучшего японо-корейского турне, — и мы ещё сможем увидеть захватывающую концовку. Теоретически Кими, Льюис, Марк и Дженсон сразятся лишь за бронзовую медаль первенства, но тот же Райкконен, например, видел пять лет назад и не такой «комбэк», так что нет оснований списывать шансы, пока этого не сделала математика.
Традиционно ждём выстрела от Виталия Петрова — успех надо развивать, тем более на трассе, которая по душе, на трассе, где выиграл год назад первый сегмент квалификации. Ждём продолжения сражения «Форс Индии» с «Заубером» — в одном этом противостоянии уже скрыто не меньше пяти различных внутренних интриг и подоплёк. Ждём чуда от Михаэля — а шансов на это остаётся всё меньше — уже всего четыре. И ещё очень интересно, как поедет Масса после долгожданного продления контракта. Продолжит ли великолепную серию? В общем, интересного будет много, а когда было иначе?
Главное, — что мы возвращаемся на одну из самых интересных трасс в календаре. Ещё год назад это было совершенно не очевидно, теперь же, год спустя дебюта Гран При Индии — просто бесспорно!(c) А. Попов