Рукотворное чудо

[Violettmoon]

Без пяти минут восемь вечера, понедельник. До гонки — почти шесть дней, а в кассах около западного входа на Яс-Марину в этот самый момент какой-то счастливчик купил самый последний билет на воскресенье. Селл-аут, как говорят местные промоутеры. Аншлаг. Все билеты проданы. В пятый раз подряд из пяти возможных. Вот он — критерий успеха.

Скажете — гонки теперь давно уже не для зрителей на трибунах, а для тех, что сидят по всему миру перед экранами. Да, конечно. Но и тем есть на что посмотреть. Арабская сказка, когда стремительная ночь обволакивает собой некогда пустынный и каменистый остров у побережья Персидского Залива. Потрясающие планы сверхсовременного автодрома, зажигающего свои огни во тьме. Трасса, трибуны, башня Шамс и уникальный отель Яс, переливающийся, подобно драгоценности, всеми цветами; отражающийся в тёмных водах полной яхт Марины; сбивающий с толку подлетающих к нему на полном ходу пилотов…

Конечно, сама трасса могла бы быть и поинтереснее. Вроде — всё есть — и скоростные виражи на первом секторе (да ещё и с небольшим перепадом высот на холме, выросшем из земли, ранее бывшей как раз на месте нынешнего порта). Две длинные прямые с жесточайшими торможениями на втором. Практически городская сложность (да ещё и с проездом прямо под отелем) на третьем. Но энтузиазма у пилотов особого нет. Все больше говорят об инфраструктуре, кондиционированных боксах и общем удовольствии от Эмиратов. Сам автодром у Тильке вышел менее интересным, чем те же Йонам и Буддх. Обогнать не просто тяжело, а почти невозможно, если твоя машина не быстрее в километрах в час. Кто не помнит бесплодной погони Алонсо за Петровым?

Теперь, вроде, с обгонами должно стать полегче, — каждая из прямых получила собственную зону ДРС. Да и поведение мягкой резины неделю назад мы видели. Другое дело, что износ тут должен быть куда меньше, чем неделю назад на Буддхе. Скоростных поворотов мало, проводят в них с боковыми перегрузками машины лишь считанные секунды, а тут ещё и асфальт уже вскоре после старта, стоит зайти солнцу, теряет в температуре в среднем 10-15 градусов. Правда, от этого машины начинают больше скользить на разгонах, а, значит, в свою очередь быстрее расходовать покрышки. Посмотрим.

А ещё мы посмотрим за тем, что будет тут параллельно с Ф1. Впервые в истории титулы ГП2 и ГП3 будут присуждены уже после главного чемпионата. Там Феттель может спокойно пробовать нарастить свои рекорды. А у «малышей» ни о каком спокойствии речи не идёт. В ГП2 «Русское Время» Игоря Мазепы опережает ближайших соперников на 17 очков, а его пилот Сэм Бёрд, напротив, уступает лидеру, Фабио Ляймеру. Но уступает всего семь баллов. Как и Даня Квят — Факундо Регалии в ГП3. Скажете, — это лишь формальность, раз россиянин уже в «Торо Россо»-2014? Ну-ну. Скажите это самому Дане! Спортсмен борется за чемпионский титул в дебютном сезоне. И для него это сейчас — абсолютный приоритет.

В общем, — уик-энд обещает стать боевым и переполненным эмоциями. Во всех категориях, включая «СуперКубок Порше», где финальные гонки пройдут без лидера общего зачёта Шона Эдвардса, недавно трагически погибшего на тестах в Австралии. А мы покажем всё. Начиная с пятницы — 14 трансляций в прямом эфире. Добро пожаловать на Яс-Марину, друзья! Рукотворное чудо приглашает вас на трибуны и к экранам. В пятый раз. И это лишь начало.





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Четвертый

[Violettmoon]

Их четверо.





Кто бы что не говорил, они особенные. Каждый по-своему. У каждого своя траектория, свои подвиги, свои демоны, свои триумфы и скелеты в шкафу. Но гонки живут людьми. Не роботами и неким набором абстрактных качеств с постера. Живыми людьми. За них или против них, но люди болеют и переживают, потому, что с той стороны экрана — другие люди.

Сегодня Себастьян стал одним из них. Из особенных. Хуана-Мануэля, Алена, Михаэля. Да, мы этого ждали. Но день всё равно стал особенным.

Мы могли бы запомнить эту гонку из-за смелой стратегии Грожана, который рискнул — и удалось. Или из-за смелой стратегии Кими, который рискнул, — и не удалось. Или из-за супер гонки Массы. И Переса. И победы «Форс Индии» над «Заубером», а «Маруси» над «Кэйтерэмом». Или из-за продолжения невероятной нисходящей спирали удачи у Марка Уэббера. И всё это было бы справедливо.

Но мы запомним этот день потому что Феттель.

Потому что он взял четвёртый титул подряд в 26 лет. Потому что опять провёл безупречную гонку. Потому что просто блестяще поприветствовал болельщиков в их, может быть, последнем домашнем Гран-При. И потому что по его виду перед церемонией подиума было видно, что ему не всё равно. И это самое главное. Ради этого всё, — и гонки, и жизнь. Эмоции. И мы видим — что с той стороны экрана — тоже люди. И можно болеть за них. Или против. Но тоже болеть.

Спасибо Ф1 за её героев. Спасибо за судьбы, сюжеты, за красоту. Спасибо, что она есть!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Incredible India*

[Violettmoon]

*то есть — Невероятная Индия — официальный слоган министерства туризма. И действительно, — шаг «Пирелли» по смягчению составов привёл к невероятной квалификации и невероятной же потенциальной гонке. Первая тройка на «софте» — но он быстро разрушается. Уэббер позади, — но он на долгоиграющем «медиуме».

То же самое и следом за ними: Масса, Кими и Хюлькенберг впереди, но Алонсо, Перес и Баттон на более жёстких шинах. А значит, потенциально, уже через несколько кругов после старта (если судить по пятнице — то уже чуть ли не через пять) начнутся первые пит-стопы и всё станет совершенно непредсказуемым.

Кроме того, — нас ждут возможная коронация Себа; сражение «Феррари», «Мерседеса» и «Лотуса» за второе место в Кубке Конструкторов; битва «Заубера» и «Форс Индии»; «Маруси» и «Кэйтерэма», не говоря уже о возможном прорыве Романа Грожана, который мечтал о победе, а оказался неожиданно за пределами второго (!) сегмента…

Впрочем, увы, судя по реакции болельщиков, — далеко не все разделяют мой энтузиазм. Некоторые считают, что ничего невероятного тут не было, всё как всегда итд. Думаю, что рассудить тут может только время. Не так и много времени — всего-навсего сутки. Дождёмся старта и, уверен, — все убедятся, что невероятна не только сама Индия, но и события на её гоночной трассе.

Пока же предлагаю лишний раз просто посмотреть в ожидании завтрашней гонки, — чем же именно эта Индия столь невероятна. Посколько личных фотографий на этот раз сделать не довелось — представлю вашему вниманию небольшую компиляцию из твиттеров моих коллег Джона Ноубла, Тани Бауэр, Адама Купера, Франка Шнайдера, Лорана Дюпана, Карло Ванцини, а также физиотерапевта Майкла Коллира и пиар служб «Ред Булла» и «Мерседеса». Enjoy, как говорится! :-)











© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Гордость

[Violettmoon]

Вот и Индия! И, возможно, в последний раз. По крайней мере, — даже в фантастически раздутом назло командам календаре-2014 от Берни Экклстоуна, где нашлось место даже совершенно нереальному Нью-Джерси, Буддха нет. Говорят, правда, что Гран-При вернётся в 2015-м и даже, мол, откроет сезон… Но в паддоке никто в это не верит.

Казалось бы, — интересная трасса. Чуть короче обычных тилькодромов, 5.1 км вместо стандартных 5.6, чуть больше соответственно, кругов — 60. Двойная зона ДРС, что должно облегчить обгоны на длинной и очень широкой прямой, которая заканчивается жесточайшим торможением перед медленным поворотом со слепым апексом (!) на подъёме, на выходе из котрого трасса, к тому же, резко сужается.

Остальные два сектора — гибрид Спа и Сильверстоуна — скоростные повороты, вписанные к тому же в немалый искусственный рельеф. Удовольствие от пилотажа невероятное. Правда, — обычно жарко и трасса пыльная, хоть и чистят каждый вечер. Пит-лейн, правда, — очень длинный, а в этом году с переходом со ста до 80 км/час станет ещё длиннее. А ведь и так все ехали с одним пит-стопом.

Чтобы спасти ситуацию, «Пирелли» решила, в отличие от последних гонок, перейти не на более жёсткие, а на более мягкие смеси. Вместе с софтом сюда приехал медиум, а не хард, как в прошлом. Что резко делает стратегию отнюдь не очевидной. Хочется лишь верить, что нескончаемый двойной бэнкинг 10-11 поворотов, до боли напоминающий закрученный в обратную сторону легендарный «восьмой» Стамбула, резину раньше времени не разрушит.

Со спортивной точки зрения мы ждём титул Феттеля тут. Потому что теперь уже не просто Алонсо нужно не уступить очки, а, напротив, — их нужно отыграть. Причём сразу 15. А это маловероятно сразу по трём причинам: во-первых, — феноменальная форма Феттеля и «Ред Булла» в последних гонках, во-вторых, — как раз весьма скромная форма Алонсо и «Феррари» за этот же период времени.

Ну и, наконец, — из-за статистики выступлений Себа в Буддхе. Он взял оба поула в истории Гран-При Индии, выиграл обе гонки, попутно пролидировав ВСЕ 120 кругов, что проходили за оба года. А в 2012-м ещё и приправил это блюдо острым карри лучшего круга. В свете вышеизложенного шансы приехать в Абу-Даби НЕ чемпионом мира, согласитесь, ничтожно малы. А если он выиграет и третью, а потом Индия сгинет из календаря, то имя Феттеля в штате Уттер-Прадеш войдёт в историю на века! :-)

Интересно, но если весь паддок счастлив отмене гонки, то вслух это особо никто не выражает. Разве что неопытные итальянские комментаторы пишут твиты типа: «Не понимаю, что вообще тут делает Формула-1?» Но пишут на своём языке, что их автоматически несколько спасает. Англичане же теперь политкорректно либо восторгаются, либо, максимум очень тонко язвят насчёт «невероятной Индии», что является официальным туристическим слоганом страны, так что не придерёшься!

Почему же такая корректность? Визы не дают? Нет… Просто вступаются за Родину. При всех своих чудовищных минусах, есть здесь один плюс — гордость. И ни одна шуточка, ни одно непочтительное высказывание об Индии (что, например, в отношении общего бардака и бытовой антисанитарии, было совершенно честным) не осталось два года назад без ответа в интернете. Бывшая колония говорит на английском (пусть и весьма своём), но англофилией и индофобией не страдает. И поток возмущения остановил язвительность пробоковых шлемов подобно учению Ганди…

К чему я это говорю? Никто так не пинал и не оскорблял Виталика Петрова в сети, как свои. Никто так радостно не поддакивал иностранцам при его малейших неудачах и не раздувал их при малейшей возможности. Тот же феномен мы увидели после подписания в «Заубере» Серёжи Сироткина. И вот — не успели мы порадоваться внезапному (хотя надежда в глубине души жила) объявлению Дани Квята в «Торо Россо», как забурлило, потекло… Те язвят, пишут явную и совершенную неправду, наши радостно подхватывают…

Почему? За что ему это? Почему даже у индусов есть гордость за своих, за себя? Вдумайтесь, — австриец, жестокий, как кажется со стороны, доктор Марко, защищает теперь в интервью нашего с вами соотечественника, хорошего парня и талантливого пилота. А мы? Многие из вас ответили на хамство, на откровенную ложь в адрес человека, который с первого сезона боерется за титул в ГП3 и чередует это с победами и поулами в Ф3 на совершенно другой машине и резине? Скажете, — закалит ему характер? Возможно…

А я болел за наших, болею, и болеть буду. И за Даню, и за Серёжу, и за Виталика, который, верю, обязательно вернётся.

А пока — смотрим Индию. Которую можно много чему поучить, но у которой можно, пародоксально, и кое чему поучиться. Гордости…

@темы: Блог Алексея

---

Твиттерное

[Violettmoon]

Мне лень делать скриншоты, поэтому буду копипастить текст.
Коротко: Алексей провел у себя в твиттере уже традиционный ретвит-опрос. На острую тему: насколько была справедлива и оправдана стратегия с тремя пит-стопами для Марка Уэббера в Японии. Далее цитата:

@F1Popov: Итак, проголосовали 516 человек.
49 из них (9.5%) считают тактику правильной;
65 (12.6%) считают её обычной;
402 (77.9%) считают это сливом.
Обычно у меня всегда спрашивают после голосования моё мнение. Думаю, я вас немного удивлю: дело в том, что (ИМХО!) тут присутствовало -> понемногу ото всех вариантов сразу. Одновременно! В какой пропорции - это вопрос. Но в приличной! Не меньше 25% любому из трёх вариантов...

Статистика, однако!

@темы: twitter

---

Уж полночь близится

[Violettmoon]

А титула всё нет! Именно так можно было бы охарактеризовать практически удивлённую интонацию Эдди Джордана при интервью Себастьяна на подиуме. В самом деле! Вроде бы — впервые в его карьере пятая победа подряд. Девятая в сезоне. Четвёртая на Сузуке. И ещё куча разных эпитетов. Да и Алонсо не был особо быстр. Но титул всё не обеспечен.

Да, все мы знали расклады про победу и девятое место, все видели, что вышла победа и четвёртое, но, согласитесь, некоторое психологическое удивление, что при всём этом Феттель ещё не чемпион, наверняка присутствовало и у вас. Эдди лишь озвучил подсознательное.

Не озвучил, правда, про «слив», о чём наверняка будут говорить. Благо, всё так и выглядит. В первой восьмёрке все благополучно на двух стопах, никто не встал под конец, как иногда бывало на софтах или суперсофтах. Даже Себ, несмотря на проплешину (!) на переднем левом, которую показали крупным планом, ещё кругов десять потом ехал довольно быстро.

Неужели Марк, имея приличный запас в лидерах, не выдержал бы до финиша? Не знаю. Но факт в другом — решение было принято заранее. Когда он в самом начале застрял за Грожаном, ему сказали отстать на две секунды и ждать пит-стопов. Решили преодолеть сопротивление «Лотуса» за счёт более коротких отрезков и более свежей резины. И ведь это даже сработало в конце.

Только вот незадача — Себ справился и без лишнего пит-стопа. Просто атаковал с ДРС Романа и прошёл вперёд, будучи на той же тактике. Причём в этот момент уже знал, что больше ничего делать не надо, что Марк откатится назад сам. Помните: «Ты борешься НЕ с Марком, а с Романом»? И «Теперь только сбереги резину, КОГДА Марк начнёт догонять»?

А ведь в тот момент это было ещё не очевидно. Но Роклен знал, что «другая сторона гаража» уже на трёх питах. Что Марк остановится снова, что окажется позади. И вот тут я должен в очередной раз, как уже бывало после предыдущих освистываний, защитить Феттеля. Потому что победу, пусть и со стратегическим подарком, он сделал сам.

Именно тем, что быстро прошёл Грожана, когда надо было. А Марк — не смог. И отстал позади француза ещё больше от неожиданно оказавшегося впереди напарника. А вот пройди сразу, как Себ, — и, глядишь, догнал бы, смог бы противопоставить свежий медиум использованному харду. Смог бы поквитаться за Малайзию в очном бою.

Но не смог. И в глазах блестели слёзы на подиуме при общении с Джорданом. Или мне показалось?..

А так, — проще сказать, кого НЕ выделить сегодня, чем кого выделить. Опять Хюлькенберг. Не удержал на этот раз, но ведь опять оборонял четвёртое. И опять от чемпионов! А его партнёр? Может, почаще отмечать Петеру Зауберу 70-й юбилей, чтобы так пилотировал Гутьеррес? Не просто первые очки. Красивые очки! Много было красивой борьбы сегодня, очень много.

Конечно, — отчасти благодаря «паровозику Риккьярдо», но в таких плотных группах и закаляется сталь! Кстати, с наказанием самому Дэну не согласен. Всегда стараюсь защищать судей, ибо они, в любом виде спорта, — слишком лёгкая и очевидная мишень. Но тут… Да и Росберг. Почему не деньгами команде? Одним словом, — минусы были. Но плюсов… Не просто больше. Значительно. Сузука — одна такая. Красивая, пилотажаная, настоящая. Хорошо, что отныне Гран-При Японии — только на ней.

Плохо — что только раз в году!..


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Таки-сан

[Violettmoon]

Таки Инуе жжёт. Для тех, кто подписан на японца в твиттере, это утверждение сроду «откровениям» вроде «2х2=4» или «Земля вращается вокруг Солнца». Остальным же могу лишь порекомендовать на бывшего пилота подписаться. Смесь адски неполиткорректного юмора и самоуничижения с постоянными реминисценциями огнетушителя, как символа всей недолгой но яркой (ха-ха) карьеры.

В эти выходные он сменил комфорт квартиры в Монако, в которой традиционно пытается прожечь малую долю семейного состояния, на паддок Ф1. Для этого пришлось лететь на историческую Родину, которую Таки уже в аэропорту заклеймил через твиттер «страной третьего мира». И вот, попав на пит-лейн, он мгновенно схватил… что? Правильно, — огнетушитель!

Стоит ли удивляться, что начиная с этого момента жгли уже все. И в прямом смысле, как остатки топлива в машине Гутьерреса, который совершил прямо в боксах зачётный прыжок из кокпита; или заблокированные тормоза на болиде Верня, добавившие головной боли инженерам всего шесть дней спустя фатальных вибраций этого же механизма в Йонаме.

И в переносном, как тот же ветер, сменивший направление, что привело к падению температуры с 30 до 23 градусов и резкому повышению держака на первом секторе. Более того, — ветер достигал в отдельных порывах аж 10 м/с, что привело к ошибке того же Кими на единственном быстром круге в третьем сегменте.

Жёг Макс Чилтон, который провёл на незнакомой (и самой сложной для пилотажа) трассе свою лучшую квалификацию в сезоне. Он опередил не только Бьянки (который схватил -10 неделю назад, разбил машину накануне и практически работал на гонку в квалификации), но и пару «Кэйтерэмов». А на решётке окажется ещё и впереди Сутиля с его смененной коробкой после аварии на третьей тренировке!

Жёг Грожан. Жгли те, кому этой сейчас очень важно в свете поиска мест на 2014-й. Масса. Хюлькенберг. Ди Реста. Жёг, пусть и невидимыми глазу внутренними короткими замыканиями, КЕРС на машине Феттеля. Причём, — что в третьей части свободных заездов, что в (куда более важной) третьей части квалификации. Ну а последнее обстоятельство открыло дорогу к главному «отжигу» субботы — поулу Марка.

Для «Ред Булла» эта выигранная квалификация стала пятой подряд на Сузуке, что, согласитесь, многое говорит о качестве работы Ньюи. Да и аэродинамика Питера Продрому, которого уже после квалификации (и несмотря на опровержение Хорнера) подтвердили в «Макларене». И уже на 2014-й. Что теперь? Ждём и новостей о Россе и Фернандо?

Ну а для Уэббера поул стал первым на Сузуке и первым в сезоне. И 12-м в карьере. Как у Дэвида Култхарда и Герхарда Бергера. Вдумайтесь в это соседство. Хорошие пилоты. Не чемпионы. Но уважаемые в паддоке. Во время карьеры. И после. Марк прямо в своей компании. Но у него ещё есть пять гонок, чтобы уйти красиво. Первая из них — завтра. На чудо-трассе. С поула. Всё в его руках.






А теперь прошу меня простить. Я старался поднять вам настроение, но под конец, наверное, — испорчу. И тем не менее. Давайте ещё немножко помолчим. И вспомним о Марии. На её долю выпало такое, через что обычный человек вряд ли смог бы пройти с честью. А она смогла. И продолжала дарить людям надежду и улыбки. Но Господь забрал к себе. Так рано. В 33. Вечная память…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Погоня за Красным бычком

[Violettmoon]

Не прошло и нескольких дней после Страны Утренней Свежести, а Формула-1 уже перебралась в Страну Восходящего Солнца. К самым верным болельщикам. К тем, что целиком заполняют трибуну в четверг и благоговейно смотрят в бинокли, как механики готовят машины. К тем, что остаются несколько часов после гонки и смотрят на больших экранах по два-три повтора подряд целиком. К тем, что получили в прошлом октябре чудо-подарок в лице подиума Кобаяши…

Год назад Япония была до Кореи; и после Сузуки Алонсо ещё сохранял лидерство в чемпионате, хотя его стартовый сход после столкновения с Райкконеном при одновременной победе Феттеля, и сократил отставание Себа уже всего до четырёх очков. А вот из Йонама лидер «Ред Булла» уже уехал лидером чемпионата. И, как известно, больше лидерства не упустил, став в итоге трёхкратным в 25 лет!

Станет ли четырёхкратным в 26? Вполне вероятно. На этот раз Корея перед Японией, а победная серия Феттеля насчитывает уже четыре гонки подряд. Все, собственно говоря, что прошли после летней паузы. Преимущество его столь велико, что чемпионом он может стать уже на Сузуке! В принципе, — ничего удивительного, ведь знаменитая трасса в префектуре Мие уже 11 раз называла имя чемпиона.

Да, но тогда после Японии не было аж четыре гонки! Если на этот раз повторится прошлогодний сценарий с победой Себа и сходом Нандо (или набором испанцем всего 1-2 очков), то немец превратит свои 77 очков преимущества в сто с лишним. И станет математически недосягаем. И оставит позади Брэбэма, Стюарта, Лауду, Пике, Сенну… Войдёт в клуб, в котором пока всего трое за всю историю, — Фанхио, Прост и Шумахер!

А потом нас будут ещё ждать Индия и Абу-Даби, Остин и Интерлагос… Многим всё равно, ибо они любят гонки ради гонок, чему я несказанно рад. Но многие всё же смотрят Ф1 ради сражения за победу. Если нет его особо в отдельных Гран-При, то пусть будет хотя бы в общем зачёте. Если же чемпион известен заранее — интерес аудитории падает и часть её уже не заманишь к экрану ни за какие коврижки.

И вот тут-то Формуле-1 было бы очень неплохо скопировать опыт НАСКАРа. Там с десяток лет назад ввели в действие искусственный раздражитель. Пресловутый «Чейз». По названию — погоня, по сути — плей-офф. Десять пилотов (потом сделали дюжину) за десять гонок до конца (пусть вас не пугают эти цифры — там на старт выходят 43 машины, а этапов в году 36) отделяются от остальных и становятся претендентами на титул.

При этом гонки идут как и прежде. На трассе никто этим «чейзерам» скидок не делает, особых послаблений в правилах нет — выиграл-так выиграл, 41-й — так 41-й. Но чемпионами с этого момента могут стать только они. Они выравниваются в очках между собой (маленькие бонусы — лишь за количество побед до этого) и, по сути, начинают всё сначала.

Если для остальных участников гонки и чемпионат идут своим чередом, то для «финалистов» действительно начинается плей-офф, как после регулярного сезона в игровых видах спорта. Скажете, — не очень честно по отношению к оторвавшемуся лидеру, например? Возможно! Но накал страстей и дополнительная реклама последним раундам чемпионата — просто огромные. И шансы для тех, кто немного отстал.

В нашем случае, раз уж пилотов и гонок у нас примерно вдвое меньше, чем в НАСКАРе, имела бы смысл Погоня из пяти гонок для первой шестёрки в чемпионате. Итак, — Сузука, Буддх, Яс-Марина, Остин, Интерлагос. Азия, Индия, Ближний Восток, Северная и Южная Америка. Всё на месте. Не самые худшие Тилькодромы и две великолепные исторические трассы: в Японии и Бразилии.

Феттель, Алонсо, Райкконен, Хэмильтон, Уэббер и Росберг. Два пилота «Ред Булла», два «Мерседеса», по одному от «Феррари» и «Лотуса». Уравняли бы их всех, назначив по 500 очков, скажем (у Массы так и осталось бы 87 итд), да присудили небольшие, очка по два, например, бонусы за каждую победу в первых 14 гонках до «Чейза». Вышло бы: Себастьян 516, Фернандо и Нико — по 504, Кими и Льюис — по 502, Марк — 500.

И — вперёд, ребята. Даже последнему, Уэбберу, хватило бы, как видите, всего одного второго места на Сузуке, чтобы выйти в лидеры при осечке Себа (дальше-то очки начисляются в нормальном порядке 25-18-15-итд). А таких гонок было бы пять. И претендентов — шесть. Из четырёх разных команд. Представляете, как бы ЭТО смотрелось?! Да, некоторое техническое преимущество «Ред Булла» никто бы не отменил, но чемпионат стал бы другим…

Впрочем, если бы да кабы, — так известно, что бы где росло. Поэтому, — давайте довольствоваться тем, что есть. А есть — легендарнейшая трасса в эти выходные. По словам Кими, например, — как Спа, но ещё сложнее, ибо намного уже, и с кочками. Трасса, где обгонять трудно, зато ошибиться — проще простого. И цена этой ошибки — не асфальтовая зона безопасности, а рельс — сразу.

Но такого удовольствия от сложнейших скоростных виражей у пилотов больше нет нигде. Даже на Сильверстоуне, ибо там не хватает рельефа. Так давайте просто смотреть и получать удовольствие. Многие гонщики признались, что ждут Сузуку весь год. И вот — дождались! Ура!!!





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Опять

[Violettmoon]

Двадцать пять! И ещё 25. И ещё. И ещё. Уже 272. Уже в одиночку на четвёртом месте в Кубке Конструкторов. А если из «Ред Булла» вычесть его очки, — то и на третьем, почитай. Разве что позади «Феррари» с «Мерседесом» (вот, кстати, где борьба начинается — аж 284 на 283 за пять гонок до финиша).

Но на этот раз многое было иначе. Во-первых, — не свистели. Потому что местные слишком воспитаны для этого, а заезжих было немного. Да и сидели они все на трибуне — на асфальт автодрома никого не пустили. А непосредственно под подиумом на пит-лейне стояли лишь свои. Да «Лотусовские», конечно. Но тем-то с чего бы свистеть? Тем бы со своими разобраться…

Во-вторых, — приходилось бороться. Пейс-кар дважды приближал соперников и дважды приходилось уезжать. А переднее правое, кстати, было беспощадно ко всем, считая «почти четырехкратного» ©-Хэмбри. Роман, кстати, уверен, что, если бы не пейс-кар, то смог бы побороться за победу.

Француз вообще сетовал на машину безопасности, вспоминая и аналогичную Германию. Сам-то в итоге ошибся на круге после рестарта, пустил Кими, не смог контратаковать из-за жёлтых флагов и горящего Уэббера (вот уж у кого была не гонка, а сплошное разочарование), а потом так и остался позади, несмотря на высочайшее дозволение.

Ну а дальше и вовсе была Борьба с большой буквы. Удивительный Хюлькенберг творил чудеса. И справиться с ним не смогли ни Хэмильтон, ни Алонсо, ни Баттон. Росберг, может и смог бы, да чуть не потерял крыло в самый неподходящий момент, а вместе с ним в снопе искр потерял и шансы на подиум.

Масса с его разворотом после первого круга, Гутьеррес с финишем сразу у очковой зоны, Перес со взорванной покрышкой, контактами и сражениями, Мальдонадо с супер-стартом, борьбой, и четырьмя (!) потерянными позициями за три поворота скоростного сектора, Ван дер Гарде, Пик, Чилтон и Бьянки, что бешено сражались все час и сорок три минуты гонки.

Героев хватало. Хватало и ошибок. Вылетов, потерянных на торможении машин, превышенной на пит-лейне скорости, сгоревших болидов и «неположенных» машин безопасности. Разве что вот «опять — двадцать пять», но что уж тут? Трасса опять показала себя с прекрасной стороны и очень не хотелось бы исключения Гран-При Кореи или гипотетического переезда под Сеул на новые треки «Хёндэ» или «Самсунга».

ПС У Хюлькенберга, кстати, — всего 317 км/ч (против 316.5 у Льюиса) и это только седьмой результат в списке. Что не помешало проводить героическую оборону.

ППС Как и в Сингапуре, на альтернативном типе резины стартовал только один пилот. И, что с Сутилем тогда, что с Риккьярдо сейчас, мы так и не увидели в итоге, что бы из этого вышло.

Ну и ПППС, если, конечно, такая форма есть. Это в итоге, — да, Большой Шлем. Как и на Раффлз Бульварах. Такое в принципе бывает раз в поколение (утрирую, но не сильно), а тут — два раза подряд. Два за две недели. Что ждать на Сузуке?





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

И тишина...

[Violettmoon]

И… Нет, мётртвые с косами, конечно, не стоят, но… Никогда не припомню такого спокойного паддока. Квалификация заканчивается в три дня по-местному. И всё. Единственную гонку поддержки и то провели раньше, втиснув в промежуток между третьей тренировкой и сражением за поул. Дальше — полная тишина. Немногочисленные зрители мгновенно тянутся с трибун по направлению к остановкам автобусов.

ВИПов, буквально кишащих в той же Монце или Сингапуре, тут нет. Журналистов из Европы прилетело тоже немного, да и те задали на пресс-конференции лишь один вопрос первой тройке. Огромный паддок пуст и спокоен. Технические брифинги кипят в домиках команд, но этого не видно. Механики отдыхают — машины в режиме закрытого парка. Кафетерий в пресс-центре молчалив: обсуждать нечего.

Вокруг — тишина. Ни шумов большого города, ни буйства природы. Дождь, правда, ожидают, но уже отдельно от тайфуна. Тот окончательно свернул к Шанхаю. А дождь пойдёт в районе трёх ночи, но к 11 утра должен закончиться. А старт — в три дня. Тан что особого влияния на гонку погода оказать не должна. Может, — окажет двойная зона ДРС? Но, если Феттель выиграет старт, то удержится ли Льюис в секунде позади долгие два круга, пока Чарли даст добро на открытие крыла?

Если брать последние гонки — то нет. Обычно Себ «навозит» всем по две-две с половиной секунды уже с первого круга. Четыре — с двух. Тут и сказочке конец. Конечно, — вы можете сказать, что «сингапурский» сектор тут только третий (его Феттель и взял), а вот «сильверстоуновский» — второй (и он остался за Хэмильтоном). Да и на прямых «Ред Буллы» были обычно небыстры, что даёт другим шанс. Да вот только ключевое слово здесь — «были».

Марк и вовсе в тройке по скорости (надо же будет прорываться с 13-го). Но и Себ — второе время на первом секторе. Что как бы намекает оставить надежду всех, туда вошедших! :-) Интересно, что первое время тут — у Хюлькенберга. Мало того, что «Заубер» продолжает прогресс Монцы и Сингапура и впервые в сезоне провёл оба болида в третий сегмент. Так Нико ещё и всерьёз может наделать шороха со своей седьмой (после штрафа Марка) стартовой позиции.

Впрочем, — кто не может? Грожан? Может! Росберг? Может! Пара «Феррари»? Могут! Пара «Макларенов» (которых разделили всего три тысячных), настроенных на скорость и прорыв? Могут! И Кими может! И Марк! Что плавно подводит нас к тому, что спокойствие Йонама — вполне вероятно обманчиво. Что завтра может грянуть буря. Даже в последних рядах. Ведь и там есть, на что посмотреть. Между Пиком и Ван дер Гарде — 0''007 с, Бьянки получает штраф в три позиции, из которых может опуститься лишь на одну и второе предупреждение в сезоне (что накануне произошло и с Пиком), а Чилтон настраивается на «51 круг борьбы» ©. Заранее решил отстать на 4 круга? :-)

ПС Отмечают сегодня только в «Рено». И есть что! Исторический 208-й поул французских моторов позволяет сравняться с «Феррари». Те давненько не были впереди на решётке. Зато подтвердили накануне «Заубер». Ещё, напомню, теряют «Торо Россо», уходящее к «Рено», но приобретают «Марусю». А «Рено», соответственно, отбирает «Торо Россо», но отпускает к «Мерседесу» «Уильямс». Кому брать больше поулов в ближайшие годы? Тут многое будет зависеть от качества новых турбо, конечно. Ну а пока, — наслаждайтесь атмосферниками. Считая завтрашнюю гонку, друзья, этим моторам осталось лишь шесть стартов…


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

[Violettmoon]

Свежая цитата:

Марк пристально изучает тот кокпит [феррари], в который мог попасть в начале этого сезона, но решил рискнуть, остался в РэдБулл. Уже в Малайзии понял, что ошибся. В Сингапуре всё-таки попал в этот кокпит - одной ногой...

@темы: Перлы Алексея

---

В чистом поле

[Violettmoon]

Лучше один раз увидеть, чем сто услышать? Истинная правда! Ни разу за три года проведения Гран-При Южной Кореи ещё не довелось побывать на нём лично. В этом же году решил пойти на любые траты, лишь бы попасть на эту трассу — настолько убедительно звучали голоса о последнем сезоне проведения гонки (впрочем, они звучали с самого начала). Правда, во всех вышедших уже потом версиях календаря на 2014-й, Йонам присутствует, но, собираясь сюда, я этого ещё не знал. А побывать лично очень хотелось.

И знаете что? Ни секунды не разочарован. Потому что все рассказы в паддоке, все отзывы иностранных коллег (включая твиты тех, кто уже в этом году прилетел на пару дней раньше и кого читал фактически по пути сюда), отнюдь не показались мне соответствующими действительности. Про Сеул, который пересёк по диагонали, — современный терминал, монорельс, другой терминал, аэроэкспресс, вокзал, пересадка, метро, вокзал, скоростной поезд, — вообще умолчим. Современный мегаполис. Да, может быть не Сингапур, но и не какие-нибудь Барселона, Манчестер, или Осло, прости Господи…

Возьмём Мокпо. Три часа на поезде. Рассказы о чудовищном захолустье, адской промзоне, царстве красных фонарей, унылых судостроительных пейзажей… Реальность? Небольшой областной городок. Очень опрятный, нарядный, чистый, хорошо освещённый. Десятки новеньких кафе на набережной. Приветливые люди. Однородное население. Не все говорят по-английски? Да. Повод ли это для демонизации? Очень сомнительно. Дальше. Дорога в Йонам. Четыре альтерантивных моста, шоссе по пять полос в каждую сторону каждое. Наверное, в сам день гонки непосредственно у трассы и возможны пробки, но сто тысяч человек есть сто тысяч…

Не выросли небоскрёбы в самой зоне вокруг трассы? Да. Сменились планы, ушли инвесторы. Бывает. Зато остался красивый природный ландшафт — луга, заводи. Практически природный заповедник в двух шагах от действительно огромной судостроительной промзоны на том же самом острове. Зато сам автодром практически идеален. Инфраструктура новенькая, максимально продуманная и полностью функционирующая. Чего нельзя сказать о многих объектах в «самом сердце западной цивилизации». Персонал приветлив, обучен (языку в том числе), старается всё сделать, чтобы пойти навстречу.

Ну и, наконец, — трасса. Что сказать? Три прямые с тремя жёсткими торможениями. После второй (помните Шумахера с Петровым), длиной 1200м, — шпилька и выход на третью. После третьей — комбинация трёх медленных (а-ля последние три в Турции), где регулярно идут перекрещивания траекторий, борьба борт в борт. Затем, — секция в стиле Мэгготс-Бекеттс, четыре скоростных поворота подряд (с апексом аж до 290 км /ч), причём перед первым даже насыпали небольшой холм. Дальше — двойной левый апекс с бэнкингом, резко закрывающийся в шпильку. Ну и городская секция (где Марк потерял титул в 2010-м), — медленные повороты среди бетонных стен. Последний из них — ещё одна местная достопримечательность.
Поворот-дуга.

Подобный, кстати, только ещё быстрее, будет в Сочи, прямо посередине Олимпийского парка. Джон Бут и Мониша Кальтенборн, побывавшие там в минувшую пятницу, до сих пор под впечатлением. Трасса, а особенно её антураж, обещают быть на самом высоком уровне. Никак не хуже Кореи. «Маруся» же и стала сегодня главным ньюсмейкером в Йонаме, объявив о продлении контракта Бьянки на 2014-й. А о чём тут ещё говорят? Спорят: трекшн-контроль, или же аналог выдувных диффузоров были причиной такого доминирования в Сингапуре. Гадают, обрушится ли тайфун на Мокпо воскресенье (и отменят ли гонку), или же уйдёт в сторону, на Шанхай…

А ещё — обсуждают календарь'2014 и… критикуют трассу где мы находимся и город, который эту трассу приютил. Что ж, теперь, когда я один раз увидел, — могу точно поспорить. Всё здорово. И гонка (если всё пройдёт хорошо) будет, уверен, интересной. Пусть их было тут всего три (первую выиграл уже после заката Алонсо, а две следующие — Феттель), но все они оказались интересными и запомнились. А что ещё нужно от Гран-При? Поэтому — Добро Пожаловать в Страну утренней свежести.





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Красиво. Пусть и лишь почти.

[Violettmoon]

Скажете: опять Монца? Опять Феттель, опять неудержим, опять освистан? От перемены континентов, типов прижимной силы, длительности гонки, средней скорости и даже времени суток, ничего не изменилось? Ну… Всё же не факт. Ведь, если там доминирование было сюрпризом, то здесь его ждали.

Если год назад он начал свою серию из переломных четырёх побед именно в Сингапуре, то на этот раз, по большому счёту, просто продолжил. Хотя и в очень удивительной манере. Самая важная статистика — это не Большой Шлем, который он собрал, пролидировав всю гонку с поула при лучшем круге. Самая важная — скорость в конце прямой в гонке.

283.3 км/час. Последнее, 22-е место. С отрывом от 21-го в 10 км/час. Притом, что все остальные 21 гонщик уложились в ту же вилку — 10 км/час (от 302.3 до 293.0 км/час). То есть скорости не было. Наоборот, — перегруженный прижимной силой болид идеально проходил 23 поворота Марины Бэй. А скорость? Зачем? Кого обгонять?

Интересный момент вышел и когда Себа настойчиво попросили беречь машину (шины, коробку, тормоза). И он сбросил в тот момент полторы секунды с круга. Почти остановился по своим ощущениям — поверьте картингисту, я понимаю, какого это изнутри. И при этом, почти остановившись, он продолжал быть самым быстрым на трассе, да ещё и с пол-секундой над ближайшим соперником…

Обманывать вас, что чемпионат не закончен и всё ещё впереди я не буду. Но ещё раз призову смотреть не только на первую строчку, но и на картину целиком. Смелые тактики тех, кто пошёл на два пит-стопа с супер-ранним вторым — это не красиво? Прорыв Кими после защемления нерва с 13-го на 3-е — не красиво? Алонсо с 7-го — на 2-е? Нет?

А мега-сражение двух «Макларенов», двух «Мерседесов», Хюлькенберга, Массы, Сутиля? А погоня Уэббера и его падение? А эмоции Грожана? Ошибки Риккьярдо и Ди Ресты? Сражение «Маруси» и «Кэйтерэма», пусть его мы так и не увидели (но оно, и какое, шло все два часа)?

Гонка была красивой. В удивительно красивом окружении. И трасса классная. А что одни машины и пилот так превосходят остальных… Что ж, значит надо другим прибавлять. Неужели Ньюи должен замедлять свой болид нарочно? Нет. Это спорт. И значит, — сегодня именно они сильнейшие. И в этом тоже, кстати, — красота спорта!





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Риск

[Violettmoon]

сорри, я тормоз, да
Админ сообщества

Уже не раз мы видели, как команды становились заложницами собственных неоправданно смелых решений в квалификациях. То решат обойтись более жёсткой резиной, но не пройдут дальше. То захотят оставить пилота самым последним на трассе, но не успеют буквально на секунду до клетчатого флага. А тут мы слышали процесс принятия решения прямо в режиме реального времени.

Преимущество Себа было так велико, что команда спрашивала у него, сможет ли он всерьёз прибавить? Не лучше ли сэкономить комплект на завтра? Феттель счёл, что больше одной-двух десятых не отыграет, и действительно остался в боксах. И в тот момент, учитывая 0''6 над ближайшим соперником, казалось, что и правильно. Но вторая попытка вышла у конкурентов куда более быстрой.

Чемпион мира буквально кусал ногти у монитора, наблюдая, как соперники расцвечивают улучшениями секторы решающих для себя кругов. Но обошлось. Хэмильтон, единственным (до сегодняшнего дня) дважды бравший здесь поул, остался в четырёх десятых. Собственный партнёр Марк Уэббер — в трёх. Роман Грожан, только и рискнувший вместе с «Ред Буллами» пройти первый сегмент вовсе без суперсофта, — в двух. Ну и Нико Росберг, которого ждали до начала уик-энда, но уже не до начала квалификации, — в одной!

Даже не в одной десятой, а всего в 91 тысячной. Но позади. Себ мог выдохнуть. Да, они все подкрались куда ближе, чем ожидалось. Но, — на второй попытке. Со свежим комплектом. И всё равно остались позади. Так что Феттель и на поуле, и резину сэкономил, что может оказаться немаловажно. Тут ожидается отнюдь не один-единственный, а от двух до трёх пит-стопов в среднем. Причём их время может решить почти неизбежный пейс-кар.

Росберг же и Грожан молодцы. Форма «Мерседеса» и «Лотуса» (даже если Кими из-за защемления в нерве не смог поддержать порыв Грожана) оказалась на уровне. По крайней мере, Уэббера они обошли. Кстати, Райкконен, как выяснялось, ещё утром был не уверен, что вообще сможет квалифицироваться, или проедет только первый сегмент, столь велики были боли. В итоге они немного отступили, но время потерянное утром при настройке машины было уже не наверстать.

Но завтра сложнейшая двухчасовая гонка. Справятся ли массажёры (а Кими признался, что спина болит далеко не в первый и, увы, скорее всего не в последний раз)? Или придётся сойти досрочно? А ведь это не Ф-1 50-х (где очки делили в случае замены пилота) и не нынешний НАСКАР (где все баллы получает стартовавший и часто даже со сломанной ногой тянут до первого пит-стопа), — тут уже Вальсекки за руль прыгнуть не сможет.

У «Феррари» же другие заботы. В первой же гонке после того, как заявил что отныне играет только на себя, а Монтедземоло, напротив, заверил, что будет продолжать работать на Алонсо, Фелипе смог опять переквалифицировать Фернандо. Правда, в бой уйдёт с грязной части траектории, но за первым кругом испанца и бразильца понаблюдать будет интересно. Тем более, что сразу же позади Баттон, Риккьярдо и воистину героический сегодня Гутьеррес. Принял решение больше рисковать в квалификации, рискнул и тут же сорвал большой куш: победу над Нико и третий сегмент впридачу!

Итак, — осталось дождаться старта. Кстати, на гонку опять же есть небольшая вероятность дождя. Тут и без него тяжело, а уж если и правда польёт…


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Европа, прощай!

[Violettmoon]

Ну вот, вышло время 320-х. (Увы, не 204-х...) Теперь, и до конца сезона, — 380 и 777, 340 и 747, на худой конец — 330 и 767. (Как жаль, что не 96-е...) Два прохода, экран, книжки, фильмы, целые симфонии классической музыки, попытки ухватить по несколько часов сна в огромных красавцах, столь неторопливо меняющих континенты и часовые пояса. Меняющих цивилизации. Настало время не летать, ЛЕТАТЬ. Не нам, нет. Наша программа, и то, включает аж три «живые» гонки из финальной семёрки, вместо прошлогодних двух… Но всей Ф1 — да.

Прощай, немытая Европа. Здравствуй, новый мир. Разный, совершенно. Ибо Меркурий ближе к Плутону, чем Дели к Сингапуру. Но одинаково ДАЛЁКИЙ. Созданный, если уж говорить именно о гонках, по большей части герром Тильке, да. Но разве его Сузука? Интерлагос? Да даже Остин, что уже успел стать классикой после всего одного шикарного Гран-При. Что уж говорить про Сингапур? Пять гонок прочно завоевали для экваториального города-сада место в святая святых. Чудовищных для пилотов — влажность, жара, кочки, стены, нет прямых, два часа полностью. Но каких красивых для зрителя, а?

Здесь, вдали от Европы, — новое сердце мира. Вы видели календарь новой Формулы-Э? (Русофобы скажут Формула-И, большинство — Формула-Е, а я бы предложил именно этот вариант в честь собственно смысла проекта) Электромоторы с осени-2014. Пока 10 гонок, все в городах, а не на автодромах. Но где? Две в Южной Америке (Буэнос-Айрес и Сан-Пауло), две в Северной (Майами и Лос-Анджелес), три в Азии (Пекин, Бангкок, Патраджайа) и… три в Европе. Лондон, Берлин и Рим. Всего три. И всё. А может и две, ведь слухи уже прочат Риму на замену… Гонконг. А организаторы серии мечтают об Аделаиде, Марракеше, Кейптауне.

Так что Европе ещё везёт, что она пока так широко представлена в Ф1. Что тот же Матешиц расщедрился на возвращение Шпильберга. Тенденция ведь уже давно обратна. Необратима ли? Наверное, — да. Пассионарность новых центров человечества. Готовность платить, чтобы показать себя, платить за престиж, платить за флаг. Сингапуру нечего стесняться. Это не Нью-Дели, не Мокпо, не Сан-Пауло. Это практически рукотворный рай с удивительными законами. Здесь начнётся в эти выходные финал чемпионата. Скажете, уже всё ясно?

Возможно. А возможно — и нет. Но разговоры у другом. О Кими и Фернандо. Как пойдёт? Каждый из нынешних и бывших в паддоке уже высказался через прессу. Кто осторожно, кто с оптимизмом, кто с восторгом. О будущем Массы разговоры. И о конце этого сезона, кстати. И мнения тут, заметьте, диаметрально разошлись. Причём, — разошлись у Фелипе с Лукой. Тут уж или коса, или камень теперь. О «Лотусе» разговоры. О том, получит ли всё же Хюлькенберг последнее оставшееся хорошее место в пелетоне или станет вторым Хайдфельдом, которого «подрезали» всю карьеру.

О многом другом ещё разговоры. О 2014-м в основном. О технике, о переходах, о перспективах. Но значит ли это, — что старый добрый сезон-13 теперь и смотреть не стоит? О, нет! Сингапур ждёт! Он уже здесь, друзья!






© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Скучно?

[Violettmoon]

Наверное, я чего-то не понимаю. Реально, моему удивлению не было предела, когда я, придя в пресс-центр после гонки, увидел весьма кислые лица десятков коллег и из их разговоров понял, что гонка была, оказывается, «предельно скучной»… Как так?

Неужели сам факт того, что победил именно лидер чемпионата и что разрыв с преследователями увеличился, а не сократился, способен сделать «скучной» всю гонку… Неужели нужна именно борьба за победу до самого клетчатого флага колесо-в-колесо, чтобы гонка была «интересной»?

Потому что за исключением двух вышеперечисленных факторов, у нас сегодня было всё. Была огромная скорость и искромётный пилотаж, были гонщики, отлавливавшие свои болиды на самом пределе траектории, а, зачастую, и за самыми этими пределами. Были и аварии (немного, к счастью), и технические проблемы (тоже весьма редко).

А сражение Алонсо и Уэббера? А то, как Марк под конец обратно догонял Фернандо и финишировал-таки на подиуме в своей самой последней европейской гонке Ф1? Или как Масса без боя (и, признавшись коллегам, что приказ был) пустил того же Фернандо вперёд? Хватит ли этого, чтобы сохранить место…

А злоключения Райкконена и Хэмильтона? Смелые старты для обоих на жёсткой, но ранние пит-стопы из-за крыла и прокола (а у Льюиса ещё и радио не работало) и переход на две остановки. Зато, — какие прорывы, какая битва (в том числе и между собой). Два очка для одного, ноль для другого, но гонка запомнится!

Запомнится она и Риккьярдо, который удержал-таки высокое квалификационное место. И «Макларенам», всю гонку бившимся между собой за далёкое десятое место в праздничном для команды Гран-При. Да даже «Марусе» и «Кэйтерэму» запомнится. Одни хорошо стартовали и на одном пит-стопе, другие куда быстрее — и на двух. Кто кого до упора!

И это я ещё ни слова не сказал о потрясающей борьбе Хюлькенберга с Росбергом. Нико Х. засиделся на старте и потерял часть удивительного квалификационного преимущества, но затем вцепился в трасу намертво и отдавать Нико Р. был не намерен ни пяди. Так и сражались, несмотря на всю видимое неравенство их болидов! Это ли не герой гонки?

В общем, — не знаю, как вы, друзья, но мы с Натальей явно смотрели и комментировали не скучный Гран-При. А Феттель? Ну да, выиграл целых пять секунд. Раньше и по кругу привозили, а никто не жаловался. Вот то, что скромные его освистывания на прошлых гонках превратились теперь в настоящую обструкцию — это нехорошо и не красит тиффози.

У нас ведь благородный спорт. И так хотелось бы, чтобы все вели себя благородно. И болельщики. И чемпионы. И в Монце. И на Сепанге. Кстати, о Малайзии. Сингапур-то — уже через две недели. Ночь, влажность, жара, стены и огни. Кому как, а настоящим фанатам гонок и там не будет скучно!



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Русское время

[Violettmoon]

Иначе то, что творилось в Монце сегодня, и не назовёшь! День стартовал с поула Даниила Квята в ГП3, а закончился его победой на Аутодромо Национале, да ещё и с лучшим временем круга. В итоге россиянин не только лучший новичок чемпионата, но и… просто-напросто второй в общем зачёте — всего в 11 очках от опытного аргентинца Регалии. А ещё в боксах «Заубера» был Сергей Сироткин. И команда выдала невероятный результат — третье место Хюлькенберга в квалификации. А ещё в футбольную сборную пилотов перед началом уик-энда вернулся Виталий Петров. Будем надеяться — пока в футбольную. А там и в пелетон ведь возвращаться пора.

Но всё же — Русское Время. Серьёзный, многолетний проект Игоря Мазепы, который мечтает построить «русский Макларен» (в год, заметьте, когда сама команда из Уокинга отмечает почтенные 50 лет). И вот, — в первый же сезон наша команда вышла в лидеры общего зачёта. А ведь в соперниках коллективы, десятилетиями бравшие титулы в ГП2, Мировой Серии, ещё в Ф3000. И наши. Впереди!!! Да, сегодня Сэму Бёрду не удалось выиграть и завершить Большой Шлем Монако, Сильверстоуна и Спа. Но и двойной его с Томом Дильманном подиум позволил нашей команде вырваться вперёд. И с Мазепой, которого узнали и признали за своего в паддоке Ф1, всё чаще и всё обстоятельнее говорят в «Уильямсе». Русское Время приходит, друзья! Всерьёз и надолго.

Ну а завтрашняя гонка Ф1? О, уверен, что там будет на что посмотреть. Да, конечно же, — на Хюлькенберга, лучшего представителя (и где, — в Монце!) моторов «Феррари» на решётке. На Риккьярдо и Верня — ведь не только Маранелло провело оба болида в третий сегмент, но и Фаэнца! Будущий пилот «Ред Булла» показал шестое время, а его нынешний партнёр испортил себе (и другим) супер-круг, подняв тучи гравия и пыли в Параболике. Интересно будет и посмотореть на форму «Лотуса». Правда ли общий темп так плох, как утверждают Кими и Роман, или всё же удастся что-то сделать?

Но ещё интереснее — внутренние сражения. Феттель взял 50-й поул команды, 40-й свой и третий на той самой трассе, где впервые победил под дождём на «Торо Россо» ровно пять лет назад. Ну а Уэббер утром проигрывал шесть десятых, и уже всего две после обеда. Что ему терять завтра? В отличие от Себа он никогда не был тут быстр. Ни одного подиума за все годы выступлений. Шестое место на финише в качестве лучшего результата. Почему бы Марку не попробовать выиграть с первого ряда при прощании с Европой в качестве пилота Ф1? Другого шанса взять Монцу уже не будет! А «Феррари»? Недовольство Алонсо Массой, помощь в слипстриме, четвёртое место бразильца при пятом испанца. Жёсткие слова в радиоэфире и не менее жёсткий ответ Луки Ди Монтедземоло прессе про «Марусю» для Фернандо в следующем сезоне.

Трансферный рынок, смотрю, ещё далеко не закрыт. И, раз уж мы ждём завтрашнюю гонку, — ещё одна вам, друзья, точка для интересных рассуждений и размышлений. «Мерседес». Все боссы в боксах. Мистер Бин в виде ВИПа. Трасса моторов. Серия поулов. Прошлогодняя победа Льюиса здесь. Но нет. Из-за утечки Нико теряет утро и квалифицируется лишь шестым. А Льюис… Первая попытка во втором сегменте заканчивается гравием на выходе из Параболики. А вторая испорчена Сутилем на входе в этот самый поворот. И пусть судьи потом накинут три штрафных места бывшему другу Хэмильтона. Самому чемпиону мира от этого не легче: он даже не попадает в Топ-10. Впрочем… Год назад Перес на другой тактике доехал до второго места именно с 12-го. Почему бы англичанину это не повторить?

В общем, в Монце впереди ещё один день. Но какой день… Гоночный!



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Забавное

[Violettmoon]

в пятницу пресс-служба Sauber разослала представителям российских СМИ интересное письмо: в сообщении говорилось, что в моторхоуме команды обнаружена купюра в 1000 рублей. В конюшне решили, что ее мог обронить кто-то из журналистов во время встречи с Сергеем Сироткиным в четверг, и попросили обнаружившего пропажу отозваться и забрать деньги. Интересно, что сам Сергей сразу сказал, что 1000 рублей не терял. В итоге выяснилось, что владелец банкноты – комментатор российского телевидения Алексей Попов. Деньги были возвращены владельцу.

---

Монца

[Violettmoon]

Будет ли она в этом году? Скажете, глупый вопрос? Согласен. Но именно его задавали сегодня утром друг другу в паддоке большинство персонала команд и журналистов, встретившиеся после полутора недель паузы вновь. Потому что накануне всё пестрело сообщениями о возможной забастовке.

В принципе, во вступающей в рецессию экономике Европы, а особенно, — Европы южной, ничего удивительного в забастовках нет. Они всё чаще, всё неожиданнее. Многие, кто собирались мирно взять напрокат машину в аэропорту Милана «Мальпенса» в среду в этом убедились. Но забастовка комиссаров на Гран-При?

Выяснялось, что им не заплатили ещё за прошлый год. Смешные, казалось бы деньги для организаторов — по 50 евро на человека в день. Но людей — сотни, организаторы (вернее часть из них) зимой едва не оказались на скамье подсудимых. В общем, такие мелочи, как люди, которые работают добровольцами (кроме упомянутых 50 евро транспортных расходов), шефов «Аутодромо Национале» не волновали.

Ну, подумаешь, стоят в жару и дождь на своих постах по 14 часов в день четыре дня подряд. Подумаешь, взяли отгулы на работе, приехали служить Королеве Автоспорта? Подумаешь, не отдали им обещанное… К счастью, внимание, привлечённое к этой ситуации угрозой забастовки, видимо, вразумило боссов и к вечеру четверга проблема (по словам, надеюсь, правдивым) была решена и урегулирована.

А паддок зажил другими новостями. Подписанием-таки Риккьярдо, которого хотели увидеть в «Ред Булле» куда меньше моих читателей (по итогам голосования в твиттере), чем того же Кими. Но подтвердили Дэна. Чтобы стать безропотным вторым, как предположили многие, во главе с Эдди Джорданом? Или чтобы стать новым Дэймоном Хиллом и вскоре придти к титулу, как обещает в своём сравнении-ассоциации Эдриан Ньюи?

Обещанная же самим Алонсо новость пока оказалась лишь его переходом в стан владельцев команд. Пока, — правда, — велосипедных! Ну а вопросы о составе «Феррари» остаются открытыми. Сам-то обещал остаться ещё три с половиной года. А вот вместо Массы (Фелипе накануне провожали овациями 7000 зрителей футбольного матча в Монце, но в «Скудерии» он останется наврядли)? И правда Кими? Или Хюлькенберг? Бьянки? Кто-то другой?

Ну и самая свежая новость — календарь. Пусть промежуточный, но это уже не отдельные даты. И что же? 21 гонка! Индия и Нью-Джерси и правда аут, как и предполагалось, но не Корея, переезжающая на весну. А кроме подтверждённых ранее России и Австрии, добавляется и Мексика. Причём примечательна концовка календаря в наскаровском стиле: шесть недель — пять гонок! Сочи-Абу-Даби-Мехико-Остин-Сан-Пауло!!! Вот это марафон!

Хорошо, что есть и неизменные вещи. Такие, как Монца. Её прямые, её скорость. Её единственный уникальный шарм. Подзабыли за год? Не беда! Монца — в эти выходные. Монца — будет!






© А. Попов

@темы: Блог Алексея, @PitLaneRapunzel, Фото

---

Протест

[Violettmoon]

Говорят, свистели «гринписовцам», когда они в придачу к плакату над главной трибуной, попробовали «высадиться» ещё и на подиуме. Но кому тогда свистели во время интервью Феттеля в Канаде? А в Венгрии?..

Болельщики не любят чемпиона, не любят его команду, не любят победный всесокрушающий марш к четвертому титулу. Но что теперь Себастьяну — не выигрывать Гран-При?

Он сделал всё, что мог. Сберёг накануне заряд КЕРСа, возвращаясь в боксы после квалификации. Использовал его на первом круге, вынырнув из-за спины Хэмильтона после Радийона. Оторвался от него. А потом оторвался и от Алонсо, создавая зазор на случай дождя.

Дождя, который так и не пошёл. Возможно, что это внесло бы изменения в ход борьбы на последних кругах. Но не каждый же раз, пусть даже это и Спа. Интереснее другое — поведение на подиуме соперников Себа.

Льюис, улыбавшийся, несмотря на вроде бы провальную трансформацию поула в третье место. И Фернандо, расстроенный после, казалось бы, шикарного прорыва с девятого на второе. Но объяснение тут было в обоих случаях.

Хэмильтон, видимо, действительно был обязан поулом только погоде, а посуху его темп в пятницу не обманывал. И Льюис это понимал. И готовился к куда худшему. Мол, перетерпеть слабую прижимную силу Спа и Монцы — и, — бороться за победы все оставшиеся семь гонок, начиная с Сингапура.

В этих условиях, раз дождь так и не пошёл, — даже третье место было хорошим достижением (правда, — что тогда делать с совершенно идентичными результатами Росберга — что по итоговому отрыву, что по лучшим кругам в гонке, что по тактике, вплоть до кругов обоих пит-стопов?). А вот Фернандо…

Над ним многие смеялись, когда он, квалифицировавшись девятым, продолжал говорить о реальных шансах. А зря! Он действительно верил, он видел, что посуху Ф138 просто летит. Поэтому сам факт прорыва, раз дождь не пошёл, был для него предсказуемым и отнюдь не удивительным.

А вот тот факт, что Феттель легко довёл отрыв после второго пит-стопа с шести секунд до шестнадцати… Это многое говорит о реальных шансах в чемпионате. Не говоря уже о том, что выиграть в Спа пока так и не удалось. Конечно, он вышел на вторую строчку, но это из-за проблем Кими.

Райкконен прервал свою прекрасную многолетнюю серию финишей в очках. Карбоновая пыль от тормозов показывалась уже на первых кругах и, в итоге, в самый разгар сражения с Массой (правда, — лишь за девятое место), педаль окончательно провалилась и осталось лишь сойти, добравшись до боксов…

Итог Спа? -46 очков до Алонсо, -58 до Хэмильтона и -63 до Райкконена. Много? Конечно! Но уже через две недели Монца. И не факт, что там всё повторится. Подождём!



© А. Попов

@темы: Блог Алексея