[Violettmoon]

Интересный пост Алексея в Фейсбуке.
www.facebook.com/f1popov/posts/496477190460929

Он отписался от твиттера Лотуса... я понимаю его позицию, но всё же...

@темы: Блог Алексея

---

Фарс или новая эра?

[Violettmoon]

Итак, первые четыре дня тестов позади. И какой можно сделать вывод? Как не парадоксально, — практически никакого. Более того, — каждый по большому счёту получил кучу аргументов в подтверждение того отношения, что у него уже было раньше. Если Берни был уверен в том, что переход на гибридные агрегаты — бессмысленная затея, то он тут же квалифицировал произошедшее в Хересе «фарсом». Если энтузиасты хотели видеть новую Ф1 — то они восторгались и звуком и даже… нет, не носами некоторых команд, конечно (это уж слишком), но хотя бы давно невиданным разнообразием конструкций!

Носы действительно вышли разными. Пока все 11 машин (если «Лотус» и правда покажет в Бахрейне именно то, что мы видели на его интернет-фото в день презентации «Макларена») настолько индивидуальны, что их можно было бы опознать ВСЕХ, даже будь они покрашены в один цвет. В прошлые годы так угадать вышло бы две-три машины, да и то с натяжкой. С другой стороны, — решения в большей части искусственные. Надо вам перейти от 58 см к 13.5 — вот, пожалуйста. «Уроним» нос. Есть минимальное сечение спереди — вот, пожалуйста. А отросток, — так что ж… По настоящему элегантных машин мало. Да и те, вроде «Мерседеса» (и, по-своему, — «Ред Булла», «Ферарри» и «Макларена») симпатичны лишь на фоне остальных, но не сами по себе…

Но это всё цветочки. Ягодки — в моторах. Даже простой переход на 1.6 V6 турбо вызвал бы поначалу большие проблемы. Но здесь главное даже не в нём, а в гибридной составляющей — две системы рекуперации — тепловой энергии и энергии торможения. Им надо отдавать 160 л.с., а не 80, как было у КЕРСа. А, главное, — не 6, а больше 30 секунд на круге! Иными словами процесс сбора и отдачи энергии идёт постоянно. Это отражается на поведении машины на торможении (отсюда — много вылетов и ошибок в этой фазе) и на разгоне (пусть обороты упали с 18.000 об/мин до 15.000, но крутящего момента стало намного больше и он стал доступен намного ниже).

Но главная проблема — это хранилище этой энергии. 40-60 блоков батарей (было 12), да ещё и сосредоточенных в одном месте — под баком, а не раскиданных, как было у того же Ньюи, по всей машине. Греются эти батареи ужасно, а главное, — постоянно, ибо фаза приёма-передачи энергии у них практически постоянная по ходу всего круга. Добавьте собственно турбину, которая требует куда больших интеркулеров, чем былые радиаторы в понтонах и вы получите ещё одну проблему. Мало собственно незнакомого мотора. Мало проблем с его программным обеспечением, управлением турбиной и прочим. Но бороться надо с перегревом.

Особенно, — тем, кто любил красивые и компактные решения. Кто уже один раз (ещё будучи в «Макларене») сделал столь экстремальную и миниатюрную машину, что она так и не вышла в итоге на гоночные трассы. В итоге Ньюи с ужасом смотрел в боксах Хереса на дымок из внутренних частей РБ10. На считанные круги. На лица Хорнера и Марко, когда в боксы неожиданно нагрянул в третий день, чтобы поздравить с дебютом Дэна Риккьярдо сам великий и ужасный Дитрих Матешитц. Нагрянул и бессильно замер. Даже в самые первые тяжёлые и медленные годы, когда чемпионская команда только робко лепилась из остатков «Стюарта» и «Ягуара», машина хотя бы ехала. Хотя бы пару кругов подряд…

Из сводной таблицы ниже вы сможете сделать вывод и об общих тенденциях в стане клиентов «Рено». Ребята из Энстоуна, которые борются с внутренним кризисом, в Испанию не приехали вовсе, а их соседи из Лифилда на своей зелёной машине с «ногой капитана Флинта» на носу на трассе показывались нечасто. Впрочем, — куда чаще бригады из Фаэнцы. Особенно не повезло Квяту. Полностью просидеть в боксах в первый «свой» день и проехать лишь девять кругов во второй, под дождём… Другого хотелось бы дебютанту. Но трудности закаляют характер. Да и инженеры не бросили борьбы. Все команды-клиенты «Рено» обещают улучшиться через две недели в Бахрейне.

Горьким символом проблем французских мотористов стала операция по удалению аппендицита, которую провели в последний день тестов в госпитале Хереса главному инженеру «Рено» Реми Таффану. Конечно, аппендицит вряд ли может произойти из-за нервов, но пусть это станет для них всех самой большой проблемой и останется в прошлом. По сравнению с ними у «Феррари» всё куда лучше. Пусть «Марусю» привезли только вечером второго дня, чуть обкатали в третий и по-настоящему приступили к тестам в четвёртый. Пусть у «Заубера» было много собственных проблем, включая вылет Сутиля. Пусть команд всего три, а не по четыре, как у конкурентов.

Но хотя бы одна была на уровне. Заводские болиды из Маранелло ехали (хоть и тоже иногда ломались и замирали на трассе) довольно стабильно. Да, не всегда легко рулились и вели себя на торможении — то Кими срежет, то Фернандо развернется. Но общий километраж достойный, да и времена, пусть не самые лучшие, но вполне достойные. К тому же собственно времена здесь были вторичными — вряд ли кто-то хоть раз за четыре дня хотя бы приближал наддув турбины, например, даже близко к квалификационному режиму. Важнее было хотя бы просто начать работать над базовыми настройками — изменения в стиле пилотажа будут с этими болидами в принципе очень большими.

Ну и «Мерседесы». Четыре команды. Четыре уверенных выступления. Даже «Форс Индия» подтянулась. «Уильямс» и вовсе сотворил сенсацию — что Боттас, что Масса в свои дни ехали много, быстро, уверенно. Сам «Мерседес», потеряв в первый же день на прямой переднее крыло (а ведь внешне наиболее солидно смотрелось именно у них), больше в передряги не попадал, а штамповал круги один за одним. Хэмильтон и Росберг дали поклонникам фирмы скромную надежду на розыгрыш титула. Но только ли между собой? Есть ещё «Макларен». Из-за проблем с неправильной сборкой гидравлической системы машина вообще не выезжала в первый день. Зато потом… Команда, которую теперь возглавил Эрик Булье, стала, наверное, главной сенсацией тестов со знаком +.

Баттон и Магнуссен летели. Человек, 246 из 247 первых Гран-При которого пришлись на неизменного папу в боксах, теперь должен привыкать жить без Джона. Жить с «Папой Смурфом» на шлеме. И дебютант. Которому, если так пойдёт, по силам замахнуться на лавры Жака и Льюиса. Правда, в 96-м и 2007-м ни тот ни другой чемпионами всё же не стали. Стали, причём оба, на второй год. Что скажешь, Кевин? Если ФИА ничего не скажет на протесты конкурентов по поводу (очень) сильно профилированнх элементов задней подвески МП4/29 — почему бы и нет! Скопировать такое решение быстро у конкурентов не получится. А польза от него, похоже, велика.









© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

[Violettmoon]

Алексей зарегистрировался на фейсбуке и так активно там постит, что я уж думаю, не вспомнить ли мне, что я тоже там зарегистрирована?...

Кстати, перепосты с фейсбука сюда делать?

@темы: Блог Алексея

---

Номера собственные. Почему?

[Violettmoon]

История от первого лица. Вернее — от первых лиц. В фото и твитах. :-)

Итак, Феттель. Твиттера, как известно, нет принципиально. Полчаса разговаривали втроём с ним и его атташе Бриттой в Сочи в прошлом году. Показывал свой, смотрели аккаунты его соперников, обсуждали. Я доказывал, что вреда в этом нет, а польза очевидна. Не убедил! :-)




С первым номером всё ясно. Был нюанс совсем под ним не выступать (как делал в мото Валентино Росси, оставляя свой 46 даже в годы после чемпионских. Но Себ решил от традиции Ф1 не отказываться. А выбор 5 — это и его история (в картинге и во время первого титула за «Ред Булл» в 2010-м) и богатая история. Тот же Шумахер в первом чемпионате. Или знаменитая «красная пятёрка» Мэнселла.

Риккьярдо, его партнёр, выбрал 3. Почему не «два» — понятно. Но почему именно «три». Вначале решили, что дело в его номере в Мировой Серии (под которым он, напомню, титул-то проиграл. В том самом супер-финале в Барселоне под дождём, где его в очном сражении и прошёл Михаил Алёшин).


Однако затем, сам Дэн всё объяснил в своём твите:


Оказывается, это не только был первый номер в картинге, но он ещё и болел за легендарного «Устрашителя» Дэйла Эрнхарда, семикратного чемпиона, погибшего, увы, в Дайтоне… Интересно, что в самом НАСКАРе 3 не использовался в честь памяти целое десятилетия (даже его сыном Джуниором)… вплоть до 2014-го! Чёрная «Шеви» вновь выйдет на старт с молодым Остином Диллоном. Прямо в эти минуты он, кстати, лидирует на предсезонных тестах!

Идём дальше: «четвёрка», считающаяся во многих культурой (например, — в Японии) несчастливой, осталась без желающих, вплоть до запоздалого анонса Чилтона.



«Ну что, в следующем году буду выступать с номером 4 на моей машине! #M4кс» Вот такое объяснение своему выбору номера сделал Макс Чилтон в своём твиттере. В отличие от остальных он не посылал три варианта, а сразу смог выбирать из огромного арсенала — ведь заняты были лишь 19 номеров из 98 (0, 1 и 100 выбирать никому было нельзя)

Конечно, на ум приходит то, что во многих случаях ФИА автоматически расставляло «при прочих равных» (вроде не пройденного в квалификационном сегменте быстрого круга) по стартовым номерам. Это стало бы вторым серьёзным достижением Чилтона в Ф1, если первым считать финиш во всех гонках прошлого сезона.

Но, учитывая то, как выдавались номера теперь, думаю, ФИА впредь будет прибегать к другому способу (по личному зачёту прошлого года или по-командному, как иногда со владельцами заявок машин в НАСКАРе). Так что Макс выбирал именно из-за похожести 4 на А в слове Макс! :-)

«Пятёрку», как мы уже говорили, выбрал про запас Феттель, а вот 6 стало первым выбором для Росберга (кроме того он подал заявку на 5 и 9, если бы кто-то опередил). Он был счастлив:

«Здорово! Получил номер „шесть“ на всю оставшуюся карьеру. Счасливое число для моей будущей жены и для моего отца. Значит, — и для меня сработает!» Кеке Росберг, напомню, стал чемпионом мира на «Уильямсе» в 1982-м именно с этим номером.

Официальный твиттер «Мерседеса» тут же соорудил по этому поводу занимательную инфографику:


Дальше Кими:


Из-за его собственной гоночной истории (и по причине явного уважения им Джеймса Ханта, также связанного с этим номером), многие предположили, что он выберет 7 задолго до того, как об этом стало известно официально! Своего твиттера, напомню, у него нет. Всё что существует — лишь различные фейки, рассчитанные на доверчивость болельщиков. Но вот со стороны юмористов последовало следующее:



«ФИА: Что, Кими, какой номер хочешь?
Кими: Нуу, какой там я использовал в прошлом году? Мне всё равно…
ФИА: Ладно, пусть будет седьмой тогда..»

Конечно, троллинг знатный, но, как говорится — любя. Поклонники Райкконена, читавшие стенограммы официальных пресс-конференций, знают, что финн обычно именно в таком духе и отвечает. Хотя с номером, конечно, выбор был вполне сознательным. Другие шутники, правда, сразу начали писать, что он решил взять вдвое меньше, чем у Алонсо в свете их будущего противостояния в «Феррари». Но об этом — потом.

А пока — к прошлогоднему партнёру Кими — к Роману Грожану! Узнав о выборе 8 многие решили, что это в честь дебюта Алена Проста, но, думается мне, — это уж очень сложная ассоциация:


«Да! Да! Да! Я получил номер моего первого выбора: 8» Интересное объяснение частично в хэштеге — #р8ман Правда, сдаётся, что «восьмёрка» к букве «о» несколько привязана за уши, но уж тут что есть, то есть. Что касается первого выбора, то вторым и третьим у Романа, напомню, были 29 и 11.

Так как девятку с десяткой никто не выбрал, следующий на очереди — это как раз Чеко Перес и его 11. Мексиканец был одним из первых, кто практически сразу же сообщил о своём выборе. Он выступал с этим номером и в картинге и в П2 в 2009-м! И, надо полагать, долго переживал потом, не уведут ли «барабанные палочки», как их называли наши бабушки в эпоху лото, у него из-под носа. Не увели! :-)

Интересно, что «дюжину», интересную и саму по себе, и в контексте истории Ф1, также никто не взял. Зато Пастор Мальдонадо совершил маленький подвиг назло всем суевериям — венесуэлец поедет под якобы «несчастливым» номером 13! Правда, чёртова дюжина не была его первым номером! Первым он написал 3, но Дэн Риккьярдо набрал в прошлом году больше очков, чем Пастор, а значит и имел право выбирать чуть раньше. Может и здорово, потому что уж больно необычно видеть в пелетоне Ф1 «тринадцать». Такое, правда, уже случалось, но весьма давно!

Теперь Алонсо! Он тоже сразу сообщил свой выбор. Лишить вице-чемпиона любимой 14 мог только чемпион, но Себ, как мы знаем, пошёл другим путём. Так что Фернандо получил своё:



Весьма креативный твит, заметьте! А история с этим номером почти мистическая: испанец стал чемпионом мира в картинге 14 июля 1996 года. Ему было 14 лет и он выступал под номером… правильно, — 14. Можно себе представить, как сейчас верит и надеется Фернандо на этот счастливый для себя 14!

Следующие два номера не нашли почитателей и мы плавно перемещаемся к 17. Удивительно, но его взял человек с итальянскими корнями. Почему удивительно? Потому что в Италии это число считается столь же несчастливым, как уже упоминавшиеся «13», или, в Азии, «4».


Впрочем, это станет чуть менее удивительно, если знать, что это не только не первый, но и не второй, более того, — даже не третий (!) выбор Жюля Бьянки. Все три его изначальных пожелания (7, 27 и 77) были растащены на сувениры. ФИА пришлось посылать пилоту повторный запрос! Зато, проанализировав эти четыре выбора, мы можем, даже не будучи Шерлоком и Ватсоном, догадаться о том, какая цифра у пилота из Ниццы любимая! :-)

Вновь пропускаем одно деление и попадаем на 19 — любимый номер Фелипе Массы!


Бразилец всегда старался выступать под ним, не изменяет себе и сейчас. Выше — фото из его инстаграма. Прямо сейчас этот номер несёт его карт на традиционном благотворительном турнире. Под самим номером — портрет Сенны. На обтекателе — «Форца Шуми». И «Шуми» же, крупными буквами, на забрале шлема. Номера номерами, а надежды на поправку семикратного чемпиона мира, уверен, не оставляют в эти дни всех болельщиков автоспорта!

Следом — Кевин Магнуссен, который завёл твиттер одновременно с его анонсом номера 20, который весьма логичен, если вспомнить, под каким числом на обтекателе он брал титул за ДАМС в Мировой Серии в прошлом году. Всю неделю «Макларен» вспоминал истории, когда в отдельные годы машины команды стартовали в Ф1 именно под этим номером. И историй этих, кстати, набралось немало. Кстати, два следующих выбора у датчанина были — 3 и 23.

Но до этого дело не дошло. Как не дошло до дополнительных вариантов у Эстебана Гутьерреса. 21 «БлэкДжек». Он сам не раз говорил, что считает это число счастливым. Не надо говорить, что счастливым для себя считает 22 и другой чемпион, не ГП3, а Ф1? :-)



Те, кто смотрят Ф1 хотя бы с 2009-го, не могут не помнить ту эпопею попрощавшейся-таки с Ф1 команды из Бракли, возрождённой Россом Брауном буквально на флажке (отсюда и последние номера в пелетоне для Дженсона Баттона с Рубенсом Баррикелло), и выигравшей оба чемпионата. Сам англичанин взял личный зачёт и эти «два лебедя» стали его первым и совершенно естественным выбором для постоянного номера.

Куда больше вопросов было про 25 (предыдущие два никто не захотел) у Жана-Эрика Верня. Это, кстати, отнюдь не вынужденная мера, как, например, у Бьянки, а самый что ни н есть первый выбор (следом француз поставил 21 и 27). Многие считали, что это в честь его соотечественника Патрика Депайе (то, что Вернь любит историю, мы узнали из его шлема в честь Франсуа Севера в Монако):


Но сам он объяснил иначе, картингом:


«Доволен своим номером!» Многие, кстати, пошутили, что он выбрал специально на один меньше, чем у будущего партнёра, чтобы, мол, утвердить свой статус первого пилота команды… Думаю, не стоит объяснять, что выбирая один раз на всю карьеру, кто-то вряд ли станет руководствоваться такого рода соображениями.

Сам же Квят действительно получил 26:


Именно получил, потому что первоначальным выбором был 7, но чемпиону ГП3 против чемпиона Ф1 2007 года пока тяжеловато. На драфте, конечно. Что будет на трассе ещё посмотрим, хотя Фаэнца против Маранелло, это только по карте близко… Но мало ли? :-) В любом случае, не будь Кими, на искомую «семёрку» претендовал ещё и Бьянки. Жюль бы тоже получил приоритет при выборе, ибо, в отличие от Дани, в прошлом чемпионате уже выступал. Но и 26 — неплохой выбор.



Во-первых есть шесть побед Жака Лаффита, во-вторых знатоки раскопали, что ещё одну гонку в 50-е выиграл под этим номером и Хуан-Мануэль Фанхио (впрочем, это значит, что остальные четверть сотни Гран-При он выиграл под другими номерами). Но главное, — Даня родился именно 26-го! 26 апреля 1994 года, если быть точным! :-) Но сам он объяснил связь с историей ещё интереснее:


Историю с этим номером ещё предстоит написать. #простомнение » Представляете?! Он пришёл в Ф1 не выступать. Он пришёл «писать историю». О нём не скажет Франц Тост, как о Буэми и Альерсуари, что они остановились, потому что «достигли своей главной цели, попав в Ф1»! Даня только сделал первый шаг к главной цели. Первый из длинной череды! Тем интереснее нам будет ждать Мельбурна, друзья, нет? :-)

Ну и тот единственный номер, про который в Ф1 никому ничего пояснять не надо. Конечно, это и Алези, и, один год, Сенна на «Макларене», но, всё-таки, — пусть всего полтора года (1981-82), пусть всего 19 гонок с ним. Но это Жиль. Парадоксально, но второго столь легендарного номера (если не считать автоматический «1» за чемпионство) в Формуле-1 просто нет. И выбрал его тот, кого уже несколько лет весь паддок считает несправедливо обойдённым вниманием топ-команд. Нико Хюлькенберг получает 27!


«27… будет моим номером до конца карьеры! Что думаете, нравится?» Добавить нечего! Разве что не очень ясно, почему такая реликвия смогла в целости и сохранности добраться на драфте до Нико, замкнувшего десятку в зачёте чемпионата?!

Остаются трое. Только они (мы ещё не знаем, правда, выбора будущих пилотов «Кэйтерэма», но им выбирать, имея перед глазами полную картину, будет проще) вышли в своей нумерологии за пределы первых трёх десятков (притом, что можно было номинировать любой номер от 2 до 99). И все эти три номера — «зеркальные», «перевёртыши».



44 в честь картинговых побед у Льюиса Хэмильтона. (Правда, это две «несчастливые» в Азии «четвёрки» и многие всерьёз (!) написали, что в «Макларен» ему теперь обратно дороги нет, пока там будет «Хонда»… Что не мешало ей в своё время быть мотористом «Тиррелла» с номерами «3» и «4»)



Через пару дней после Росберга, «Мерседес» опубликовал и такую же инфографику (но с совсем, заметьте, другими примерами, чем у Нико) по поводу номера 44 Льюиса. А ещё они привели практически научное изыскание от одного из фанов: оказывается этот номер, ни много ни мало, — сумма всех номеров Хэмильтона за его предыдущую карьеру в Ф1! Невероятно, но факт: 44=2+22+1+2+3+4+10… Бывает и так!!!


«Рад слышать, что получил #двойнуюсемёрку — Жду не дождусь начала сезона #77 #Валь77ери #Бо77ас #2014 #Ф1 » Собственно объяснение — в двух хэштегах самого финна. В английской традиции маркетинга (тех же автомобильных номеров, которые могут хоть целиком состоять из букв и пробелов, но при наличии хоть одной цифры) есть ряд общепринятых допущений: I (и с точкой) похоже на 1, А — на 4, S — на 5, ну а Т, соответственно, — на 7 (или ту же «единицу»). Вот обладатель двойных «Т» как в имени, так и в фамилии, и выбрал 77. А запасные номера, кстати, у него тоже были похожие, — 17 и 11.


Адриан Сутиль, наконец, был со своей 99 столь же лаконичен, как Даня Квят, но, в отличие от нашего пилота, ничего не пояснял. Наверное, — готовился к Дню Рождения! :-) Впрочем, и так ясно, — цифра замечательная. В НАСКАР — Джефф Бёртон, в хоккее — Уэйн Гретцки, уверен, что магия этого числа ещё много где есть, если поискать. Это тут же обыграли и в команде «Заубер»:


Вот, собственно, и вся история. Кто дочитал до конца — молодцы. За это — бонус, — шикарная компиляция, собранная энтузиастами из интернета:

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Вот так номер!

[Violettmoon]

Дамы и господа: свершилось! :-) в ФИА решили не ждать до бесконечности заполнения последних вакансий и опубликовали стартовый протокол. А в нём — долгожданные номера!!! Итак:

Ред Булл

1 Себастьян Феттель (Германия)
3 Даниэль Риккьярдо (Австралия)

Мерседес

44 Льюис Хэмильтон (Англия)
6 Нико Росберг (Германия)

Феррари

14 Фернандо Алонсо (Испания)
7 Кими Райкконен (Финляндия)

Лотус

8 Роман Грожан (Франция)
13 Пастор Мальдонадо (Венесуэла)

Макларен

22 Дженсон Баттон (Англия)
20 Кевин Магнуссен (Дания)

Форс Индия

27 Нико Хюлькенберг (Германия)
11 Серхио Перес (Мексика)

Заубер

99 Адриан Сутиль (Германия)
21 Эстебан Гутьеррес (Мексика)

Торо Россо

25 Жан-Эрик Вернь (Франция)
26 Даниил Квят (Россия)

Уильямс

19 Фелипе Масса (Бразилия)
77 Вальттери Боттас (Финляндия)

Маруся

17 Жюль Бьянки (Франция)
? Макс Чилтон (Англия)

Кэйтерэм

??
??

Примечаний в документе два: во-первых сообщается, что на карьеру Феттель выбрал номер 5.

(Напомню, он мог бы по желанию выступать под ним и в этом чемпионате, но всё же предпочёл заслуженную единицу.
Его пятёрку, соответственно, никто занимать не может. Следующий чемпион (если это будет не Себ), — опять-таки сможет выбирать, — выступать ли в 2015-м под «своим» номером" или под первым.)

Второе примечание касается «Маруси». И оно касается не Макса Чилтона, который всё же записан в заявку, хоть и без номера, а, увы, касается самой заявки. В графе «заявитель» сноска «требуется подтверждение» стоит напротив обеих машин, заявленных по традиции компанией «Мэйнор» со штаб-квартирой в Англии, но лицензией Российской Автомобильной Федерации. Чему именно требуется подтверждение не уточняется. Будем надеяться, — просто какие-то не поданные в срок бумаги. Точно такие же сноски в тексте и у заявок «Лотуса», так что поводы для беспокойства всё же есть…

Кроме того в этом документе в графе моторист у «Лотуса» стоит «Рено», в чём собственно никто не сомневался, ибо шасси создавалось полтора года именно под этот мотор, но о чём опять-таки ни разу не было объявлено официально. Булье, правда, на днях, уверял, что финансовых проблем у команды нет и пропуск тестов в Хересе — просто хитрый ход. Конкуренты, мол, не успеют скопировать неожиданные для них новинки, если впервые увидят болид уже в Бахрейне. Посмотрим…

Собственно в «Лотусе» (если всё будет хорошо с командой) будет выступать возмутитель спокойствия. Пастор Мальдонадо выбрал тот самый 13, что много лет в заявках из суеверных соображений не фигурировал вовсе! :-) Я, кстати, тоже выбрал бы именно этот номер. Раз уж родился такого числа и, худо-бедно, почти сорок лет прожил. :-) Что до Пастора, то он явно решил так сказать «потроллить» этим выбором своих «троллей». Крэши и несчастья, говорите? Посмотрим! Кстати, это будет, если забыли, первый год новой системы штрафных баллов за нарушения.

Много говорили про другие интересные номера. 99 в итоге выбрал Сутиль, а 69 — никто… :-) Не стал никто заниматься и заимствоввниями из других видов авто и мотоспорта. На 24 и 46 желающих не нашлось. Зато легендарный в Ф1 27 до претендовавшего на него Бьянки не добрался — перехватил по праву более высокой позиции в прошлом чемпионате (и драфта выбора) Нико Хюлькенберг. Теперь наверняка опять пойдут слухи о будущем в «Феррари». Жиль Вильнёв, кстати, чаще стартовал с 12 (31 раз против 19), но в историю вошёл именно с 27…

Такой же перехват 7 у нашего дебютанта Дани Квята выполнил, как и предполагалось, Кими Райкконен, но и 26 Жака Лаффитта — хороший выбор. Тем более, у самого Дани он ассоциируется не только с «Лижье» в Ф1. Любимые картинговые 14 и 44 взяли и Алонсо с Хэмильтоном. Росберг отметил 6 с которым его отец стал в 1982-м чемпионом мира. Баттон — 22 под которым выиграл в 2009-м сам. Ну а его новый партнёр по «Макларену» Кевин Магнуссен тоже взял чемпионский номер, — 20, из прошлогодней Мировой Серии Рено 3.5 и его команды ДАМС.

Двойку не выбрал, заметьте, никто. Уж больно зловещая цифра в истории Ф1. Риккьярдо зато взял 3, с которым и начнёт противостояние с Феттелем в «Ред Булле». Интересен, кстати, выбор самого Себа. 5 — это вряд ли в честь пятого чемпионата, который он намерен выиграть. Потом-то надо будет идти дальше, а номер останется! :-) Скорее всего — в честь былых великих побед, которые очень часто в истории Гран-При одерживались именно с этим номером. Да и сам Себ выиграл свой первый титул в 2010-м именно с «пятёркой».

И ещё! Нам обещают, что номера будут продублированы на шлемах, что их будет проще увидеть на самих болидах. Более того, — запомните: эти номера будут сопровождать любимых пилотов много лет, вне зависимости от команды, где они выступают! Так что сегодня на наших глазах творилась пусть и маленькая, но история! :-)

ПС Мельбурн далеко. Но зима близко. До Хереса пара недель с хвостиком! :-)
©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Молодёжка

[Violettmoon]

Эта заметка будет регулярно обновляться. Потому что речь пойдёт не о проигравшей, увы, в полуфинале шведам нашей хоккейной сборной, а о своеобразной лестнице в Ф1. В прошлом году мы впервые показали на «Спорт-1» все главные европейские молодёжные серии гонок с открытыми колёсами ГП2, Рено 3.5, ГП3, Рено 2.0. Отдельные трансляции, и даже прямо, у нас бывали и раньше, но в таком объёме — это был совершенный прорыв. Надо заметить, что гоночная богиня, словно бы в благодарность за такое внимание, отблагодарила с лихвой: в ГП2 наша команда в дебютном сезоне взяла командный титул, а в ГП3, опять-таки будучи дебютантом, чемпионом стал Даня Квят.




Кроме того, ГП2 и ГП3 (а Игорь Мазепа на волне титула решил расширить команду и в младшую категорию) теперь приедут в Сочи, став официальными гонками поддержки первого в современной истории Гран-При России. Ну а Мировая Серия Рено уже дважды посещала подмосковную трассу около Волоколамска и намерена делать это и дальше. В общем, — интерес к этим гонкам у нас постепенно растёт. Поэтому предлагаю вместе следить за тем, как заполняются вакансии в командах. Сюда же добавлю календари чемпионатов.

ГП2

Русское Время
1 Том Дильманн (Франция)?
2 Артём Маркелов (Россия)?

Карлин
3 Хулиан Леаль (Колумбия)
4

Рейсинг Инжиниринг
5 Рафаэле Марчелло (Италия)?
6

ДАМС
7 Стефан Рикельми (Монако)
8 Джолион Палмер (Англия)

АРТ
9 Стоффель Вандоорн (Бельгия)?
10

Хильмер
11 Даниэль Абт (Германия)
12

Рапакс
14 Симон Трюммер (Швейцария)
15

Арден
16 Рене Биндер (Австрия)
17 Андре Неграо (Бразилия)

Кэйтерэм
18
19

МП Моторспорт
20
21

Трайдент
22
23

Венесуэла Лазарус
24
25

Кампос
26 Артур Пик (Франция)
27

Курсивом выделены предположения. Обычным шрифтом — подтверждённые контракты. Таковых на этот момент семь. Шестеро остаются в ГП2, а Артур Пик и Андре Неграо переходят из Рено 3.5. «Кампос» заявлен, как новая команда, а не правопреемник «Барвы Аддакса», поэтому получил последние стартовые номера.

Календарь ГП2

5,6 апреля Бахрейн Сахир
10,11 мая Испания Барселона
23,24 мая Монако Монте-Карло
21,22 июня Австрия Шпильберг
5,6 июля Англия Сильверстоун
19,20 июля Германия Хоккенхайм
26,27 июля Венгрия Будапешт
23,24 августа Бельгия Спа
6,7 сентября Италия Монца
11,12 октября Россия Сочи
22,23 ноября Абу-Даби Яс-Марина

Всё те же 22 гонки по субботам и воскресеньям при Ф1 (в Монако — в пятницу и субботу). Первые гонки — час с обязательным пит-стопом, вторые — сорок минут без пит-стопа и с перевёрнутой первой восьмёркой на старте. А вот места проведения 11 этапов изменились — вместо Юго-Восточной Азии — усиление Европы. Сепанг в Малайзии и Сингапур уступают места Шпильбергу и Сочи.



МСР 3.5

ДАМС
1 Норман Нато (Франция)
2 Карлос Сайнц (Испания)

Фортек
3 Сергей Сироткин (Россия)
4 Оливер Роулэнд (Англия)

Драко
5 Пьетро Фантин (Бразилия)
6

Арден
7 Пьер Гасли (Франция)
8 Уилл Буллер (Англия)

Тек1
9
10

Стракка
11 Уилл Стивенс (Англия)
12

Лотус
15 Матьё Ваксивьер (Франция)
16

ИСР
17 Джазмен Джаафар (Малайзия)
18

АВ Формула
19
20

Дзета Корсе
21 Роман Мавланов (Россия)?
22

Карлин
23
24

Понс
25
26

Комтек
27
28

Курсивом выделены предположения. Подтверждённые контракты — обычным шрифтом. Пока заполненных вакансий, чуть больше, чем в ГП2, — десять из 26. Примечательно, что ДАМС и «Арден» при этом заполнили все свои места в обоих чемпионатах. Здорово, что из десяти подписавших в Мировой Серии семеро остаются в серии, а сразу трое — приходят «на повышение» из двухлитрового Еврокубка. Приятно и что слухи о переходе Сергея Сироткина в «Фортек» сбылись. Если ему достанется машина и бригада Фряйнса-2012 и Вандоорна-2013 — борьба за титул параллельно с учёбой в «Заубере» становится вполне реальной целью. Сам же Сироткин продолжает прогрессировать в отличных условиях!

Календарь МСР 3.5

12,13 апреля Италия Монца
26,27 апреля Испания Арагон
25 мая Монако Монте-Карло
31 мая, 1 июня Бельгия Спа
28,29 июня Россия Волоколамск
12,13 июля Германия Нюрбургринг
13,14 сентября Венгрия Будапешт
27,28 сентября Франция Ле-Кастелле
18,19 октября Испания Херес

17 гонок (этап в Монако особенный — лишь одна гонка, но в день Гран-При, в отличие от ГП2). Все по 44 минуты+1 круг, перед каждой отдельная квалификация и никаких перевёрнутых решёток. Обязательный пит-стоп в обычных этапах тоже есть, но не в субботу, а в воскресенье. Что до календаря, то Нюрбург сменяет Шпильберг, а Херес — Барселону.

Шасси «Даллара» в Мировой Серии начинают свой третий сезон трехлетнего цикла, а вот в ГП2 — уже четвёртый. Вместо новой машины, напомню, Бруно Мишелем было принято решение продлить существующую на второй цикл подряд. У ГП2 чуть более мощный мотор — четырёхлитровый «Мекакром» в 620 л.с. против 3.5 л «Зайтека» Мировой Серии в 550 л.с. Зато в чемпионате Хайме Альгерсуари-старшего — ДРС и настоящие гоночные слики «Мишлены» против хрупких «Пирелли» в ГП2.



ПС Номера в двух чемпионатах чуть разнятся, потому что в ГП2, как и в Ф1, пропускают только 13, а в МСР — и 13 и 14, чтобы и у следующих команд первые номера выходили нечётными. Камеры на машинах в ГП2 теперь чёрные и жёлтые, а в МСР остались красными и жёлтыми. Команды в обоих случаях расположены по положению в командном зачёте прошлого года. Номера внутри команд пока не закреплены, так что, например, 1 — Нато, а 2 — Сайнцу я расставил просто потому, что один уже был в команде, а другой туда приходит, хотя не исключено, что «Ред Булл» настоит на другой нумерации.

ППС Младшие серии в обоих случаях не приезжают на все этапы. Так, ГП3 пропускают уик-энды Бахрейна и Монако, а МСР 2.0 не приезжают в Монцу и Монако. О составах там говорить совсем преждевременно. В ГП3, например, из 27 пилотов (9 команд по три машины) пока объявлены только два человека — новый член «Ред Булла» и победитель Макао Ф3 Алекс Линн в «Карлине» и южноафриканец Роман де Беер в итальянском «Трайденте». По 2.0 информация тоже очень разрозненная, тем более что, кроме Еврокубка в рамках Мировой Серии, там есть ещё два чемпионата — «Альпы» и «Североевропейский Кубок» и далеко не всегда пилоты совмещают все гонки.

ГП3

АРТ

1
2
3

Арден

4 Роберт Вишою (Румыния)
5 Патрик Нидерхаузер (Швейцария)
6

Койранен

7
8
9

Карлин

10 Алекс Линн (Англия)
11
12

Маруся Мэйнор

14
15
16

Русское Время

17
18
19

Йенцер

20
21
22

Трайдент

23 Виктор Карбоне (Бразилия)
24 Роман де Бир (ЮАР)
25

Статус

26
27
28

И ещё.

Уже известны даты тестов. По шесть дней. У ГП2 — 11,12 и 13 марта на Яс-Марине и 19,20 и 21 марта на Сахире. У 3.5 — 25,26 и 27 февраля в Арагоне и 24,25 и 26 марта в Хересе. В ГП3 тоже шесть дней, но три раза по два: 27,28 марта — Эшторил, 10,11 апреля — Херес, и 17,18 апреля — Барселона. Тут, кстати, по опыту прошлых лет можно сказать, что окончательно все вакансии не будут заполнены даже во время этих предсезонных тестов. Более того, — самые последние индивидуальные сидушки будут отлиты пеной уже в боксах буквально в ночь накануне квалификации.

Напомню, что пока ГП2 и МСР отрядили в Ф1 не так много пилотов, как за год до этого, где Чемпионат Мира получил разом Эстебана Гутьерреса, Макса Чилтона, Гидо ван дер Гарде из ГП2 и Жюля Бьянки из 3.5. 2014-й наверняка получил только Кевина Магнуссена из 3.5 в «Макларен» (и Сергея Сироткина в тестеры «Заубера») и Даню Квята из… ГП3 в «Торо Россо». В ГП2 пока тихо. Ходят, конечно, слухи про Маркуса Эрикссона в «Кэйтерэме», но чемпион и вице-чемпион, — Фабио Ляймер и Сэм Бёрд, явно остаются без места. Впрочем, их предшественники Давиде Вальсекки и Луис Разия (первые два места-2012) в королевских гонках также пока не дебютировали.

Про Бёрда известно, что он поедет в новой американской серии гонок на выносливость за рулём прототипа. Антонио Феликс да Кошта сохраняет поддержку «Ред Булла», но будет пилотом БМВ в ДТМ. Михаил Алёшин после семи (!) лет в Мировой Серии (и титула два года назад) получил второй старт карьеры, перебираясь в Индикар. Стоффель Вандоорн, наверное, как и Артур Пик, переберётся из 3.5 в ГП2. Также продолжить в одной из этих серий обещал Николай Марценко. Даниил Мове скорее всего переориентирует карьеру на кузовные гонки при поддержке того же СМП, который был совладельцем его команды в Мировой Серии во время седьмого сезона выступлений там, хотя сам пилот пока хранит молчание относительно своих планов.


Остальные слухи будут постепенно добавляться сюда наряду с заполнением вакансий в таблицах составов. Об обновлениях буду писать в твиттере со ссылкой на эту страницу.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

С Новым Годом!

[Violettmoon]

Что сказать?.. Накануне, подводя итоги года в автоспорте в рамках «Большого Спорта», я поставил по десятибальной шкале девятку. Но, это в том, что касается именно нашего, российского автоспорта.

Действительно. Определена дата первого Гран-При России в Сочи, «Русское Время» в дебютный сезон берёт командный титул в ГП2, а Даня Квят — в ГП3! Кроме того он становится боевым пилотом «Торо Россо» в 2014-м. А Серёжа Сироткин — тестером в «Заубере». Добавьте сюда Мишу Алёшина, отправляющегося в Индикар. Добавьте наши успехи в ралли-рейдах, в ралликроссе, в кузовном кольце, GT, прототипах…

Десятку всё-таки ставить не стал, как мои коллеги по волейболу, лыжам и лёгкой атлетике, потому что розово было не всё. Так и не выступал Виталик Петров, потерял место после нисходящей спирали Женя Новиков, не так «зажгли», как хотелось бы, наши ребята в Мировой Серии… Но, повторюсь, год стал для России в автоспорте просто блестящим. Выше практически любых ожиданий.

А вот в целом… Думаю, подводить итоги можно бесконечно и каждый выделит что-то своё. Но то, что случилось в Альпах, разом перечеркнуло почти всё. Потому что, как бы кто не относился к Михаэлю Шумахеру, ничего плохого, кроме пары патологических дегенератов, в эти дни о нём ничего не сказал и не написал никто. Переживают и молятся все. И после того, как, уже казалось бы, поверилось в самое худшее, молитвы и воля чемпиона сегодня подарили новую надежду.

Самую маленькую, самую робкую. Но надежду. Поэтому, что бы кто не желал своим родным и близким на Новый Год, думаю, что все, кому небезразличен автоспорт, да и спорт в целом, присоединятся к одному простому и, тем не менее, самому важному пожеланию:

Живи!



С Новым Годом, друзья! Счастья, Мира, Любви! Добра!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

27

[Violettmoon]

Можно, как угодно относиться к Луке. Но в чувстве класса ему не откажешь. Приставка «ди» формировалась в холмах под Болоньей не одно поколение. И в свете решений с номерами он высказал одно предложение. Даже не так, — «Скудерия» послала в ФИА, как выясняется, официальный запрос. Многие болельщики думают, что «Феррари», пользуясь правом вето в Совете, потребовала номера 27 и 28 для своих пилотов вместо персональных для них.

Но нет, Ди Монтедземоло сделал ровно наоборот. Он попросил навсегда оставить 27 за Жилем, вывести его из оборота. Благо, — от 2 до 99 ещё много разных номеров. А Вильнёв — один (при всём моём уважении к Жаку). Заметьте, — такие вещи сплошь и рядом практикуются даже у ужасно далёких от аристократизма американцев в игровых видах спорта. Оттуда они пришли к нам — почти везде в ледовых дворцах поднимают свитеры лучших хоккеистов своих клубов.

Но нет, ФИА отвергла просьбу из Маранелло. Жаль. Тот случай, где просто не хватило класса. При том, что в целом, я идею с номерами одобряю, как и почти 64%, проголосовавших в моём твиттере после известий о нововведениях. Что известно на настоящий момент? Перес решил попросить себе 11. Масса — 19. Росберг — 6 (второй выбор — 5, третий — 9). Вернь — 21 (если не достанется — 25, на худой конец — 27...). Коллеги также писали про 14 для Алонсо и 7 для Райкконена, но это уже не прямая речь пилотов, а лишь слухи. Про выбор наших узнаете завтра по ТВ! :-)

Чисто статистически выяснялось, что чаще всего в истории, 179 раз, побеждали машины под номером один, что, в общем, неудивительно. На втором месте — «пятёрка», одержавшая 129 побед. Кстати, поклонникам теорий заговоров не может не понравится следующая информация: за всю историю (с 1950 года) машины под номером «2» сходили из-за механических проблем 221 раз. А под номером «1» — 163. Слишком большая разница, согласитесь, чтобы быть случайностью… И ещё про номера. Наибольшую верность одному стартовому номеру сохранял в своей карьере Жак Лаффит (во многом потому, конечно, что чаще всего выступал за «Лижье»). Он выходил на старт 132 из 176 своих гонок под номером 26!

Что же касается двойных очков, то эта идея не нашла поддержки у 80% (!) моих читателей. И я с ними соглашусь и здесь. Руководитель «Большого Спорта», увидев меня впервые после прочтения этой новости начал анализ со слов: «А помнишь, у нас в прокатном картинговом чемпионате на такой-то трассе сделали так же?» И этим, собственно, выражено всё. Если Ф1 не дорожит своей статусностью, то пусть потом не удивляется и общим падением уважения к ней. Годами держались, годами не давали бонусы даже за Монако, за Спа, за Монцу. За Сильверстоун с Сузукой. За поулы. Лучшие круги. И тут — на тебе…

В этой связи ещё более интересен перенос финала с Интерлагоса на Яс-Марину. Многие даже спрашивали, не решили ли этот вопрос ещё и с прицелом на двойные очки. Думаю нет, потому что Абу-Даби давно пытались перехватить финал, даже и без привязки к уникальной очковой системе. Кстати, если пересчитать былые чемпионаты по новым правилам, то обострения бы ФИА действительно удалось добиться. Титул бы решался в последней гонке из 64 возможных раз не в 27, как было на самом деле, а аж в 46 случаях. Но вот результат иным бы стал лишь десять раз. Трижды — в последнее время. Райкконен вместо Шумахера в 2003-м, Масса вместо Хэмильтона в 2008-м и Алонсо вместо Феттеля в 2012-м.

А ведь ещё есть новые наказания в 5 секунд к результату, чтобы смягчить проезд по пит-лейну, который стоил в районе 15-20 в зависимости от трасс. А ещё вступают в действие 12 штрафных баллов на год. И с 2015-го обещают ввести потолок бюджета. Я обещал, что скучно не будет? Вот, пожалуйста! Кстати, не пропустите «Большой Спорт» завтра (в субботу, 14-го) в 12:00 мск :-) В общем, — всё здорово. Вот, только, 27-й надо бы увековечить…



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Большой Спорт

[Violettmoon]

russia2.tv/video/show/brand_id/44443/episode_id...

*не получается вставить, потому ссылкой*
Какой, оказывается, у Дани голос низкий! Не ожидала, если честно!

@темы: Видео

---

[Violettmoon]

хороша Наташа)))
Ну а Алексей хорош как всегда!

@темы: @PitLaneRapunzel, Фото

---

Новый сезон

[Violettmoon]

Итак, не сбылась мечта идиота… Конечно, я понимал, что 22-х Гран-При не будет, но надеялся, что обратно к 19-ти все-таки не скатится. Ан нет. Индии нет, как и ожидалась, но и корейцы все же не спаслись. А еще не будет Мексики и (опять) Нью-Джерси. Последнее было предсказуемо, но Берни уже выразил твердую надежду, что это лишь отсрочка до 2015-го и гонка пройдет «наверняка». Это становится уже просто глупо, учитывая, что то же самое слово-в-слово говорилось и про 2014-й, и про 2013-й…

Зато наверняка возвращается Шпильберг, который перестраивают прямо сейчас (к счастью — лишь удлиняют здание боксов и строят новые трибуны, на которые не дожидаясь разрешения властей Штирии, уже продали 80000 билетов). И наверняка будет Сочи. И это уже не проект календаря, а официальный календарь от Совета ФИА. Другое дело, что гонка все же переезжает на 12 октября — через неделю после Сузуки.

Обычно, ФОМ «новичков» второй частью «двойников» не ставит, делает зазор, чтобы все пораньше привезли — мало ли какие логистические проблемы, таможня, и тому подобное. Значит, Берни доверяет нам всерьез. Олегу Забаре надо будет ударно поработать, чтобы все прошло, как по маслу. Последняя информация от него, кстати, очень интересная. Автодром почти наверняка получит имя первого космонавта Земли Юрия Гагарина!

Еще надо отметить, что Австралию и Малайзию все-таки разорвали, что не очень логично. Испания и Монако опять не подряд, в отличие от Германии (все же Хоккенхайм, хорошо) и Венгрии. Наконец, — три неделя паузы между Сочи и тройным финалом. А главное, — последняя гонка вновь в Абу-Даби, а не в Бразилии. Решение спорное. С точки зрения гонки — в Сан-Пауло заканчивать куда лучше. С точки зрения красоты картинки и логистики паддока — предпочтительнее Эмираты…

16 марта, Австралия, Мельбурн
30 марта, Малайзия, Сепанг
6 апреля, Бахрейн, Сахир
20 апреля, Китай, Шанхай
11 мая, Испания, Барселона
25 мая, Монако, Монте-Карло
8 июня, Канада, Монреаль
22 июня, Австрия, Шпильберг
6 июля, Великобритания, Сильверстоун
20 июля, Германия, Хоккенхайм
27 июля, Венгрия, Хунгароринг
24 августа, Бельгия, Спа-Франкоршам
7 сентября, Италия, Монца
21 сентября, Сингапур, Марина-Бэй
5 октября, Япония, Сузука
12 октября, Россия, Сочи
2 ноября, США, Остин
9 ноября, Бразилия, Интерлагос
23 ноября, Абу-Даби, Яс-Марина

Кстати, вот даты Формулы-Э на 2014-й:
13 сентября, Китай, Пекин
18 октября, Малайзия, Путраджайя
15 ноября, Бразилия, Рио-де-Жанейро
13 декабря, Уругвай, Пунта-дель-Эсте
Дальше чемпионат продолжится в 2015-м, он построен по системе осень-веснаБ как в футболе. В программе с января по июнь — Буэнос-Айрес, Лос-Анджелес, Майами, Монако, Берлин и Лондон.

Ну и краткое напоминание рынка трансферов на настоящий момент. После подтверждения Грожана с Мальдонадо в «Лотусе» и Хюлькенберга в «Форс Индии», мест остается все меньше. У Виджея все идет к Пересу, а в Хинвилле и вовсе непонятно. Все больше слухов, что Сироткин в итоге станет лишь запасным. Кто тогда боевые? Гутьеррес, Сутиль, Ди Реста? А если «Заубер» и правда объединится с «Марусей», то ведь там уже продлен Бьянки…

Остаются два места у Тони Фернандеса. Шарль Пик неплох, но и Гидо ван дер Гарде раскрылся под конец сезона. И Хейки Ковалайнен уверял, что почти вернулся в боевые. Это, правда, было до двух подряд 14-х мест за Энстоун… И имя Маркуса Эрикссона начало циркулировать после его визита в паддок Интерлагоса. Говорили даже о Робине Фряйнсе, но того ждут тесты в ДТМ. И только ли его?

Ред Булл — Феттель (Германия), Риккьярдо (Австралия)
Мерседес — Хэмильтон (Великобритания), Росберг (Германия)
Феррари — Алонсо (Испания), Райкконен (Финляндия)
Лотус — Грожан (Франция), Мальдонадо (Венесуэла)
Макларен — Баттон (Великобритания), Магнуссен (Дания)
Форс Индия — Хюлькенберг (Германия),?
Заубер — ?,?
Торо Россо — Вернь (Франция), Квят (Россия)
Уильямс — Масса (Бразилия), Боттас (Финляндия)
Маруся — Бьянки (Франция),?
Кэйтерэм — ?,?

Декабрь, думаю, не будет скучным и скупым на события для фанатов Ф1. Переходы, тесты новой резины тремя командами в Бахрейне, тесты новых моторов «Феррари» на дорожной «Ля Феррари» в Маранелло и «Рено» на шасси «Даллара» из 3.5 в Маньи-Куре. Чем ответит «Мерседес» после пожара на его моторном заводе в Бриксворте. А там, в январе, — уже и тесты новых машин. :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Лишь новое начало

[Violettmoon]

Как и всегда — и радостно, и немного грустно на душе. Хороший сезон. Много было интересного, многое запомнится навсегда. Каждое окончание — это лишь новое начало. Но некоторые вещи в эти выходные в Бразилии всё-таки подошли к своему концу:

Марк Уэббер. Закончил карьеру в Ф1. Закончил великолепным вторым местом. Провалил квалификацию, потерял ещё одно место на старте, но обходил одного за другим. Пит-стоп отбросил назад, но он опять догнал и обогнал Алонсо. А второй пит-стоп позволил резко приблизиться к Себу. Но победить того было просто невозможно. Это реально его год. Тем не менее, — Марк ушёл с высоко поднятой головой.

Серхио Перес. Закончил карьеру в «Макларене». Забавно, что если в прошлом году он увял, едва подписал контракт, то в этом, наоборот, — раскатился просто безумно. Мартин Уитмарш одно за другим даёт интервью с оправданиями. Значит, — понимает, что был неправ? Сегодня Чеко прорвался на шестое (и преследовал лидера первого круга Росберга за пятое) с 19-го. При этом, — в отличие от Баттона стартовал не на «харде».

Фелипе Масса. Закончил карьеру в «Феррари». Провал квалификации, но очень хороший старт и боевитая первая часть гонки. А дальше — всё по сценарию последних нескольких лет. Что-то начинает идти не так. Штраф отбрасывает Фелипе назад. И прорваться уже не выходит. Тем не менее, пончики перед торсидой и гордость в глазах отца и жены многие запомнят. Что ждёт бразильца в «Уильямсе» пока непонятно…

Дэн Риккьярдо. Закончил карьеру в «Торо Россо». После прекрасной квалификации — слабый старт и не такая яркая гонка. Да, СТР8 явно не так быстра посуху, как в первые два дождевых дня уик-энда. Но, честно говоря, учитывая форму набравшего ход Феттеля, мне просто страшно за преемника Уэббера. Я не понимаю, что он сможет противопоставить Себу. Разве что пилотаж новых турбо-машин окажется совсем другим… Правда, пока именно четырёхкратный и доказал, что умеет мгновенно приспосабливаться к новинкам.

«Маруся». Закончила выступления на «Косуорсах». И как? Наконец-то взяв десятое место в Кубке, которое удерживала аж с Малайзии! На этот раз у «Кэйтерэма» не нашлось Виталия Петрова, чтобы спасти малайскую команду в Бразилии. И Жюль Бьянки вдобавок выиграл и очную схватку последнего раунда. А Макс Чилтон всё-таки стал единственным пилотом-2013, кто финишировал во всех гонках сезона. Про рекорд среди новичков можно и не говорить! Теперь впереди новые правила, которые дают шанс всем и переход на «Феррари». Посмотрим!

А ещё сегодня нельзя не отметить и тех, кто никуда не уходит. «Мерседес», который взял второе место в Кубке. Очень серьёзный прогресс, реально. Алонсо, который был в редком ударе, как и Баттон. Хюлькенберг и Гутьеррес. И, хоть это не в моих правилах, — быть злорадным: Ковалайнен. Привет всем, кто возмущался моему удивлению и шоку от решения Лопеса. Две гонки — один результат. Это было очевидно лично мне. Так и вышло. А Давиде так и стоит в боксах…

Впереди новый сезон, с Сочи и Квятом. Сезон-мечта. Но и старому скажем спасибо. Спасибо всем коллегам. Низкий поклон Наташе Фабричновой. И привет всем, кто смотрит с нами гонки, кто любит спорт, кто считает нас друзьями. Спасибо, мы работаем для вас!



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Грустно

[Violettmoon]

Всего один день — и всё! 2013-й уйдёт в прошлое. Со всеми своими баталиями, победами, скандалами, со всем своим великим… и не очень. Знаю, что многим болельщикам уже не особо хочется смотреть на постоянные победы одного человека. Более того, — на его постоянные титулы, теперь уже и так можно сказать.

Берни подлил здесь масла в огонь, назвав Феттеля «самым лучшим гонщиком в истории Ф1» (а его теперь уже сорокалетнего босса порекомендовав себе в преемники). Думаю, от такого смелого заявления зашевелились волосы на голове даже у болельщиков Себа. Мол, ну нельзя же так…

Это факт. Заявление смелое и спорное. Не знаю, слышал ли о нём немец, традиционно избегающий интернета по-максимуму. Но сегодня он сделал всё, чтобы доказать — Хорнеру не надо уходить, рано. Старик ещё ого-го, он не просто так несёт что попало. Себ сделал реальное чудо.

Все были в одинаковых условиях. Все психологически были сбиты с толку долгим ожиданием с постоянно смещающимся временем начала битвы. Все оказались на одинаково переходной и сложной трассе. Кто-то даже чуть быстрее сориентировался и поехал за промежуточным комплектом, как Грожан.

Но вы видели время Себастьяна? Вы видели разницу между его временем и временами остальных? Лучших из лучших. Элиты… Сегодня, на мой взгляд, чемпион вышел на другой уровень. По крайней мере он наглядно показал многое тем, кто не до конца был во многом уверен. Мне в том числе, признаю…

Уже даже не так важно, будут ли завтра повторения рекордов, 9-ти — Аскари, 13-ти — Шумахера. Себ будет просто бороться. Как всегда. Кстати, о рекордах. Ведь тут у нас на одном полюсе — Феттель, на другом — Чилтон (как и на решётке)! Макс уже побил Тьяго Монтейро с его 16-ю финишами для новичка. А завтра могут быть 19. Все. И в нынешнем пелетоне он один такой в 2013-м! Другое дело — что не всегда быстро, но тут уж…

Если говорить о рекордах, то на один, но весьма неприятный, идёт пока «Макларен» — год без топ-4. Такого в их истории не было никогда. Даже когда машины были куда хуже нынешних. Но уж раз за сезон заехать в четвёрку получалось… Надежность у других хромала, обстоятельства поворачивались… А на этот раз — пока не вышло. Завтра? Но Дженсону и Чеко после такой квалификации будет тяжело.

Впрочем, — хоть и грустно, что всего день до конца чемпионата, но радостно, что гонка именно на этой трассе. Здесь может быть (и скорее всего будет) всё что угодно. Так что веселее, друзья — уже совсем чуть-чуть до торсиды и самбы! Интерлагос на подходе! Сумасшедшая гонка! Готовы? :-)




© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Прощание

[Violettmoon]

с моторов пронзительной песней… Конечно, все заинтересованные лица не уставали убеждать, что образцы звучания турбо, выложенные в сети «Мерседесом», «Рено» и «Хондой», на самом деле очень далеки от того, что будет на трассах на самом деле. Но факт остается фактом — тот звук, те 18000 оборотов, к которым мы привыкли годами, зрители услышат в эти выходные в последний раз.

Больше того, в самый последний раз увидят они и «Косуорс». Возрожденные интригами Макса Мосли, мотористы из Нортхэмптона потеряли одну команду, ЮСФ1, еще до ее дебюта. Потом от них отказался «Уильямс», — их единственный шанс на очки. Потом закончила существование ХРТ. Ушел к конкурентам «Кэйтерэм». И вот, — даже верная до последнего «Маруся» перейдет на «Феррари».

«Косуорс» даже не стал развивать тему нового силового агрегата, поняв, что эти десятки (а то и сотни) миллионов вложений им не потянуть. Впрочем, во времена своего возвращения, эта фирма даже близко не претендовала на те рекордные в истории Ф1 достижения, что удавалось добиваться в 70-е. И вспомнить Бразилию именно как последнюю гонку «Косуорса» смогут лишь специалисты.

А вот Марка Уэббера будут вспоминать многие. И болельщики непосредственно австралийца, и те, кто просто уважал бойца из другой эпохи. Который сам уже по ходу этого сезона неоднократно давал понять, что о выборе не жалеет. Тем не менее, победить на Интерлагосе Марку конечно же захочется. И ведь не только ему.

Для Фелипе Массы эта гонка станет последней в «Феррари». После восьми сезонов пилотажа за «Скудерию» и 11 — сотрудничества с ней в качестве тестера. Трасса для бразильца в высшей степени эмоциональная. И победами. И помощью в титуле. И своим титулом, сколь бы коротким и эфемерным он в итоге не оказался. К тому же Масса всегда был здесь быстр.

Но против него на этот раз не самая удачная Ф138. Зато есть еще один человек, который, как и Марк и Фелипе, в 2013-м еще не побеждал. Как, в принципе, и в карьере вообще. Но он все ближе, ближе. Девять подиумов за два сезона, из них шесть — уже в этом. Да и его Е21 сейчас в ударе. Правильно, — это Роман!

Он набрал за последние пять гонок больше всех очков в пелетоне… кроме Себастьяна, конечно. А у того — свои рекорды. Своя история взаимоотношений с Интерлагосом. Своя гоночная гордость. И ничего дарить он не намерен. Ни Марку, ни Фелипе, ни Роману. Добавьте к этим интригам великолепную трассу, ее торсиду и настоящую бразильскую погоду.

В результате мы имеем очередной финал, пропустить который было бы преступлением. Но мы его, друзья, конечно же не совершим, :-)

@темы: Блог Алексея

---

Боль

[Violettmoon]

Давно вот такого не было — работать через боль… Когда погиб «Локомотив», мне было хуже. Потому что я потерял настоящего друга, Ваню Ткаченко. И вспоминаю его до сих пор, часто, очень часто. На этот раз от нашёл ушёл автогонщик, Ирек Минниханов. Но я не знал его лично. А ещё потерял супругу, которую очень любил, человек, которого я очень уважаю, — мой коллега Роман Скворцов. И это было буквально за час до эфира. А про Ромину жену я узнал за 15 минут…

К тому же, я, как и большинство людей из паддока, — тех, кто связан с гонками, связан и с авиацией. И потому, что всё время в небе, и потому, что мы любим технику. А крылатая машина в совершенстве своём уступает только машинам космическим… И любая катастрофа воспринимается как личная боль. А уж когда это твои сограждане. И среди них — знакомые люди… На этом фоне отсутпает всё. Но работать надо.

И мы работали. И даже что-то понимали и за чем-то следили. За походом Себа к рекордам. За супер-Грожаном и погоней Марка. За сражением Хэмильтона-Алонсо и Хюлькенберга (неплохая уже группа у Нико?), по слухам, подписавшего в «Форс Индии». В ударе сегодня были и Перес и Гутьеррес. Да и Росберг сражался, что было сил. И Баттон, и Боттас, и Риккьярдо с Вернем…

Не пошло вот у Массы и Ковалайнена. У Чилтона с Пиком. У Мальдонадо с Сутилем (причём у них «не пошло» — это эфемизм, учитывая первый круг). Ди Реста тоже наверняка надеялся на большее. Много борьбы, хотя почти без тактических вариаций, как, кстати, и год назад. А что Себ выиграл — так это уже скорее норма. В Бразилии сможет догнать девять подряд Аскари и тринадцать в сезоне Шумахера. Но это будет непросто.

Зато будет проще нам. Морально проще. Острая боль уходит. А вот чувство несправедливости остаётся. Берегите тех, кто вам дорог, друзья! Не обижайте понапрасну. Жизнь — хрупкая вещь. Хрупкая и ценная


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Коррида

[Violettmoon]

Скажете, — традиционно испанское представление? Да, конечно. Но и в Техасе есть немало ловких ковбоев, которые готовы бросить лассо, а то и вовсе выехать на родео не на бешеном мустанге, а на разгорячённом быке. Перед началом квалификации таких ковбоев на пит-лейне было аж 20 человек. А быков — двое. Правда, исходя из течения уик-энда, всё шло к их сражению между собой.

Ковбои, конечно, думали иначе. Но начали падать, как подкошенные, ещё на дальних рубежах. Не справился Мальдонадо, встал у обочины с проколом Сутиль. Дальше? Дальше — больше! Младшие телята не смогли поддержать быков и выбыли ещё до третьего сегмента, как, впрочем, и Ди Реста. Удивительно, что с ними там же остались и Баттон. И Масса! И, что вообще невероятно, — Росберг! Один из тех, кто всерьёз мог, а не просто мечтал, взять верх в родео!

Но и его партнёр в итоге верх не взял. И не только не опередил ребят из Милтон-Кейнса, но даже не стал лучшим из остальных. Льюис, прошлогодний победитель Остина и главная надежда «Мерседеса», разделил далёкий третий ряд с «Феррари» Фернандо Алонсо. Они пропустили вперёд Грожана и… того, кто едва не стал его партнёром в эти выходные, — Хюлькенберга! Нико даже ездил в Энстоун, но передумал.

Правда, Хейки на втором «Лотусе» тоже молодец в своём импровизированном дебюте, как и молодец на втором «Заубере» Гутьеррес. Эстебан вновь уступил партнёру, но прошёл в третий сегмент и порадовал трибуны, как, впрочем, и его соотечественник. Для Чеко, учитывая все обстоятельства, хороший результат был нужен как воздух. И он показал его. Перед тысячами мексиканцев на трибунах. И перед Уитмаршем на мостике. И перед Деннисом в боксах. А ещё нельзя не отметить Боттаса. Первый, пока ещё предварительный, раунд у Массы он сегодня выиграл.

Ну а что же быки? Вновь одни на своей планете. Но Марк дал бой. Третьего поула в четырёх последних гонках не вышло, но он сам честно признался, что всё запорол в последнем повороте. А мог быть и быстрее Себа. Но квалификацию выиграл Феттель, словно поздравив их босса Хорнера с сорокалетием. А завтра будет бой. Потому что перед началом сезона у чемпиона было четыре трассы, на которых пока не побеждал. На двух удалось, на одной — нет. Четвёртая — здесь! А у Марка всего две гонки в карьере осталось. И подарков от него не будет.

А бой — это как раз то, ради чего мы завтра будем смотреть гонку. И, надеюсь, — даже Гонку. Уже скоро. На старт!




© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Юрьев день

[Violettmoon]

Вот тебе, бабушка, и он! Юрьев день, символ переходов и вольницы. Символ нежданных решений и того, что теперь принято называть «трансферами». После досрочного окончания сражения за титул многие опасались, что последние гонки сезона станут проходными, скучными.

Абу-Даби, к счастью, вышел на славу, хоть Себ и уехал ото всех на пол-минуты (причём, — второй раз за сезон, что до этого вообще случалось в новейшей истории Ф1 довольно редко). А вот накануне Остина и Интерлагоса я даже запустил в твиттере голосование, — за чем больше будут следить болельщики, что им интереснее всего в последних двух гонках сезона.

Из предложенных пяти вариантов 3.2% проголосовавших выбрали сражение «Маруси» и «Кэйтерэма» за десятое место в Кубке (даже полтора часа свободных заездов Дани Квята в пятницу, хоть я их и не включал в голосование, и то оказались куда более интересными, если верить отзывам читателей). 7.5% выбрали битву «Макларена», «Форс Индии» и " Заубера" в середине пелетона.

Почти столько же, — 7.9% собрались следить за продолжением рекордной серии Феттеля, понимая, что на их глазах прямо сейчас, возможно, пишется история. А вот 23.8% были готовы сопереживать заключительным штрихам истории, болея за победу напоследок для Марка Уэббера или Фелипе Массы (для него, конечно, слово «напоследок» относится только к «Феррари», но они вместе стали уже почти именем нарицательным).

Наконец, целых 57.8% были твёрдо намерены следить за борьбой «Мерседеса», «Феррари» и «Лотуса» за второе место в Кубке Конструкторов. Для Бракли и Энстоуна на фоне прошлых лет эта позиция стала бы фантастическим успехом. Но и Маранелло, вроде бы избалованное Кубками, тоже не собиралось сдаваться. Ведь это не только престиж, но и деньги.

Точных сумм никто не знает, но, если суммировать слухи, выходит, что разница по призовым от Берни между вторым и четвёртым местами в командном зачёте может составить аж 15 миллионов фунтов. Неплохой бонус для заводских команд, а уж про «Лотус», так и зависший с непонятным «Квантумом» — и вовсе глоток воздуха.

И вот с этого-то «Квантума» всё и началось. В момент, когда я подводил итоги голосования, пришла бомба. Кими решился на операцию спины, чтобы максимально подготовиться к следующему сезону. И решился не после Сан-Пауло, а… до Остина! Скажете — две недели не имели бы значения? Как сказать. Врачи дают на восстановление четыре недели. А уже в конце января — тесты.

Конечно, плати исправно «Лотус» зарплату Райкконену, и всей истории бы не было. А так — оказались в итоге правы те 20.9% читателей, что в субботу вечером на Яс-Марине, узнав, что финна отправили на последнее место на старте из-за гибкого днища, решили, что эту гонку он проедет, но в Америки уже не полетит. 16.2%, кстати, думали, что на старт Райкконен не выйдет вовсе.

Но он вышел, правда, — лишь до первого поворота. Многие немецкие журналисты в пресс-центре потом говорили о намеренной аварии Кими в знак протеста и ссылались на Ван дер Гарде, уверявшего, что он в столкновении не виноват. Но, даже, если голландец и прав, обвинять чемпиона мира в намеренном луддизме, подобно английским рабочим, ломавшим свои машины в эпоху промышленной революции, по-моему не стоит.

С другой стороны, 62.9% читателей тоже ошиблись. Заканчивать сезон, как они надеялись, Райкконен не стал. И тут же пошли разговоры о его сменщике. Казалось бы, — три тестера в команде официально. Жером д'Амброзьо получил свой шанс в Монце прошлого года, Николя Прост работает на демо-заездах и симуляторе, но Вальсекки-то? Давиде не просто чемпион ГП2, но и максимально харизматичная и популярная личность. Как в паддоке, так и у болельщиков.

Скорость есть. Но, решил Булье, — нет опыта. А команда ведёт борьбу, напомню, в Кубке Конструкторов. Причём борьбу за большие деньги. И постепенно стало понятно, что хотят кого-то другого. Предложили Хюлькенбергу (которому самому давно не платит «Заубер», как говорят немцы). Тот отказался! Представляете? Что же надо знать о «Квантуме» и будущем Энстоуна, чтобы отказаться от места в машине, которая может приехать на подиум (а при проблемах у Себа и Марка — даже выиграть)?!

Но и это не всё! Выяснялось, что звонили даже Шумахеру! Зачем ему две гонки без вката — совершенно не ясно. Ему это тоже, видимо, было неясно. И он отказался. С кем разговаривали ещё — неизвестно. Но взяли в итоге Хейки Ковалайнена… Под предлогом его опыта и вката. Три-четыре заезда в пятницу по полтора часа на «Кэйтерэме» — это вкат? Говорят о его прошлом в команде. Да, давным-давно, при Флавио. Он проехал 20 тысяч километров тестов перед дебютом и не показал затем ничего выдающегося.

Гораздо позже него в той же команде был дебютант, который вообще почти обошёлся без тестов, подучил супер-звезду в качестве партнёра, но не сломался. А второй сезон начал с подиума, опережал быстрейшего напарника, и, пока машина позволяла, давал результат. И, вопреки, время от времени всплывающим инсинуациям, отношения у него с Лопесом никогда не портились. Они и сейчас отличные. Но нет… Не его позвали.

А ведь именно в этих гонках, в Остине и на Интерлагосе, он был быстрее год назад своего партнёра на идентичной машине. И кто был этим партнёром? Не Хейки ли?.. Посмотрим теперь на скорость финна на фоне разошедшегося под конец сезона Грожана. Может и правда выстрелит. Но мне всё равно жалко. Не Виталика, так Вальсекки бы взяли. Давиде реально пахал с улыбкой весь год. И что? Когда и где у него теперь будет шанс?..

Зато шанс появился было у Бьянки и Де ля Росы. Потому что спина одновременно заболела сразу у двух пилотов «Скудерии»-2014! Алонсо приземлился после своего объезда Верня так, что датчики показали перегрузку в 25G, а по нормам ФИА он был принудительно отправлен на обследование. С полностью жёстко зафиксированной шеей, что на фотографиях смотрелось неприятно. Но всё обошлось, он, несмотря на остаточные боли, в Техас всё же улетел, хотя уже на трассе надо пройти обследование официальных докторов.

А его партнёр всё же нашёл себе место. «Уильямс» подтвердил Фелипе Массу и Вальттери Боттаса на 2014-й, что, естественно, оставило не у дел Пастора Мальдонадо. И он вышел на рынок пилотов. Причём не один. Слухи о размолвке Переса и «Макларена» всё же подтвердились. Команда всё отрицала, а СМИ уже полуофициально писали о контракте Магнуссена. В итоге Чеко накануне важнейшей для себя гонки не выдержал.

Сначала жёстко высказался о команде, а потом выпустил релиз, где благодарил Уокинг за сотрудничество и дал понять, что от него действительно отказались. Уитмаршу пришлось сначала признать это, потом косвенно подтвердить, что Баттон остаётся, а сегодня в итоге объявить и Магнуссена. Кевин — сильнейший пилот. Все, кто весь год смотрели с нами Мировую Серию Рено 3.5 не могут с этим не согласиться. Будет очень интересно следить за его дебютом. Как и за чемпионом ГП3 Даниилом Квятом, кстати.

Но это будет лишь в следующем году, а пока Квят садится за руль в пятницу. И трассу новую выучить и с командой сработаться после первой пристрелки на молодёжных тестах в Сильверстоуне и получения суперлицензии в Италии на старой машине. Да и инженерам помочь. Сейчас пятницы — золотое для них время. Что-то проверить и попробовать с прицелом на следующий год — неоценимо!

Но пока — год 2013-й. Остин. Интереснейшая трасса. Перепад высот и взлёт к первому повороту. Тут скопировал Тильке и Мэгготс-Беккетс, и С ду Сенна, и Стадион Хоккенхайма, и 8-й Стамбула… Здесь обзорная башня в виде кобры. Здесь небольшой, но влюбившийся в Ф1 город и полные трибуны. Здесь была супер-гонка и супер-обгон Льюисом Себа не без помощи легендарного Нараина. Здесь удивительная погода сейчас. Здесь будет что посмотреть в эти выходные! Готовы, друзья? :-)





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Алексей на отдыхе

[Violettmoon]

@темы: @PitLaneRapunzel, twitter, Фото

---

Чемпионы

[Violettmoon]

Никакой Голливуд такого сценария бы не придумал! Может быть столь популярный в странах Персидского Залива Болливуд, но и тут не уверен. Этот день войдёт для меня в историю не гонкой Ф1. Нет. Он войдёт в историю чемпионским титулом в ГП2.

Сам факт того, что российская команда смогла в первый же сезон взять общий зачёт уже является вещью феноменальной, невиданной. Но то, как она его взяла… Всё, что судьба взяла накануне, она вернула сегодня. На стартовой решётке Том Дильманн в лангетке вокруг шеи. Рядом Артём Маркелов, вице-чемпион германской Ф3, которого ещё только ждут тесты в команде и пилотаж в 2014-м.

А машина на решётке одна. Сэм Бёрд. На десятом месте, притом что очки даются первой восьмёрке. Впереди всего 22 круга, отыграть надо восемь очков, а соперники — второй и седьмой. Представили? Игорь Мазепа сказал, что наша судьба висела на тоненькой ниточке. На очень тоненькой, добавлю. Но, как и накануне, уже первый же круг подарил надежду. И если тогда — соперникам, то теперь — нам.

Фелипе Наср ломает крыло, разворачивая Джонни Чекотто и откатывается со второго места в глубину пелетона. Да ещё и меняет крыло, а позже получает штраф. Всё, очков от него не будет. Честь «Карлина» представляет один Палмер, но он откатывается на 11 место и долго потом борется за десятое (а в итоге и вовсе получит медленный прокол и сойдёт). Так, прекрасно расположенные соперники вдруг сами дают нам шанс.

Но его ещё надо использовать. Ведь восемь очков — это четвёртое место (при равенстве очков пять побед Бёрда в сезоне выводили бы нас вперёд). И он прорвался на него со стартового десятого. А потом — смог сохранить, не рисковать, не атаковать даже за подиум своего ставшего уже накануне чемпионом соперника Ляймера. И вчерашняя горечь превратилась в счастье. Мы чемпионы. Мазепа и правда построил «русский Макларен», как мечтал в начале сезона.

Что теперь? Тесты пятью машинами. Две в ГП2 и три в ГП3. Артём Маркелов, который наверняка поедет в следующем году в старшей команде. И молодые россияне, которые попробуют закрепиться в младшей. Начиная с Ивана Таранова, который уже прилетел сюда на тесты. Ну а Мазепа попробует удержать РЖД. Пробное спонсорство на этапе увенчалось титулом. Теперь бы и на весь 2014-й подписать.

Но счастье не приходит одно: уже за час до старта Ф1 получил смс от Олега Забары: они с Бруно Мишелем подписали договор в присутствии Берни Экклстоуна и Николая Бутурлакина. ГП2 и ГП3 официально приедут в Сочи! Нам будет за кого болеть на трибунах Гран-При России по ходу всего уик-энда! И в Формуле-1 и в каждой из категорий гонок поддержки. Действительно наш уик-энд вышел!

После этого был сам Гран-При. И, если честно, думаю, что он как раз в историю не войдёт. Мог бы красиво прорываться Кими, но, уже в первом повороте перед ним занесло Ван дер Гарде. Мог бы попробовать навязать борьбу партнёру Уэббер, но опять проиграл старт, выпустив вперёд не только Себа, но и Росберга, за которым и застрял надолго, дав Феттелю оторваться. А уж отрываться немец умеет.

30 секунд за пол-гонки и постоянные призывы Роклена. А потом — седьмая победа подряд, сравнявшаяся в легендарными Шумахером и Аскари. И пончики перед северной трибуной. Красивая спортивная картинка. Немало классных баталий в глубине пелетона. Всё-таки две зоны ДРС несколько оживили Яс-Марину, хотя без технических проблем одних и повышенного износа других, многих битв из тех, что мы видели, могло бы и не случиться.

И фейерверк в конце. Да простит меня Себ, но для меня это был салют в честь всего уик-энда. Замечательного для нашего автоспорта. Эти два дня я запомню навсегда, друзья! Это точно.

Но гонки продолжаются! Всего две недели — и Техас. А пока — мы чемпионы. Чемпионы!




© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Большой Шлем

[Violettmoon]

Бывают такие дни. Как у О'Генри, когда герой, буквально за пять минут, выйдя на улицу за папироской, познал, если не Любовь, Войну и Бедность, как мысленно призывал его автор, то вполне сопостовимую гамму чувств. Сегодняшний день на Яс-Марине лично для меня стал консистенцией всех эмоций, что спорт способен подарить в принципе.

Чудовищное, обиднейшее поражение «Русского Времени». И это в момент, когда первые робкие шаги сделал, оценив проделанную Игорем Мазепой работу, новый спонсор. И какой? РЖД — огромная фирма, которая одна в состоянии вытащить наш автоспорт на совершенно новый уровень! В момент, когда Сэм Бёрд квалифицировался на первом ряду, на два места впереди своего соперника Фабио Ляймера, а Том Дильманн должен был стартовать пятым, с чистой стороны решётки…

И что? Комментарий ещё держал в тонусе добрый час, потому что совсем уж раскисать в эфире нельзя. Но, едва выключился микрофон, выключился с ним и я. Давно такого не было в гонках. Почти час полного морального опустошения. Заглохший Бёрд, который хоть и прорвался в итоге на десятое место, но официально отдал титул Ляймеру. И получивший по шее (да так, что попал на обследование в госпиталь и не выйдет завтра на старт) Дильманн.

Тому буквально прилетел в шлем Джон Ланкастер (тот самый автор «пилота ниже среднего» в адрес Сироткина) на первом же круге. И всё. Наша команда оказалась почти без очков. И не просто потеряла всё солидное преимущество разом, но и выпустила «Карлин» вперёд. Да так, что учитывая завтрашние стартовые позиции соперников, командный титул из почти взятого разом переместился в разряд почти наверняка потерянного…

А потом была квалификация Ф1. И надо было работать как ни в чём ни бывало. И работал. Забыл всё плохое, втянулся. И мы увидели действительно интересный сюжет. Кими против Романа на двух разных вариантах «Лотуса» (это уже потом выяснялось, что у одного отклонялось днище, а у другого барахлила коробка). Нико впереди Льюиса (это уже потом стало известно, что англичанина подвела поломка подвески, а по секторам он шёл едва ли не на поул). А ещё — Масса впереди Алонсо и Перес впереди Баттона. Про «Ред Буллы» я уж и не говорю.

13-й поул Марка стал его первым здесь, в Абу-Даби, и всё бы хорошо, кабы не статистика: из четырёх раз, что здесь проводились Гран-При, победитель квалификации трижды… нет, не выиграл. Сошёл! Впрочем, уж кого кого, а Уэббера такими мелочами в этом году явно не напугаешь. Тем более, что шансов хлопнуть дверью у него всё меньше — здесь, в Остине, да на Интерлагосе. Пора уже что ли? Но и Себ вряд ли сдастся: теперь и личный и командный титул завоёваны, — прочь формальности. А сравняться с сериями Шумахера и Аскари по победам подряд — дорого будет стоить!

В общем, — от жесточайшего разочарования я перешёл к рабочему состоянию и интересу. А потом, — практически без паузы, — к состоянию обычного болельщика. Прибежать на стартовую решётку. Морально проводить Квята в бой. Прибежать в пресс-центр и, не дыша, запрещая себе до последнего даже считать очки (хотя не вышло и расклад стал понятен) — смотреть гонку. И, поняв, что цена досрочного титула — в одном бонусе от лучшего круга, — смотреть на каждый круг каждого соперника — нет, только не малиновый цвет, только не малиновый.

А параллельно — надеяться, что у него всё будет хорошо, что оторвётся. И со старта, и с рестарта… А ещё, — чтобы не было аварий позади, чтобы все ехали аккуратно — потому что их сходы подарили бы позиции Регалии… И надеяться на Эллинаса, что пройдёт Факу… Впрочем, Тио как раз подкачал и не сдюжил. Да и авария была, причём совершенно сумасшедшая. Но повезло — Сайнц выбил ровно столько людей, чтобы виртуальный титул Дани оказался на грани. Но не больше, к счастью. Не больше.

А главное, — главное сделал сам Квят. Жёстко скажу, но надоело выбирать выражения. Он заткнул языки всем зарубежным и, увы, отечественным, русофобам, сочившимся желчью после подписания с «Торо Россо». Большой Шлем. Поул, лидерство от старта до финиша, лучший круг, победа. И тут это достижение имело куда более важные корни, чем в Ф1. Потому что он приехал сюда в семи очках позади Регалии, а стал чемпионом досрочно. Досрочно!!! В том числе — и благодаря бонусным очкам за поул и лучший круг.

Я не плакал около подиума. Я слушал наш с вами гимн в честь победы Дани и просто был счастлив. Слушали его и Доктор Марко. И пришедший Антонио Феликс да Кошта. Слушали и механики «Ред Булла» и «Феррари», как раз в этот момент забиравшие машины из технических боксов ФИА прямо под подиумом. Слушали и знали. Сверху в этот момент стоит парень, перед которым многие годы в Ф1. И, будем надеяться, — многие сражения с другими русскими пилотами. За подиумы и за победы в том числе.

Потому что два месяца спустя Монцы Факу Регалия ретвитил своих аргентинских фанов и ходил по телешоу. А Квят работал в Милтон-Кейнсе и выигрывал в Ф3. И опять работал. А на телешоу найдёт время сходить! :-) Теперь, когда сделал дело.

Потому что русское время пришло. И в прямом и в переносном смысле. И в кавычках, и без! Всерьёз и надолго мы здесь. Будут победы. Будут поражения. Будет тяжёлая работа и будут капли шампанского. Будут улыбаться друзья и умирать от бессильного бешенства зависти враги. Всё будет. Потому что мы пришли в Большие Призы. И, верю, не уйдём.



© А. Попов

@темы: Блог Алексея