Раскасс-Мирабо?

[Violettmoon]

Иногда бывает так, что тебе всё равно не поверят… И тут даже не важно, — было или нет. Важно, что все уверены, что было… И первый — Льюис. Он не сказал ни слова, которое можно было бы однозначно истолковать, как обвинение партнёра, но холодный, отрешённый вид на пресс-конференции, односложные ответы и уверенность в том, что шёл бы на поул, что имел две десятки преимущества после первого сектора (сразу после которого и вывесили жёлтые флаги), говорили о многом.

Нико пытался минимизировать, — ошибся, мол, и ошибся, — это же нормально, атаковал, пытался улучшить… Получалось не очень. И очень скоро триумфальные жесты и улыбки уступили место непониманию: он начал догадываться, что ему просто не верят. Прецедент Шумахера в Раскассе (с которым не спорили даже его болельщики) был слишком весомым. Да, в другом месте и чуть в других обстоятельствах. Но — было. И он был наказан, отправлен на последнее место…

В общем, после квалификации судьи сначала «открыли дело» в неформальном режиме. А потом перевели его в разряд формального, с вызовом представителей команды и требованием предоставить полную телеметрию… В итоге «Мерседес» отменил традиционную пресс-конференцию и получил пиар в виде сплошной головной боли вместо триумфа от уверенной первой линии на легендарном Гран-При Монако. Как бы там не было, — открытое противостояние Хэмильтона и Росберга стартовало.

Причём стартовало оно даже чуть раньше, — когда Льюис рассказал прессе накануне этого уик-энда о своём голоде и мотивации из-за дивана в затерянной английской деревне против «самолётов, яхт и дорогих отелей» в детстве у партнёра. Собственно, весь уик-энд после этого они честно и красиво бились на трассе. Вплоть до второй попытки в третьем сегменте квалификации. И она с точки зрения разговоров перечеркнула всё…

Никто не говорил о том, как красиво выступил Квят. Как потерял и спас машину. Как прорвался во второй сегмент и какое чудесное время показал там. Как тоже попал под пресловутый жёлтый флаг Мирабо в третьем. Никто не хвалил Верня. Магнуссена. Переса. Риккьярдо опять же, пусть конкретно лучшим кругом на этот раз сам австралиец был и недоволен. Никто не удивлялся провалу «Лотусов» и «Зауберов». Или столкновению Массы с Эрикссоном.

Теперь все ждут одного — гонки. Более того, — все ждут продолжения битвы Нико с Льюисом. И завтра. И на протяжении всего сезона. И всем уже всё равно, кто там прав или виноват. Но если вы спросите лично моё мнение — я верю Росбергу. Может и наивно. Но верить, честно говоря, хочется.


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Конец мая

[Violettmoon]

Время Монако. 72-й раз. До Формулы-1, во время, а иногда и вместо. Как так, спросите? Ну, уже несколько лет раз в два года проходят исторические Гран-При. До девяти стартов в разных категориях. От «Бугатти» конца 20-х до «Макларенов» и «Феррари» эпохи сражения Ханта с Лаудой. Такая гонка как раз была две недели назад, во время Гран-При Испании. Тут до сих пор на всех больших экранах вдоль трассы крутят нарезки.

Впечатляет… Люди на машинах тридцатых годов атакуют так, что пускают болиды в занос. Касаются рельсов. Толкаются колёсами бок-о-бок в зонах торможения. На машинах, которые стоят по много миллионов каждая. На машинах, которые не рулятся и не тормозят, но адски разгоняются. И в которых почти нет ни малейшей современной безопасности.

Но и это не всё. В будущем году тут пройдёт один из этапов Формулы-Э. Так как «электрики» стартуют по календарю осень-весна, у них это будет уже конец сезона. А здесь — тот же май, незадолго до Ф1. Всё-таки трассу собирают один раз в году. Уж больно эти десятки километров рельсов безопасности, тысячи тонн трибун и хитросплетение защитных сеток — сложный момент. Город преображается в течении месяца.

Зато ломать — не строить: неделя — и словно и не было гонки. Впрочем, — не ломать, нет. Аккуратно разбирать, нумеровать всё до винтика и складывать на большой площадке в горах над городом, где во время гонки паркуются большинство технических грузовиков команд. В общем, — Гран-При здесь — больше, чем Гран-При. Это история, легенда.

Многие традиционно недовольны отсутствием обгонов, простора для манёвра, явным анахронизмом самой трассы. Особенно на фоне Сепанга или Сахира. Но, поверьте, — кто хоть раз видел лично, — не забудет никогда. И сами пилоты, как бы сложно им не было, всегда называют эту гонку в числе самых сложных, престижных, любимых. Вместе со Спа и Сузукой. Выше Монцы, Сильверстоуна, Интерлагоса… Это о многом говорит.

Эту традицию надо хранить, как зеницу ока. И здесь не бывает скучно. Кому скучно — тот не любит гонки, тот любит шоу. Что ж, это тоже имеет право на существование в современном мире. Но, смею надеяться, — ещё не заслонило собой суть, главное. Сражение пилота и машины. А здесь — сражение пилота и машины с трассой. Кто кого? Самые лучшие обычно выходят победителями. Но и то не каждый год.

ПС А ещё эти выходные будут тяжёлыми. Ушёл легендарный Джек Брэбэм. Единственный в мире человек, ставший чемпионом мира на машине собственной команды. И ушёл Максим Травин. Пилот, менеджер, создатель команды (в том числе в Мировой Серии, что поедет тут в воскресенье), организатор гонок. Максу было всего 37… Земля пухом.





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Юбилейный сезон

[Violettmoon]

30 лет чемпионату. Долгая и славная история. Взлёты и падения. Расцвет в начале 90-х и тяжёлый кризис в их конце. Новое начало в двухтысячных и, особенно, — новый рывок два года назад, когда в первенстве собрались все три ведущие немецкие марки. А впереди — ещё большие перспективы. Совместные технические правила с японским первенством (и первая, пусть и пока пробная гонка, намеченная уже на следующий год), перспективы унификации и с одним из американских чемпионатов. Возможное расширение собственно ДТМ с десяти до двенадцати этапов, новые трассы, новые рынки.

Но боссы, обжегшись на чрезмерной интернационализации ITC во второй половине 90-х, на этот раз куда аккуратнее, — германскую основу настоящего ДТМ терять нельзя. В этом году, вновь, как и в прошлом 60% гонок — именно на родине первенства, причём увертюра и финал — в Хоккенхайме. А в четырёх выездных гонках место английского Брэндс-Хэтч и голландского Зандфоорта займут венгерский Хунгароринг и городская трасса в китайском Гуанджоу.

Нужно заметить, что ДТМ продаёт себя, как крайне эксклюзивный продукт, — мало того, что этапов только десять, так в каждом строго по одной гонке, — никаких двух, а то и трёх стартов в одни выходные, как в молодёжных сериях. Система очков тоже полностью соответствует Ф1 — только первая десятка (25-18-15-итд), никаких бонусов за поул или лучший круг. Уик-энд ещё более сложный для пилота. По сути — только два дня. В пятницу разрешена лишь совсем небольшая обкатка машин. Суббота — полтора часа свободных заездов, а потом — сразу квалификация.

Последняя также проходит по формату Ф1 с тремя сегментами на выбывание, разве что они чуть короче — 13, 11 и 11 минут соответственно. Прошлогодний же четвёртый сегмент, где четверо лучших проходили по одному быстрому кругу по очереди в борьбе за поул, на этот раз отменён. Ещё одна сложность для пилотов — мягкая резина. Использовать её по ходу уик-энда до старта гонки нельзя вообще и как она поведёт себя при конкретных, под эту трассу, настройках — никто толком не знает. В самой гонке количество обязательных пит-стопов уменьшили с двух до одного, а мягкие шины можно использовать только на 50% дистанции.

Единственное исключение — если как раз в момент середины гонки был пейс-кар (а под ним пит-стопы запрещены), то тогда можно «перебрать» на мягкой пять кругов. Есть и ДРС, но крыло регламентировано чуть иначе, чем в Ф1 или Мировой Серии. Первые три круга после старта или рестарта (было и последние три круга гонки, но теперь разрешили) использовать нельзя. А в остальном — если в точке детекции (а она всегда на отсечке начала круга) до машины впереди менее двух секунд, — ДРС можно использовать по ходу этого круга в любом месте. Но только один раз. Касание тормоза, крыло схлопывается обратно и надо ждать следующего круга.

Ещё одна вещь, которая потенциально может не понравится любителям чистоты гонок — это возвращение довесов. На первой гонке все машины будут весить 1120 кг и в дальнейшем колебаться в вилке 1110-1130. То есть разница не составит больше 20 кг, — много, но не смертельно. А набираться они будут так: машина-победитель (и все коллеги по марке, что финишировали в очках) получают на следующий старт 5 кг, а коллеги по марке, что были вне десятки — 2.5 кг. Второй (по лучшей машине) производитель на данной гонке остается «при своих». Ну а та марка, чья лучшая машина была третьей среди производителей, получает право снять на следующую гонку по 2.5 кг с тех своих пилотов, что были в очках, и по 5 с тех, — кто оказались за пределами топ-10.

Конечно, выходит, что ради плотности результатов (а она и так в ДТМ обычно запредельная) притормаживают лидеров и помогают отстающим, но, повторюсь, — вилка мала. Как бы хорошо ты и твои коллеги не выступали, — больше 1130 кг не будет. И, наоборот, — какой бы провальной не была серия результатов, — меньше 1110 кг не выйдет. Бывали серии с довесами, где балласт измерялся куда большими процентными соотношениями к общему весу. Зато в ДТМ запрещена доработка машин по ходу сезона (в игровых видах спорта есть трансферное окно, а тут — техническое). Отгремели тесты — всё. Гоняемся на том, что есть.

Впрочем, то что есть весьма близко по параметрам. Более полусотни узлов (включая тормозную систему, электронику, марку топлива) и вовсе унифицированы регламентом. Хотите победить конкурентов — пожалуйста. Моторы никто знаменитых производителей унифицировать не заставлял. А моторы хорошие — V8, 4 литра. Несмотря на все ограничения — в районе 500 сил. Это и много и мало одновременно. Для прямых и максималки — вполне, но вот ошибаться в поворотах не стоит — учитывая немалый вес, машина, потеряй ты немного ход, — уже не простит, не вывезет.

Поэтому новичкам всегда тяжело. Даже бывшим пилотам Ф1. Даже Мика Хаккинен, Жан Алези, Дэвид Култхард и Ральф Шумахер большой карьеры по сути не сделали. Зато величайшим пилотом в истории ДТМ стал Бернд Шнайдер, которому в Формуле-1 не повезло с командой и достойной карьеры не получилось как раз там. В этом году новичков четверо — очень быстрые юниоры, выигрывавшие гонки в Мировой Серии, — Антонио Феликс да Кошта и Нико Мюллер; потрясающий кузовной пилот Максим Мартан, творивший чудеса ещё в «Мегане», а потом и в разных чемпионатах GT; и Виталий Петров, конечно! Выборгский гонщик первым в истории представил Россию в Ф1, а теперь готовится сделать это и в ДТМ.

Кроме того в чемпионат возвращается после трёх лет в Формуле-1 и Ди Реста. И, если Мартан только был тестовым и резервным гонщиком БМВ, а Да Кошта, Мюллер и Петров — абсолютные дебютанты, то Пол не просто провёл до «Форс-Индии» четыре года в ДТМ. Он финишировал все эти сезоны в пятёрке общего зачёта, а последний и вовсе выиграл. Так что в стане «Мерседеса» двое чемпионов — Ди Реста и Гэри Паффетт. Последний так никуда и не уходил, все эти годы совмещая тестовую работу в «Макларене» с пилотажем за «Мерседес». Против них — два чемпиона БМВ. Мартин Томчик, пришедший в этом статусе из «Ауди» и Бруно Спенглер, чья история интереснее: он год за годом не мог взять титул в «Мерседесе», потом сенсационно пришёл в БМВ, когда мюнхенцы вернулись в 2012-м и… Стал чемпионом в первый же год!

Ну а всего чемпионов будет аж семь — Ингольштадт выставляет против пар из Мюнхена и Штуттгарта аж трёх победителей чемпионатов, — Матиаса Экстрёма, Тимо Шайдера и, — действующего, Майка Роккенфеллера! Причём, хороших пилотов у каждой из трёх марок ещё больше. Те же Джейми Грин или Аугусто Фарфус уже бывали претендентами на титул. Да и Фиториса, Виттмана, Тамбэ сбрасывать со счетов нельзя. А ещё… Смотрю на список пилотов и хочется перечислить всех, ибо слабых не видно. Как тут давать прогноз? Никак! Именно в этом и проблема, — выигрывать могут ВСЕ. Но проблема ли это? Может наоборот, — большой плюс? Давайте смотреть, болеть, переживать вместе! Уверен, вам понравится, друзья!

Ауди

Финикс
1 Майк Рокенфеллер (Германия) Ч
2 Тимо Шайдер (Германия) Ч

Абт
7 Маттас Экстрём (Швеция) Ч
8 Мигель Молина (Испания)
15 Эдоардо Мортара (Италия)
16 Адриан Тамбэ (Франция)

Росберг
21 Джейми Грин (Англия)
22 Нико Мюллер (Швейцария) н

БМВ

РБМ

3 Аугусто Фарфус (Бразилия)
4 Джо Хэнд (США)

Шницер

9 Бруно Спенглер (Канада) Ч
10 Мартин Томчик (Германия) Ч

МТЕК

17 Тимо Глок (Германия)
18 Антонио да Кошта (Португалия) н

РМГ

23 Марко Виттманн (Германия)
24 Максим Мартан (Бельгия) н

Мерседес

ХВА
5 Кристиан Фиторис (Германия)
6 Пол ди Реста (Англия) Ч
11 Гэри Паффетт (Англия) Ч
12 Роберт Уиккенс (Канада)
25 Паскаль Верляйн (Германия)

Мюке
19 Даниэль Хункаделья (Испания)
20 Виталий Петров (Россия) н

Календарь чемпионата

4 мая Германия Хоккенхайм
18 мая Германия Ошерслебен
1 июня Венгрия Будапешт
29 июня Германия Норисринг
13 июля Россия Волоколамск
3 августа Австрия Шпильберг
17 августа Германия Нюрбургринг
14 сентября Германия Лаузицринг
28 сентября Китай Гуанджоу
19 октября Германия Хоккенхайм


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Демонстрация

[Violettmoon]

Есть цифры, которые красноречивее других подводят итог старта сезона. Это зачёт Кубка Конструкторов. «Мерседес» — 154 очка. И другие: «Ред Булл» — 57, «Форс Индия» — 54, «Феррари» — 52, «Макларен» — 43… Перечитайте ещё раз. Какая плотность позади! Да ещё и «Уильямс» подбирается. А без пит-стопа Массы, — и вовсе может уже вклинился бы в эту группу: вспомните скорость Филипе в конце, когда он легко ехал в одном темпе с Росбергом, Алонсо и Риккьярдо, пусть и был в круге позади. В команде сэра Фрэнка, по крайне мере, делают крепкие болиды: первая же прямая свела колесо в колесо Массу с Алонсо, а Боттаса с Росбергом. И ничего. Все доехали.

Но вернёмся к «Мерседесу». Льюис не зря сказал, что боролся сам с собой: первый хет-трик в карьере (имеются в виду три победы подряд, а не показатель в гонке, ведь лучший круг остался у Нико), магическая цифра в 25 триумфов (сравнялся с Джимом Кларком и своим нынешним боссом Ники Лаудой), блестящая экономия резины и топлива сегодня. Команды-соперницы пока не готовы бросить вызов. А партнёр… Этот уик-энд изначально пошёл против Нико. Начиная с ошибки в квалификации, до потерянной телеметрии и проваленного старта. Но ничего. Всех прошёл. Правда, — к этому моменту преследовать Льюиса было поздно. В Барселоне?

Удивительно, но Росберг всё ещё возглавляет личный зачёт притом, что Хэмильтон выиграл аж три гонки из четырёх. Вот цена прогоревшей оплётки высоковольтного провода одной из свечей зажигания в Мельбурне. Ну а позади лидеров сезона — настоящая рубка. Как между командами, так и внутри них. Мы уже видели эпизоды Перес-Хюлькенберг, Масса-Боттас, сегодня же увидели и Феттель-Риккьярдо. Да как! С попыткой «мульти 31», с неповиновением, с пятью стадиями гнева, сарказмом «hard luck», с итоговым обгоном. С дополнительным раздражителем в виде Кобаяши, внезапно переигравшим Феттеля на свежем комплекте против предпитстопной резины у четырёхратного.

Думается, всё тут только начинается. Да и в «Феррари». Когда Кими выскажется по поводу постоянных механических проблем в тренировках, по поводу машины, с которой пока не может найти общий язык? А Фернандо пока набирает большие очки, отрываясь в общем зачёте. Тяжело и в «Торо Россо». Сегодня Квят на зубах втащил команду в очки (третий раз в четырёх гонках сезона!), красиво переиграв Верня. Но темпа у машины нет. Долго ли «Макларены» и «Лотусы» будут позади в полном составе? Думается, — нет. Так что ждём серьёзных обновлений к Барселоне. И по мотору и по шасси.

И ещё один эпизод. Флаг-то Льюису действительно показали по ошибке после 55-го круга. Так что пока неясно, не примет ли ФИА решение и протокол в итоге утвердить именно в таком виде. Это окажет небольшие изменения, но окажет. Героический обгон Кобаяши-Бьянки, например, окажется внезачётным. Хорошо ещё, что из-за феноменальной общей надёжности сегодня, это произошло вдали не только от десятого, но и от ключевого пока для этих команд 13-го места. В целом же гонка удалась. Да, не Бахрейн. Но все Гран-При и не могут получаться такими исключительными, иначе это бы аннулировало само понятие исключительности, сделало бы его банальным. Крепкая, хорошая гонка. Ждём продолжения! :-)



фото — из твиттеров коллег и команд.

ПС Православных — с праздником! Христос Воскресе!
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Суббота значит дождь!

[Violettmoon]

Три из четырёх. Квалификации в этом году сухими быть не хотят. Только на Сахире обошлось. Хотя, — почему обошлось? Да, на Сепанге были красные флаги и начало отложили на час с лишним, но количество тропической влаги известно. А в остальном… Респект «Пирелли»! Они всё-таки смогли так изменить (причём, в итоге, — опять без тестов) свои дождевые покрышки, что ими стали пользоваться. Раньше ведь как? Или промежуточные, или аквапланнинг и стояние в боксах. А теперь всерьёз ищут (и находят!) точку перехода, как от промежуточных к сликам!

Сегодня вся квалификация прошла на практически стабильной трассе и всё время — вокруг этой точки. То дождевые чуть быстрее, то промежуточные; то опять дождевые, то, уже под конец, — опять промежуточные. В итоге — настоящее сражение. Все в равных условиях, никого не отрезало внезапное усиление дождя или ошибка собственных инженеров. И борьба эта была на пределе. Причём, — между двумя командами, не одной! И «Рено», видимо, и правда прибавило, и мокрая трасса несколько лишила «Мерседесы» преимущества скорости, а «Ред Буллу», напротив, помогла с прижимной силой.

Так или иначе, но Льюиса всё равно было не удержать. 3:1 с Нико по поулам, а попытка немца контратаковать закончилась разворотом на выходе из последнего поворота и пропущенными ещё и двумя соперниками. Забавно и у тех. 3:1 по квалификациям. И не в пользу Феттеля!!! Да, мы помним, как Себ дважды в субботу сталкивался в этом году с техническими проблемами, но сумасшедшую квалификационную скорость Дэна это не умаляет. Это было заметно и в прошлом году, но лишь тем, кто пристально следит за всем стартовым полем. Теперь же очевидно и тем, кто замечает лишь первые ряды.

Битва завтра будет. Потому что Риккьярдо уже показал, что лёгкой добычей для Феттеля быть не хочет, несмотря на четыре титула. Ну а Себастьян уступать не собирается тем более. Что до Росберга и Хэмильтона, то битва там тоже возможна. Если Льюис просто-напросто не уедет. Посуху (на 80-90% гонка такой и будет) преимущество «Мерседеса» будет выше. Но вот как долго? Тот же австралиец выдал в пятницу серию в аж 20 быстрых кругов на софте без падения темпа. Притом, что у всех остальных уже к десятому кругу износ был таким, что речь шла о секунде-полутора с каждого круга… В этой связи не совсем ясен потенциал «Феррари». Вроде и в пятницу был быстр Алонсо, да и тут пятый (и мог бы, наверное, быть даже выше, не развернись перед ним Росберг), но сохранится ли этот темп в гонке? Не «Уильямсы» ли с «Форс Индиями» его реальные соперники, вместо «Ред Буллов» с «Мерседесами»?

Приятный сюрприз — уверенный прогресс «Лотуса» (по крайней мере — Грожана и вплоть до третьего сегмента, ибо о Мальдонадо в эти выходные лучше умолчать). Неприятный (для нас, россиян) — 13-е время Дани Квята. Скажете, — зажрались, слишком много хотим? Да, так и есть! Конечно, опять дождь и незнакомая трасса. Конечно, — ещё нет и 20 лет. Но уж больно хорошо всё начиналось (под тем же дождём) в субботу утром. Приучил нас Даниил к хорошему. Теперь всё время ждём от него чуда. Так что — болеем и надеемся! Райкконен и Баттон впереди, Магнуссен позади. Старт будет жарким. Будем надеяться, — «Рено» не только проблему недостающих лошадей решили, но и непосредственно над стартовым рывком поработали. Не помешает завтра. Даня — вперёд!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Два зачёта

[Violettmoon]

Думаю, что если мы и увидим перелом, то не в Китае. Да, многие привезут сюда обновления, да, компьютерщики «Рено», по слухам, смогли сократить отставание их мотора от лидеров с 70 до «всего» 40 лошадиных сил. Но и «Мерседес» не сидит на месте — его новый нос (который был готов уже к Мельбурну!) наконец-то смог пройти крэш-тест ФИА и какую-то прибавку, наверное, обеспечит. В общем, — скорее всего, — статус-кво: одна команда впереди, остальные — позади. Совсем уж большие и серьёзные пакеты изменений, способные перевернуть всё кверху головой (да и то — не факт) можно ожидать лишь с традиционного второго старта первенства — начала европейского сезона, через три недели в Барселоне.

Значит ли это, что этап в Китае — проходной? Нет! Новейший комплекс в Шанхайском пригороде Жиадинг (транскрипция условная), как и Сахир, дебютировал в 2004-м, но гонку принимает не в десятый, а в 11-й раз: ни о каких форс-мажорах и волнениях в Поднебесной не может быть и речи, проходили уже один раз на пекинской площади четверть века назад. И за время своего существования гонка прошла три фазы: изначального интереса, когда двухсоттысячные трибуны были заполнены; отрешенности, когда Гран-При практически не рекламировалось в самом городе, а Ф1 начала раздумывать, нужна ли она Китаю; и, наконец, — нынешний стабильный рост интереса. Последние несколько лет (чуть позже, чем «переезд» в 2009-м с конца календаря на его начало) зрителей всё больше и они всё более подкованные.

Город задыхается в пробках (всё новые и новые автобаны не успевают за ростом благосостояния двадцатимиллионного мегаполиса), но люди не начинают ненавидеть машины. Напротив, в Китае постепенно начинается тот самый культ автомобиля, который постепенно сходит на нет в Европе. В этой связи, кстати, не ясно, как отразится типично европейская «гибридизация» болидов на интересе к ним местной публики. Но, будем надеяться, — звук всё же будет резонировать и над огромной центральной трибуной на 29 тысяч мест с двумя навесными мостами над трассой, и вдоль бесконечной задней прямой (после отмены Кореи — самой длинной в чемпионате). А борьба? Льюис здесь побеждал дважды (столько же — лишь Алонсо), ну а Нико… Все мы помним его первую победу в карьере. Прошло всего два года, а он уже — один из претендентов на титул.

Один из двух, если быть реалистами. Битва с партнёром в Бахрейне была просто великолепной и мы все ждём продолжения. Что до Алонсо, то у «Феррари» другие заботы. Конечно, 9-м и 10-м Фернандо и Кими здесь, скорее всего, не будут — трасса чуть больше подходит Ф14 Т, чем Сахир. Но и на серьёзный прогресс надеяться не стоит. Одна замена Стефано Доменикалли на абсолютного новичка паддока (но опытного управленца) Марко Матяччи чего стоит. Скорей уж вызов бросит «Ред Булл». Себастьян и Дэниэл и так настроены решительно, а уж подтверждение австралийской дисквалификации на недавнем суде ФИА в Париже должно было лишь добавить мотивации. Но, опять же, очень многое упирается в технику. Прямые длинные, но их меньше (да и мотор, повторюсь, должен чуть прибавить), зато весь второй сектор (и не только) — это сплошная прижимная сила. А у РБ10 она есть. Ещё какая…

Традиционно ждём борьбы и от клиентов «Мерседеса»: три команды ведут потрясающую борьбу позади лидеров. Кто будет лучше на этот раз: «Форс Индия»? «Уильямс»? «Макларен»? Ну и надеемся на прогресс «Торо Россо», конечно. Нам есть за кого болеть! Что до самого уик-энда, то он будет холодным, облачным и, почти наверняка в субботу, — дождливым. Что, как вы понимаете, не может не добавить интереса. Так что, — смотрим вместе!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Монца готова!

[Violettmoon]

Королевский Парк принимает гостей. Десятый сезон Мировой Серии Рено 3.5 в ее нынешнем виде начинается в эти выходные. Вы увидите обе гонки в прямом эфире на канале «Спорт-1» (суббота — 18:10, воскресенье — 14:25). Давайте посмотрим, за кого нам болеть:

ДАМС
1 Карлос Сайнц (Испания)
2 Норман Нато (Франция)

Фортек
3 Сергей Сироткин (Россия)
4 Оливер Роулэнд (Англия)

Драко
5 Пьетро Фантин (Бразилия)
6 Лука Гьотто (Италия)

Арден
7 Пьер Гасли (Франция)
8 Уилл Буллер (Англия)

Тек1
9 Марко Соренсен (Дания)
10

Стракка
11 Уилл Стивенс (Англия)
12 Маттиас Лайне (Финляндия)

Лотус
15 Марлон Стокингер (Филиппины)
16 Матьё Ваксивьер (Франция)

ИСР
17 Джазмен Джаафар (Малайзия)
18

АВ Формула
19 Бейтске Виссер (Голландия)
20 Цоль Амберг (Швейцария)

Дзета Корсе
21 Роман Мавланов (Россия)
22 Роберто Мери (Испания)

Карлин?
23
24

Понс
25 Оливер Уэбб (Англия)
26 Майндерт фан Бюрен (Голландия)

Комтек
27 Николай Марценко (Россия)
28

Здорово, что сразу пятеро приходят «на повышение» из двухлитрового Еврокубка. Приятно и что слухи о переходе Сергея Сироткина в «Фортек» сбылись. Правда, не ему достались машина и бригада Фряйнса-2012 и Вандоорна-2013, а его партнеру Оливеру Роулэнду, но борьба за титул параллельно с учёбой в «Заубере» становится вполне реальной целью.

Николай Марценко перешел из «Понса» в «Комтек», который в прошлом году сотрудничал с нашей программой «СМП». Правда, сам красноярец, который теперь стал готовиться к этапам на симуляторе «Ред Булла» в Англии, по крайней мере в Монце, будет единственным пилотом. Уже с Арагона, правда, руководство английского коллектива обещает найти напарника. Такая же ситуация в двух сильнейших командах, — «Тек1» и «ИСР», чьи пилоты в прошлом сезоне боролись за подиумы. Пока же — лишь по одному гонщику.

Ну а «Карлин» (чемпион-2010 и 2011 с Алешиным и Уиккенсом) не приехал в Монцу вовсе (как и на обе трехдневные серии межсезонных тестов). Прошлый сезон был средним и отбросил прославленный коллектив назад, аж на 11-е место командного зачета, но ведь были победы Уэртаса в Арагоне, подиум Джаафара в Монако! Но в ГП2 дела идут у них куда лучше (и год назад, с Палмером и Насром, и сейчас, — с Настром и Леалем). Тревор Карлин сказал, что команда стала жертвой демпинга — другие так опустили цены, что «продать» места и обеспечить при этом высокий уровень подготовки машин было просто невозможно.

К Арагону «Карлин» тоже обещает вернуться, а пока пилотов всего 21 из 26 возможных. Но это не значит, что посмотреть будет не на кого. Карлос Сайнц и деньги «Ред Булла» в ДАМСе! Пьетро Фантин, набравшийся опыта рядом с Да Коштой в «Ардене», переходит в «Драко», на место, где блистал Нико Мюллер.В «Ардене» же остается Уилл Буллер, показывавший немалую скорость в прошлом году в качестве партнера Сайнца в «Дзете». Итальянскую команду судя по всему купили родственники пилота и она будет заявлена под российской лицензией. А выступать там будет испанец Роберто Мери — после ДТМа!

При этом интересен выбор команды «Стракка», которая в межсезонье полностью избавилась от наследия прошлого в виде бывшего названия «Р1». Они сохраняют прошлогодняюю пару пилотов целиком — редкость в молодёжных сериях! Уилл Стивенс имеет все шансы выступить особенно ярко. Как, впрочем, и феноменальный новичок двухлетней давности Марко Соренсен, который несколько «просел» в прошлом году (хоть и выиграл пару гонок), ставший лидером «Тек1» вместо «Лотуса».

Ну а там попробует ярко проявить себя филиппинец Марлон Стокингер, хотя, конечно, куда большие шансы имеет в другой чешской команде другой пилот из Юго-Восточной Азии, — Джазмен Джаафар в «ИСР». Малаец является протеже «Петронаса» и в его продвижение будет вложено немало сил и средств. Не самым сильным образом проявившие себя в прошлом году Цоль Амберг и Оливер Уэбб сменили команды и надеются реабилитироваться. Впрочем, англичанин поедет на прототипе «Синьятюр-Альпин» чемпионат ЕЛМС и не факт, что останется в Мировой Серии весь сезон.

А вот кто точно останется — это новички. Не удивлюсь, что кто-то из тройки Пьер Гасли — Оливер Роулэнд — Матьё Ваксивьер сможет побороться за победы на отдельных этапах и за первую пятерку, если не выше, в общем зачете. Отдельных «выстрелов» можно ждать и от Гьотто с фан Бюреном. Ну и конечно же будет очень интересно следить за Бейтске Виссер — пилотесса из Нидерландов становится первой дамой в Мировой Серии с Пиппы Манн и 2008-го года.

Календарь МСР 3.5

12,13 апреля Италия Монца
26,27 апреля Испания Арагон
25 мая Монако Монте-Карло
31 мая, 1 июня Бельгия Спа
28,29 июня Россия Волоколамск
12,13 июля Германия Нюрбургринг
13,14 сентября Венгрия Будапешт
27,28 сентября Франция Ле-Кастелле
18,19 октября Испания Херес

17 гонок (этап в Монако особенный — лишь одна гонка, но зато в день Гран-При, в отличие от ГП2). Все по 44 минуты+1 круг, перед каждой отдельная квалификация и никаких перевёрнутых решёток. Обязательный пит-стоп в обычных этапах тоже есть, но не в субботу, а в воскресенье. Что до календаря, то «Москоу Рейсуэй» остается уже третий сезон подряд, Нюрбург сменяет Шпильберг, а Херес — Барселону.

Шасси «Даллара» в Мировой Серии начинают свой третий сезон трехлетнего цикла, а вот в ГП2 — уже четвёртый. Вместо новой машины, напомню, Бруно Мишелем было принято решение продлить существующую на второй цикл подряд. У ГП2 чуть более мощный мотор — четырёхлитровый «Мекакром» в 620 л.с. против 3.5 л «Зайтека» Мировой Серии в 550 л.с. Зато в чемпионате Хайме Альгерсуари-старшего — ДРС и настоящие гоночные слики «Мишлены» (ставшие даже быстрее в этом году) против хрупких «Пирелли» в ГП2.

ПС Камеры на машинах в МСР остались красными и жёлтыми. Команды по номерам расположены по положению в командном зачёте прошлого года. Номера внутри команд не закреплены, так что, например, 1 — Нато, а 2 — Сайнц было бы логичнее, потому что один уже был в команде, а другой туда приходит, хотя в итоге «Ред Булл» настоял на другой нумерации.

ППС В Монце в прошлом году выиграли Вандоорн на «Фортеке» и Да Кошта на «Ардене», а Магнуссен на ДАМСе оба раза финишировал вторым.


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Оценки пилотам за Гран-При Бахрейна.

[Violettmoon]

"Автоспорт" (Англия):

9 - Риккьярдо, Хэмильтон, Перес
8 - Росберг, Алонсо, Баттон, Квят
7 - Феттель, Райкконен, Грожан, Хюлькенберг, Масса, Кобаяши
6 - Магнуссен, Гутьеррес, Боттас, Чилтон, Эрикссон
5 - Сутиль, Вернь, Бьянки
4 - Мальдонадо

"Автоспринт" (Италия):

10 - Хэмильтон
9 - Росберг, Перес, Риккьярдо
7 - Масса, Грожан, Хюлькенберг, Чилтон
6 - Феттель, Боттас, Алонсо, Райкконен, Баттон
5 - Квят, Кобаяши, Магнуссен, Гутьеррес, Вернь
4 - Бьянки, Сутиль, Эрикссон
2 - Мальдонадо

"Ауто-Мотор-унд-Шпорт" (Германия):

9 - Хэмильтон, Росберг, Риккьярдо
8 - Перес
7 - Масса, Боттас, Квят, Грожан, Чилтон, Баттон
6 - Хюлькенберг, Феттель, Алонсо, Райкконен, Кобаяши, Гутьеррес
5 - Эрикссон
4 - Бьянки, Магнуссен, Вернь, Сутиль
2 - Мальдонадо

Взято тут: www.facebook.com/f1popov/posts/522789497829698

@темы: facebook

---

Ночная битва

[Violettmoon]

Крушение стереотипов. Мы спускались из комментаторских кабин в одном лифте с испанскими коллегами. Поскольку обычно их почти ничего, кроме Алонсо, не интересует, решили зайти с фразы приличия: «Мы 11-е, вы 9-е, — жаль, да?» И что вы думаете? «Да, ладно, — закричали они, — Бог с ним! Зато какая борьба была! Какая гонка!!»

Вот это дорогого стоит. Особенно тогда, когда в паддоке Берни, Лука и Хельмут сегодня завуалированно грозились расколом, альтернативным чемпионатом, пугали «шофёрами такси» и ужасными гонками… Тодт пытался погасить огонь (зажжённый, напомню, Мосли). Лица были печальными. Атмосфера тяжёлой. Красивая ночная гонка и юбилей Сахира мало кого волновал.

Но село солнце. Стартовал Гран-При. И всё забылось, всё отошло на второй план. Это была одна из самых красивых гонок. Может, Валенсию-2012 можно вспомнить. А ведь и там, как в Бахрейне до этого, особого шоу ранее замечено не было. Но тут!.. Мало того, что впереди, пусть и оторвавшись от всего пелетона (причём дважды, — до и после пейс-кара), творили чудеса Льюис и Нико. Так и позади плотнейшая группа на разных тактиках сражалась колесо в колесо!

Кого выделить? «Форс Индии» с борьбой Хюлькенберга вначале? С подиумом Переса? Или «Уильямсы», долго блиставшие, но ушедшие в тень после третьего пит-стопа? А может «Феррари», у которых не было темпа, но которые поучаствовали в бесчисленных сражениях (даже если об Кими в итоге сломал себе крыло Даня Квят)? И уж наверняка — «Ред Буллы». Себастьян — с 10-го на 6-е, но Дэниэль — с 13-го на четвёртое! Да ещё с обгоном партнёра!!!

Обгон, который так и не вышел у Росберга. Вернее вышел, и не раз, но, — лишь по нескольку метров. Льюис крестил траектории идеально. Даже более жёсткая резина под конец не помешала ему сохранить преимущество. И приятнее всего в этой истории, — что им дали бороться. Лауда и Вольфф промолчали, Лоу лишь попросил их быть на финише, а Боннингтон и Росс подгоняли своих пилотов. Это уже борьба за титул. Впереди ещё 16 гонок. И скучными они не будут.

Ждём Китай. Прямо сейчас. Вот иногда пилоты говорят: «я такой свежий после финмша, что мог бы проехать вторую дистанцию Гран-При». Мы с Наташей устали, болят связки, но стартуй прямо сейчас следующая гонка, — прокомментировали бы с невероятным удовольствием. Лишь бы эта гонка была такой же, каким был этот Сахир!!!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Красиво!

[Violettmoon]

И ночной Сахир красив. И сражение в квалификации было красивым. А главное, — опять важным, как и гонка в Малайзии. Тогда все понимали, — проиграй Льюис Нико второй раз подряд, и вопрос о лидере команды в походе за титулом начал бы выкристаллизовываться. Хэмильтон тоже это понял и просто разгромил Росберга. Теперь же ситуация была ровно обратной, — всего через неделю после своего фиаско, проиграй уже Нико третью квалификацию подряд, и всем бы всё стало понятно про реальную скорость двух пилотов «Мерседеса». И ведь к этому по итогам трёх свободных заездов, уверенно выигранных Льюисом и шло.

Но Росберг вовремя для себя включил форсаж. В первом сегменте они проехали лишь установочные круги на медиуме, зная о своём преимуществе. Но во втором, когда дело пошло всерьёз, — немец победил англичанина. 1'33''708 на 1'33''872. На этой резине им стартовать — правило второго сегмента вступило в силу после дождевых квалификаций в Австралии и Малайзии. А затем, — также впервые получив от «Пирелли» по свеженькому комплекту софта на третий сегмент, — два старых друга и соперника устроили битву. И Нико опять выиграл — 1'33''185 на 1'33''464. Пятый поул в карьере и предельно важный именно сейчас, именно здесь. Пока выпускать на чистый путь к титулу партнёра Росберг не намерен!

Ну а позади — опять «Ред Булл». Третий раз — в тройке. Кто бы поставил на это по итогам межсезонки?! Разве что мы, увы, знали ещё с вечера прошлого воскресенья, что Риккьярдо получит десять позиций. Не по своей вине, совершенно обидно и незаслуженно, да. Но таковы с этого года правила. Потерянное колесо — десять позиций. Безопасность. Но ему не легче. Он опять впереди, как и в Мельбурне. А Феттель опять, как и там, не прошёл в третий сегмент (барахлила коробка при переключениях вниз). Но тогда дисквалифицировали после финиша, а сейчас отправили стартовать 13-м. Позади Квята.

Скажу честно, — мы расстроились. И даже первая победа над опытным Вернем не так обрадовала. Просто, после 8,8 и 9 мест на свободных заездах, после 9 в первом сегменте… Трудно было не начать всерьёз верить в топ-10. Но вдумайтесь! Парню ещё 19 лет. Он проводит третий Гран-При на не самой сильной машине (которая тоже совсем не хотела ехать на тестах) а мы расстраиваемся (!) 13-му месту из 22-х. Это ли, само по себе, не чудо? Это ли не показатель того, на каком уровне будет борьба в 2014-м? Расстроен наверняка и Хюлькенберг, много уступивший Пересу. И Масса — Боттасу. И Алонсо — Райкконену. Во всех этих парах будут битвы.

И не только в них. Сейчас пилоты поработают с инженерами, потом сходят на концерт «Скорпионс» прямо за главной трибуной, а ближе к полуночи опять вернутся на брифинги. Здесь будет много вариантов для стратегии. И для тактики. И для борьбы колесо-в-колесо. Завтра в 18:45 по Москве нас ждёт 10-й в истории Гран-При Бахрейна. Первый ночной. И не последний — это уже заявили официально. Первый ряд — Росберг-Хэмильтон. Второй, — вдумайтесь, — Боттас-Перес! Многообещающе?


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Десять лет

[Violettmoon]

Подумать только! Кажется ещё вчера в итальянской Монце при большом стечении народа и при воссоздании атмосферы с факелами, соколами, лошадями, верблюдами, танцами живота и палатками бедуинов был красочно представлен первый в истории Гран-При на Ближнем Востоке. Кстати, это было ночью. И вот, — уже десятый раз состоится Бахрейн. А мог бы и 11-й, если бы не беспорядки и волнения три года назад. И за эти годы было много всякого. Дважды трасса открывала чемпионат. Один раз даже была в специальной длинной, почти семикилометровой версии для гонок на выносливость. Не было только дождя и искусственного освещения.

И вот, — пожалуйста. Дождь, причём сильный и продолжительный (вообще нонсенс по местным понятиям) встретил нас вчера в Манаме. Ну а огни, наподобие соседнего Абу-Даби, или далёкого Сингапура, ждут нас в квалификации и гонке. Это, кстати, заметно отразится на многих традиционных для Сахира технических аксиомах. Жара спадёт не сильно (хотя как раз в эти выходные тут непривычно прохладно), зато трасса остынет мгновенно. И тот повышенный износ шин в связках 5-6-7 и, особенно, 11-12 поворотов, что мы видели тут в прошлом году, должен отступить. Да ещё резина чуть пожёстче. Да прижимная сила поменьше, — болиды медленнее едут в поворотах.

Зато быстрее на прямых. И по моторам будет очень тяжело. Четыре прямые и более 60% круга газ в пол. Двигатели (а для большинства пелетона это уже третья из четырёх гонка для этих блоков), турбины, генераторы тепла… Всё будет на пределе. Впрочем, первые два Гран-При продемонстрировали удивительную надёжность. На тех же сериях тестов на Сахире этого не было и в помине. Зато все изучили базовые настройки. Восемь предсезонных дней. И ещё два, кстати (в один из которых поедет в «Заубере» Сироткин) предстоят тут после гонки. Не самая интересная трасса? Возможно. Но вполне гоночная. Уверен, что будет интересно.

Особенно — в первом повороте после бесконечной прямой. Поворот, который теперь носит имя Михаэля Шумахера. Он выиграл здесь самую первую гонку Сахира в 2004-м. Начал здесь же «вторую карьеру» в 2010-м. Ну а сейчас ведёт совсем другое сражение. И сведения об этом сражении совсем противоречивые. Недавно писали, что Михаэль наверняка никогда не очнётся и Корина уже оборудовала дома палату, чтобы насовсем забрать из госпиталя. Сегодня же немцы напротив уверяют, что состояние чемпиона отнюдь не вегетативное, что есть небольшие подвижки к лучшему. Что остаётся? Надеяться и верить…

Так же, как верят болельщики всех пилотов пелетона, что «Мерседес» можно догнать, можно победить. Льюис здесь не выигрывал ещё, как, впрочем и Нико, который будет проводить 150-ю гонку (у Дженсона, кстати, уже 250-я!). Но повод ли это верить, что «Феррари» разом компенсируют лишний вес своего мотора, а «Ред Буллы» — десятки лошадиных сил дефицита своего? Или, наконец, разобравшись с внутренним конфликтом, проснутся «Уильямсы», столь блиставшие именно здесь в межсезонье. Это их трасса по характеристикам! Ну а у нас есть Квят. Вряд ли на подуим, но почему бы не в очки? Он не по годам умён, зрел, быстр. Он радует не только нас, но и половину паддока!

В общем, — впереди Бахрейн. Уже в десятый раз. Но впервые — ночью. И впервые — на турбо. Полный вперёд!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Сухой Сепанг

[Violettmoon]

Утром в паддоке гадали. Много дождя или мало? Вопрос был не праздным. Ибо прогноз давал дождь как раз на четыре — на время старта. Если много — значит, — сильно-дождевые, а на них накануне Хэмильтон чувствововал себя увереннее Росберга. Если мало — значит промежуточные, а тут картина была обратной. Потом, правда, прогноз изменился на дождь в пять и стало ясно, что уж хотя бы старт-то, да пройдёт посуху.

Выбирать резину можно было любую. Но Пол Хэмбри практически наверняка предсказал всеобщую тактику: три пит-стопа с тремя первыми отрезками на медиуме и одним, последним, — на харде. И почти всё так и произошло. Вариаций было минимум, — на два пошли лишь Хюлькенберг и Кобаяши; а среди остальных только Райкконен, Сутиль и Квят выбрали для харда не четвёртый, а третий отрезок. И Даня, кстати, был уверен после финиша, что сделал правильно, — зато финиш был на более быстрой (да ещё и более надёжной, как выяснялось) резине. Было проще обороняться от Грожана и Райкконена.

Итог для россиянина — второе попадание в очки подряд. Но это был риск — пойди дождь и столь ранний последний пит-стоп оказался бы лишним. А не провести его было нельзя — жёсткая резина износилась полностью. Но гонка всё равно позитивна. Как и для Романа — пусть и без очков, но с явным прогрессом команды. А вот Кими позади… Удар от Магнуссена и прокол были лишними. Кевин получил штрафные два балла (как накануне Боттас и сегодня ещё Бьянки) и стал первым, кто отстоял новый штраф — пять секунд во время пит-стопа. Но датчанин всё же набрал два очка, а финн — увы.

Позади него — феноменальный Камуи и отличный Эрикссон. Японец творил чудеса, поборовшись бок-о-бок с половиной пелетона. А швед на одну десятую опередил на финише Чилтона. У Макса — 21 финиш из 21 старта, но в Кубке Конструкторов «Кэйтерэм» опередил «Марусю». Лучший результат о обеих команд — 13 место, но второе лучшее — как раз 14 Маркуса против 15 у англичанина (потерявшего, правда, за время гонки аж три килограмма!). Вот цена этой десятой секунды на финише. Впрочем, — возможно мы увидим и улучшения позиций команд за счёт большего количества сходов в предстоящих гонках.

Впрочем, — что это мы всё о второй части протокола? В первой тоже много интересного — да, там нет Риккьярдо, собирающего все возможные неурядицы (включая, теперь, 10 позиций на решётке в Бахрейне за то, что ему не довернули колесо...). Но там есть два «Уильямса», что подарили Баттону позицию и, уверен, подарят нам немало моментов в этом году. В любом случае Боттас настроен боевито. Но и Масса больше решил не слышать про «фастер ден ю». Хватит! :-) Там есть супер-Хюлькенберг и очередная классная гонка. Там есть Алонсо, опять выцарапавший четвёртое место.

И там есть подиум. Заметьте, — дождь так и не пошёл. Пейс-каров не было. Борьба была регулярной, на все деньги. Но Льюис опередил Нико на 17 секунд, а Себа на 24. И это куда плотнее, чем порой казалось сегодня в гонке. Куда плотнее, чем было в Мельбурне. Это говорит о том, что борьба в чемпионате будет. И возможно — даже не только между «Мерседесами». По крайней мере и сухой Сепанг вышел на славу. Со всех точек зрения.

Фото Натальи Фабричновой
© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Будет битва?

[Violettmoon]

сорри, админ как обычно тормоз

Неужели те пять сотых, что разделили двух чемпионов на первом ряду реальны? Неужели «Ред Булл» действительно так ускорился? Или, как и в случае с Риккьярдо в Мельбурне — попадание на первый ряд — заслуга дождя? Думаю, есть немного и того, и другого. Потому что в Альберт-Парке, Дэн до своей дисквалификации так и финишировал, напомню, вторым. Но и отставание было совсем другим.

Здесь же Льюис тоже мог и прибавить последним кругом, но ошибся в связке КЛИА. Ну а Себ не зря побеждал на Сепанге трижды — он чувствует и любит эту трассу. Да и дождь помог в максималке (вернее — в нейтрализации этой разницы) между «Мерседесом» и «Рено» (Феттель, правда, всё равно последний в списке — 288.5 км/ч против восьмого места и 299.5 км/ч у Льюиса). Ну а с прижимной силой у РБ10, наверное, уж не хуже, чем у W05, что особенно важно под дождём. В итоге на первом ряду — те, кто сошёл в Альберт-Парке на первых же кругах.

А третьим — всё тот же Росберг. Две недели назад он нырнул между соперниками мгновенно. На этот раз впереди будет второй самый длинный рывок сезона от поула к первому повороту — более полукилометра. И кто лучше справится с турбо, с электроникой, с огромным приходом крутящего момента — неизвестно. Почему бы не Алонсо, который блестяще преодолел последствия контакта с Квятом? Или не Риккьярдо с Райкконеном с третьего ряда? Тяжелее, конечно, будет группе «Макларенов» и «Торо Россо». Первые не очень угадали с резиной, вторые почти повторили Австралию. Но только почти.

Интересно, что в хвосте, в первом сегменте, если хотите — всё те же лица. Ни дождь, ни часовое ожидание, — ничего не меняет пока картину последних нескольких лет… Зато нельзя не отметить большой позитивный сюрприз — квалификацию Грожана. Не то что после Мельбурна, но особенно после вчерашнего, чёрного для «Лотуса» дня, когда болиды опять почти всё время провели в боксах. Да что там, — после сегодняшней утренней тренировки и слов Романа о непонятном поведении болида… В этих условиях даже 16 итоговое место — большой плюс. А вот 13-е и 15-е для «Уильямса»… Лучше ничего не говорить.

Ну и, наконец, — наш Квят. Посуху вкатился и опередил Верня уже с третьей тренировки. Столкнулся с Алонсо. Немного уступил Жан-Эрику и остался на грани третьего сегмента. Уверенно, надёжно. Гонка будет длинной и очень тяжёлой физически. Но она будет такой для всех. И результат сейчас предсказать почти невозможно. Остаётся просто ждать с замиранием сердца. Уже скоро погаснут огни. Уже совсем скоро! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Тропики. Жара и влажность.

[Violettmoon]

Всегда дождь? Не скажите! Мы прилетели из Мельбурна в четверг утром и единственный дождь как раз в четверг и был — с двух до четырёх дня по-местному (то есть как раз до времени старта квалификации и гонки) исправно лило как из ведра. Но затем, — как отрезало. Пять дней подряд. Да, очень жарких. Да, очень влажных. Но — без дождя. И только сегодня, наконец, из туч упало несколько капель. Но совсем немного. Как вы понимаете, в околоэкваториальном климате бесконечно так продолжаться не может. Всё, что скопилось на небе, рано или поздно прольётся на землю. И как раз в выходные, судя по прогнозу.

Небо в данном случае лишь присоединится к людям. В Малайзии сейчас нет радостного настроения. Тут две недели буквально жили пропавшим 777 рейса МН370. Эти цифры наполняли собой десятки без преувеличения полос газет каждый день, они шли рефреном любой телепередачи. Выпуски новостей и вовсе были посвящены пропавшему «Боингу» на три четверти. Причём, вопреки логике и здравому смыслу, люди действительно искренне продолжали верить, что самолёт не разбился, что он найдётся. Поэтому вчерашнее официальное сообщение премьер-министра о катастрофе реально повергло малайцев в шок. «Петронас» сообщил, что отменит концерт после гонки.

Саму гонку, конечно, никто отменять не будет, но настроения праздника, как в 15 предыдущих лет, нет. Да, Гран-При для топливного спонсора домашний. Они традиционно попробовали максимально раскрутить интерес. Уже в воскресенье Росберг и Хэмильтон пилотировали «Мерседес» на демо-заездах в центре Куала-Лумпура. Но и тут вышло не лучшим образом. Ведь это была машина двухлетней давности, как и положено в таких роад-шоу. И на ней стоял старый добрый V8. Пронзительный. Завораживающий. Гоночный… Пресса ухватилась за это и два дня расписывала, какое уныние в отличие от этого ждёт тех, кто доберётся до Сепанга… А ведь это неправда! Да, мне тоже не нравится звук нового 1.6 турбо, но на Сепанге будет здорово!

Из-за особенностей новой коробки передач машины смогут разгоняться на двух длинных прямых до совершенно космических скоростей. И при всех сложностях с новыми тормозными системами, в конце этих прямых нас ждёт шоу. И ошибки, и обгоны. А ещё эти прямые — это совсем другая нагрузка на моторы, чем в Мельбурне. И скоростные повороты по ходу круга — тоже. Думаю, что и сходов будет больше (впрочем, то же самое я уже думал в Австралии), и историй со внезапным падением темпа на последних кругах из-за экономии мы увидим немало. К тому же, проигнорировать ФИА и несколько превысить интесивность расхода, чтобы лучше обороняться или атаковать, если до этого сэкономил, вряд ли кто-то решится после истории с Риккьярдо.

Что до чисто спортивной составляющей, то «Ред Булл» должен ещё прибавить за минувшие две недели. Но на прямых моторам «Рено» Феттеля и Риккьярдо будет непросто. И против «Мерседесов» Хэмильтона и Росберга. И против «Мерсдесов» на «Макларенах» Баттона и Магнуссена (Булье обещал удержать лидерство в Кубке Конструкторов, а Деннис — найти пол-секунды с круга). И против «Мерседесов» на «Уильямсах» Массы и Боттаса. Вот кого мы должны были увидеть на подиуме Альберт-Парка, но череда неудач (дождь в квалификации, замена коробки у финна, выбивший бразильца Кобаяши, и ошибшийся в гонке Вальттери) не позволили истинному темпу FW36 показать себя. Вопрос времени. А вот «Феррари»… Для F14 T не всё так радужно. Да, у Фернандо тут три победы, а у Кими две, но машина… Впрочем, если пойдёт дождь, то кто знает.

Посуху, конечно, W05 вряд ли пока вообще возможно опередить кому бы то ни было. И запас есть — в Мельбурне лучший круг всей гонки Нико играючи показал на… 19-м круге из 57, когда в баках было ещё две трети топлива. И потом просто курсировал к финишу (с небольшим эпизодом гранулирования резины от недогрева на втором отрезке), привезя пелетону всё равно 25 секунд (и это с пейс-каром!). Но на этот раз может выйти битва с Льюисом. Год назад их запрет на атаку за третье место здесь (из-за экономии топлива!) ушёл в тень «Мульти-21» Себа и Марка за победу. Но сами-то пилоты не забыли. Как и Лауда с Вольффом. Даже если на этот раз «Мерседесы» будут сражаться в своей лиге, — они всё равно будут сражаться. Только ради этого надо смотреть и ждать. А ещё есть «Феррари» и «Макларен», «Уильямс» и «Форс-Индия». Есть Квят. Физически будет ужасно тяжело, особенно под конец гонки. Но он справится. А мы поболеем! Уже скоро, друзья. Уже скоро!

@темы: Блог Алексея

---

Осенний вечер

[Violettmoon]

Как же так, спросите?! Ведь весеннее утро. Так-то оно так! Но это у нас. А в Австралии это был осенний вечер. И он прошёл просто блестяще! Дождь так и не пошёл, эпидемии сходов так и не вышло. Да, была авария на старте, когда отказали тормоза у Кобаяши (это не его оправдание — судьи проверили телеметрию и даже не наказали японца) и он выбил Массу. Да, сошли два чемпиона — обладатель поула Льюис Хэмильтон и прервавший свою невероятную серию побед Себастьян Феттель. Да, надёжностью в итоге так и не отличились пока «Лотусы», а скоростью — «Кэйтерэмы» и «Маруси».

Но в остальном… Пожалуй, лишь в недостатке привычного нам настоящего гоночного звука можно упрекнуть новую эру. Но никак не в недостатке интереса. Конечно, «Мерседес» пока впереди, и значительно. Росберг легко выиграл старт и дважды, — до пейс-кара и после, уверенно оторвался от пелетона. Но позади кипели баталии. Риккьярдо спасал честь «Ред Булла» (хоть позже и узнал, что допустимая интесивновть расхода топлива «значительно» превысила положенные 100кг/час), Магнуссен едва не стал самым молодым в истории пилотом на подиуме (на три месяца «опередил»-таки датчанина Феттель).

Баттон опять правильно попал в фазу пейс-кара. А вот Квят не попал. Это и смелую стратегию со средним отрезком на медиуме в отличие от остальных подпортило, и ждать лишние семь секунд на пит-лейне позади партнёра по команде заставило. Но всё равно — в очках. И он как раз — самый молодой в истории, опередив того же Феттеля! Но какая в целом борьба в этой группе! Алонсо-Хюлькенберг-Вернь-Райкконен. И феноменальный сегодня Боттас. Один прорыв, удар, три колеса, пейс-кар, пит-стоп, второй прорыв. «Уильямс» в ударе, тесты не обманывали. Тем обиднее, что не увидели сегодня Массу.

Ничего, увидим в Малайзии. И Льюиса увидим (до Кевина на подиум в первой же гонке приезжал именно он). И Себастьяна. И Фернандо с Кими, глядишь, прибавят. И продолжения от. Квята увидеть хочется уже прямо сейчас. Хорошая гонка, боевитая. Всё получилось. Дай Бог, так и дальше пойдёт!


Фото Натальи Фабричновой

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Идеальная квалификация

[Violettmoon]

То, что доктор прописал! Когда утром прогноз превратился в: «дожди сегодня вечером», над Альберт-Парком замаячил призрак прошлогодней квалификации. Напомню, её вторую половину пришлось проводить в воскресенье утром, из-за залитого водой асфальта и спустившихся на город сумерек. Всё развивалось буквально по плану. Сначала затянуло тучами. Потом первые капли. Потом прогноз чуть ли не бури — и ровно на начало второго сегмента…

Но, к счастью, сравнения на этом и закончились. Ливень, правда, всё же пролился, но уже в 19:13 по местному времени, когда квалификация была вот уже час как завершена. И какая квалификация! Любая возможная интрига нашла своё отражение в этом часе. Заказывали битву «Мерседесов»? Пожалуйста! С поулом Льюиса (сравнявшегося с Мэнселлом и оказавшегося лишь в шаге от Кларка) и разочарованием Нико (получившего, впрочем, от команды уверения в отсутствии командной тактики на гонку).

Заказывали возрождение «Ред Булла» после сложнейших тестов? Пожалуйста! И какого «Ред Булла», заметьте! Нет, не четырёхкратного чемпиона, чья победная серия так пока и не прервана. Его молодого партнёра, который в первую же гонку за основную команду умудрился квалифицироваться на родине в первом ряду. Редкий случай — мы слышали рёв трибун через окна комментаторской (моторы, конечно, потише стали, но всё же)!

Заказывали подвиг новичков? Вот он! На незнакомой трассе, на нервных машинах с чудовищным крутящим моментом. На дождевой резине, практически неизведанной во время зимних тестов, чемпионы Мировой Серии Рено 3.5 и Гран-При 3 смогли пройти в третий сегмент. Вдумайтесь! Феттель не смог. Баттон не смог. Райкконен не смог. А Кевин Магнуссен и Даниил Квят смогли и квалифицировались четвёртым и восьмым. Да, датчанина вызвали к судьям за скорость под жёлтыми, а наш парень немного приложил свой болид после аквапланнинга на прямой. Но какой результат!

А ещё есть супер-Кобаяши. Ещё есть «Лотусы»… Как не крути, а гонка завтра и правда предстоит историческая. Новая эра открывается такой интригой, на которую не смели и надеяться. 9:45 по Москве, «Россия-2». Не пропустите!



А последнее фото — наш персональный привет Оскару после квалификации! :-)


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Мельбурн, новая эра

[Violettmoon]

Ну вот и дождались! Не страшно, что ни одна из команд пока не готова. Не страшно, что никто толком не знает, как именно эксплуатировать новые машины в гоночных условиях, а примерно половина пилотов так и не смогли преодолеть дистанцию Гран-При без поломок во время столь коротких зимних тестов.

Когда-то всё равно надо было начинать. И мы начинаем. Уже в 19-й раз подряд в великолепном Мельбурне. Город живёт гонкой, интерес высок как никогда, хотя трибуны понимают, что своего парня на высшей ступеньке не увидеть. Марк, кстати, так и не приехал тут на подиум, но надежда жила каждый год.

Ну а Дэн… Конечно, «Ред Булл» неминуемо прибавит по ходу сезона, но это, скорее всего, будет ещё не здесь. Тут задача прозаичнее — финишировать. Потому что, если финишировать, то можно будет набрать очки. Мало кто верит, что клетчатый флаг увидят больше десяти болидов. Кто-то, кстати, заявил, что мы возможно вообще не увидим НИ ОДНОЙ машины с пробегом 58 кругов!

Это, конечно, экстремальный вариант, но кто знает. Я ведь комментировал тот Гран-При Монако 96-го года, когда финишировали четверо (причём четвёртый — Френтцен, — просто остановился на пит-лейне кругом раньше, а флаг увидели трое). Тогда, конечно, шёл дождь, но ведь дождь ожидается в Мельбурне в воскресенье и на этот раз. Впридачу к новым турбо, к недостатку прижимной, к лимиту расхода топлива.

Японский коллега только что проводил в пресс-центре опрос, — заполнить в его анкете, сколько народу финишируют. Я поставил цифру семь. Оптимистка Наташа Фабричнова — 15. Посмотрим. Ждать до воскресенья осталось всего четыре дня. Интересно, кстати, не только сколько именно машин финишируют, но и с какими отрывами. Хорнер, например, уже заметил, что «Мерседесы» могут привезти всем ДВА КРУГА.

Но так ли это? Не сломаются ли по пути? А то ведь красных флагов на тестах они спровоцировали побольше многих. В отличие от тех же «Уильямсов» — не только быстрых, но и надёжных! И чего всё-таки ждать от «Феррари»? Правда ли, как заметил Мика Сало, они могли собрать сектора, но намеренно не делали этого? По «Зауберам» и «Марусям» судить о моторе из Маранелло пока нельзя. Опять-таки — ждём гонки.

Скажу честно — ТАК интересно не было уже давно. Тут и дебют Дани Квята, и возрождение Массы, и схватка Кими с Фернандо. И на Себа интересно посмотреть в экстремальных условиях. И на сражение Нико с Льюисом. На то, кто рванёт со старта, а кто будет догонять по ходу сезона (и догонит ли). Тут уж не #чтотобудет, а прямо-таки #чтожебудет? В общем, — жду даже не гонки. Жду уже комменатарии свободных заездов. Пятница, рано, как в старые добрые времена. 05:25 мск, прямой эфир на Спорт-1 #непропустите, друзья! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Это уже всерьёз

[Violettmoon]

Первые прикидки Хереса позади. В Бахрейн команды привезли несколько доработанные машины. Особенно — «Лотус». Из-за внутренних трений они в итоге заранее показали уникальный двойной нос ещё в день презентации «Макларена». Затем, — приехали на разрешённые съёмочные дни (и именно в Херес, где до этого были все). Там, кстати, всё прошло относительно здорово (относительно в данном случае — это относительно других клиентов «Рено», а не вообще...) Ребята из Энстуона даже смогли пройти максимально допустимые правилами для «съёмок» сто километров и надеялись, что в Сахире отработают наравне с другими, отыграв гандикап пропущенных первых четырёх дней.

Но. Главной проблемой всё-таки был мотор «Рено». Не сам мотор, конечно, а программы управления его использованием. Программы зарядки 45 литиевых батарей. Программы мягкой передачи мощности. То одно откажет, то другое. «Лотус», где используют КПП отличную от «Ред Булла» (в то время как «Торо Россо» и «Кэйтерэм» пользуются узлами из Милтон-Кейнса), не избежал проблем. Их было едва ли не больше, чем у других. Ни скорости, ни надёжности. И вердикт этот — общий для всех клиентов французов… Те собирали пресс-конференции, показывали графики, объясняли, успокаивали, уверяли… Но факты налицо. Команды пока не едут. Не едут по скорости и не едут в прямом смысле, постоянно ломаясь.

На этом фоне у «Феррари» почти всё хорошо. Но там мала база для сравнений. «Маруся», как назло, начала ломаться ещё больше, чем в Испании, так и не дав всерьёз поработать. У «Заубера» оказалось много собственных проблем, но сама «Скудерия» постепенно прибавляла. Преимущество делать мотор и шасси под одной крышей? Несомненно. Но так ли удачен сам силовой агрегат, как у «Мерседеса»? Пока не ясно. Пока, если верить сухим цифрам, немцы намного лучше. Надёжнее, увереннее. Они уже позволили своим клиентам начать работать над настройками собственно машин. Они уже позволили тренировать старты, пит-стопы. Провести гоночные симуляции с полными дистанциями и работать над строго регламентированным теперь, напомню, расходом топлива.

По состоянию на сегодняшний день, реши Берни начать сезон не в Мельбурне, а в Бахрейне, вместо последних тестов, — и победу разыграли бы «Мерседес» и «Макларен». «Феррари» посражались бы за очки с «Форс Индией», «Уильямсом», «Заубером». Причём многие из пилотов вышеперечисленных команд до финиша бы не добрались. Что до клиентов «Рено» — то с вероятностью в 99.9% не финишировал бы никто из восьми! Многие, знаю, злорадно улыбаются из-за этой перспективы, — мол, хватит Феттелю побеждать. Не уверен, что это правильная риторика и правильные эмоции. К тому же наш 19-ти летний парень тоже должен дебютировать на этих моторах, не забывайте. Так что всё же давайте надеяться, что последние 4 дня там же, в Бахрейне, инженерам удастся нащупать пути решения. Пока километраж команд по сумме восьми дней из 12 выглядит так:

Мерседес 2935
Макларен 2564
Феррари 2544
Уильямс 2403
Заубер 1926
Форс Индия 1715
Кэйтерэм 1621
Торо Россо 943
Ред Булл 684
Лотус 568
Маруся 277



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Сочи быть!

[Violettmoon]

После десяти дней на месте могу суммировать ощущения и впечатления по автодрому. Очень много вопросов у людей в твиттере, фейсбуке, даже в подписях к фотографиям в инстаграме. Вопросов несколько и я попробую на них ответить, исходя из того, что видел своими глазами:

Будет ли Гран-При? Однозначно. Сейчас полностью обойти трассу пешком невозможно, ибо небольшая её часть находится вне Олипийской зоны и отгорожена, но с разных сторон можно подойти ко всем объектам и всё посмотреть. Уверен, что будь сейчас задача провести гонку 12 мая, даже 12 апреля — и мы бы успели. Про 12 октября нечего и говорить. Взаимодействие с охраной, таможней, волонтёрским корпусом, международным телевещателем отработано в куда более глобальном масштабе. Заинтересованность Ф1 в России и России в Ф1 есть. Ни малейших предпосылок для проблем на горизонте не предвидится.

Готов ли автодром? Все инженерные коммуникации в Олипийский Парк давно проведены, более того, — успешно выдерживают сейчас нагрузку Игр, которая совокупно куда выше, чем требования Гран-При. Здания пит-лейна, боксов, медицинского центра и командных домиков практически готовы, частично уже запущены в эксплуатацию. Стартовой прямой предстоит принять окончательное покрытие, а в самом парке уже установлены даже поребрики и водостоки. Надо будет только аккуратно срезать обычный, временный третий слой асфальта и положить на его место специальный гоночный. Ну и установить отбойники и сетки — задача, с которой регулярно справляются в Мельбурне, Монако, Монреале и Сингапуре без малейших проблем.

Интересная ли конфигурация? Да, это не Спа и не Монако. Да, здесь нет перепадов высот. Но и называть трассу в Олимпийском Парке (получит ли она имя Гагарина?) банальной не стоит. Жёсткие торможения после стартовой дуги перед медальной площадью и после задней дуги перед комплексом паддока. Ну и, наконец, — изюминка, — сама медальная площадь. Нескончаемый разгонный вираж. По прогнозам — аж до трёхсот, если не больше. Такого нет нигде. Как отреагирует резина? Как поведут себя новые и капризные турбомоторы? А системы смазки, когда начнёт реально отливать вправо на протяжении многих секунд подряд? А топливо в баках, пусть и разделённых на пчелиные соты? В общем, — будет интересно.

Правда ли, что вокруг разруха и пустыня? Нет. Мало того, что сам пейзаж гонки, её телеантураж, будет мгновенно узнаваем по всему миру после Олимпиады, мало того, что горы и море просто обрамляют трассу, а знаменитые сталионы и дворцы спорта обеспечат красивые планы при проездах практически между ними, так и обычному болельщику будет чем заняться. Станция электрички (новейший красивый футуристический вокзал) — в паре сотен метров позади главной трибуны. Несколько минут на поезде из терминала аэропорта — и вы на трибуне. Это круто. По пути вглубь парка, к временным трибунам, болельщиков ждёт уже практически законченный парк развлечений. Может, более скромный, чем «Феррари-Уорлд» в Абу-Даби, но уж куда более масштабный, чем на Нюрбурге. Отелей в нескольких километрах вокруг трассы (не говоря уже об Адлере, или, тем более, — самом Сочи) много. На любой кошелёк. К тому же, прямо вдоль олимпийского парка идёт приличная полоса «частного сектора», который визуально сплошь застроен «мини-отелями».

Где взять билеты? 4 марта будет пресс-конференция, на которой Олег Забара обещает ответить на все вопросы и запустить билетную программу. Часть ответов уже есть. Цену стартуют с 7 тысяч на уик-энд (это и автограф-сессии в четверг, и ГП3 и ГП2, и тренировки и квалификации Ф1 в пятницу и субботу). Продажи будут через официальный сайт гран-При. Всего будет 55000 мест. Расположение временных трибун и их вместимость будут объявлены как раз 4 марта.

В общем, думаю, всё будет хорошо. А пока — небольшой фоторепортаж. До гонки уже чуть меньше восьми месяцев, друзья!

























© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

фейсбук

[Violettmoon]

www.facebook.com/f1popov/posts/1402419686683833...

Алексей Попов: Катастрофа

Для тех, кто читает по-английски - публикую текст заявления "Мотопарка". Для остальных - кратко - Тимо Румпфкайль, увы, решил сосредоточиться на внутренних чемпионатах АДАК и Ф3. С "Русским Временем" они больше сотрудничать не будут. Кто будет обслуживать машины ГП3 (дебют в Барселоне) и, особенно, - ГП2 - старт уже в Бахрейне, а ведь скоро тесты на Ближнем Востоке... Совершенно непонятно теперь, как всё будет. Без инженеров и механиков. Без Мазепы...

Team Motopark
Team Motopark Set to Focus on Domestic Championships

In the forthcoming 2014 season, Team Motopark will focus on it’s core business in two domestic championships. The outfit, which is based at Oschersleben, will enter cars in both the ADAC Formula Masters and the German Formula Three Cup. Following the death of team partner Igor Mazepa in Moscow some two weeks ago, Team Motopark will terminate it’s involvement with Team Russian Time in both the GP2 and GP3 championships.

In the wake of Mazepa’s demise, lawyers and advisers to the heirs behind Russian Time started re-negotiating the contracts. „The conditions they had in mind would have resulted in us not being competitive any more,“ states team principal Timo Rumpfkeil. „However, it had always been the aim of both Igor Mazepa and ourselves to establish Russian Time at the very top of every championship we enter. We showed that we are capable of doing so by winning the GP2 teams’ title in our maiden season last year. This was where we should have continued. As this seems no longer possible, the cooperation between my Team Motopark and Russian Time unfortunately has come to an end.“

Instead, Rumpfkeil focuses on a well-funded and professionally prepared season on domestic level, where his team is long regarded as one of the best in it’s field. „We have a very solid foundation on which we’ll build up upon,“ he says. „It’s a shame that we cannot continue to show our potential on an international level, too. I feel especially bad for our GP2 driver Tom Dillman and our estimated GP3 drivers Marvin Kirchhoefer, Jimmy Eriksson and Markus Pommer, who are left out in the open and without a driven when they were sure they had their ducks in line for the year. Neither them nor our team members who worked hard and tirelessly to make our teams’ title possible in 2013 have done anything wrong, and none of them deserves such devastating news.“

@темы: facebook