Старт сезона

[~jasper~]

Тесты в сторону! Время гонок, дамы и господа!

Уже в эти выходные европейский кольцевой автоспорт начинает гоночный сезон. Почему европейский? Потому что в других местах уже давно выступают. В Америке Мэтт Кенсет взял Дайтону, в которой Монтойя жёг в прямом смысле этого слова. Затем Дэнни Хэмлин сэкономил чуть больше топлива, чем Кевин Харвик в Финиксе, а сейчас пилоты готовятся уже к третьему этапу в Лас-Вегасе. Это, конечно, в Наскаре, потому что Индикар лишь проводит тесты в Сейбринге, и новобранец Рубенс Баррикелло показал аж третье время, уступив только абсолютным лидерам серии Скотту Диксону и Дарио Франкитти!

В Новой Зеландии гоночная серия и вовсе давно закончена, а могучие австралийские Суперкары уже провели первое сражение в Аделаиде перед поездкой (правда, внезачётной) в Мельбурн, параллельно с грядущим в следующие выходные Гран-при Формулы-1. Но не Чемпионат Мира начинает первым из европейских серий на этот раз. Сегодня в Монце стартовал первый гоночный уик-энд. Серия Авто Гран-при формально поддерживает мировой туринг, но на деле давно стала самостоятельной силой. Именно на этих бывших машинах серии А1 с восьмицилиндровыми двигателями мощностью аж 550 лошадей, Сергей Афанасьев стал в прошлом году третьим в чемпионате.

На этот же раз наших там двое. Максим Снегирёв после нескольких неоднозначных сезонов в британской Формуле-3 и палмеровской Формуле-2, нашёл себе место в АвтоГП (получившей статус Мировой Серии благодаря этапам в Америке и Бразилии в конце сезона) в команде «Кампос». Но главное, — одна из реальных надежд российского автоспорта, Сергей Сироткин, дебютирует в серии вместо с «Евроновой» Винченцо Соспири. Победив в еврокубке Формулы-Абарт, они какое-то время склонялись к продолжению в «Рено» два литра, потом думали даже о «трёх с половиной», но, в итоге, остановились на Авто Гран-при. И, параллельно, — ещё и на итальянской Формуле-3.

Казалось бы, — огромный скачок по мощности для парня, которому 16 лет, а 17 исполнится только в августе, под конец сезона. Но сегодня именно он показал в Монце лучшее время среди всех участников серии на первом сеансе свободных заездов! Там же, кстати, кроме Снегирёва и Сироткина, но за рулём кузовной машины WTCC, продолжает свои выступления в чемпионате мира и Алекей Дудукало. У остальных россиян пока ещё идут тесты и последние приготовления перед их чемпионатами. Лучшие результаты здесь, конечно, у Даниила Квята. Первое время официальных тестов Формулы-Рено 2.0 на Поль-Рикаре. А принимало в этих тестах участие почти с полсотни молодых пилотов со всего мира!

Но Дане расслабляться нельзя. По сути, Хельмут Марко оставил ему только один выбор — выиграть чемпионат. Ведь Карлоса Сайнца перевели на повышение, в английскую Ф-3. А в программу «Ред Булла» взяли ещё несколько пилотов со стороны, причём, в том числе, и в куда более продвинутые чемпионаты. Так что Квят просто обязан выиграть! Можно себе представить, как это давит на молодого парня… Вместе с ним в Еврокубке поедет и другой россиянин, Роман Мавланов, подписавший контракт с командой «Тек-1», но пока не попадающий на тестах в первую двадцатку.

Вообще же настоящей меккой для наших парней стала «взрослая» категория Мировой Серии — 3.5 литра. Там поедут, причём, если всё будет в порядке с трассой, поедут в том числе и в Волоколамске, перед нашими зрителями, сразу четверо россиян! В том числе и вернувшийся в серию победитель Риккьярдо, позапрошлогодний чемпион Михаил Алёшин. Причём Миша будет выступать ещё и в российской команде РФР, созданной Дмитрием Сапгиром и Брюно Бессоном на базе КМП. Партнёром Алёшина будет Антон Небылицкий, у которого пришла пора выходить на качественно другой уровень и выигрывать гонки.

Там же поедут и идущий на рекорд (шестой сезон в серии!) Даниил Мове, продливший контракт с командой Р1, и Николай Марценко. Его тренер Максим Травин сначала подавал заявку на вступление в серию своей командой. Затем, когда боссы Мировой Серии предпочли куда более звёздные коллективы ДАМС и Арден, ходили слухи о покупке Травиным команды «Комтек», но, в итоге, он решил объединить усилия с итальянцами из БВМ. В итоге Марценко поедет с русским инженером на оптимальной трёхлетней программе. Ждали какое-то время тут и Афанасьева, который уже несколько раз показывался в серии.

Но со стороны Сергея пока тишина. Логичным путём для развития карьеры могли бы быть лишь Мировая Серия, либо ГП-2, однако в первой уже заняты все места (и каким составом — Жюль Бьянки, Сэм Бёрд, Александр Росси...), во второй же тесты уже и вовсе позади, причём без россиян, а первая гонка совсем скоро — уже в Малайзии, параллельно с визитом на Сепанг Формулы-1 через две недели. Остаются американские серии либо гонки на выносливость, приобретающие в этом году новый импульс, благодаря введённому Тодтом чемпионату мира… Тишина и со стороны Ивана Лукашевича и Максима Зимина. Все тесты ГП-3 пока прошли без них.

Наверняка поедет в этой серии пока только один наш соотечественник — Дмитрий Суранович, подписавший в «Мэйноре» ещё по ходу выступлений в новозеландской эпопее. Ничего не ясно и с его коллегой по менеджменту Оксаны Косаченко Юрием Григоренко. Тесты гоночного тягача во французском Ногаро тут, скорее всего, не в счёт. Всё-таки, в отличие от Александра Львова, у Григоренко карьера скорее впереди, хотя ключевой фактор тут — бюджеты. Иначе может получиться как у Ивана Самарина, скорее всего окончательно перешедшего на тренерскую работу. В том числе и в Форумле-Россия, которая по последним данным должна в итоге стартовать в июле 12-ю болидами.

В общем, Петров будет не одинок. Та самая пирамида, которая не может быть, как известно, одиноко парящей в воздухе вершиной, постепенно начинает прирастать основанием. Трассы, серии, молодые пилоты. Не всё идеально, и спонсоров хотелось бы побольше, и внимания прессы, но процесс, хочется верить, пошёл. Будем следить, будем болеть, будем верить!

(c) А. Попов

@темы: Блог Алексея