[Violettmoon]

Нет, ну вы это видели??

было

стало

via @PitLaneRapunzel

@темы: @PitLaneRapunzel, Фото

---

Барселона

[Российский голос Формулы-1]

Уникальный всё-таки город. Ну скажите, где ещё проходили Гран-при Формулы-1 сразу на трёх гоночных трассах. Причём — совершенно разных. Педральбес, Монтжуик, Монмело. Да, на одной только дважды, в 51-м и 54-м, на другой — четырежды, по нечётным годам с 69-го до 75-го, ну а на третьей — всю нашу с вами сознательную историю боления, даже чуть раньше — с 91-го. В итоге две городские мелькнули и пропали, а автодром на окраине прочно врос корнями в каталонскую землю, принял больше двух десятков гонок, давно опередил кастильскую Хараму и андалузский Херес.

Впрочем, если посмотреть на историю городских барселонских трасс, то определённые параллели с нынешним временем найти можно. Например, Монтжуик. Трасса опасная. Для пилотов. Для зрителей. Трасса, чудовищно красивая и пилотажная, но подготовленная по стандартам другого времени даже по меркам 75-го. В итоге Эмерсон Фиттипальди отказывается выйти на старт. И бразилец ведь не трус, — он выиграл прошлый Гран-при на Монтжуике, в 73-м. Но он считает, что это плохо закончится. Увы, но так и происходит. И пусть его напарник по «Макларену» Йохен Масс одерживает единственную победу, пусть Лелла Ломбарди набирает единственное в истории девушек в Ф1 очко (вернее, — половину).

Но гонка остановлена досрочно. И человеческих жизней не вернуть. А так, — да, конечно, Фитти был трус, как улюлюкали многие перед стартом. И Джекки Стюарт, несомненно, по мнению многих, был трус. Потому что боролся за безопасность и жизни коллег. Потому что не сберёг в итоге лучшего друга Франсуа Севера. Кстати, первые две гонки на Монтжуике выиграл как раз он. Хорошая компания трусов собралась в списке победителей одного из самых опасных Гран-при в истории Формулы-1…





Ну а другой автодром, Педральбес, такой сумасшедшей интриги был лишён. Зато славно отметились тут шинники. Титул 1951-го года решился именно здесь. Расход резины у «Феррари» на шестикилометровой трассе с чудовищно длинной прямой и суперскоростной змейкой оказался запредельным. Неправильный выбор диаметра задних колёс. Когда сообразили на пит-стопах было поздно. «Альфа», хоть и потребляя куда больше бензина своими турбодвижками, смогла провести дозаправку, не потеряв лидерства. Итог? Второй титул подряд.

Но на этот раз эстафету у Нино Фарины принял аргентинец. Правильно, — Хуан-Мануэль Фанхио. Именно из-за повышенного расхода резины у конкурентов и был завоёван самый первый из пяти его чемпионских титулов. Ну а в 54-м выиграть тут он не смог, хотя «Мерседес» его был быстр весь год и чемпионства избежать маэстро опять не удалось. Но покрышки «Континенталь» не очень хорошо работали в Педральбесе. У победителей же с этим проблем не было, у них стояли… «Пирелли».





Ну а про третью каталонскую трассу вы и сами всё знаете. Да, маловато обгонов. Но каждый раз теплется надежда — а вдруг теперь?! И потом — есть на этот раз одна дата. 20 лет, как мы прямо транслируем гонки в России. И начали именно здесь, в Монмело.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

С мороженкой (;

[~jasper~]

@темы: фото

---

Ответы

[~jasper~]

Первое мая. Для кого-то, может и праздник, а для любителей Формулы-1 — дата, которую не забыть никогда. А уж для тех, кто тогда, в 94-м, был в Имоле… Да на следующий день после гибели Роланда Ратценбергера…

Совсем близко от этого места, на замечательной трассе Мюджелло сейчас тесты. Первые почти за четыре года — прямо по ходу сезона. И вопреки многочисленным слухам Перес едет только один день. На «Заубере». А на «Феррари» — ни одного. Там один день из трех вместо Алонсо все-таки проведет Масса. Почему пишу — потому что очень много вопросов было именно про это.

На самом деле больше всего писем было про трансляции, но, друзья, чтобы не отвечать всем по отдельности — напишу сразу. Мы с вами не одни. И канал у нас не автогоночный; как бы нам с вами не хотелось, чтобы квалификация всегда была в прямом эфире, а гонка не раздвигалась после первой рекламы. Иногда рейтинги оказываются сильнее. Но дело в наших руках. Когда нас будет больше, чем болельщиков футбола и хоккея, тогда и рейтинги у Ф1 будут на высоте. Пока же мы имеем «по заслугам»! :-)

Возвращаясь к Массе, порадовать его болельщиков не могу. Я до последнего, еще до этого межсезонья верил, что все вернется… Что он адаптируется к резине (смог же Марк, который страдал еще больше, а сейчас потряс инженеров «Пирелли» самым большим прогрессом по адаптации из всего пелетона). Что взвинтит темп. Навяжет борьбу Алонсо… Но нет. Небольшой прогресс в Сахире, но ведь это одна из трех его любимых, счастливых трасс. А вторую — Турцию, сняли. А третья — Бразилия — в конце календаря, и неизвестно еще, выступит ли он там…

Спрашивали про слухи. Они разные. Перес? Говорили и о Барселоне, и о Валенсии, и о Монце… Но не факт, что Карлос Слим его отпустит (тут вопрос решает даже уже не Заубер или Кальтенборн). Теперь говорят о Марке. Но это уже, если будет, — то точно — с 13-го. Австралиец дружит с Фернандо и входит в ту же неофициальную менеджмент-структуру Бриаторе, но идти доезжать явно вторым? Впрочем, будущее туманно. В одном сомнений нет. Увы! Сто раз увы, но шансы увидеть Фелипе в красном в Мельбурне-12 не превышают одного процента.

К вопросу о Слиме была и третья по численности группа вопросов — про «Челси» и «Заубер». Многие увидели в этом экспансию Абрамовича. Но Карлос — человек небедный, мягко говоря. Богаче Романа. Делить еще не до конца приобретенное детище? Зачем? Он представляет в Мексике интересы «Фольксвагена» и явно ждет решения этого концерна — не вечно же «ФВ», «Ауди», «Порше», «СЕАТ», «Шкода», «Ламборгини», «Бентли» и «Бугатти» будут обходить стороной Ф1. Рано или поздно хоть один бренд группа официально выберет. И тут Слим будет наготове.

Поэтому не думаю, что владелец «Челси» всерьез входит в Ф1 через швейцарскую команду. Скорее всего — действительно небольшой коммерческий ход — взаимный пиар брендов в смежных аудиториях. В американских лигах такое, кстати, практикуется сплошь и рядом. И многие машины НАСКАРа в рамках разовых рекламных схем были окрашены в цвета игровых франшиз того или иного вида спорта. В Европе же идея «Суперлиги», увы, как-то канула в лету, так пусть будет хоть так. Правда, это и не новинка — на «Кэйтерэме», например, позади есть небольшая эмблема «Куинс Парка», хотя тут как раз логическую цепочку построить проще!

Еще одна большая тема — комментарии Шумахера про «Пирелли». Получил большое число писем на эту тему и меня искренне порадовало, что многие болельщики Михаэля при этом сохранили и собственное, объективное мнение, и честно вспомнили на чем были в том числе основаны его титулы времен «Бриджстоуна». Десятки тысяч тестовых километров, сотни эксклюзивных составов, которые не видели даже другие клиенты японских шинников…

Одним словом, — надо отделять мухи от котлет. Мне безумно жаль, что великий (без преувеличения) немец попал в серию чудовищного невезения, которая продолжается уже четыре гонки (кстати, следом — Барселона, а где он переломил историю «Феррари» в 96-м?), но по поводу резины-2012, чтобы уж ответить на прямо поставленный многими вопрос, я придерживаюсь противоположной точки зрения.

Резина сейчас для всех одинаковая, попасть в ее рабочую температуру настройками — мастерство, удержать покрышки от начала деградации — мастерство (вовсе не обязательно при этом ехать медленно или не атаковать), разработать правильную стратегию, но при этом быть готовым мгновенно изменить ее всю, или частично — мастерство невероятное, ну а тот факт что на разных трассах это удается инженерам и пилотам разных команд — величайшее благо для нашего любимого вида спорта в целом.

Пятая по численности группа вопросов была про фотографии в блоге. В двух словах — да, все снимал я, но иногда было не просто. Вообще АйПад не очень оптимален — камера в нем не лучшая, держать неудобно из-за чехла. Да и выложить напрямую в блог невозможно — корневая система не дает возможности закачивать на сайт. Так что приходилось слать самому себе письма, находить в пресс-центре стационарный компьютер, копировать туда все фотографии, потом по одной их закачивать на сайт итд итп…

Но коллеги из Спортбокса уже потом, в Москве, подсказали решение — всего-то скачать «Оперу» и выходить через нее на сайт, а не через базовое «Сафари». И тогда можно загружать фотки прямо с планшетника. Что должно несколько упростить вопрос. Другое дело, что фотопотока в режиме твиттера все равно не обещаю — на что будут силы — то буду выкладывать. Кстати, фотопривет от знакомого испанского фотографа (настоящего) Рубио, который кинул мне пару фоток с кучей смайликов. Вот так вот — никогда не знаешь, когда попадешь в кадр! Делюсь своим позором… :-)





Ну а теперь — еще несколько писем, чьи вопросы, хоть и не попали в большинство, показались мне весьма интересными:

Алексей, добрый день.
Давно меня терзает один момент в современной Ф-1, а именно квалификация и правила её проведения, ещё точнее — это ограничения по настройкам и топливу, которые нельзя менять перед гонкой. Мне кажется, что квалификация должна быть отдельным элементом гоночного уик-энда, как это когда-то было. Пусть остаются 3 сессии на выбывание, но чтобы после квалификации можно было менять настройки, заправляться на какой хочешь объём, ставить любую резину, и в гонку. И даже может быть давать 1 очко за поул. Таким образом, мы получим реальную борьбу в квалификации, при этом, самое главное — без последствий на гонку. Команда сможет настроить комфортно машину на квалификацию, грубо говоря, на 1 быстрый круг, а потом перестроить на гонку. Т.е. и там и там быть максимально конкурентоспособной, ничем не жертвуя. Как Вам кажется? И вообще, чтобы вы изменили в правилах квалификации?
Максим Вирченко, 26 лет, Сочи.

Добрый день, Максим!
Очень интересный, но сложный вопрос. Оптимальное решение найти практически невозможно. Но я бы оставил режим закрытого парка. Потому что именно запрет на изменение настроек и заставляет команды принимать сложные решения. Компромисс. Выбор. Причем, — по шестеренкам в коробке, например, — этот выбор делается уже в пятницу. И тут уж — ветер ли изменился, ДРС ли сильно модифицировала время работы на лимитаторе… То же и с прижимом, с подвеской, с высотой просвета и с углами колес…

Именно из-за этого компромисса мы видим, как многие потом прорываются в гонке. Знай они, что смогут безнаказанно вернуть настройки — и те, кто потенциально может занять поул, почти всегда занимали бы его. А так — возможны варианты. Плюс — необходимость для первой десятки старта на том же составе, более того, — на том же комплекте! Умение выжать максимум, но не убить резину — это тоже мастерство! Плюс — экономия. И механики с инженерами могут выспаться, и лишние миллионы на заводе не тратятся на специальные, квалификационные версии всего чего угодно.

Тут стоит начать с одним узлом и — понеслось… И не заметишь, как пол-пелетона выпадут из 107%, а первый ряд привезет второму две секунды. Кто-то грезит этими временами, наверное… Но не я, увольте! 11 машин в трех десятках во втором сегменте — вот «моя» Ф1. А вот очко бы за поул давал — все рекорды все равно уже фальсифицированы скачком от 10 к 25… Очки за карьеру уже никто не считает, так почему бы и нет… А вот что бы изменил? Пожалуй — только одно.

В первом сегменте — восемь отсеиваются, во втором — еще восемь, а оставшиеся восемь — по одному быстрому кругу каждый. То есть по очереди — но только начиная с третьего сегмента, суперпоула, как раньше это называлось в некоторых чемпионатах. И стартовали бы на свои супер-круги они в порядке, обратном временам второго сегмента.

Алексей, день добрый!
Вопрос: Моторы Cosworth — это конец, или «Феникс» еще возродится?
Marussia и HRT c другим «сердцем» могли бы быть ближе к середине пелетона, и здесь же Catherham — мотор и кпп как у RedBull, Ваше мнение?
Спасибо! г. Барнаул, Алексей Игнатенко

Добрый, Алексей!
Знаете, если бы через полтора года нас не ждала кардинальная революция с гибридными турбомоторами малого литража, я бы точно Вам ответил, что это конец. Потому что явные усилия по поддержке своих друзей президентом Мосли все-таки провалились. Обязательство новичков выступать именно на моторах из Нортхэмптона, конечно, продлило жизнь в Ф1 славному бренду, но триумфального возвращения не вышло.

USF1 так и не вышел на старт, «Кэйтерэм» при первой возможности сбежал к «Рено», да и единственная серьезная команда, которая повелась на скидки и почти эксклюзивный статус — «Уильямс» — в итоге, чертыхаясь, вернулась к старым друзьям из Вири-Шатийона. В сухом остатке два аутсайдера. И Вы правы — еще неизвестно, не дали бы ли они серьезный бой детищу Смита и Гаскойна, если бы хватило денег на другие силовые агрегаты…

Но, все-таки, небольшой шанс возрождения еще есть. И он именно в кардинальном изменении устоявшейся архитектуры. Вдруг попадут в точку, вдруг окажутся лучше, чем нынешние признанные гранды? Хватило бы денег дожить до этого момента, хватило бы денег с одними виртуальными тестами опередить громады «Мерседеса», «Феррари», «Рено», которые уже начали выдавать первые экземпляры мотора в металле… И не забываем про полумифический PURE Крэйга Поллока, который делает Жиль Симон…

Добрый день Алексей.
Вопрос навеяло высказывание Берни о первой победе Мерседеса.
Очень люблю спортивную статистику, однако формула-1 всегда вызывала у меня затруднения . С пилотами всё понятно. А вот с командами не совсем. Переименования, купли, продажи и.т.п. ставят перед любителями статистики неразрешимые вопросы.
А как считаете Вы, как правильно учитывать достижения команд? Имеет ли смысл привязываться к названию или стоит отслеживать «цепочки» купли продажи, а может быть каждый раз начинать сначала?
Прошу прощения, за нечёткие формулировки, старался выразить мысль как можно короче.
Сулоев Антон, г.Орехово-Зуево.
Спасибо Вам за Ваш труд.

Добрый день, Антон!
Да нет, все как раз понятно, причем весьма четко… Просто это для меня больная тема. Я тоже по натуре своей люблю все систематизировать. Люблю четкость и порядок. И вот эта система меня самого угнетает. Но я не одинок и в паддоке.
Вот смотрите, — после того, как у Фернандеса буквально отвоевали возрожденный им брэнд «Лотус», его, похоже, готовы бросить. Бахар промотал все деньги «Протона», разругался с Лопесом и что дальше — не ясно. И команда сама о себе в собственных же пресс-релизах предпочитает писать как «Команда из Энстоуна».

То есть, как теперь выясняется, даже название Е20 было не случайным. Тучи между «Лотусом» и «Жении» пробежали еще зимой. Но как быть нам? Вот выиграет Кими или Роман — и что? Это какая по счету победа? Это «Лотус»? Или нет? А Энстоун — это тоже ведь абстракция. Вот было в нем «Рено» — так его победы надо складывать с настоящими «Рено», французскими, — Жабуя, Арну, Проста? А «Бенеттон» и «Тоулмен» — одно и то же? Но ведь если говорить про Энстоун, то туда переехали уже при Флавио и Томе, — значит, «Тоулмен» тут вообще чужой?

«Мерседесы» из Бракли — это те, послевоенные? Или это «Браун» — «Хонда» (а ведь тоже была настоящая в 60-х...) — «БАР» — «Тиррелл»… «Ред Булл» — это «Ягуар», он же «Стюарт», он же Сонька Золотая Ручка? «Форс Индия»… «Спайкер» — «Мидлэнд» — «Джордан». «Торо Россо» — «Минарди» или нет? А «Заубер» и БМВ как теперь разделять? В общем, тема действительно сложная. Но Танер Бахар умудрился сделать даже сложное невероятным…

Здравствуйте, Алексей. Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу Кими Райкконена. Как вы оцениваете его выступление в нынешнем году, с учётом его двухлетнего перерыва, и как по вашим представлениям он будет проводить этот сезон? Вопрос достаточно банальный, но всё же =)
Сугаков Сергей. г.Свободный. Амурская область.

Здравствуйте, Сергей!
Оцениваю великолепно. Для меня это самый большой сюрприз первых четырех гонок. Может, потому, что я ждал невзрачных выстиуплений, проблем с физикой, с желанием работать. Но машина оказалась удачной, а в соратники себе Кими заполучил того, с кем ему комфортно — Марка Слэйда. Личность противоречивую, не самую популярную в паддоке и не самую талантливую, мягко говоря, но важно не это. Важно то, что Райкконен именно с ним работать может.

И он работает. Серия гонок была очень хорошей. В принципе он оказался на уровне Грожана, а в гонках — даже быстрее. И вот этого я не ждал, наоборот! Кими едва не выиграл на Сахире и, хоть он берет все на себя, — я уверен, что выиграл бы, не ошибись стратеги команды… Не так грубо, как в Китае, но и с совсем другим призом на кону… Да что говорить — всего четыре гонки после возвращения, подиум, а он искренне расстроен, что не выиграл!

Так что, думаю, сезон будет проводить хорошо. На этот раз на машине нет элемента, вроде прошлогоднего переднего выхлопа, который не давал бы получать пользу от улучшений. Так что инженеры из Энстоуна теоретически должны гнаться за фаворитами на равных. Нет причин ждать падения результатов. И еще. Вот уже несколько гонок мы регулярно слышим от Кими: «Я ошибся тут, я ошибся там, итд». И для меня это самое ценное. Ошибаются все и все время, но почти никто этого не говорит вслух.

И тем более почти никто не выгораживает команду при явных ошибках последней. В общем для меня — именно Райкконен — открытие первых 20% первенства. Уходил один пилот, вернулся другой. Иначе и не скажешь. Притом, что по многочисленным свидетельствам близко его знающих лично, человек совершенно не изменился. Но пилот — повзрослел и заматерел невероятно! Только одно меня беспокоит. На сколько хватит его терпения с бесконечными проколами команды? Пора бы вырасти стратегам и тактикам тоже…

ПС Очень многим из вас ответил и еще отвечу в личных сообщениях, но не взищите строго, если ничего не получили — все-таки более двухсот писем в общей сложности. Приятно, конечно, что есть такой интерес к Формуле-1. В общем, -следим за тестами, ждем Испанию!

(с) А. Попов

@темы: фото, Блог Алексея

---

Перлы Гран-При Бахрейна

[Violettmoon]

Если верить компьютерному приложению, но оно иногда мягко говоря... обманывает...
Боже! Он его чуть не убил сейчас!!
Как бы ведущие пилоты
Франц Тост употребляет... тот самый напиток
"Кими быстрее тебя"
Хэмилтон испытал все прелести зоны безопасности
Есть предел даже у скорости ФорсИндии
Пока что команда из Энстоуна со стратегией чтоб кого-то перемудрить... ох!....
Ну хоть один раз Льюиса обслужили вовремя!
Будущее Ф1 против человека, который старается не стать прошлым

кто что еще запомнил - кидайте в комменты)))

@темы: Перлы Алексея

---

Пятница

[~jasper~]

Мы тут одну запись пропустили... Исправляемся.

Так как завтра после квалификации писать не буду, чтобы не лишать вас предвкушения трансляции, решил провести краткую экскурсию по Сахиру сегодняшнему. Кстати, в городе и на трассе всё спокойно. Вчера вечером видел отряд омона, углубляющийся бодрым шагом в одну из узких улочек Манамы, но это всё. Сегодня на подъезде к самой трассе четыре кордона, но это просто волонтёры — у каждого поста по одному полицейскому. И даже без автоматов — просто обычный ствол в кобуре. И у всех на лицах улыбки. В страну пришёл праздник. Ну а не дать агрессивному меньшинству портить народу праздник — это задача любой державы, уважающей себя и своих подданых. В королевствах просто с этим проще, чем в республиках…
















Самая приятная деталь оформления «Маруси»? Правее британского флага.


Балбир Сингх — многолетний физиотерапевт Шумахера, ныне работающий с Картикеяном; Чудовищный механик по прозвищу Тевтоболд — наследие времён Коллеса; Дани Клос — третий пилот в прямом эфире каталонского радио.


Работа над тормозной системой Виталика — ему не всё нравилось в педали, а на Сахире именно тормоза — важнейший элемент пилотажа и ключ ко времени на круге.


«Держака много не бывает» — работа перед боксами «Макларено» налицо. То есть — на лице.


Обратите внимание на номер боксов Марка. Думаете у Себа — 2?


… а вот и нет!


Мартин Брандл и трое его друзей. Из тех 87-ми, что «Скай» посылает на каждую гонку. У ВВС поменьше — всего-то человек 70…


Главные люди на пит-лейне


Валли? Ева!


Сэр Джеки


Двое из «Форс Индии» покинули остров, остальные здесь — ждут Пола! (по центру кадра под козырьком — окна моей кабины, откуда буду работать завтра и в день гонки)


Ди Реста имитирует старт после пит-стопа


Грожан детектед. Пастор — в бой!


Крыло. Вид сверху. Обратите внимание на форму канала, который образуют торцевые пластины.


Все комплекты «Пирелли» Виталика. На каждом чехле — подробная маркировка колеса.


Капитанский мостик и вертолёт. Телевизионный.


В «Заубере» собирают закрылки на запасном крыле.


И ждут Чеко. Резиновые перчатки — от возможных пробоев аккумуляторов КЕРСа на корпус.


Айао и запасной шлем Романа. Задача — избежать соседства с Мальдо на трассе.


112-й пошел


Возвращение блудного сына к новому выхлопу


Роб и Фелипе. Как выиграть здесь в третий раз?..


Маркировка пит-стопа в «Мерседесе». С точностью до сантиметра. Но пилотам всё равно придётся тяжело. Сегодня можно тренироваться в ювелирном торможении лишь с 60-ти км/ч, а вгонке будет со ста!

ПС о последнем Гран-при Бахрейна читатйте замечательный материал коллеги здесь

ППС Всем классных квалификации и гонки, друзья! Да здравствует Ф1!

(С) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

3 333

[~jasper~]

Спросите, что за странный заголовок? Это отрыв на финишной черте. Три секунды и триста тридцать три тысячные. Ровно столько Себастьян Феттель выиграл у Кими Райкконена. Когда я неделю назад говорил, что в Бахрейне будет очередь «Ред Булла» или «Лотуса», то, как оказалось, — не шутил!

Четыре этапа, четыре пилота, четыре команды! Причём по темпу подпопечных Булье сегодня можно было сделать вывод, что в Испании Кими или Роман могут реально стать пятыми в этом списке. Райкконен был реально, искренне разочарован вторым местом. Одно это о многом говорит!

Остальные? «Феррари», как и обещала, лимитировала потери в преддверии Мюджелло, «Макларен» буквально похоронил себя на пит-стопах Льюиса, а Дженсон и до своих проблем не претендовал на подиум. Ну а «Мерседес»… Серия Михаэля продолжается, а Нико, став победителем, словно унаследовал от партнёра берсерковскую ярость при обороне.

Интересно, но и позади команды так же сменяют друг друга под лучами рампы. То «Уильямс», то «Заубер», то «Торо Россо» в квалификации, то, сегодня, «Форс Индия». После всех проблем, после пропущенных заездов в пятницу, Пол ди Реста не только выбирает отличную тактику, но и великолепно её реализует!

И конечно же, очередной прогресс «Кэйтерэма». Этого, может, и не видно в протоколе, но кто смотрел гонку — тот видел! После проблем с днищем и резиной вчера, Виталик опередил Хейки и две трети гонки всерьёз рубился с болидом из Фаэнцы, который квалифицировался шестым!

Ну а если подводить черту… Я чертовски рад, что гонка состоялась! Вопреки всему! Рад за Себа, за Кими, за Романа. Рад за всех нас, кто смотрел. За всех бахрейнцев, которым этот праздник подарил улыбку. Пусть процветает королевство! Пусть мы будем возвращаться сюда вновь и вновь!









(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Индийская сила

[Violettmoon]

Вот вам и акция протеста, причём прямо на трассе, более того — на пит-лейне!
Когда утром только два болида «Форс Индии» поставили мягкую резину, что и вывело их на шикарные третье и пятое места, многие в паддоке заподозрили неладное. И точно, — команда просто отработала часть вечерней программы. Потому что решила не выезжать после обеда. Официально — чтобы успеть всё приготовить к субботе и не поздно уехать с трассы. Но, простите, проблемы могут быть только в определённое время по пути в отель? И что в квалификации — сниматься после перого сегмента? А в гонке? После десяти кругов?..

Свободные заезды в разгаре, а механики неторопливо разбирают машины.

Обратите внимание слева на стенке висит сидушка — снаружи она покрыта золотой фольгой, предохраняя пилота от перегрева.

Пол ди Реста уже сменил комбинезон и шлем на шорты и кроссовки. Но говорить на камеру британского телевидения отказался категорически.

Капитанский мостик команды тоже остался пустым на все полтора часа…



Ну а «наши» тренируются в рабочем режиме!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Бахрейн

[~jasper~]

Долетел поздней ночью — лишние четыре часа просидели в Абу-Даби на пересадке с Шарлем Пиком, пока меняли неисправный борт. Но и в пол-третьего на улицах Манамы полно машин, никакого комендантского часа. С утра — обычная дорога на трассу, обычная красота островного королевства.













Последний снимок — это прямо Сахир на перепутье. После выхода из четвёртого поворота налево идёт «длинная» петля, использовавшаяся здесь в последний раз, два года назад, когда Бахрейн и Формула-1 отмечали шестидесятилетие чемпионатов мира. Направо — стандартный вариант. Змейка, потом резкий спуск с доворотом. Так здесь было с 2004-го по 2009-й, так будет и на этот раз.

Дебют Петрова пришёлся на уникальную конфигурацию, но у него не осталось каких-то особых воспоминаний, гораздо больше — об Австралии. А здесь, в конце концов, на обычной трассе он выступал в ГП-2, у которой на Сахире, как и в Спа, Сильверстоуне и Абу-Даби, — свои боксы, свой пит-лейн, — на «задней» прямой от 10-го к 11-му повороту. Но сама страна Виталику нравится, он прилетел сюда ещё во вторник утром и с тех пор занимается спортом, готовясь к гонке.

Попробовал вот водную доску. Монолыжа, по принципу сноуборда. Просто на водных лыжах до этого стоял не раз, но на такой — впервые. С гордостью говорит, что сразу же не упал. Только потом, когда начал накручивать фигуры. На саму гонку настрой неплохой. Что-то надо придумывать с квалификацией — об этом все мысли. А в остальном…

В Багдаде всё спокойно. В машину одного из механиков «Форс Индии» едва не попала бутылка с зажигательной смесью. Но «коктейль Молотова» пролетал мимо — ребятам просто по пути в отель вечером не повезло попасть на агрессивную манифестацию которая не обращала внимания на проезжающиеся машины, просто традиционно сражалась с полицией. С тем же успехом можно не ездить в Сан-Пауло — там ведь регулярно нападают на обитателей паддока на светофорах. Причём именно нападают целенаправленно, а не люди случайно оказываются не в том месте.

Так что без паники. Гонка ведь впереди. Это главное!


(с) А. Попов

немножко отсебятины, да простят меня читатели соо

Ну, раз Леша сказал, что все спокойно, значит будем верить и скрестим пальцы, что к гоночному уикенду все не изменится кардинально.
А по поводу коктейля Молотова: блин, и так в страну с непростой ситуацией приехали, так еще и по ночам разъезжают. В отеле им не сиделось. А нам за них волноваться, блин!

@темы: Блог Алексея

---

День Нико 2 (или один?)

[~jasper~]

Многие в это верили? Честно? Я — нет. Ну не могла машина, так безумно терявшая темп в двух первых гонках, вдруг начать ехать стабильно. Но начала.
Михаэль немного отставал, но до первого пит-стопа, хоть и проигрывал Росбергу, уверенно удерживал всю группу, причем во главе с Баттоном позади. И даже не пускал его в зону ДРС. Конечно, сам пит-стоп позволил «Макларену» вырваться вперед, но, учитывая последующие события, Шумахер мог и вернуть себе место под конец.

Однако невезение продолжается. Сход в Австралии, разворот и десятое место в Малайзии, сход здесь… Правое заднее… У Баттона на третьем пит-стопе будет левое заднее. Лишь заминка, но приличная, выпустившая его позади целой группы, которая, вопреки, например, прогнозам того же Кайрона Пилбима, и не думала в итоге останавливаться. Не случись всего этого — выиграл бы Нико? Думаю, — все равно возможно. Хоть и предупреждал его Тони Росс об износе переднего левого, а темп-то почти не падал!

Так или иначе, но со второго до 15-го места у нас регулярно возникали плотные пелетоны, машин по шесть-семь, где кипели сражения лютые, бешеные. Но в большинстве красивые и корректные. И не только в зоне ДРС. Даже, сказал бы, — не столько. Пусть и все эти битвы были лишь со второго места, — думаю, сегодня, большая часть болельщиков желала победы Росбергу, как три недели назад Пересу. А Дженс, Льюис, Марк, Себ и компания подарили нам прекрасное шоу позади. Здорово сегодня у «Уильямса», несмотря на сломанное сразу же после старта крыло у Бруно и потом, в схватках, у Пастора.

Чуть хуже у «Заубера», несмотря на лидерство Переса. Это был как раз день их жесткого обращения с резиной. Как и у «Лотуса». Роман-то набрал первые очки, но Кими откатился со второго на 14-е. «Феррари» оставила смешанные чувства — Алонсо мог и побороться с Льюисом за подиум, но взял лишь два очка и упустил лидерство в чемпионате. Масса же… Сражался и радует уже даже это. Наконец, — неплохо и в «нашем секторе». Виталик опять выиграл у Хейкки и ехал стабильно, «Маруся» аж на круг опередила HRT, а Пик прилично прогрессирует.

Ну а главное? Третья победа подряд для третьей команды и пилота («Ред Булл» в Бахрейне?) и триумф для Нико. Лучше поздно, в 111-й гонке, чем никогда. Теперь будет легче. «Мерседес» же выигрывает в 10-й раз. Первый с… 1955-го!

И еще. Такими, как сегодня, и должны быть гонки!

Все интереснее становится в 2012-м, не находите? Что-то будет дальше?!

(c) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Никодень

[Rabbid]

Хотите верьте, хотите нет, но вчера, когда я подробно рассказывал про особенности настройки для Шанхая и про возможность для «Мерседеса» взять поул, если они сами этого захотят, у меня мелькнула в итоге одна мысль: «а почему бы не выбрать оба решения, — ведь в команде двое пилотов?» И, согласитесь, это похоже на правду.

Только что, на пресс-конференции, сам Нико объяснил свой феноменальный круг тем, что трасса стала чуть прохладнее и они грамотно внесли небольшие поправки в настройки. Мы действительно слышали, как Тони Росс предупреждал его на прогревочном круге об этих двух градусах асфальта, но шесть десятых?! Всем, включая Михаэля, который разве что не присвистнул, узнав от Питера Боннингтона время напарника в прямом эфире, так сказать…

Посмотрим завтра. Так или иначе, но из-за штрафа Льюиса первый ряд будет целиком за Серебряными Стрелами. И Шумахер обычно неплохо уходит в бой одновременно с погасшими огнями светофора. А там уж все будет зависеть от расхода резины. Вроде нашли рецепт, вроде и трасса более критичная для передних, чем для задних колес, вроде небольшие обновления есть. Но обозреватели вчера в Шанхае отмечали у «Мерседеса» серьезное падение скорости на длинных отрезках в свободных заездах. Причем, — на обоих типах резины.

Проблема для «Макларена» и «Ред Булла» будет в их не самой оптимальной квалификации. Дженсон с Льюисом лишь пятый и седьмой, Марк с Себом на машинах с разными выхлопныими системами — шестой и… 11-й. Человек, который берет тут три поула подряд, а потом не попадает в третий сегмент — уже сенсация, не находите? В общем, — на этот раз в гонке будет жарко. Потому что Кобаяши с Райкконеном вряд ли захотят, чтобы их «Заубер» с «Лотусом» стали лишь «прокладкой» между пожирающими резину лидерами и стремительными фаворитами.

У каждого будет своя партия. И у Алонсо с Пересом. И у Грожана, который так и не завершил круг, а значит, — волен, в отличие от всех остальных в первой десятке, поставить на первый отрезок среднюю, а не мягкую. И Себ и с Фелипе прямо у него за спиной, тоже могут, кстати, это сделать. А уж как интересно будет последить за очередной дуэлью «Кэйтерэмов» позади. Пока Хейкки быстрее на пару десяток. Пока.

В общем, — не знаю, как вы, друзья, а я уже начал считать часы до старта. Это будет что-то! Ну а Нико — с первым поулом! Он сегодня реально большой молодец!

(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Битва за шестое

[~jasper~]

Именно за шестое место предстоит теперь бороться Льюису Хэмильтону. Правда, не в гонке, а на стартовой решётке. Ни Гран-при без штрафа в виде пяти позиций… То Хейкки, то Кими. На этот раз вот — Льюис. Конечно, вместо экзотических наказаний за обгон пейс-кара — банальная смена коробки. Но англичанину не легче — теперь трёх поулов подряд не получится, даже если он вдруг вновь выиграет третий сегмент. А ведь шансы велики — Хэмильтон вообще единственный, кто дважды одерживал победу в Китае. Пока же — восемь Гран-при в Шанхае и семь триумфаторов. Кто на этот раз?

Кстати, если говорить про третий сегмент, то шансы велики и у Шумахера с Росбергом. Если, конечно, «Лотусу» с «Ред Буллом» не удастся-таки убедить Чарли Уайтинга, что включение ДРС — это ТОЛЬКО поднятие плоскости крыла, а не СОПУТСТВУЮЩЕЕ открытие спрятанных в торцевых пластинах дырочек воздуховодов, прикрытых в обычное время этой самой плоскостью. Всё в юридических тонкостях.

Формально — плоскость поднимается, как у всех, при вполне легальном нажатии на кнопку. А уж какие там позади при этом открываются дырочки… В общем, «Макларен» уже намекнул, что Чарли пора бы определяться, потому что все только и ждут — копировать, или, — деньги на ветер, ибо завтра запретят… Насчёт плюсов системы — посмотрим в квалификации. В гонке не так уж много открытий ДРС — только в одном месте, да ещё и лишь при наличии соперника в секунде впереди.

Квалификация — другое дело. И у «Мерседеса» есть реальный шанс. Возьмите схему трассы. Только ту, где нанесены отсечки секторов. Посмотрите внимательно. Не старый Хоккенхайм, конечно, с бесконечными лесными прямыми и медленным стадионом, но в условиях современной Ф1 — весьма однозначный контраст. На первом и втором секторах важен прижим в скоростных и тракшн на выходе из медленных. А третий? Только максимальная скорость и стабильность на торможениях.

Так что прогноз прост — если уж не поул, то лучшее время на третьем секторе (а это почти пол-трассы) должны остаться за Михаэлем или Нико.

ПС Я в Москве, так что шума пролетающих мимо комментаторской кабины болидов, которые многим из вас мешали, не будет. Правда возможны сюрпризы от непредсказуемого лайф-тайминга шаболовских компьютеров пятисотого поколения, воспетых моим коллегой. Зато в Бахрейн должен поехать, если, конечно не отменят.

Пока ситуация такая, — Берни кивает на команды, команды кивают на ФИА, та заявляет о безопасности. Команды надеялись на отмену, но после чужой инициативы. Берни теперь говорит, что гонку может отменить только сам Бахрейн. Королевству это, понятно, совершенно не выгодно. Даже не с денежной точки зрения, а с точки зрения престижа. Второй год подряд потерять лицо нельзя. Вывод? Пока, вроде ОК, но всё может измениться просто в одночасье.

ППС Через всю жизнь, помимо любви к Родине, к женщинам, гонкам и авиации, я пронёс ещё одну, едва ли не самую сильную страсть — космос и космонавтика. Человек, покоривший бездну.

12 апреля — это символ всего этого одновременно! День одной из величайших Побед нашей Родины. И подвиги, которые мы совершаем лишь ради любимых прекрасных дам. И гонка со страшнейшим геополитическим соперником за право быть первым. И покорение неба, которое влекло сотни поколений человека на протяжении всей истории цивилизации…

12 апреля. Гордо реет в небе флаг победившей Родины и ты целуешь любимую. С праздником!

Мы были, есть и будем всегда!

(c) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Малазийские перлы

[Violettmoon]

Пардоне муа, я немного тормоз))) Зато разбавим трехнедельный перерыв между Гран-При!

Квала:
- страну показали, и вот уже полтора десятка лет благополучно показывают
- молодая машина, свежая...
- у Шарля всё сломалось
- вот вам ориентир, сейчас мы будем ориентироваться
- Картикеян пытается что-то сделать с де ля Росой
- Хэмилтон как молотком по голове оглушает противников
- на последнем издыхании попавшие в третий сегмент
- на быстром круге как минимум два МакЛарена

Гонка:
- Картонный Фелипе выглядел неплохо!
- Чудил со знаком минус
- я не знаю, как хвалить Хэмилтона...
- кто-то лучше объехал Шумахера, кто-то хуже...
- поворот принадлежал ему
- Канадское стояние на реке Святого Лаврентия
- на этот раз два болида ХРТ с нами, а Роман Грожан традиционно сошел с дистанции
- им бы [Грожану] воскресение взять и отменить...
- там была кочка Петрова
- возвращаемся в кокпит Феттеля
- Росберг страдает!
- с Феррари что-то функционально не так?
- Петров - злой гений Алонсо!
- Crashtor Walldonado (©непопов)

@темы: Перлы Алексея

---

Ответы

[~jasper~]

Да, друзья… Не ожидал такой вашей активности. Очень приятно! За полтора дня получил две сотни вопросов. Но тут возникла страшная дилемма, как понимаете…
Потому что пока выбирали вы, мне было ясно на что отвечать, хоть не всегда эти вопросы и казались достаточно интересными. Но теперь? Если двадцать человек, например, спрашивают примерно об одном — «огуречном эпизоде», а мне самому интересен вопрос про ограничение количества механиков на пит-стопе, то на что отвечать?
Еще один момент — совершенно забыл попросить вас подписываться. Сделали это по собственной инициативе не больше трети болельщиков, а уж в формате имя-фамилия-город — и вовсе единицы. Ладно, поехали:

Итак, наибольшей популярностью (более тридцати человек в тех или иных вариациях) пользовался вопрос про «Гран-При». Спасибо за то, что программа, оказывается, стольким понравилась. Приятно. Если по сути — в выездном варианте, как в прошлом году, — она будет, чтобы поддерживать трансляции. Ориентировочно — в количестве восьми-девяти выпусков в этом сезоне. Ориентировочно же — начиная с Испании или Монако. Что до аналитического варианта во вторник-среду после гонки с гостями, схемами и диаграммами, что очень интересно лично мне, и о чем тоже многие спрашивали, — увы, — рейтинги не столь велики, чтобы конкурировать с футбольными программами. Как бы я лично к этому виду спорта не относился, но канал — не благотворительная организация. Будет нас с вами много — будем делать много программ. Пока нас мало — место в эфире получают те, кого смотрят большинство.

Второй вопрос по популярности, как уже писал выше — про эпическое сражение (в прессе) Феттель — Картикеян… Ну что тут сказать. Мы с друзьями несколько лет назад каждый вторник собирались поздно вечером на картодроме и устраивали свои чемпионаты. С жеребьевкой картов, довесами, квалификацией, давлением резины, стартами с места, а главное… — с контактами… Видели бы вы что творилось в клубном пит-лейне после каждого заезда. Обычные посетители (прокатчики, как их называли члебы клуба) с интересом смотрели, как здоровые взрослые мужики (и девушки!) по десять минут во весь голос матом(!!!) орали друг на друга, а иногда нас приходилось и разнимать. После чего, правда, мы шли в кафе и мирно пили чай дальше, играли в шахматы, обуждали Ф1 итд.
Я это к чему? Даже среди настоящих друзей, даже когда на кону были всего лишь медальки, на которые мы скидывались сами, и даже когда всем все было ясно, и даже когда карты были в закрывающих колеса металлических обвесах, — а выплеск адреналина был просто сумасшедшим. Регулярно кто-то убегал, прямо в гоночном комбезе прыгал в свою машину, и уезжал домой (и я один раз не стал исключением, хотя со стороны таковых всегда успокаивал). Правда, хватало запала, как мы говорили, «до переезда» — то есть метров пятьсот от картдодрома. Потом адреналин уходил, люди разворачивались, возвращались в клуб, мирились с обидчиками, пили дальше чай и признавали, что «все фигня». Так что кто я такой, чтобы бросать камень в Феттеля?
Но если говорить серьезно, — тенденция мне не нравится. Потому что в таране Баттона в Спа Дженсон ведь тоже многое мог сказать? Да и палец у виска в Турции был явно лишним. Особенно учитывая то, что потом даже Хельмут Марко был вынужден признать, кто куда смещался, а у кого руль стоял прямо… И вот тут уже — обязанность команды немного успокоить свою звезду. Но если вместо этого Хорнер будет публично давать индульгенцию, службу Себу он не сослужит. Хорошую, имею в виду. Да, четвертое место терять обидно. Но такие эпизоды были и будут. У всех и всегда…
Но на мой лично взгляд весь эпизод чудовищно раздут. Чтобы немного снизить градус пафоса двух сторон — и ярых обличителей Себа и откровенных гонителей Нараина, предложу вам один рассказ, присланный мне другом. Писал не он, — где-то нашел в интернете. Так что чей копирайт — не знаю, но в любом случае спасибо анонимному автору — по-моему — очень смешно:

«Краткий сценарий нового индийского фильма «Кровные братья»:
1995 год, пригород Дели. Коварный раджа разлучает двух братьев, и с тех пор у них начинается совершенно разная жизнь. Старший обитает в индийских трущобах, а младший в буржуйской Европе. Братья ищут друг друга, но козни злобных врагов не дают им соединиться. И вот 17 лет спустя. Малайзия трасса «Сепанг». Братья не узнав друг друга, сходятся в яростном противостоянии на треке, и старший кинжальным ударом пропарывает заднюю ногу, то есть, тьфу, колесо конечно, младшего.
Что ж ты делаешь «огурец»! — кричит тот.
Ты назвал меня „огурцом“? Так меня в детстве называл мой любимый младший братик. Неужели это ты, Метхун?», — воскликнул старший брат.
Да, это я дорогой Нараин, только теперь я Себастьян, мы нашли друг друга, и я покажу нашим врагам средний палец.
На трассу выбегают счастливая мать, слоны, обезьяны, прочая массовка, а Нараин и Себастьян, увешанные цветочными гирляндами, под финальные титры поют грустную песню и танцуют…»©?

Следующая группа вопросов, и немалая, как понимаете, — это перспективы Виталика Петрова в Кэйтерэме. При этом большинство настроено откровенно критически к команде. Смогут ли они прогрессировать? Зачем за них вообще выступать итд… Знаете, тут я однозначно считаю, что выступать надо. Ничто не сравнится с участием в гонках, ничто. Тем более, что команда действительно маленькая, но боевая. Они стараются. И они уважительно относятся к нашему пилоту. А это стоит очень дорогого… Что до прогресса, то, может и не смогут догнать группу команд «Торо Россо», «Уильямс», «Форс Индия», «Заубер». Но они действительно пытаются. И они расценивают Виталика как козырь в этой борьбе. Публично, на уровне хозяина команды. Разве это не приятно?

Что до серьезности намерений — то вот вам фотография еще моя из Альберт-Парка (многие в вопросах, кстати, просили почаще что-то свое выкладывать после грустного снимка из Сепанга). Почаще не обещаю, но, если будет что-то и правда интересное — почему нет. Вот вам два крыла. Повторюсь, — это еще перед первой гонкой, а у команды, как у больших, уже два варианта крыла! Скажете, — нашел чем восторгаться? Ну… Тут уж или за, или против, видимо… Новое, кстати, — снизу, то есть то, где часть закрылка еще в карбоне, а не в краске.

Интересный момент (и его отметили почти десять человек в ваших вопросах) — появление первой женщины-пилота за долгое время. Пусть и в качестве третьего (третьей), пусть и с явно выраженным коммерчестким моментом привлечения внимания. Но факт. Она на трассах в одежде команды, она ходит на закрытые для все и вся брифинги пилотов. Речь о Марии ди Вийоте и я приниимаю вашу критику, друзья, — действительно ограничился по ходу первых двух уик-эндов только несколькими словами в репортажах, почти проигнорировав этот по своему исторический факт.
Чтобы частично загладить вину — уговорил коллегу (тоже пилотессу, кстати, — бронзового призера чемпионата WF — на настоящих спортивных картах и открытых трассах) русифицировать интервью, которое она брала для испанцев. Хотели они поговорить еще в Мельбурне, но так и не нашли полчаса для беседы, а вот на Сепанге уже сели обстоятельно. Так что разговор о женских гонках двух женщин-гонщиц — смотрите здесь.

Напоследок — еще одна тема — о приоритетах в комментариях. Имеется в виду — моих. Даже ничего не буду писать. Просто слово двум из вас. Оба — интеллигентные люди. Оба — настоящие болельщики. И это просто пример. Чтобы вы понимали, друзья, — такого рода письма (и устные просьбы) я получаю в последние два года регулярно.

Итак, — 1.«Добрый день.
Я смотрю ваши репортажи с 1992 года, считаю их очень профессиональными и продолжаю их смотреть даже в эмиграции.
Как мне кажется, после появления в окрестностях «Формулы-1» и в ней самой российских гонщиков, вы стали уделять им (а также различному vapourvare типа гонки в Сочи) непропорционально много внимания (втч и выступлениям в других сериях), иногда в ущерб комментированию остального происходящего на трассе.
Я понимаю, что моё мнение наверняка не разделяется подавляющим большинством болельщиков в России, и не могу подтвердить свои впечатления никакими фактами, но тем не менее считаю должным сообщить о нём вам.
С уважением, Михаил Гусаров.»

И спустя несколько минут, — 2.«Здравствуйте!
извините за беспокойство, но давно хочу написать Вам о том, что во время гонки мало уделяете время для информировании о ходе гонки Виталия Петрова.
Конечно, это ведь не очень трудно, говорить нам как проходит его гонка,
поверьте, большинству наших людей это достаточно интересно.
А так, мне больше приходиться смотреть тайминг с сайта f1.com и следить за ним самостоятельно, при этом теряется чувства сопереживания с другими болельщиками, которое может давать коментарий гонки.
Всегда болеющий за наших пилотов, с глубоким уважением к другим пилотам и к Вам
Роман Каргашин.»

И таких писем только за эти полтора дня было несколько. Вот, собственно, — о Сцилле и Харибде. :-)

ПС В заключение — приведу одно письмо. Ведь удивительно, что я сам рассказывал про конференцию Уайтинга и его обещание дать круговым догнать пелетон. Сам же пожурил его в Мельбурне, когда он отправил всех в бой, не дожидаясь Тимо и Шарля. (француз отстал на круг, но не немец — вот нюанс важнейший!). С другой стороны очень много разбирал потом последний круг, Пастора итд. Но! Воедино-то я эти два факта не свел!!! Так что спасибо Якову из Чебоксар. Привожу письмо дословно:

«Здраствуйте Алексей. Суть вопроса — новое правило машины безопасности.
Если бы в Австралии Глоку дали бы время догнать весь пелотон, то он бы не успел отстать на круг и был бы выше сошедшего Пастора и Нико на последнем круге и следовательно был бы лучший результат у Верджина-Маруси за эти 2 года.Были ли какие нибудь комментарии в Марусе или у боссов формулы 1? Ваше личное мнение тоже хотелось бы узнать, спасибо. С уважением Яков из Чебоксар»

Вот так… Конечно, после драки кулаками не машут, но представляете, если в конце сезона в общем зачете Кубка Конструкторов с HRT (а вдруг и с «Кэйтерэмом»?) все решит одно двенадцатое или тринадцатое место, как, кстати, это и было год назад…

ППС А сколько классных вопросов еще было… Восьмидесяти читателям постарался ответить там же в личных сообщениях, если это были конкретные вопросы, не требующие подробных ответов, кому-то несколько слов написал, кому-то несколько строк. Не обижайтесь если кому не ответил, а кому ответил — тоже не обижайтесь, — за порой лаконичность, друзья, фактически режим блиц получился. Через месяц продолжим, всем большое спасибо!

(c) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Оценки и выборы

[Violettmoon]

Получил сегодня на АйПад свежий выпуск итальянского Автоспринта. Интересные гипотезы про передние тяги Ф2012 вместо всеобщих толкателей. Мол, расположены так низко, что тянуть под этим углом невозможно тяжело и на шасси приходятся просто чудовищные нагрузки. В результате оно просто гуляет и гнётся… Жёсткость страдает, а в итоге может и крепление постепенно ослабевать. Если правда, — это покруче барселонских проблем «Лотуса»…

Приятно и то, что в разделе оценок Петров получил шесть против пяти у Хейкки. Кстати, английский Автоспорт бумажно-цифровой выйдет только в четверг (у них традиционно два дня с итальянцами разницы), но оценки от Эдда Строу уже появились в секции сайта для подписчиков. Я подошёл к нему в Сепанге с вопросом, почему только пятёрка была у Виталика за Мельбурн, хорошо ведь ехал? Старый друг Эдд честно признался, что так уж подробно за «Кэйтерэмом» не следил. Зато вечером на этот раз сам подошёл с покруговкой в руках, посидели, пообсуждали.

И вот — смотрю сейчас оценки у них на сайте. Петров… Та-дам… 8/10!!! Для сравнения оба пилота «Ред Булла», например, получили по семёрке! Что могу сказать? Красавчик, Эдд, спасибо! В связи с этим у вас, друзья, могли возникнуть вопросы, где мои собственные оценки в виде звёзд за первые две гонки? Знаете, их в этом году не будет. Можете ставить сами в комментариях к заметке о гонке в воскресенье вечером, например. Мне будет интересно и полезно ознакомиться с вашим мнением. А пока вернусь к Автоспринту свежему. Они опубликовали мнение итальянского народа по результатам опроса на своём сайте.

Вопрос такой — кому доверить вторую «Феррари». Итальянская группа из Витантонио Льюцци, Луки Филиппи, Давиде Ригона и примкнувшего к ним Жюля Бьянки набрала от одного до двух процентов каждый. Фелипе Масса, увы, — лишь пять, то есть за его сохранение в команде выступает только каждый двадцатый тиффози. По десять с небольшим процентов набрали Ярно Трулли и Серхио Перес. Целых двадцать оценили самурайские подвиги Камуи Кобаяши. И, наконец, совершенно неожиданный победитель. Причём набравший почти пятьдесят процентов голосов! Кто? Баррикелло!!! И пусть дебют у Рубенса в Индикаре прошёл не совсем гладко, но итоги такого опроса, наверняка, настроение ему поднимут.

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Чеко! Вива эль Мексико!

[~jasper~]

Скажите честно, друзья, были ли люди, которые на последних кругах не желали победы Серхио Пересу и «Зауберу»? Конечно, у Фернандо Алонсо и «Феррари» есть много персональных болельщиков, но неужели даже у них где-то не шевельнулось желание невероятного, чудовищного сюрприза?

Нандо молодец. Ведь именно его пилотаж на практически неуправляемой машине и привёл не только к победе — к лидерству в чемпионате! Умение выжимать максимум и даже больше из возможного — это и есть свойство настоящих чемпионов. Где Алонсо и где Масса? Вот так и выигрывают почти три десятка гонок и три чемпионата. Ведь он вынудил совершить ошибку Пастора и Серхио с разницей в одну неделю. Оба были на более быстрых болидах, оба догоняли. Просто в Альберт-Парке была стена, а на Сепанге — широкая зона безопасности.

И всё-таки — Чеко молодец. Тактика тактикой, но после рестарта прошла вся гонка. Вся гонка. И ни один «Макларен» или «Ред Булл» даже близко к «Зауберу» не подъехал. Скорее наоборот — отставали безбожно. И на дождевой, и на слике. Да и Кобаяши на такой же машине вплоть до своего схода кроме борьбы в пелетоне ещё раза три разворачивался в разных фазах гонки, что не попало в трансляцию, но было потом — в повторах нарезки гоночных эпизодов. На самом деле, трижды компенсировать многосекундное отставание от Алонсо, не убив свою резину — это и правда подвиг. Перес сегодня едва не вошёл в очень большую историю. Но это ещё, возможно, — впереди!

Ну а чемпионы? Феттель и Баттон наступили на одни и те же грабли, разве что с разных сторон. И мы знаем эти грабли! Но вина Картикеяна на мой взгляд тут не так очевидна, как могло бы показаться. Кими продолжил планомерно набирать очки, а Шумахер стал жервтой всё того же износа резины. Лучше Росберга, но утешение ли это после блестящей квалификации? Наконец Льюис минимизировал потери и взял второе третье место за неделю, но его вид говорил сам за себя… Достижение ли это после двух уверенных поулов? А вот кого нельзя не отметить — так это Бруно Сенну. Мистер катастрофа до рестарта и мистер прорыв с кучей красивых обгонов — после! Шасси у «Уильямса» и правда, похоже, удалось на славу!

Ну и наши. Очередная прекрасная гонка «Маруси» и просто классная — у Петрова. Да, 16-й. Но кто смотрел — тот видел. И темп и уверенность. И сравнение с Хейкки. Это самое важное. Первый финиш в новой команде. На глазах Фернандеса. Сложная гонка, но Виталий справился. Дальше будет проще и лучше. Не может не быть!

И вообще. После таких вот стояний гонки, похоже, либо совсем отменяют, как это было тут же три года назад, либо они выходят совершенно сумасшедшими, как в Канаде в прошлом году и тут на этот раз. Вот такой Ф-1 и должна быть!

(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Дежавю?

[Российский голос Формулы-1]

Льюис на поуле, Баттон второй. Первая попытка феноменальная, во второй — без улучшений. Феттель лишь на шестом месте и опять позади партнёра. Так что же — квалификация под копирку Мельбурна. Отнюдь!

Различий куда больше, даже в том, что и как показали эти пилоты. Ведь Льюис был на абсолютном пределе. Ещё в первом сегменте он ошибается в Лангкави после первого сектора, а даже по ходу самого быстрого круга неминуемо теряет несколько десятых на торможении мимо апекса в последнем, 15-м повороте. С одной стороны — темп феноменальный. С другой — намного ли хватит его резины завтра при таком атакующем стиле. Учитывая характеристики Сепанга с одной стороны и тот факт, что сама резина стала намного мягче в этом году.

Ну а Феттель — ровно наоборот. Шестое место на этот раз, учитывая запредельную плотность (восемь машин в полусекунде!) -это очень хорошо. Потому что Себ единственным выбрал для первого отрезка жёсткий тип. Если только совсем не провалится на старте — получит хорошее преимущество. Продержись он подольше, когда соперники впереди начнут один за другим сворачивать в боксы, не потеряй в этот момент темп, — и можно даже попробовать сэкономить один пит-стоп. И ещё один фактор — Феттель ведь сэкономил совершенно новый комплект средней резины для использования по ходу гонки, когда душа пожелает.

А как вам лучшая квалификация Шумахера с Сузуки-2006? В нескольких сотых от первого ряда?! А идентичное время с точностью до тысячной у Марка и Кими при круге длиной в пять с половиной километров? Да и в целом форма «Лотуса», которая несмотря на ночной пожар, говорит о том, что подвиг Грожана в Австралии был не случайным. Что до «Феррари», то тут всё наоборот. Масса, который на новом шасси уже радуется со Смедли, что проиграл Алонсо всего три десятых… Этот тот же пилот, что был чемпионом на Интерлагосе, пусть и 15 секунд? И Фернандо, который, подобно Серхио, обреченно идёт на одну попытку в откровенной схватке за девятое место…

Неплохо проехал и Петров. Конечно, обидно, что упустил четверть секунды относительно Ковалайнена, пусть стартовать всё равно из-за австралийского наказания финна и предстоит впереди. По ходу уик-энда Виталик регулярно был быстрее Хейкки, но в решающий момент финн выдал на мягкой резине лучшую попытку после шести кругов на жёсткой. Приятно другое — к пилоту и его пожеланиям прислушивываются. Проблемы с педалью газа — и инженеры два уик-энда подряд ищут несколько вариантов решения, и Виталик в итоге остаётся доволен. Тормоза — то же самое. Сидение. Теперь надо найти правильные настройки КЕРСа, потому что пока немного мешает его зарядная фаза при торможениях. Отсюда — небольшие ошибки, нестабильность на торможениях. К Шанхаю попробуют решить. Одним словом — всё в его руках. В первом году тут были сражения с Льюисом, во втором — уверенные очки вплоть до злополучной кочки. Завтра?

Вообще, вопросов будет очень много. И это хорошо. Причём, заметьте, — все вышенаписанное про стратегию и тактику лидеров будет действительно только в том маловероятном случае, если уик-энд так и останется сухим. Но вы в это верите?

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Марко от Марка...

[~jasper~]

Выход из 11-го поворота «Кеньйир Лэйк»… Рельс с внутренней стороны, семь метров от асфальта по траве.

@темы: Блог Алексея

---

Тропики

[~jasper~]

Всегда немного завидовал НАСКАРу — 36 гонок в сезоне, да ещё пара незачётных. Редкое воскресенье в календаре не отмечено гоночной датой. Медленно, но верно, с учётом куда больших расстояний на перелёты и перевозку оборудования, Формула-1 начала-таки движение в этом направлении.
И как же хорошо, что второго этапа теперь не надо долго ждать! Едва отгремел Альберт-Парк и Мельбурн, и вот уже, — здравствуй Сепанг и Куала-Лумпур. Здорово же?! Конечно, с точки зрения логистики это практически лишает большинство команд возможности внести в свои болиды хоть какие-то изменения, зато инженеры разом получат вдвое больше информации на будущее.
Потому что первое творение Германа Тильке совершенно никак на аллеи вокруг озера в парке не похоже. Это настоящий автодром. Со скоростными связками поворотов, с двумя длинными прямыми (говорят, что если «Ред-Булл» с «Лотусом» не убедят Чарли Уайтинга, то «Мереседес» со своим воздуховодом неминуемо возьмёт поул...) и весьма жёсткими торможениями после них.
А главное — всё это в самых настоящих тропиках в нескольких сотнях километров от экватора. Чтобы привыкнуть к жаре и влажности Малайзии, большинство пилотов прилетело сюда как можно раньше — уже в понедельник утром, хотя Баттон, наоборот, остался праздновать свой успех в Австралии аж до среды. Дженсон вообще отметился в исторических справочниках. Впрочем, — не только он.
Марк Уэббер и Фернандо Алонсо провели свои 177-е Гран-при и оставили позади Грэма Хилла и Жака Лаффита, а Кими после возвращения проехал уже 156-ю гонку в карьере и сравнялся с Хайнцем-Харальдом Френтценом (который тряхнул в Альберт-Парке стариной и выступил в местном Кубке Порше, причём, на вполне достойном уровне!)
Наконец, Дженсон Баттон уже здесь, в Малайзии, выйдет на старт 210-го Гран-при и сравняется с Герхардом Бергером. И это — на седьмой строчке за всю историю Формулы-1. Представляете — Баттон, и такой, оказывается, уже ветеран! При этом он очень долго не побеждал, зато теперь — уже 13-й успех, что позволяет догнать Альберто Аскари и Дэвида Култхарда.
Тот, кстати, как и Гэри Пэффетт, улетел из Австралии сразу после гонки, но, — в Европу. Правда их, в отличие от Стефано Доменикалли и Пэта Фрая, не вызвал на ковёр в Маранелло разгневанный Лука ди Монтедземоло. Нет, пилотов звали тесты в Испании. Оба, напомню, — действующие представители «Мерседеса» в ДТМ.
Ну а пока большая часть разговоров тут — про домашний для «Мерседеса», «Лотуса» и «Кэйтерэма» Гран-при. Михаэль Шумахер и Виталий Петров буквально нарасхват на спонсорских мероприятиях в Куала-Лумпуре. А у нас ещё есть время попредвкушать. Попробовать представить, как поведут тут себя средний и жёсткий (ставший мягче прошлогоднего среднего) типы «Пирелли».
И в какой момент прольётся ливень при позднем старте в четыре пополудни по-местному времени. И приблизится ли «Ред Булл» на настоящем автодроме? Или, наоборот, правильно высчитав на этот раз запас топлива, «Макларен» оторвётся ещё дальше? И останется ли «Заубер» третьим в Кубке Конструкторов? Продолжит ли в том же духе (во всех смыслах) удивительный Пастор Мальдонадо?
Одним словом — есть чего ждать. Уже скоро. Я почти выздоровел, но вот с голосом пока беда. В пятницу меня подменят товарищи, квалификацию проведу в субботу — а там посмотрим, не пропадёт ли всё к гонке, или всё-таки придёт в норму. Кстати, о товарищах. Что меня оскорбляют я давно привык, но моих коллег просьба не трогать в этом блоге. Добрее, друзья, пожалуйста!
Ведь Формула-1 так прекрасна! И если вы любите её, разве это не делает вас лучше?
Спасибо, Мельбурн, и да здравствует Сепанг!
(c) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Австралийская перловка

[Violettmoon]

квалификация:
- Райкконен от Сенны к Просту позади Глока
- (ошарашенным шепотом) а вот вам и первый сюрприз...
- сегодня всё время было тепло, светло...
- Рикьярдо на очень быстром круге
- сплошные Чемпионы мира в гравии

Гонка:
- Масса не смог найти общий язык с балансом машины
- более изношенный тип резины
- главное - остановиться и попасть на апекс
- Масса источил резину
- Тони Фернандес пишет: у Петрова 1:34,..., всего в 5 сотых позади РэдБулла. Ну я не знаю, на какой РэдБулл он смотрел...
- и полетел буквально мексиканец над трассой!
- ... и даже трех пит-стопов, в случае с Массой, но Масса - это понятно
- Масса убивал резину шибче всех в пелетоне
- Кобаяши скажет, что не поднимал ноги перед двумя пилотами

@темы: Перлы Алексея