Марк

[Violettmoon]

Весь уик-энд шёл по сценарию Себа. Хоть чуть-чуть, а быстрее партнёра в пятницу. Уверенно, ибо Марк так и не выехал на имитацию быстрого круга под конец, — в субботу с утра. Неудержим в квалификации. Первый сегмент, второй… Первый круг третьего сегмента, наконец… На этом фоне призывы Гийома Роклена прибавить на втором секторе выглядели бахвальством: мол, мало быть быстрее на прямых и на медленных поворотах, надо ещё и собрать «большой шлем»… Ан нет, француз зрел в корень!

И удар нанёс как раз не Алонсо, чья «Феррари» достаточно неожиданно оказалась самой быстрой именно в этих скоростных поворотах середины круга. Удар нанёс Марк. Ход квалификации никак этого не предвещал, но мистер «неплохо для второго номера» смог собраться в ключевой момент и выдал 11-й поул в карьере. Впервые с Монако. Даже лучше, ибо там, как не крути, а Шумахер был быстрее на трассе. Феттель же злился на Роклена, что тот не предупредил о Массе. «Что ты хочешь, чтобы я сказал, — несколько обиженно возразил инженер, — он был на быстром круге, собирал зелёные сектора»…

На самой пресс-конференции Себ уже остыл и фактор Массы минимизировал, — мол, всё равно резина на втором круге уже не так бы работала, да и главная потеря на втором секторе. «Мы были там так быстры накануне, но к эволюции трассы не приспособились»… В итоге — старт с первого ряда (третий раз из трёх в Корее), но с грязной части траектории. А Алонсо — сразу позади. На чистой же части в первых двух рядах — Уэббер (200-й поул для моторов «Рено») и Хэмильтон (прошлогодний поул и два вторых места в двух Гран-При Кореи). Да и позади Кими с новым коанда-выхлопом и резко прибавившим Массой.

Ещё одна мега-быстрая потенциально машина — лишь на 11-м месте. В отличие от многих (накажут ли их?), Дженсон поднял ногу с газа на третьем секторе в самом конце второго сегмента, когда у обочины беспомощно замерла «Торо Россо» Дэниэля Риккьярдо. И поплатился. Но последние гонки показали, что фактор свежего комплекта (да ещё и с выбором типа, что здесь может быть особенно важно) нельзя недооцентвать. Да и обгонять есть где в Йонаме. Так что и Баттона я бы пока не списывал. К тому же перед ним — «группа Грожана», где седых волос у фанатов Хюлькенберга, Росберга и Шумахера в ожидании завтрашнего старта должно поприбавиться!

И ещё. Петров. Оставив машину Гидо в пятницу с утра. Борясь с тормозами, которые никак не удавалось настроить, чтобы почувствовать уверенность. На трассе, которая пока никак не давалось за два предыдущих визита. А вот впереди Хейки на решётке. Всё собрал во второй попытке и выдал почти идеальный круг. Дай Бог, — и завтра не подкачает. Очки и даже 12-е место, — ответ Глоку за Сингапур, — маловероятны. Но возможны. А раз возможны, — надо верить! Флагов-то наших там на трибунах — больше, чем австралийских, немецких, английских или испанских. Пустячок, а приятно! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Подборка перлов

[Violettmoon]

Сборная солянка с нескольких ГП:

На третьем месте Фелипе. Давненько с ним не случалось такой радости!
Обострение в группе Кобаяши-ди Реста
Манёвр не прошел. Еще хорошо, что не убился тут испанец
*пафосно* два двукратных Чемпиона Мира, два двукратных победителя Монцы... борются за пятое место...
Кими перемещается небольшими манёврами
Эта группа пытается не пойти на второй пит-стоп
Но, по крайней мере, Мальдонадо не попал ни в одну аварию!
как большие, взрослые команды...
Пэт Симмондс получил 5 лет, Флавио - пожизненное... отстранение от гонок
Сегодня Сенна проехал на два поворота дальше
Бруно слишком поврежден
Он может вернуться в большом-большом-большом траффике
Группа людей на разной тактике
Обгоны должны проходить по-старинке
Смедли вообще в шоке!
Был контакт, показалось, что они были близки
Алонсо всю гонку будет ждать, чтобы что-то случилось с Феттелем
Глок вылез опять на 12 место перед пит-стопом
Грожан — мультирецидивист
Битва Пика и Грожана
ТО Пирелли, которое в этом году...
Сэндвич между двух Марусь
Шумахер может зацепиться за очко
Хороший бычок, хороший!

а вообще некоторые диалоги хоть целиком записывай! я сегодня во время второй пятничной практики чуть со смеху не померла от рассуждений про корейский "зомбилэнд" и законсервированную трассу от слова "консервы"

@темы: Перлы Алексея

---

Масса

[~jasper~]

Он уверяет, что она уже не будет ключевой. Он уверен, что своим подиумом на Сузуке уже всё доказал и теперь дамоклов меч отдалился. Возможно, он на самом деле уже подписал контракт, но боссы «Скудерии» ещё просто не объявили об этом. Возможно. Но пока это объявление не сделано, мы продолжаем переживать за Фелипе Массу, продолжаем думать, что именно сейчас нужно собраться максимально, нужно, чтобы всё получилось.

Как четыре дня назад, в Японии. И ведь не скажешь, что там повезло. Нет, он действительно весь уик-энд был быстрее Фернандо, но… Кроме единственного момента, когда это было важно — второго сегмента. А там — всё как обычно, — свежий комплект мягкой резины не заработал, Алонсо прошёл дальше (где, правда, нарвался на жёлтые из-за разворота Кими в Ложке), а он остался за бортом. Однако, старт дал Фелипе второй шанс. Контакт Фернандо с Райкконеном, контакт Марка с Грожаном. Ну и собственные грамотные решения в толкучке первого круга.

Четвёртый на первом отрезке, второй — затем, когда удалось оттянуть остановку и пересидеть Дженсона и Камуи, выдав серию быстрых кругов на порядком изношенной резине. Парадоксально, но это удалось именно из-за непопадания в третий сегмент накануне. Ведь он стартовал на совершенно новой резине, а соперники, по правилам, — на той, на которой квалифицировались накануне. И эти несколько кругов разницы и позволили оставаться дольше перед пит-стопом! Ну а дальше — дело техники.

Его называли пилотом Тилькодромов, а он выдал самую лучшую и быструю свою гонку за последние два года на самой пилотажной и «олдскульной» трассе! «Ред Булл» лидера был недосягаем, но остальным Масса, выражаясь картинговым языком, привёз… В отсутствие Алонсо на трассы, привычной катастрофы для «Феррари» не произошло, — очки Массы позволили немного отыграть у «Лотуса» и немного потерять относительно «Макларена». А вот в личном зачёте… Тут, конечно, Алонсо дал маху.

Конечно, нельзя никогда не совершать ошибок, но тут он просто отдал Феттелю то, что так долго копил. Да, справа, как он заметил уже в Корее, был Баттон, но второе движение в сторону Кими было явно лишним. Итог, — 4 очка вместо 29 и это в момент, когда «Ред Булл» полетел-таки. Не факт, что новая двойная ДРС помогает в гонках, учитывая, что Себ почти не мог ей пользоваться (разве что позади круговых), но в квалификациях — весьма. Впрочем, — не факт, что Корея продолжит этот тренд, как сейчас модно выражаться.

От Сузуки здесь только второй сектор, в то время как первый — это Монца, а третий — Сингапур. Всё вместе Уэббер назвал «скоростным Будапештом». Трасса-гибрид, трасса-Франкенштейн, построенная в неимоверной глуши на фундаментах так и не выросшего из земли города. Трасса, где выигрывали всего двое, по разу. И кто? Алонсо и Феттель!!! И, кстати, важный момент, — оба раза вторым был Хэмильтон. Ведь и для него чемпионат не закончен. И для Кими. Да и для Дженсона с Марком. Впрочем, у Баттона с Уэббером тут как раз последний шанс. Победа двух лидеров при собственном сходе — и англичанину с австралийцем останется работать на Кубок Конструкторов…

Ну а Масса? Он уже работает на Кубок. Личное сражение за седьмое место с Росбергом и Грожаном в чемпионате мало кого занимает, даже его самого, наверное. Только отдельные гонки, только продолжить прибавлять, забыть кошмар последних двух сезонов. Ведь справлялся же он более-менее в 2010-м, практически сразу после своей аварии… Кстати, именно его читатели моего твиттера выбрали в партнёры Алонсо и на 2013-й. 239 человек из 488, проголосовавших в течении часа в понедельник. Почти 49%.

Ну а второе место досталось Петрову. 72 голоса, или 15%. В то время, как за Кими проголосовали 22 человека, за Камуи и Пастора — по 17, за Хюлькенберга и Шумахера — по 15, за Ди Ресту — 14 и ещё 8 за Ковалайнена. Конечно, во многом такой счёт Виталика вызван патриотизмом и симпатией к своему пилоту. И тревогой за его будущее. Обидно ведь, что даже от пилотажа ничего сейчас уже не зависит, только от наличия или отсутствия спонсоров… Впрочем, это не значит, что Виталик не будет сражаться, наоборот.

После аварии в последнем повороте в 2010-м и тарана Шумахера после длиной прямой в 2011-м у Петрова с Йонамом свои счёты. Пора выигрывать собственное маленькое сражение. Ну а мы будем за этим сражением следить. И за Массой. И за Грожаном, конечно. И за Шуми, Льюисом и Чеко — по традиции каждой из оставшихся гонок. Впрочем, — а за кем мы не будем следить? Правильно, — нет таких. Сколько людей, — столько интриг. Именно в этом великая сила Формулы-1. Даже на краю света и окраине Йонама!

ПС В заключение — одну фото. Не свою, раз уж я на Шаболовке. Даже не могу сказать — чью. Выложил в твиттере Риккьярдо, но, учитывая, что он сам на фото, — можно предположить, что отдал свой телефон официанту, например. Одним словом, — точный копирайт неизвестен, но фото бесценное. Ужин ГПДА в четверг вечером (там он наступил на пять часов раньше). Так бывало раньше. Совсем раньше. Вот такими были гонки. И такими они должны быть. И, надеюсь, — будут!

@темы: Блог Алексея, Фото

---

[Violettmoon]

@темы: Фото

---

Сузука

[~jasper~]

Хорошо, что есть такие трассы! Вроде бы и обгонов почти не было, а какая борьба, какое напряжение от старта до финиша! Одних событий — на много томов истории Формулы-1. Вполне возможно, кстати, что гонка, как мы и предположили накануне, станет переломной и в чемпионате-2012. Потому что Себ действительно выиграл, — уверенно и красиво, да ещё и с большим шлемом, — редчайшее явление в современной Формуле-1. Он имел 20 секунд преимущества, но, несмотря на предостережения Гийома Роклена, атаковал до упора и поставил лучший круг на 52-м, предпоследнем. Потому что, когда машина едет, пилотировать тут — ни с чем не сравнимое удовольствие. Он и сам говорил, ещё на свободных заездах, что иногда просто не хочется заезжать на пит-лейн после длинной серии кругов!

Но самое важное для него, — это события первого круга. Ведь не просто выиграл, но и компенсировал аж 25 очков из 29-ти, на которые отставал от Фернандо. В отличие от Спа, где Алонсо просто получил от Грожана по голове, здесь испанец и сам был частично повинен в своём проколе, жёстко сражаясь с Кими Райкконеном. Гоночный инцидент, никто не виноват. Но лидеру «Скудерии» и его поклонникам, конечно, от этого не легче. Он надеялся, что у Себа отберут очки быстрые соперники, но все, кто мог это сделать, просто самоустранился. Льюис запутался с настройками, стартовал далеко и боролся в основном с Кими и Чеко. Дженсон прорывался здорово, но изначальный штраф за смену коробки (опять, кстати, барахлившей) так и не отыграл. Ну а Марк… Марк всё-таки получил от Грожана, несмотря на былое предостережение про хук справа…

Зато были другие герои. И какие! Прорыв Шуми с последнего ряда на другой тактике и его борьба с Риккьярдо за очковую зону со взаимными обгонами на последних кругах, которых мы, увы, не увидели. Камуи и Фелипе, чьи места в командах под угрозой, и которые синхронно приезжают на подиум в самый, возможно, важный для себя момент сезона. Один, — впервые для японца на Родине за 22 года, другой, — впервые за два года, но для себя лично, при этом, — не конкретно на Сузуке, а на подиум вообще. И не сказать, что оба обязаны этим какому-то везению. Нет, гонка Массы и Кобаяши была замечательной. Камуи оборонялся от возвращения «Макларена» истово, отдавая борьбе всё, что мог, включая чудовищный первый сектор. Он удостоился овации в которую включились и члены кабинета министров, ожидавшие на пьедестале начала церемонии награждения. А как приятно было увидеть Жана Алези на подиуме… Спасибо Сузуке, что она есть. Пусть будет всегда!
(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Контратака?

[~jasper~]

Ну что же, — начало контратаки в борьбе за титул? Четвёртый подряд поул Себа на Сузуке и какой поул… Смотрел потом в повторе этот круг «глазами пилота» с телеметрией. 317 км/ч перед 130R, 309 км/ч в самой медленной точке самого излома, затем новый разгон перед шиканой! А немного КЕРСа между «Данлопом» и «Дегнером»? А как он влетал на пятой в первую часть «Ложки», где так легко потерять болид, что и сделали накануне Ди Реста с Шумахером, а сегодня — Райкконен? Феттель выдал супер-круг. Марк опять был близко, но опять позади…

«Никогда не говори никогда» — сказал на пресс-конференции Баттон, но счастливым при этом не выглядел. Действующий победитель после замены коробки отправляется на восьмую строчку. Льюис же и вовсе будет стартовать на одно место ниже — попал под жёлтые флаги после вылета Кими. В итоге «Макларен», который, теоретически, только и мог бросить вызов подопечным Хорнера, откатывается назад. Смогут ли отыграться, вот в чём вопрос! Зато, впереди них Кобаяши, Грожан и Перес. Старт будет жарким. В последний раз Роман порядком испортил «Зауберам» хорошую квалификацию. Повторится ли Спа? Отчего-то кажется, что вряд ли…

И ещё два героя. Два сорокалетних ветерана. Педро, который на любимой трассе прошёл и «Кэйтерэм» и «Марусю». И Михаэль, который, несмотря на ошибку, начал новый круг на жёсткой резине в первом сегменте. Попал в траффик на первом секторе, но не поднял ногу и сражался до самого последнего поворота. И уже в нём опередил-таки график заветного 17-го места! Да, потом был не самый лучший круг во втором сегменте. Да, потом были десять позиций за Сингапур. Но легенда состоит из маленьких штришков. Сегодня был один из них. Тем интереснее будет завтрашний прорыв. Один раз, полтора десятилетия назад, это почти получилось. Посмотрим!
(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Ещё шесть

[~jasper~]

Целых шесть и всего шесть одновременно. Шесть гонок у Шумахера в «Мерседесе» (а может и в Формуле-1 в целом). Шесть гонок у Хэмильтона в «Макларене», с которым он подписал контракт в 13 лет (сейчас ему, на всякий случай, уже 27). Шесть гонок, наконец, у Переса в «Заубере». Именно эта пара вызовет у болельщиков меньше всего ностальгии, так что тут, наверное, надо говорить скорее — шесть гонок у Переса до «Макларена». Ожидание дебюта молодого мексиканца в топ-команде пересилит ожидание его окончания сезона. Впрочем, учитывая форму «Заубера» и три уже добытых подиума, оставшиеся шесть гонок тоже могут принести сюрприз. Согласитесь, — перейти к Уитмаршу за первой победой и перейти уже в ранге победителя — это не одно и то же.

Что уж говорить о Шумахере с Хэмильтоном. Первый, конечно же, просто хочет победить. Хотя бы потому, что сделать этого за три года после возвращения пока не получилось. А ведь возвращался он, по большому счету, именно за этим, — за победами. И как было бы красиво доказать Цетше, что он ошибся, доказать Хаугу и Брауну, доказать новому суперсоветнику Лауде… Наконец, хотя бы выиграть у Росберга сезон. Не вышло в первых двух, так хоть в третьем. В идеале, конечно, — по очкам. Не выйдет, лягут непреодолимым бременем технические отказы, — так по квалификациям. Пока серия хорошая, даже если не считать синхронного невыезда в Сингапуре.

Ну а Льюис… Тут не просто выиграть. Тут всё-таки взять титул. Да, далеко. Но ведь шесть гонок. Да и машина просто летит, если, конечно, не подрубит ФИА крыльев в прямом смысле слова своими тестами на скручивание. С пит-стопами справились, справятся и с надёжностью. А за скоростью дело не встанет. Льюис ведь понимает и даже публично признаёт, что в 13-м, на машине Альдо Косты, титул скорее всего не взять — болид-то строится как развитие W03. А вот в 14-м на проекте Уиллиса, да ещё и с новым мотором (если Берни не отстоит нынешние...). Но это нескоро. А увести единичку из Уокинга в Бракли, как сделал в обратном направлении Дженсон после 2009-го… И стать двукратным. Как Алонсо в Маранелло. Как Феттель в Милтон-Кийнсе. Как был Шуми, пришедший в «Скудерию» после «Бенеттона»!

Такие вот предпосылки. Интересной будет и дуэль с Нико. 231 человек, ответивший в минувшую субботу в моём твиттере, отдал победу в будущем внутрикомандном соревновании «Мерседеса» Льюису в пропорции 80.5% — 19.5%! Только каждый пятый верит в Росберга, несмотря на три проведённые в Бракли года! Несмотря на то, что Нико стал первым в истории пилотом, регулярно опережавшим Шуми на одинаковых машинах… Те же люди, например, говоря о «Макларене»-2013, отдали пальму первенства Баттону, что предсказуемо. Но уже с преимуществом 73.1% — 26.9% над Пересом. То есть в Чеко, несмотря на молодость и приход «на чужую территорию» и то верят больше, чем в Нико. Или в Дженсона верят меньше, чем в Льюиса, можно и так сказать…

Накануне же того голосования, я провёл опрос по поводу будущего Шумахера. 463 человека и три варианта ответов: «Мостик Мерседеса», «Кокпит Заубера» и «Заслуженный отдых». Опции возвращения в «Феррари», заметьте, даже не выставлял на голосование. Равно как и «Лотус», ДТМ и прочие варианты. Что вы думаете? Только 27.2% за почётную пенсию, ранчо, сигары и написание мемуаров. 33.9% высказались за капитанский мостик, несмотря на не самую элегантную манеру, в которой Совет Директоров из Штутгарта решил расстаться с одним из самых высокооплачиваемых своих сотрудников. Ну а победила опция — кокпит. 38.9% — чуть ли не сорок процентов. Тут и нынешний прогресс швейцарской команды, и возможность красиво замкнуть круг, начатый ещё до Ф1 в спорт-прототипах, да и просто желание смотреть за гонками любимого пилота.

Что, впрочем, не помешало, в опросе, проведённом ещё до «объявлений десятилетия», по итогам Сингапура, довольно жёстко оценить вину Шуми в аварии с Вернем. Я попросил дать оценку виновности в четырёх эпизодах — Шуми за таран, Сенне за жёсткую оборону от Массы, Уэбберу за обгон Кобаяши вне трассы, и Феттелю — за «брейк-тест» перед Баттоном под пейс-каром. На деле судьи, напомню, наказали Михаэля и Марка, но оправдали Бруно и Себа. 236 моих читателя решили несколько иначе. Сенну признали виновным 69%, Шумахера 61.4%, Феттеля 33% и Уэббера — лишь 17.8%. Ну а семь человек, то есть 2.9%, вспоминая бесшабашные гонки прошлого, выбрали опцию «никто не виноват» — они бы огласили оправдательные вердикты по всем четырём разбирательствам!

Так или иначе, но на деле Уэббер свои 20 секунд к результату уже получил и с трудом заработанное очко, соответственно, потерял, а вот Шумахеру, как рецидивисту получившему «двойную монакскую» дозу, ещё предстоит потерять десять позиций. С одной стороны, — это, по аналогии с весенними событиями, последовавшими за барселонским тараном Бруно Сенны, обещает очень удачную квалификацию, с другой, — даже при повторении поула в Княжестве, стартовать придётся уже не шестым, а 11-м. А Сузука — трасса хоть и очень пилотажная, но не очень обгонная. Впрочем, его прорыв здесь с последнего места в тройку (пусть и с последующим проколом), уверен, войдёт в историю куда вернее, чем многие из 91 побед.

Ну, а чтобы Михаэлю на этот раз не было одиноко вдали от поула, в «Макларене» решили сменить коробку передач Дженсону Баттону. На самом деле в команде смогли опознать проблему, идентичную той, что лишила победы в Сингапуре Льюиса, ещё до неминуемой поломки, но пилоту от этого не легче! Действующий победитель Сузуки получает «минус пять» ещё до начала уик-энда. Значит ли это окончание его надежд на титул? Наверное, — да. Но в его руках фантастически быстрая машина, команда автоматически начнёт аккуратнее прислушиваться к остающемуся в ней пилоту, а впереди ещё шесть гонок. Шесть их и у Кими. Не забыли о таком? Источники уверяют, что «Лотус» продлил опцию на 2013-й, в пятницу будут опять пробовать «девайс», как выражается Эллисон, а рекорд круга тут до сих пор у финна!

В общем, — «битва при Сузуке» предстоит знатная. А что, тут разве когда-то бывало иначе? :-)
(С) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Раритет (;

[~jasper~]

@темы: история, статьи

---

[Violettmoon]

Давно хотела задать вопрос...

Как по вашему, Наталья — это только коллега и друг, или тут имеет место что-то иное? А то Алексей с ней и по Европе в межгоночные дни путешествует (в том числе вместе с его детьми), и комментируют вместе, и на всякие другие мероприятия вместе ездят...

@темы: Биография, @PitLaneRapunzel

---

[Violettmoon]

Как вам совместная работа с Натальей в этот раз?
На мой взгляд, особенно в свете болезненного состояния Алексея, она была совсем не лишней, помогала, поправляла, тим-радио отслеживала...
Ни у вообще, девушка уже порядком набралась опыта эфирного)))

Вопрос: Наталья Фабричнова в эфире ГП Сингапура...

1. Была полезна, интересна и гармонична		8	(34.78%)
2. Не мешала, но и особой пользы от нее не было		1	(4.35%)
3. Была нужна только чтобы страховать приболевшего Попова		6	(26.09%)
4. Раздражала и мешала		2	(8.7%)
5. Алексей - это святое! Он один такой и других не надо!		4	(17.39%)
6. Я смотрел гонку без комментариев/ с другим комментатором		1	(4.35%)
7. Я вообще не смотрел гонку		1	(4.35%)
Всего:		23

@темы: @PitLaneRapunzel

---

Герои

[Российский голос Формулы-1]

Накануне, оценивая итоги квалификации, я выделил первую линию, как потенциальный источник аварии на первом круге. А вот Ник Хайдфельд в своём твиттере, наоборот пророчил Льюису сохранение лидерства, а Пастору — потерю двух позиций из-за излишней осторожности. Мол, и его и Грожана уже так запугали судьи, что они будут откровенно консервативны. Что ж, надо констатировать, что пилот наголову переиграл комментатора. Правда, вся первая линия в полном составе всё-таки сошла, но отнюдь не из-за собственной горячности и неуступчивости. А сам старт прошёл в первых рядах точно по сценарию «Квик Ника».

Зато, увы, заминка произошла куда дальше в пелетоне. Петров прошёл троих, но Кобаяши заблокировал его, и Виталик вынужденно дёрнулся на Массу. Итог, — переднее крыло (единственное новое) у одного и прокол у другого. Правда, в дальнейшем судьбы сложились по-разному. Благодаря пейс-кару отрывы удалось погасить и борьба была возможна. Но у механика левого переднего колеса просокользнула рука на пневмопистолете, локоть пошёл наверх, а шеф с леденцом воспринял это как жест окончания смены. В итоге машина рванула с пистолетом под углом и разворотила не только колесо, но и все элементы его крепления.

Похвально, конечно, что в итоге всё заменили в боксах и даже выпустили обратно, но два круга — это два круга. А вот Масса избежал подобного второго удара. И прорывался, как лев. Казалось бы, — скромный восьмой результат, но кто смотрел, — тот видел. Это была одна из лучших гонок Фелипе в жизни, лучше некоторых из его побед! И борьба, и темп, и обгоны и чудесное спасение болида поле спорного, как минимум, оборонительного выпада Бруно. Но были, конечно, и другие герои, — вот Тимо Глок. Не зря ведь говорил, что Сингапур — его любимая гонка.

Да, не третье и не четвёртое места, как в прошлом. Да, лишь 12-е. Но на «Марусе». При 19-ти классифицированных. А главное, — после очень жёсткого контактана первых кругах с защитным барьером в 18-м повороте, при въезде под трибуну на набережной. В этом же месте, например, куда позже, машину Картикеяна просто разворотило, вырвав колесо. А Тимо уцелел. И после этого прорывался наверх. И сам опередив в общем зачёте Ковалайнена с Петровым, и команде своей позволив пройти «Кэйтерэм».

И ещё много героев было сегодня. Потрясающие сражения Хюлькенберга, Уэббера, Переса, Сенны, Кобаяши и Риккьярдо. Уверенные гонки Алонсо и Райкконена, работавших на оптимизацию позиций в чемпионате. А Феттель с Баттоном, Росбергом и Грожаном? А Ди Реста, который финишировал всего в трёх с небольшим секундах от подиума? Да все, кто финишировал, выдержав эти изнурительные два часа на экваторе — самые сложные в сезоне…

И отдельное слово — для Льюиса и Пастора. Вот кто молодцы, вот кого жалко. Но фортуна несколько последних гонок регулярно играет в качели. Так что посмотрим на них на Сузуке. Две недели ещё, две долгих недели ждать…







© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Льюис-Пастор

[Российский голос Формулы-1]

Какая замечательная первая линия! Двое гонимых, если не сказать, отверженных, судьями. Один в прошлом году, другой в этом! Одного донимают слухами о ненадобности его «Уильямсу», другого раздирают на куски между «Маклареном» и «Мерседесом», обсуждая даже подробности будущего контракта, которого никто не видел.

Один, несмотря на это, выдаёт прекрасную серию на трассе, другой, прорвавшись через половину пелетона в Монце, умудрился на этот раз штрафа не заработать. В итоге оба будут рядом. А у них и так уже насыщенная совместная история. У них и так один, короткий здесь, бросок к первому повороту. И надо ли повторять, что, если не брать по понятным причинам 2008-й и Нельсиньо, то выигрывали тут исключительно с поула…

В результате всего вышеизложенного шансы Себастьяна на вторую подряд победу растут прилично. Главное — не лезть в драку Хэмильтона с Мальдонадо. Но это теория. Практика наверняка преподнесёт нам совсем другие, возможно, — причудливые сценарии. Разве можно списать тут Баттона, Алонсо и Уэббера? Разве нельзя ждать сюрпризов от Ди Ресты и Грожана? Наконец, Кими доказал в этом сезоне, что ему и 12-е место не помеха для прорыва. А «Мерседес» с их нестандартным выбором тактики и новым выхлопом? Далеко пятая линия, но чем чёрт не шутит…

Десятая линия ещё дальше, а как она нам важна! Как ёкнуло сегодня сердце, увидев «Кэйтерэм» Петрова в рельсе. Он шёл с превышением графика одновременного круга Хейки на 8 (восемь!) десятых по итогам двух секторов, но широковато распустил болид на выходе из 21-го поврота и коснулся рельса. Но не поднял ноги, более того, — открыл крыло. А машину бросило обратно, направо. Выйдя из неё, Виталик первым делом проверил, не повреждено ли новое переднее крыло. Их было всего два — по одному на пилота и он только-только смог всё настроить, смог заставить новое заработать лучше старого.

Крыло уцелело. Подвеску успели собрать, а коробку команда решила не менять. Если выяснится, что повреждения серьёзны — всё равно пять позиций и последний ряд. Если нет — можно будет побороться. С утра Петров звонил поздравить папу с днём рождения и тот просил не торопиться, не рисковать. В ответ — авария. Другой бы успокоился. Но, к счастью, не Виталик. Он привёз финну три десятки на трассе, которая была для россиянина едва ли не самой сложной до этого. Всего третья победа из 14-ти по субботам, но такая важная. Итог, — слова искреннего восхищения Тони Фернандеса, бывшего здесь на мостике. А это — очень важно.

Но завтра — другой день. Другая битва. И впереди, и позади. И «Макларены» и «Маруси» — на всех уровнях, во всех эшелонах. У всех — один Сингапур. И его, как вершину, надо взять!






© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Ночь

[Российский голос Формулы-1]

Европа позади. Прочитал написанное до ката и понял, что звучит двусмысленно. Собственно, Европа уже действительно позади, причём по всем направлениям. Причём всё дальше и дальше. Каждый новый визит в Сингапур, например, — лишь очередная констатация увеличившегося за год отрыва от Старого Света. Да и от Нового, чей Остин нас ещё ждёт — тоже. Тут свернховый свет. Даже ночью. Три тысячи люкс вдоль пяти километров. Уже во вторник горят вовсю, за трое суток до первых машин на трассе. И так во всём. Дьявол — в деталях. Нет, тут в деталях Мерлайон — диковинный гибрид моря и джунглей, что извергает на залив водопад.

Но, собственно, мы отвлеклись. Европа позади, — я имел в виду в календаре. Стартовала третья, последняя треть. И какая! Сплошь длинные перелёты, семь гонок за девять недель. Тяжелейший удар не только по машинам — по людям. А ведь половине команд, что ещё не отметились в Сильверстоуне и Маньи-Куре — ещё и трёхдневные тесты новичков после Абу-Даби проводить. Считай, — восьмое Гран-При. Но тут есть один момент. Не секрет, что в условиях полного отсутствия тестов и при страшной плотности битвы за титул, новинки начинают играть двойную роль.

Даже не просто новинки, а то, удастся ли их проверить в пятницу, удастся ли сделать правильные выводы. Вот «Мерседес» и «Феррари» испытали много нужного и важного с Бьянки и Бёрдом. Зато «Ред Булл», «Макларен» и «Лотус» (и «Заубер», если потянет такую гонку вооружений, конечно), оставили себе чудовищный козырь за две недели до конца первенства. Три дня тестов в Абу-Даби, сразу после Гран-При, где к тому же проще сравнить данные, да ещё и на прорезиненной трассе. Другое дело, что после этого-то — всего две гонки останется, а сейчас — семь. Так что ещё неизвестно, кто поступил правильнее.

В общем, Европа позади, а вместе с ней и дисквалификация Грожана. Жерому не повезло ехать Монцу без КЕРСА, но Роман получил возможность посмотреть за работой команды со стороны, осмыслить всё заново. Понять, наконец, что надо помочь Кими в чемпионате. Уже сейчас, пока у того ещё есть шанс. Понял ли это Баттон? Жаль, что отказал топливный насос у него, но реально сейчас сразиться может только Льюис, так не пора ли помочь? Зависеть, кстати, это будет от инсайдерской информации, которой Дженсон не может не владеть, — уходит ли партнёр, остаётся ли…

Эта тема была главной. Провёл накануне в течении часа опрос в твиттере с тремя вариантами «советов» Льюису от болельщиков. Так вот 273 человека из 366-ти проголосовавших (а это удивительные 74.6%) решили, что лучше ему будет остаться в «Макларене», 63 человека (17.2%) — за переход в «Мерседес», а 30 (8.2%) рассмотрели бы на месте чемпиона мира-08 другие варианты. Большинство аргументировали верность команде давней взаимной историей Уокинга и Льюиса, но многие отметили, что с резкой сменой конфигурации мотора в 2014-м, шансы Бракли всерьёз растут. Так что дело не только в больших деньгах на 2013-й, но и на более дальнюю перспективу.

Ну а на прошлой неделе, чтобы окончательно закрыть тему Монцы, провёл ещё один опрос — справедлив ли был штраф Феттелю за эпизод с Алонсо в Монце. Тот же час на голосование, но днём, а не вечером, однако, — примерно то же количество проголосовавших (заранее в обоих случаях никого не извещал, — непредвзятая выборка, — кто в сети и заметил, тот и проголосовал), — 319 человек. Так вот 181 болельщик ответил «да» (56.7%), 96 — «нет» (30.1%) и 42 решили, что эпизод спорный (13.2%). Причём многие, не согласные со штрафом, написали, что болеют при этом за Алонсо, и наоборот. Читать разнообразные мнения было очень приятно.

И вот Сингапур. Грожан вернулся. Льюис, Фернандо и Себастьян напряжены, как никогда. Кими и Марк в засаде. Масса и Баттон многое могут решить. Ну и, традиционно, — тайные фавориты. Виджей, Мониша, Тото, Росс? И ждём новинок, ждём чуда от подопечных (особенно, конечно, от нашего) Тони. Он тут почти дома. Ему и стены должны помочь. По физике тяжело будет. Очень тяжело, но всем одинаково. Скоро уже. Очень скоро.




© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Чеко 2.0

[Российский голос Формулы-1]

Чеко! Именно так называлась моя заметка о Гран-При Малайзии на Сепанге, где Перес в блестящем стиле догонял и атаковал лидера гонки, Фернандо Алонсо на «Феррари». Но тогда это было под дождём, а сама «росса» была ещё очень слаба. На этот же раз он догонял, посуху, «Макларен» Хэмильтона, который действительно стал лучшей машиной и легко выиграл с поула!

Конечно, между делом был и ещё один подиум, третье место в Канаде. Но сегодняшний Гран-При — всё-таки особый. Чеко провалил квалификацию и стал одним из четырёх, наряду с Хюлькенбергом, Мальдонадо и Д'Амброзьо, кто решился на старт на более жёстком комплекте. И, в отличие от них, смог извлечь из этого реальное преимущество. Дождался 29-го круга для единственного пит-стопа и, — атаковал на мягких шинах до упора!

И ведь не просто атаковал, — боролся, обгонял. Чего стоит его красивое сражение с Кими! Два раза они почти сходились, но два раза оставляли друг другу ровно столько, сколько надо. Приятно посмотреть! А вот на реванш Алонсо и Феттеля смотреть было просто страшно. Один решил тоже обогнать по внешней в Курва Гранде, другой — тоже пугнуть. На трёхстах такого, наверное, лучше не делать…

Что до Чеко, то он догнал и прошёл ещё и связку «Феррари», чья смена позиций так напомнила былые времена. И уехал от них. Он не дотянулся до Льюиса, но темп был чудовищным. И один, последний штришок про мексиканца, — весь уик-энд он был болен, весь уик-энд боролся с гриппом и высокой температурой. Оцените теперь его гонку с этой позиции!

Ну и прекрасна гонка у Алонсо, прорвавшегося с 10-го на подиум и у Льюиса, который добавил в свою коллекцию трофеев легендарную Монцу. И вышел, кстати, на второе место в чемпионате, пусть даже Кими и «Ред Буллы» недалеко. Молодцы «Мерседесы», жаль Баттона. Ну и красивое сражение Ковалайнена с Петровым. Молодец, Виталик! На год старше — а опыта и скорости добавилось! :-)

Европа позади, ждём Сингапур, ждём продолжения спекакля. Семь гонок ещё впереди. Всё только начинается!





© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Лука ди М. и Тайная Комната

[Российский голос Формулы-1]

Тиффози, конечно, могут негодовать. Вроде и темп был у «Феррари» в Монце (чего никто не ожидал в отличие от «Макларена» и «Мерседеса»), а вот приехал Лука в Монцу, вышел из своей тайной комнаты — и, — проблемы с задней подвеской у лидера чемпионата. Тысячная до Льюиса утром, лучшее время в первом сегменте, лучшее во втором и, — десятое из десяти в третьем. Даже одного места на Ди Ресте, — и то не выиграл, так спор оказался шотландец в ключевой, кстати, момент переговоров о будущем.

Справедливости ради надо сказать, что вчера президента «Феррари» в Монце не было, однако у Алонсо сначала сгорел мотор, потом отказали тормоза, а в итоге возникли проблемы с коробкой. В сумме с сегодняшней подвеской это даёт весь возможный спектр на домашних выходных для «Скудерии». Зато, — в отличие от обычного положения дел, Фелипе Масса счастливо избежал этих самых проблем и даже показал прекрасное третье время. До «Макларенов», конечно, не дотянулся, но близко. Продлят?

А обладатель поула? Действительно уже одной ногой на месте Шумахера? Или всё-таки останется? В любом случае, — Баттон спуску Льюису не даст. Всего одна десятая сегодня, — значит форма Дженсона в Спа была не случайной. Значит битва впереди будет вдвойне жаркой. Ну а битва за титул? Себ пятый против десятого места у Алонсо и 11-го — у Уэббера. Феттелю и карты в руки. Только вот тяжело тут «Ред Буллам». Правда, тяжело им было и в Спа, а как там проехал двукратный чемпион, а?!

Другое сражение — Михаэль (неужели последняя Монца?) — Нико — Кими. И быстрые сюрпризы от Кобаяши с Ди Рестой. И прорыв Мальдонадо с предпоследнего ряда. И очередная порция противостояния Петрова с Ковалайненом. Не вышло опередить в свой День Рождения в квалификации, — может выйдет в гонке? Ну и на Жерома интересно будет взглянуть. Пока впечатлить не особо удалось — вклинился в ряды «Торо Россо», но не более. Грожан будет на мостике. А Лука ди М.?


English garden, McLaren


Health care?, Red Bull


Caffe con latte, Ferrari


Bitte, ein bier!, Mercedes

© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Италия

[Violettmoon]

Италия и гонки. Казалось бы — речь может идти только о Монце. Но чу! Как писали классики, а нас заставляли обрамлять это знаками препинания на диктантах. Простой взгляд в историю Гран-При Италии покажет, что не только известный случай с реконструкцией и Имолой в 80-м имел место быть. Нет, были ещё городские Милан и Турин в 47-м и 48-м, было Ливорно в 37-м и, наконец, та самая Брешия-21, что реально портит легенду Монцы.

Ибо Аутодромо Национале построили в 22-м и первый Гран-При провели здесь тогда же, а Гран-При Италии стартовали именно в 21-м. Так что Монца хоть и приняла почти все, но, всё же, — со второго, не с первого. Дальше, начинается история из серии «не было бы счастья, да несчастье помогло»: должны были в среду ехать в Имолу, снимать для программы «Гран-При» и даже договорились уже с автодромом, но сама программа в последний момент так и не нашла себе места в сетке трансляций.

В итоге, съёмочная группа улетела из Брюсселя не в Милан, а в Москву, а мы с Натальей Фабричновой оказались предоставлены сами себе. Другая бы девушка, наверное, нашла чем заняться в Милане с его знаменитыми аутлетами, но не эта! :-) Только гонки, только история! В Имоле мы оба были, в Маранелло тоже, что же делать? Брешия! Арена Первого в истории Гран-При Италии!!! Выяснялось, правда, что сама трасса была по дорогам вокруг городка Монтекьяри, где ныне расположен аэропорт Брешии, километрах в двадцати от этого места.

Выяснялась и ещё более интересная вещь: трасса «Фашия д'Оро» протяженностью 17300 метров не случайно оказалась именно там. Ещё с 1899 Брешия организовывала дорожные гонки разных маршрутов и конфигураций — от 60 до 225 километров. Ну и, раз мы всё равно едем туда, а день свободен, — почему бы не воссоздать самый первый и протяженный маршрут. И вот — немецкий прокатный дизельный седан, АйПад с картой и с историческими картами тех гонок (которые часто совсем устарели), телефоны в виде фотоаппаратов, — вперёд!

Тур Ломбардии. Иногда вдали от автострад, иногда рядом с ними, но никогда по ним самим. Только через деревушки, только тополиными аллеями, среди заброшенных ферм, платанов, магазинов по продаже «Феррари» и какого-то нереального чувства, что вот они здесь тогда. Без асфальта, кондиционера, дворников, радио. Рискуя на каждом шагу. И куда быстрее — радаров-то в деревнях тоже не было! :-) Брешия — Кремона — Мантуя — Верона — Брешия. Огромный квадрат. Через родину Тацио Нуволари. Через потрясающие города, которые, каждый из которых, заслуживают не часовой быстрой прогулки по центру, а отдельного возвращения.

Через тот самый «трек» в Монтекьяри, который не удалось проехать целиком (посередине прямой от первого ко второму поворотам — взлётные полосы аэродрома) по старой конфигурации. Да, круговое движение вместо левых шпилек. Да, светофоры и торговые центры кругом. Но это было здесь. Это было 91 год назад. Всего шестеро вышли на старт и всего трое финишировали (французы, а итальянцы дружно сломались). Но мы были там и проехали по «Фашия д'Оро»! И по всей большой петле первых гонок 113 лет назад тоже. Мы вернулись в свой пригород Милана 11 часов спустя, накрутив 600 км на одометр.

Это не расскажешь в трёх абзацах, на это нужна книга. Поэтому, — просто совет. Будет время и немного денег, — летите в Европу, берите на прокат машину, а бывших великих дорожных гонок было много. Вперёд! Ну а пока — другая история, — не менее великая — Монца…



Кремона



Мантуя



Родина Нуволари



и его улица, причём — в Монтекьяри, а не в Мантуе



В районе Ровербеллы, на перегоне Мантуя — Верона



Верона



Монтекьяри. Здесь в 1921-м начались Гран-При Италии!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Давненько перловки не было

[Violettmoon]

Подборка выловленного за последние несколько Гран-При:

- вышел пресс-релиз, в котором все, и Норберт Хауг, и Росс Браун, убедили Михаэля, что это был аквапланинг
- нигде не записано, что английский является официальным языком планеты Земля
- Кими почти на подиуме
- шел до 7-го поворота с опережением, а там резина закончилась
- Самовыдвиженцы на место пилота Феррари
- нигде не сказано, что кривая должна быть прямой
- Вплотную за Петровым. Ну, там 10 секунд...
- тут по длине полтора стандартных автодрома, два Монако...
- Мальдонадо столько разбазарил возможностей набрать очки
- для ди Ресты уже хорошо, что он сюда попал
- Мальдонадо способен на лучшее. Как и на худшее.
- меняются судьи, ничего не меняется в отношении Мальдонадо
- а это - склад запчастей Ф1 по ту сторону барьера
- в прошлом году хорошо квалифицировался, но плохо выступил. В этом - плохо квалифицировался, но в гонке пока едет здорово [Сенна]
- в футбол сыграли одним из карбоновых обломков

@темы: Перлы Алексея

---

Второй старт

[Violettmoon]

Дженсон начал вторую половину сезона, как первую. С победы начал. С уверенной такой, красивой и совершенно неоспоримой. Поул, лидирование от старта до финиша (впервые в сезоне, как резонно заметил легендарный Жаки Икс) и клетчатый флаг. Разве что лучшего круга не хватило, но для этого как раз надо было бы проводить второй пит-стоп и брать свежий комплект резины, а Баттон в компании Себа Феттеля и Шарля Пика смог на одном-единственным. Больше, заметьте, это не получилось ни у кого. Даже у тех, кто изначально планировал именно одну остановку.

Конечно, задачу Баттону резко облегчила самоликвидация пятерых мощных соперников, — Алонсо, Хэмильтона, Грожана и Переса в Ля Сурсе, а Мальдонадо — на рестарте. Да и Кобаяши мгновенно сгинул в глубинах пелетона. Но тут уж Дженсона винить невозможно. Да и можно ли быть уверенным, что кто-то из вышеперечисленных конкурентов действительно смог бы на этот раз бросить перчатку англичанину? Конечно, в былые времена в момент завала могли вывесить красный флаг вместо пейс-кара, а запасные машины дали бы нашим бойцам второй шанс…

Теперь же Дженсон резко приближается к Льюису, так и не переварившему собственный выбор старого заднего крыла. Кими обходит англичанина и, пусть и сражаясь с машиной всю гонку, остаётся вполне в контакте с Уэббером, да и Феттелем в чемпионате. Ну а Себ блестяще превращает проваленную квалификацию в одну из самых своих красивых гонок. И тактика и обгоны вышли на заглядение. И Фернандо отныне — на дистанции реальной атаки в общем зачёте. Что до Кими, то, каким бы не был результат, дуэль с Михаэлем одна стоит целой гонки. Оба были великолепны.

А Хюлькенберг? А Вернь с Риккьярдо? А Бруно, у которого теперь 24:29 по очкам с Пастором, несмотря на всю разницу скорости? Борьба двух болидов «Маруси» на разной тактике тоже стала украшением Гран-При, пусть и в круге позади. Ну и гонка Виталия Петрова. Безукоризненная. Особенно на фоне Хейки с двумя разворотами и грубой ошибкой команды (такая же была, кстати, и у «Ред Булла» с Марком). Забавно, что именно эта гонка и выводит россиянина вперёд относительно партнёра по команде в общем зачёте чемпионата. Да, без очков, да, далеко. Но какое отношение это имеет к пилотажу?

В целом, — Спа не разочаровало опять. Что в дождь, что посуху. Как же хорошо, что контракт с трассой продлён. До 2015-го можно выдохнуть. Гран-При Бельгии закончен, а я уже жду Гран-При Бельгии через год… А вы?

© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Вот это да!

[Violettmoon]

Конечно, в Спа возможно и не такое… Но на сухой трассе, при всех абсолютно прочих равных… Очень красиво и неожиданно. Первая тройка просто замечательная. Восьмой поул Баттона в карьере, да ещё после такой сложной серии этого лета для англичанина.

Первый в карьере первый ряд для Камуи Кобаяши. В момент, когда взгляды паддока всё больше и больше стали склоняться к его партнёру по команде, а собственные подвиги японца постепенно стали забываться, уходя в тень.

Первая тройка для Пастора. Да, победа в Испании, но чудовищная череда аварий, штрафов, невынужденных ошибок и глупых стычек. Иными словами, — именно этой тройке сегодня как воздух нужно было сотворить что-то из ряда вон выдающееся. И они сотворили!

Дженсон, как и Кими, прошёл первый сегмент на одном комплекте жёсткой резины, а потом выдал просто мега-круг во втором. И ещё два — в третьем. Таких кругов, что даже его болельщики и ожидать не смели от человека, всего дважды за десятилетие бывшего тут третьим.

Не очень доволен был и Льюис, которому даже пришлось стирать пару эмоциальных твитов про разные технические условия и заменять их политкорректным пожеланием победы коллеге и дубля — себе… :-)

Впрочем, на пути к дублю претендентов хватит. Тут и Алонсо, и Кими, и Грожан, и Перес. Я уж не говорю про наших героев. Мальдонадо выиграл первый сегмент, а Камуи был быстр даже по воде накануне. Кстати, лучший второй сектор — именно за японцем. Там не работала максималка от нового заднего крыла англичанина…

Ну и про скорость — над Радийоном быстрее всех Феттель — 310.6 км/час, в конце Кеммеля на торможении перед Ле Комб — Кобаяши 330.9 (а у Баттона 322.5 к примеру), между Ставло и Поль Фрэром в конце второго сектора — Хюлькенберг — 201.4 (самый что ни на есть прижимный момент, а ведь раньше именно «Форс Индия» была дрэгстером для прямых). Ну и на финишной черте от Автобусной остановки к Ля Сурсу — Ди Реста и его 229.8 км/час.

Ждём борьбы от японца с венесуэльцем. Ждём сумасшедшей средней зоны пелетона от Уэббера, Шумахера и Массы. Ждём борьбы от Петрова. Борьбы с Ковалайненом, борьбы с резко прибавившими в своём 50-м Гран-При «Марусями».

Вообще ждём. Скоро ведь уже, а кажется — целая вечность ещё до старта…




© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Спа

[Violettmoon]

Я знаю, что болельщикам было нелегко. Потому что болею сам. Уже четверть века. Всерьёз и надолго. Болею Формулой-1. И когда в чемпионате, да ещё таком, совершенно невероятном, наступает пауза. Да ещё такая — целых пять недель… Это тяжело. Я летал на Супербайк в Сильверстоун. Ездил в гости к Виталику в Выборг. Комментировал лучших мотоциклистов мира на новенькой трассе под Волоколамском.Вёл передачи, писал статьи, проводил тесты машин… Но где-то в углу сознания, как у Терминатора или Робокопа на их экране, постоянно горел незримый обратный отсчёт.

Когда же Бельгия? И вот, — это время пришло! Описывать красоту Арденнских гор бесполезно. Здесь нужно побывать. Увидеть вековые леса, пролететь стрелой по дорогам, чьи повороты — словно трасса Ф1. Нужно посмотреть на небо и постараться угадать, когда (а не если) пойдёт пресловутый дождь. Трасса теряет по пять миллионов евро каждый год, но валлонкое правительство в очередной раз пришло на помощь и контракт пролён до 2015-го. Повторения поистине чёрных для боелельщиков 2003-го и 2006-го, когда мы так и не увидели Гран-При, не будет.

Заждались все. Шумахер отмечает второй юбилей в Спа подряд. 20 лет — год назад, 300 Гран-При сейчас. Алонсо, лидер чемпионата, читает тут в «гоночном техникуме» лекцию студентам «Шелла», Берни Экклстоун, наконец, в ожидании Спа, в третий раз «в карьере» женится. Его избранница, Фабиана Флоси, работала в комитете организации Гран-При Бразилии. Ну а жена Шумахера Коринна, по его признанию, — его единственный счастливый амулет и он ждёт её на трассе уже завтра. Пока же семикратный чемпион стал почётным гражданином Спа (второй раз в жизни, после аналогичного признания со стороны Маранелло), где дебютировал в 91-м и одержал в 92-м первую победу.

С тех пор Шумахер стал рекордсменом Франкоршама. А кроме него из действующих пилотов тут побеждали только Масса, Хэмильтон и Феттель — по разу, и Райкконен… четырежды!!! У Кими тут вообще уникальный рекорд — либо победа, либо сход. Никаких полутонов, будь-то второе или пятнадцатое место. На этот раз «Лотус» тоже на ходу. Удастся ли? Или это будет коллега Экклстоуна Грожан, что в отличие от финна, преодолел сегодня семикилометровый монумент пешком? Ну и Петров. После Ростова, Улан-Удэ и Байкала, после водных лыж, пинг-понга и футбола в Выборге, — пора обратно на трассу. Обновления на машине есть, но они минимальны. Важнее другое — погода. Может и повезти!

Ну что же, друзья,- дождались! Вторая половина сезона стартовала. До гонки- менее трёх суток! Ура! :-)





© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото