На любой вкус

[Violettmoon]

Сахир предоставил сегодня чудесный спектакль. Причём действительно — на любой вкус. Хотите отрыва и чистого пилотажа лидера? Пожалуйста, вот Феттель, которому Култхард элегантно отомстил на подиуме за испорченный в прошлом году шампанским новенький дорогой пиджак.

Хотите тактики? Пожалуйста, — вот вам пошедшие на два пит-стопа (и неплохо реализовавшие их) Кими Райкконен и Пол ди Реста. Или те, кто не смог удержаться на трёх остановках и поехал на четвёртую, как Нико Росберг или Дженсон Баттон. Ну, и большинство — на трёх пит-стопах. Да и среди них, — кто-то ведь, подобно Грожану стартовал на жёстких (что, в итоге, и вывело его на подиум).

Ну и, наконец, хотите борьбы? О! Вот тут мы получили сполна. Конечно, были и обидные моменты вроде Ван дер Гарде — Верня, или Гутьерреса. Конечно, были и контакты, как у Сутиля с Массой, как у Уэббера с Росбергом (Марк, кстати, по случаю 200-го Гран-При отделался со стороны Мики Сало сотоварищи простым предупреждением). Но ещё больше было настоящей рубки. Бок-о-бок, колесо-в-колесо.

Бахрейн позволяет. Не без помощи «Пирелли», это правда. Но неужели вам не понравились сражения Росберга, Баттона, Хэмильтона, Массы, Алонсо, Переса, Уэббера? Местами это напоминало настоящую гонку ГП2. Там, кстати, если не смотрели, победу сегодня одержал пилот «Русского Времени» Сэм Бёрд. На финише он опередил Фелипе Насра на… 0«08 с!

В Формуле-1 уверенное доминирование Феттеля привело, конечно, к совсем другим отрывам. Но тут есть конкретные объяснения. Повышенная деградация при высокой температуре у Росберга. Заклинившая система ДРС на заднем крыле у Алонсо. Два прокола у Массы. Далёкие стартовые позиции Райкконена, Грожана, Хэмильтона, Уэббера. Думаю, что в Барселоне будет иначе.

Особенно интересно будет последить за парой Баттон-Перес. Сегодня после гонки они уже обменялись колкостями. Теперь впереди три недели, чтобы остыть, но начало, думается положено. Кстати, могу только повторить то, что сказал в трансляции. Да, молодец сегодня Грожан. Да, Ди Реста. Да, Мальдонадо. Пик, наконец. Хэмильтон, кстати. Но мой „пилот дня“ — это Чеко. Так и надо бороться. Всегда бы так, все бы…

ПС Пишу уже из аэропорта — скоро рейс в Сочи. Завтра там Култхард и Феттель собираются „зажечь“ на трассе в Сочи. Уже интересно! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Продолжение следует

[Violettmoon]

Как же хорошо, что продолжение действительно следует! Вот так, не успели ещё переварить и «каталогировать» фанаты Китай, как Ф1 уже в Бахрейне, уже готовится к четвертому этапу чемпионата. Чуть не написал, юбилейному, как и Шанхай, ведь дебютировали-то оба в 2004-м. Ан нет, Сахир, увы, из-за беспорядков был вынужден один год пропустить и эта гонка станет только девятой в Королевстве.

А из восьми предыдущих аж пять выиграл нынешний состав «Феррари» — три победы у Алонсо и две у Массы. Ну и, по одному разу здесь всходили на высшую ступень пьедестала Шумахер, Баттон и Феттель. Значит ли это, что нас ждёт продолжение китайского доминирования «Скудерии»? Отнюдь! Несмотря на три выигранные в этом году гонки «Лотусом», «Ред Буллом» и «Феррари», многие эксперты говорят сейчас о… «Мерседесе»!

Аргументация солидная. Благодаря новейшей гидравлической подвеске, доведённой-таки, похоже, до ума, машина из Бракли идеально нагружает передние колёса. Что было очень важно в Китае. Отсюда — и поул. Но, — обратная сторона медали, — перед нагружался слишком хорошо. Отсюда — мгновенные гранулирование и износ. Остюда — жалобы пилотов ещё в пятницу и не очень убедительный темп в воскресенье.

Теперь же настаёт черёд более традиционных трасс. Где куда важнее износ задних. Так что «Мерседес», возможно, и не так выстрелит в квалификации, зато куда убедительнее будет смотреться в гонке, а ведь самое главное — именно это. Впрочем, жаркая погода должна помочь и «Лотусу», а пагубный для него дождь почти невероятен, максимум — в пятницу. Да и в прошлом году Кими тут едва не выиграл, а Роман (отпраздновавший свой день рождения) впервые приехал на подиум.

А «Ред Булл»? Продолжение борьбы внутри команды, двухсотый старт Марка (кто-то говорит, что и у Фернандо на самом деле он будет тут, а не в Шанхае был, но тут, — как считать). «Феррари»? Претендентов хватает, как видим. «Макларену» пока тяжело и для результата нужна другая тактика, как это было в Китае; но уже с Испании обещают очень серьёзные изменения. Пока же внимание не столько на машину, сколько на Переса, несколько потерявшегося на фоне Дженсона.

Машиной занимаются и в хвосте пелетона. Новинки у «Кэйтерэма» пока нет, но Ковалайнена попросили вернуться на пару пятниц — сравнить темп. Это, как понимаете, серьёзный удар по собственным кадровым решениям, практически признание сомнений в потенциале Пика и Ван дер Гарде… У «Маруси» такого нет, — они сажают в пятницу своего «тестера» Родольфо Гонсалеса. С совсем другими, как понимаете, целями. В любом случае, — первый сеанс здесь — не лучшее время для дебюта в Ф1 из-за песка (несмотря на клей на окрестных холмах и супер-вакуумную машину-уборщик) на трассе.

Ещё пара соображений перед гонкой: здесь самый абразивный асфальт чемпионата (гранитную крошку для него в своё время везли океанскими сухогрузами из… Уэльса), так что в «Пирелли» ещё после Малайзии отыграли назад и сменили запланированную было пару хард-софт на хард-медиум. И, — это первый серьёзный тест тормозных систем. Конечно зон ДРС (и независимых точек детекции) трлько две, но торможений с 300 км/ч — четыре, так что внимание ещё и принудительному охлаждению дисков.

Ну и, напомню, что мы показываем теперь ещё и ГП2. Обе гонки уик-энда — прямо на «Спорт-1». А к и без того внушительному составу, что мы видели на старте сезона в Малайзии, на эти выходные добавляются две звезды — Робин Фряйнс и Александр Росси. Впрочем, пилоты «Русского Времени» тоже не лыком шиты — Сэм Бёрд — официальный пилот резерва «Мерседеса», а Том Дильманн выигрывал на Сахире в ГП2 год назад. И горит желанием повторить.

В общем, — уик-энд впереди у нас боевой. А, впрочем, разве бывало иначе?




© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Борьба

[Violettmoon]

Если одним словом охарактеризовать этот юбилейный, десятый Китай, то это будет именно: борьба! И не только тактическая на этот раз, не только стратегическая, не только с помощью ДРС после длинной прямой. Нет, борьба была разлита в воздухе: она витала над паддоком с четверга.

Атака Себа на пресс-конференции. Атака команд на износ «Пирелли». Атака Лауды на Вольффа с Брауном. Ну а в гонке… Ладно, спишем удар Гутьерреса в Сутиля на неопытность Эстебана. Но тот же Адриан незадолго до этого, — случайно выдавливал Ди Ресту на газон? А Перес с Кими? Финн на повреждённой машине ещё и на подиум приехал!

И вообще, — если бы не старт, где он упустил вперёд две «Феррари», — неужели не смог бы побороться за победу? Может, кстати, и не смог бы, — уж больно завидным был темп Фернандо на последнем комплекте. Даже Стелла нервничал, пытался сдержать пилота, намекнуть, что сзади никого. Но Алонсо просто пилотировал. Не его же вина, что соперников не было.

А вот почему не было — другой вопрос. Старт и повреждение носа у Кими — ладно. А «Мерседес»? Загадочная поломка задней подвески Нико и внезапно упавший прямо по ходу гонки темп Льюиса… Как сказал Хэмильтону Росс после гонки: поулы и подиумы уже есть, но мы ещё в самом начале пути… А вот другие соперники, реальные, «Ред Буллы», фактически выстрелили себе в ногу.

Причём, — дважды! Марк с недоливом и стартом с пит-лейна. И Себ со стартом на «медиуме». Интересно, что Уэббер, с «гоночной» седьмой передачей, всё равно смог бы приехать, похоже, на подиум, если бы не а) Вернь («я был уверен, что он меня видел и открыл калитку широко») и б) неприкрученное колесо. Первое ещё оставляло шанс, ибо машина не пострадала, но второе… Девять финишей здесь подряд для австралийца. И первый сход.

Ну а Феттель. Он защищает выбор стратегии, но, если для Баттона пятое место — удача на этом этапе машины и сезона, если Хюлькенберг хотя бы полидировал и какое-то время поборолся, то стоит ли радоваться четвертому месту там, где был потенциал на борьбу с Алонсо? Даже в этой тактике — проведи последний пит-стоп всего на круг раньше, за шесть, а не за пять, — и Хэмильтон остался бы позади (впрочем, софт мог бы и поплыть, но лучший круг впечатляет).

Что до Алонсо, то с его победы в 2005-м утекло немало воды, но теперь он становится вторым после Льюиса, кто взял Китай дважды. И, что важнее, его 31-я кладёт конец долгой серии из 12 гонок без побед. И позволяет компенсировать упущенное в чемпионате после неосмотрительной Малайзии. И позволяет сравняться с Мэнселлом, который тут же поздравил испанца с этим в твиттере!

А ещё — три гонки, три победителя: Кими, Себ, Нандо. До семи из семи прошлого года ещё далеко, но они будут стараться!

ПС Протокол теперь окончательный: блок управления лампами-флагами в кокпите опять, на третьей гонке подряд, не работал и открытие ДРС шло «вручную». Команды были уведомлены о жёлтом флаге через минуту (!) после того, как его вывесили, так что восемь человек, что «наоткрывали» под жёлтыми, прощены.

ППС Но без штрафов «мягкое судейство» Марка Бланделла сотоварищи всё же не обошлось: Гутьерреса наказали пятью позициями на старте Бахрейна за таран Сутиля. А Уэббера — на три места за спровоцированное столкновение с Вернем. Так что «чёрная полоса» Марка продолжается… В этой связи уже не такими и фантастическими кажутся слухи о его подписании с «Порше» на пять лет, начиная с 2014-го, на Ле-Ман и Чемпионат Мира по гонкам на выносливость.


©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Реванш

[Violettmoon]

В своей авторской колонке на британском сайте Льюис признался, что очень много переживал. Ему, настоящему бойцу, ситуация с подаренным подиумом в Сепанге была неприятна вдвойне. Он даже дважды писал мэйлы Россу Брауну, а в итоге приехал в Бракли в воскресенье и встречался со всей командой. И одним из выводов, сделанных пилотом, было то, что надо ещё больше работать над собой.

Вот эти слова во всей статье меня лично особенно зацепили. Он не искал причин в других, он сказал, что и сам приложит все усилия, чтобы быть уверенно впереди. Достойно, — не то слово. И он начал претворять это в жизнь незамедлительно. В квалификации. На трассе, где Росберг — король. Автор супер-поула, действующий победитель (Льюис, правда, делал это уже дважды). Он взял поул уверенно и красиво. А Нико уступил ещё и Кими с Фернандо.

Первый вернул «Лотус» в ряды реальных претендентов на победу (да ещё и тёплая погода помогла), лишь бы не наказали теперь за блокировку Сутиля. Второй прервал-таки серию Массы и сможет теперь спокойно спать, добавить в рацион что-то кроме белого риса и начать отращивать волосы, вырванные клочками! :-) Ну а волосы пусть рвут сам Фелипе, Нико, Роман, у которого уик-энд не заладился изначально… Зато Риккьярдо на коне — сегодня главный герой — именно он!

А ещё есть интересная тактика — Баттон поедет на медиуме и наверняка пересидит на трассе всех лидеров (если и вовсе не обгонит уже после нескольких кругов, когда софт у тех разрушится полностью). Феттель, изначально пошедший на эту же схему, ошибся и вернулся в боксы. А, значит, — не показал времени и может ещё выбрать любой тип и комплект. Как и Хюлькенберг, отлично квалифицировавшийся на фоне партнёра, да ещё и сэкономивший кучу шин.

В среднем дивизионе будет немало интересной борьбы. Перес, «Форс Индии», «Зауберы», «Уильямсы», «Торо Россо»… И Марк. Никакой командной тактики больше в команде, Марк. Да и зачем, в самом деле…

Знаю, что не оригинален, но призываю не пропустить Гран-При Китая. Всё идёт к очередному шедевру, а не гонке. Это будет славная битва, друзья!


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Апрельские тезисы

[Violettmoon]

Согласитесь, календарь буквально издевался над нами! Только, вроде бы, прождали это нескончаемое межсезонье, только стартовали гонки, одна интересней другой, и, вот, — три недели вынужденного отдыха. Однако, для самых верных поклонников автогонок была отдушина.

В минувшие выходные мы показали вам старт сезона Мировой Серии Рено 3.5 из Монцы — две великолепные и полные по накалу борьбы гонки. Они подтвердили невероятный потенциал Сергея Сироткина, они подарили нам сражение за подиум Николая Марценко, они, увы, пока не обошли проблемами наших ветеранов — Михаила Алёшина и Даниила Мове.

А ещё в них блистали протеже юниорских программ поддержки «Ред Булла» и «Макларена» — Антонио да Кошта, Кевин Магнуссен, Штоффель Вандоорн… Двое первых одним самолётом прилетели в Шанхай и на этот раз. Причём, если датчанин — просто набираться в боксах мудрости, слушая радиопереговоры Дженсона и Чеко с инженерами, то португалец — с заданием особой важности.

Он стал на выходные резервистом «Ред Булла». Буэми не наказан, просто ведёт в бой прототип «Тойоты» на Сильверстоуне, а без запасного — никак. Мало ли что? Особенно это «мало ли что» и именно применительно к «Ред Буллу», актуально сейчас. Бесконечный скандал «кода 21» отнюдь не исчерпан, более того, — только разгорается!

Марк появился в паддоке после своего домашнего затворничества с короткой стрижкой и злым огоньком в глазах. Многие, кстати, удивлены, что он там появился — у меня до сих пор в твиттере спрашивают, правда ли про Шумахера? Запущенная кем-то шутка на первое апреля оказалась живучей…

Ну а Себ. На его пресс-конференции в гостевом домике «Ред Булла» было буквально яблоку негде упасть. И тезисы были весьма воинственными — «Я уважаю Марка, как пилота, но он мне никогда не помогал». «Я расслышал про мультимап 21, но не знал что это такое и даже искал на руле». «Я не считаю себя виноватым и опять поступил бы также». «Марк не заслуживает помощи в победе, он может и сам».

Прибавьте сюда брошенное Доктором Хельмутом Марко пару дней назад обещание больше никогда не использовать командную тактику в приниципе (во что, правда, в паддоке никто не поверил), а также слова Дитриха Матешица, что он не прочь оставить Уэббера в команде и на 2014-й, и вы поймёте, что ситуация в «Ред Булле» попахивает началом холодной войны.

Тут, правда, прежде, чем проводить параллели с Мэнселлом-Пике и Сенной-Простом, надо понять: хватит ли у Марка ресурсов на такую войну? Не на один раз на кураже, а на весь сезон на равных? С одним из самых быстрых? С молодым, дерзким, трёхкратным? Если да — то Формула-1 действительно серьёзно выиграет от этого!

А пока ушли в тень и темп «Феррари», и новинки «Макларена», и получивший «Кими-пакет» Грожан. Разве что «Мерседес» на слуху. И не из-за командной тактики, чей резонанс оказался куда меньше, чем от «Ред-Булловской». Просто у Льюиса серьёзная аллергия и его даже отпустили в четверг в отель, освободив от брифингов и интервью.

Ну а Нико. Нико здесь король. Он и раньше любил Шанхай и лидировал здесь, а в прошлом году просто сотворил сенсацию — мега-круг в квалификации на пол-секунды быстрее Шуми и победа, первая в карьере для себя (и для команды, если не считать «серебряных стрел» в 50-х). Сможет ли повторить? Вот вам и интрига!

Итак: десятый Гран-при Китая! Люди стали ходить, трибуны в прошлом году почти полные. Погода сухая, но традиционно довольно прохладная. Две зоны ДРС с двумя отдельными точками детекции. Первое появление резины «софт» в этом сезоне. Не пропустите наши трансляции, друзья! Что-то будет! :-)



© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

перлы Австралии и Малайзии

[Violettmoon]

не прошло и полгода

те, кто стартовал на медиуме... это сделал и Мальдонадо, и Рикьярдо. Сутиль, правда, ничего еще не сделал.
[Хэмилтон, Алонсо] два пилота, которые называют друг друга лучшими в современной Ф1. Очень обижается на это Феттель.
картонного Марка Веббера добыли где-то болельщики
Команда начала выходить из пике, в которое во времена самого Пике...
было бы странно, если бы Баттон сказал сейчас что-то против МакЛарен.
многократный мотогонщик
я думаю, они получат от Маруси в этом году!
визор более прозрачный в дождь, так как солнца якобы нет в этот момент
Вильямс заменяют собой ХРТ
у режиссеров кризис жанра
кто его может выбить? Да все почти!
кто не рискует - тот не пьет шампанского. Но тот, кто рискует, тоже иногда его не пьет...
Хорошо, в нас шайба не может попасть. Или что-нибудь другое. Как в Дайтоне: мотор какой-нибудь прилетит...
был запрещен на несколько лет Пэт Симмондс
Сверхмягкий суперсофт
Алонсо - самый русскоязычный после Петрова в Ф1
(про покрышки Кими) эффект мороженого
Пастор тоже вылетал, но аккуратно
Адриану удалось найти взаимопонимание с комплектом резины
Слушаем Фелипе... не слушаем Фелипе
Мы не считаем несчастный пилотов ФорсИндии...
А кто у нас лидер сейчас? Внимание! Баттон!!!
Кими разделался с Хюлькенбергом
Эдди хитрый был парень
Четвертое пятое место
первая попытка 2013-го года квалифицироваться закончилась в воскресение
за те 2 часа, что разделяли начало квалификации и тьму, спустившуюся над Альберт-парком, удалось с горем пополам провести тлько первый сегмент
Знакомьтесь: оранжевый ободок.
Льюис не особо быстрее Росберга, кроме ключевых моментов, как-то: 1)квалификация, 2) гонка
Чилтон улучшает Бьянки
Борьба пошла не на жизнь, а на смерть. И завтра им это аукнется.
Вернь наступает на свои старые добрые грабли
Четверка команд-четверогодниц
Музыкант Адриан Сутиль и фигурист Пол ди Реста
когда я говорю "на дождевой", я имею ввиду промежуточную.

@темы: Перлы Алексея

---

Интервью с Алексеем

[Violettmoon]

Взято отсюда: http://vr47.ru©

Алексей Попов: Если кому-то еще надо доказывать, что Виталик – быстрый гонщик, мне с ними просто не по пути!

Мужчины его любят слушать, а женщинам нравится на него смотреть…
Алексей Попов — «российский голос Формулы-1″,- можно сказать, «первооткрыватель» этого вида автоспорта для российской аудитории.
В эфире он максимально объективен, корректен и всегда логичен, именно поэтому телезрители называют его народным комментатором.


Уважение и признание в нашей стране и не только Алексей снискал еще и как журналист, ведущий известных спортивных программ, а также дневников крупных спортивных турниров: Олимпиады, чемпионата мира по регби и многих других. А еще он просто очень хороший человек, коммуникабельный, открытый и, к сожалению для многих женщин, уже женатый…

Он приехал в Выборг всего на два дня в разгар кинофестивальной недели и дал эксклюзивное интервью нашему журналу. Разговор за чашкой кофе продолжался более двух часов. Алексей охотно рассказывал не только о своей профессии, семье, но и о своем стиле жизни…

Кор.: Большое спасибо за то, что «российский голос Формулы-1″ пожаловал в Выборг. Алексей, комфортно ощущаете себя в таких маленьких провинциальных городах?

А.П.: Вы знаете, Выборг, конечно, другой! Мне он очень нравится. Я мог бы польстить самомнению выборжцев, сказать, что это единственный «другой» город, но поскольку мне удалось благодаря профессии много ездить по России, скажу, что все города другие. Уфа другая, Казань другая, Санкт-Петербург другой, Выборг тоже. Это в советское время было очень много стандартизации, все города по одному лекалу. Вспомните, улицы называются одинаково, все памятники одинаковые, и мы знаем, кому, центральные площади с обкомом одинаковые… Это же ненормально. У каждого города должно быть свое лицо, своя история, свои традиции. Я побывал в Выборге на экскурсии, пообщался с удивительным энтузиастом, патриотом этих мест, узнал много интересного про Замок, старый город. Прекрасно, когда есть люди, которые искренне любят свой край и прилагают столько усилий, чтобы восстановить историю.

История – это важно. Это фундамент того, на чем мы стоим. Без истории нет не то что будущего, нет настоящего. Ведь почему некоторые государства, у которых нет истории, пытаются всех остальных стандартизировать? Нам это понятно. И почему первейшая задача любого государства, у которого есть история – сохранить её и отбить эти атаки? Тоже понятно…

Кор.: Приятно, что Выборг произвел впечатление.

А.П.: Вы знаете, что еще меня приятно удивило, в вашем городе есть культура вождения. Водители пропускают пешеходов… Я был удивлен.

Кор.: А мы этого не замечаем, нам кажется, что мы становимся добрыми и внимательными только когда попадаем в Финляндию.

А.П.: Ну из Москвы в Финляндию ездят редко, зато люди просто берут машину в прокат и отправляются в Европу.

Кор.: Как считаете, придет когда-нибудь и в нашу страну культура вождения?

А.П.: Я вам скажу так — выступлю апологетом репрессивного аппарата. Ждать, что все сразу станут культурными невозможно. Я видел очень много примеров того, как несколько паршивых овец заражали всё стадо. Я очень часто наблюдал в пробках, как люди пытались стоять в своём ряду и не использовать правую обочину перед светофором до момента, когда битая «шестёрка», а за ней огромный новый внедорожник пылили по этой самой обочине очень нагло вплоть до самого светофора. И в этот момент половина людей из среднего ряда вылезали и становились за ними. Но за это бросить в них камень я не могу. Если бы я ни разу в жизни не проехал на мигающий желтый, я бы мог что-то сказать, но я точно такой же живой человек. Даже больше скажу. Если бы не повесили везде камеры, я бы всё время превышал скорость и на много. Да, в отличие от них, я считаю, что умею водить, но, понимаете, ведь каждый из них тоже так думает про себя. Это если его пригласить на картодром, он поймет обратное, но пока ему не представишь доказательства, он считает себя водителем с большой буквы. Более того, поскольку у него внедорожник с большим мотором, а вокруг, как ему кажется, быдло на Жигулях, он, нажав на газ, легко от них уезжает, его самооценка при этом, как водителя, еще больше повышается. Понимаете, какая чушь?

Мы не можем доверять живым людям, поэтому давайте доверять автоматике. Еще раз говорю: только камеры, только репрессивный аппарат. Камеры нужны везде и повсюду. И только так, к сожалению, через большие денежные штрафы до людей может что-то и дойдет… И это всё говорю Вам я, фанат скорости, у которого быстрая машина! Мне тоже не хочется ехать ночью по пустым дорогам со скоростью 99 км/ч. Ограничение — 80, но ладно, 99 допустимо. А вот если + 20, то уже штраф. У меня шесть передач, я еду на четвертой, мотор у меня при этом еле дышит: четвертая-третья, четвертая-третья…И вот так я еду. И как бы мне не было противно, я выступаю за соблюдение правил. Но при этом я понимаю, что наверняка Виталий Петров, глядя на меня, скажет, что это я не умею водить по сравнению с ним…Нужно понимать, что всегда найдется кто-то сильнее тебя. А мы амбициозно считаем: «Ну, я то всё могу и умею, мне можно!» Нет, ребята! Или всем или никому.

Мы создаем такой пример, когда позволяем человеку с четвертого ряда повернуть налево. А пробка стоит только из-за того, что он не может постоять, как все остальные, один цикл светофора, ему хочется повернуть именно сейчас, поэтому он проезжает и блокирует 4 ряда, останавливается и начинает мигать. Половина людей, проезжая мимо, могут ему что-то показать, но они же просто проезжают, а не выходят из машины и не бьют ему морду. А хорошо было бы пару раз его проучить или зеркала отбить ломиком. Я не призываю к этому, но понимаю, что, может быть, это единственный способ его остановить.

Потом он уже вряд ли так поступит, боясь, что нарвется на какого-нибудь психа. Так вот, в роли этого самого психа должно выступать государство. Нужно везде установить камеры, поставить жесткие границы вот этих поворотных рядов, штрафовать за каждый поворот со среднего ряда. Только в условиях жестких рамок мы, может, и начнем уважать друг друга на дорогах. И ничего страшного, что сначала это будет культура из-под палки. Зато потом будет результат. В Германии и в Финляндии на таких выскочек на дорогах смотрят, как на идиотов, а у нас, как на смелых пацанов. Может быть, культура вождения придет только через поколение, но к этому всё равно постепенно надо идти. Либерализм по отношению к человеку недопустим. С детского сада надо наказывать. Ребенок должен понимать, что такое добро, а что такое зло. Ограничения должны быть всегда. Иначе давайте уголовный кодекс отменим? На самом деле, я думаю, в нашей стране это будет следующая цель после гей-проектов.

Кор.: Но ведь люди гоняют не только из-за нетерпения стоять в пробках на дорогах, причиной «лихачества» может быть и психологическое состояние водителя. В Европе же человек может пойти на автодром, заплатить деньги и отрываться…

А.П.: Я больше скажу, у нас сейчас было бы больше шансов при наличии большего количества трасс. В Европе это есть, но этим мало кто пользуется. Это нашему человеку свойственна невероятная широта души. Вы посмотрите, какая русская традиция насаждается нам десятилетиями через фильмы, через рекламу — нажраться и гордиться количеством выпитого. Это же позор! А вот если все это заменить разрешенным андреналином! Наш человек, гоняя, не будет жалеть резины, сцепления, тормозов…На трассе это, кстати, всё умирает очень быстро. Люди даже не представляют, насколько быстро. За полчаса можно убить тормоза, которые в обычной ситуации прошли бы 40 000 км пробега.

Кор.: Но ведь под Москвой, в Мячково, собираются люди…

А.П.: Мячиково сложно назвать гоночной трассой, но там, действительно, собирается народ. Вот Невское кольцо, на мой взгляд, было гораздо лучшей гоночной трассой, но его нет. Оно «упало» под ударами футбола. А вот в Европе мало какие трассы собирают людей. И там, кстати, часто собираются люди, чтобы вместе «потошнить», чтобы побыть среди своих. Там очень много клубов, там есть эта культура.

Кор.: Раз уж мы заговорили о скорости, не могу не спросить… Виталий Петров… Уж кто только не высказался о нем: у него не было этого, не было этого… Ваша точка зрения, есть ли у него что-то, что позволит сказать: он не просто пилот?

А.П.: Естественно, он не просто пилот. Для нас он никогда не будет просто пилотом. А для остальных как — мне это не важно. Я даже развивать не собираюсь эту тему. Если каким-то читателям нужно по этому поводу что-то доказывать — мне просто с ним не по пути.

Кор.: С культурой вождения и скоростью всё ясно, а если говорить о культуре речи… Вы потрясающе интересный собеседник. Но это прямой контакт. А держать внимание многомиллионной аудитории намного сложнее! Это уже талант. Позволю себе заметить, что в эфире Вы не позволяете себе слов-паразитов, очень правильно строите предложения, т.е. бережно относитесь к русскому языку.\

А.П.: (перебивает). Я должен вас разочаровать. Или, вернее, снять с себя корону, которую Вы сейчас пытаетесь на меня надеть. Когда я комментирую, скажем, Формулу 1, то в каждый последующий момент приходится одновременно думать о десятках вещей: смотреть live timing, повторы, покруговки…Плюс мне нужно закончить фразу, которую я уже начал говорить, чтобы болельщикам у телеэкрана было всё понятно. Меньше всего в этот момент я думаю о том, что нужно грамотно говорить. Видимо, просто сказывается хорошее воспитание родителями. Они со мной разговаривали на грамотном русском языке. Я слышал с детства правильную, культурную речь, и это впиталось.

Кор.: Вы знаете, сейчас многие не включают телевизор, чтобы не слышать того русского языка, на котором говорят некоторые телевизионные герои…

А.П.: Если мы берем идеальное общество, существующее вне истории, вне географии, вне соседей, вне посторонних факторов…Общество, которое не подвержено никакой угрозе ни снаружи, ни внутри, что опаснее, тогда первоочередной вопрос — это вопрос стиля и формы. Я с Вами согласен. Меня тоже передергивает, когда я слышу неграмотную речь, когда слышу нецензурную брань…Хотя вне профессиональной деятельности с друзьями я тоже могу выругаться. Понимаете, мне кажется, что именно сегодня и именно сейчас гораздо важнее содержание, т.е. ЧТО говорится, а не КАК это говорится. Мы не берем спорт сейчас. Хотя и спорт, к сожалению, тоже не существует в отрыве от всего остального. Спорт – это тоже очень хороший показатель – «лакмусовая бумажка». Когда ты видишь, как многие люди воспринимают своих спортсменов, то через это ты понимаешь и всё остальное… Точно также они воспринимают и свою страну. Поэтому мне ближе не самый культурный, не самый столичный, не самый образованный человек, который постарается, может быть, и не в самой красивой форме донести то, что он хочет, чем образованный литератор-либерал, который еще в конце 19 века в кофейнях Санкт-Петербурга готовил первую русскую катастрофу.

Кор.: Алексей, ты же понимаешь, что, в принципе, ты воспитываешь людей, когда ты что-то говоришь?

А.П.: Мне бы хотелось, чтобы мы существовали в безвоздушном пространстве, чтобы я никогда не был вынужден через паузы, через намеки, через какие-то аллюзии говорить ни о чем другом, кроме того, о чем я говорю. Но я не существую вне страны, которая меня родила, которая дала мне жизнь, в которой я живу…

Кор.: Какое-то время Вы жили в Монако?

А.П.: Совершенно верно. Я жил в раю. 10 лет. Но вернулся. Многие до сих пор не понимают мотивов этого поступка. Но если они этого не поняли, то я и не смогу им это объяснить. Я очень люблю путешествовать, я знаю много языков, несколько из них более или менее хорошо, один в совершенстве. У меня есть друзья всех национальностей. И многие из них относятся к моей родине не так, как мне хотелось бы. Но им я могу это простить, потому что они иностранцы. Врагу на поле боя ты прощаешь то, что не прощаешь в своём тылу. Но для предателей Родины есть одно – кол, плохо оструганный.

Кор.: Алексей, сколько времени Вы уделяете работе?

А.П.: 99%. Не лукавлю.

Кор.: Это реально?

А.П.: Вам любой пилот и Виталик, наверное, в том числе, скажет, что тяжело пилотировать машину Формулы 1. Но возникает тогда вопрос: а зачем же ты пилотируешь? Он скажет: «Я люблю это». Я тоже люблю это, бывает тяжело, но жаловаться глупо. Мне повезло! Я счастлив, что все получается.

Кор.: А можете назвать три своих жизненных приоритета?

А.П.: Родина. Любовь. Дети. Именно в этом порядке.

@темы: интервью, Фото

---

Грустный вечер

[Violettmoon]

Вскоре после гонки в паддоке стемнело. При старте в четыре пополудни, собственно, это и неудивительно. Но вот психологическая атмосфера стемнела ещё раньше, — примерно за один из пяти шинных отрезков до конца. Именно в этот момент то, что обещало стать просто хрестоматийным сражением двух команд в полном составе, превратилось в то, что будет, увы, вспоминаться ещё долго.

«Мерседесы», потратив на погоню слишком много топлива, резко сбросили темп (правда, неизвестно, смог бы всё же гнаться за «Ред Буллом» Росберг, дай ему команда право выйти вперёд), ну а лидеры… Один получил приказ беречь резину и сбросить темп, переведя все настройки в режим экономии, а другой… Тоже получил этот приказ, но не счёл нужным его исполнить.

В результате мы имели на подиуме то, что имели. Марк стоял, уверенный, что его дважды обманули, заставив притормозить, и украли победу. Себастьян постепенно проникался чувством неправильности происходящего, глядя на холодную реакцию команды (извинения будут потом). А Льюис с ужасом думал, что 50-й подиум он хотел не таким, не за счёт партнёра, который сегодня справился лучше…

И это был один из самых грустных подиумов вообще. И атмосфера в паддоке потом была плохой. Как в Мельбурне-98. В Шпильберге-02. В Хоккенхайме-10. Даже былые подвиги Себа и Марка в Турции и Сильверстоуне не оставляли такого послевкусия. А вот тут накрыло. Причём всех. Хорнер вышел к прессе спустя приличное время. Он искал слова, он убеждал, что всё позади. Его было по-человечески жалко.

Даже те, кто, вроде бы вообще не причём, сегодня «начудили». Ну как назвать решение не зазывать Алонсо после первого круга? Он уверял, что решили рискнуть, ожидая четвёртого, когда можно было бы уже ехать за сликом. Рискнули… А то, что механики сделали Баттону? А ведь он на такой машине мог просто-напросто побороться за победу! За победу, представляете?! Тактика и пилотаж были великолепны. Но этого не хватило…

А «Торо Россо», выпустившее Верня прямо в заезжающего Пика? То, что оба француза финишировали в итоге, а Жан-Эрик ещё и в очках, — это уже чудо. А вот «Форс Индии» не финишировали. В гонке, где большие очки, вплоть до подиума, были реально возможны, исходя из темпа болидов посуху. Темпа, который они демонстрировали весь уик-энд. Но темпа не хватило, нужна была надёжность элементарных вещей, — крепления колёс…

Всё плохо, скажете? Э-э, нет! Возьмите «Лотус»! Вот где внутрикомандная борьба обошлась без командной тактики. Грожан выиграл, несмотря на более старый выхлоп. Но как боролся всю гонку Кими! С Риккьярдо, с Хюлькенбергом, с Пересом и Массой! Да, потерял лидерство в общем зачёте, но, уверен, получил удовольствие от гонки. Ему не хватало в ралли именно этого — борт-в-борт!

И Перес молодец. И Хюлькенберг. А дебютанты Боттас и Гутьеррес? Про Бьянки и вовсе промолчу, — Жюль творит чудеса вторую гонку подряд. И сколько сегодня в целом было удивительных по красоте эпизодов! Обгонов, борьбы, ошибок, тактических решений! Как жаль, что всё перечеркнул этот последний отрезок двух лидировавших команд…

Но жизнь не заканчивается. Три недели до Китая. Страсти улягутся, Формула-1 останется. Она переживала всякое. Переживёт и такое.






© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Дождевое

[Violettmoon]

Или, скажем так: этюд в дождевых тонах. Потому что, здесь, в Малайзии, дождь, попортивший нам столько нервов в Альберт-Парке, и вовсе является не частым гостем, а радушным хозяином. Причём, — хозяином-домоседом. То есть зайти к нему на огонёк и не застать дома — категорически невозможно.

Я прилетел сюда из Мельбурна сразу же, первым ночным рейсом. Так что в понедельник утром уже был в пригороде Куала-Лумпура и успел составить свою своеобразную статистику. Главный её посыл — в тропиках категорически ничего не изменилось за те полтора десятилетия, что мы приезжаем сюда на гонку. Каждый день дождь заряжал примерно в одно и то же время, чуть ли не по строгому расписанию.

Колебались только минуты начала ливня. От 14:50 до 15:40. Но не интесивность — хляби небесные разверзались минут на двадцать. Стоит ли напоминать, что гонка в воскреснье (и квалификация в субботу) стартуют по местному времени в 16:00. Так что имеют полные шансы начаться на залитой трассе. Конечно, при эваториальной жаре, асфальт тут быстро и сохнет, но, если что, фактор заката тоже никто не отменял.

А тут, на Сепанге, как и в Альберт-Парке, специальное освещение никто не делал, в отличие от Сингапура и Абу-Даби… Дай Бог, чтобы не пришлось переносить! Вообще, сухая гонка, да ещё на куда более «гоночном» автодроме, дала бы нам хотя бы приблизительный расклад на сезон. До тех пор, конечно, пока не начнутся новинки и улучшения. Но это ещё не скоро, да и особого фанатизма, учитывая 2014-й, можно не ждать!

А пока мы имеем лишь представление о форме команд по Мельбурну. И форма эта местами была неожиданной. Накануне я выбрал для своего опроса в твиттере 5 команд, которые (в плюс или минус) могли удивить больше всего. И попросил назвать, собственно говоря, главный источник удивления. Из 543 человек, ответивших за час, лишь 31 (5.7%) выбрали «Уильямс», хотя сам я, признаться, проголосовал бы именно так.

62 (11.6%) были впечатлены формой «Маруси», 70 (12.9%) — «Форс Индии», но главное сражение разыгралось «в верхах». Потрясение (приятное в данном случае) от формы «Лотуса» испытали 160 респлндентов (29.5%), но ещё больше, — 220 человек (40.5%) были шокированы (и тут, увы, со знаком минус) тем, что продемонстроровал в Мельбурне «Макларен»… Что говорить, если даже поползли слухи о возвращении к прошлогоднему шасси с более традиционной подвеской.

Слухи эти были развеяны Уитмаршем немедленно. Он говорил, что команда продолжит борьбу, что потенциал улучшения по ходу сезона есть, и немалый (примерно в том же положении ровно год назад оказалась «Феррари» и ничего, — Алонсо в итоге едва не выиграл чемпионат). Но тут, в Малайзии, Дженсон уже с разочарованием заявил, что «эту гонку эта машина не выиграет точно, какой бы ни была погода»…

Ну а погода… Погода будет его, Баттоновская. Может, всё-таки получится? Тем интерсенее будет следить за уик-эндом, который уже стартовал!



© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Долгий день

[Российский голос Формулы-1]

Наверное, именно такой день и нужен был для старта сезона!
Долгий, долгий, практически нескончаемый. Поздний конец практически испорченной квалификации накануне и её раннее начало в воскресенье. А потом — бесконечное ожидание и… наконец-то — прекрасная гонка!

В ней было всё. И старт на далеко не идеальных для такой погоды (из-за условий закрытого парка) машинах. И постоянная угроза дождя, которая ближе к финишу стала практически осязаемой, но… всё-таки миновала Альберт-Парк стороной. И тактические решения, заметьте.

Четыре пилота решились стартовать на «медиуме», решили оставить сверхмягкую резину на потом. Мальдонадо и Риккьярдо сошли, Перес закончил за гранью очковой зоны, но Сутиль… Сутиль впервые в жизни лидировал. Причём дважды. Да, в итоге он откатился на седьмое место и едва не потерял и ещё больше, но ведь было? Было!

Он, кстати, стал одним из пяти пилотов, кто смог выдержать дистанцию с двумя пит-стопами, а не с тремя, как весь пелетон. Пик и Гутьеррес, правда, особо не блеснули, Ди Реста оказался на позицию ниже Адриана, зато последний, Кими… Кими выиграл! 20-ю в карьере, что позволило догнать Хаккинена!

Но важнее, — вторую за последние четыре Гран-При (Абу-Даби, Остин, Интерлагос, Мельбурн). И он возглавил чемпионат. Хотя смотрите: на суперсофте держался до 9-го круга (против 13-го у Льюиса). Зато потом — супер-отрезок на медиуме аж до 34-го (а Хэмильтон смог только до 31-го). В итоге, финн продержался до финиша, а англичанин сменил тактику и поехал на третий пит-стоп, на 42-м…

«Мерседес» так и не смог пока преломить синдром прошлого года. Неплохая квалификация, хорошее начало гонки и, — постепенное затухание темпа. По крайней мере, никто теперь не скажет, что это «не ехал» и" уставал" Шумахер. Да и Росберг? Единственный сход, кроме Пастора и Дэна (а ещё один Нико, Хюлькенберг — и вовсе не смог стартовать и «проклятие Мельбурна» для него продолжается).

Ну а что же «Феррари» и «Ред Буллы»? У них отнюдь не провалены машины, как пока явно выглядит «Макларен». Нет, их просто переиграли тактически в «Лотусе». И «быки» и «жеребцы» изначально планировали по три пит-стопа. Но сражались в итоге между собой. Красиво сражались, надо признать. Да, у Марка опять вышел полный набор: телеметрия, КЕРС пол-гонки, сломанный домкрат…

Но Фернандо, Себастьян и Фелипе провели очень боевитую гонку. И сбрасывать их со счетов нельзя. Впрочем, думаю, что и «Макларен» с «Мерседесом» себя ещё покажут. А вот «Зауберу» с «Уильямсом» пока тяжело… Выделить ещё можно двух французов — боевитого Верня и красиво выигравшего «сражение арьергарда» Бьянки. Там бой кипел, словно в продолжение прошлогодней Бразилии.

Одним словом, — понравилось. Да, местами сумбурно, местами нервно, но очень чисто и корректно (ни одного столкновения). С обгонами, с разной стратегией, с перспективой на мега-сезон. А что ещё нужно для дебютного Гран-При чемпионата?




© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Смыло

[Российский голос Формулы-1]

Смыло дождём пилотов с трассы. Смыло обломки, смыло зрителей с трибун, смыло всю квалификацию, наконец. Слишком много воды. Видимость ноль, риск аквапланинга слишком велик. Сразу вспоминаем такую же квалификацию Бразилию (не лимитированную ранним закатом), гонку в Канаде. Болельщики недовольны. Но что делать?

Идея квалификации в воскресенье с утра не нова — вспомните тайфун-муссон в Японии. Субботу на Сузуке вообще тогда отменили, хоть, по счастью, всё в итоге вышло и не так страшно. Тут интересно другое. Завтра прогноз не даёт однозначного солнышка. А ну как опять дождь? Начало за шесть часов до старта — по идее должно хватить, даже если нещадно комкать программу гонок поддержки.

Но если так вот и дальше. А если гонка задержится? Фонари тут слабенькие, на подобные Абу-Даби и Сингапуру разоряться не стали. Что тогда? Покататься за пейс-каром, пройти три четверти дистанции и получить очки? Пройти больше двух кругов и получить половинные очки? Перенести на понедельник?.. А стартовать в каком порядке?

Ну, последние три ряда — понятно! Пика простить и допустить, Пастора и Эстебана понять и пожалеть. А остальные 16 человек? Если так и не прошло бы? По стартовым номерам? И старт за пейс-каром? И первая победа в Австралии действующего чемпиона? :-)

В общем, — ответов сегодня больше, чем вопросов! Но спасибо всем, кто два с лишним часа был с нами, пусть, собственно гоночными и были всего 20 минут из них! Как не крути, а сезон стартовал! Ура!

ПС Пока планируем по России-2 показ завтра в четыре утра по Москве в прямом эфире!
если вдруг что-то изменится, — напишу в твиттере!

ППС А ведь завтра в любом случае стартует сезон-2013! Прочь пессимизм, друзья!





© А. Попов

@темы: Блог Алексея, @PitLaneRapunzel, Фото

---

Та самая фотография)

[Российский голос Формулы-1]

#квалификациягранприавстралии

@темы: @PitLaneRapunzel, twitter, Фото

---

Дождались!

[Российский голос Формулы-1]

Ну вот и всё! Долгие месяцы бесконечного ожидания позади и Формула-1 вышла на самую последнюю прямую перед стартом сезона. Все уже в Мельбурне, все уже на нервах. Механики собрали боксы и теперь собирают машины, пилоты отзанимались спортом и теперь раздают интервью.

Трасса готова, собрана по кусочкам и снова обещает замечательный Гран-При. Так было почти всегда, начиная с 96-го, когда гонка переехала сюда из маленькой Аделаиды и заодно получила место в начале календаря вместо конца. Кстати, кроме двух случаев с Бахрейном, это весеннее место было ещё и самым первым. А открытие сезона — дорогого стоит!

Да, трасса временная, да, конфигурация нетипична, асфальт тоже и выводы на сезон чаще всего толком не сделать. Но это уже не тесты, это гонки. Тем более, — гонки почти всегда увлекательные. Есть у Мельбурна на это особый нюх, есть. Да и погода всегда готова добавить интриги — например, несмотря на раннюю осень, тут целую неделю стояла какая-то невиданная жара — от 34 до 37 по цельсию.

Но, стоило обитателям паддока получить пропуска и устремиться в боксы, гостевые домики и пресс-центр, как термометр мигом скакнул вниз до 25-ти. А в субботу и вовсе обещают дождь. И +19 с плотными тучами в воскресенье. Последние, конечно, помогут сдержать бьющие по глазам пилотов лучи заходящего солнца (старт-то, в угоду европейской аудитории, теперь по местному аж в пять вечера), но на работе резины тоже скорее всего отразятся.

Впрочем, как именно она будет работать — пока не знает никто. Это не Херес, не Барселона. Но и суперсофт в Альберт-Парке (впервые!) — не слишком ли рискованно? Посмотрим, тем интереснее. Тем больше карт в руки Баттону. Он и так выигрывал тут трижды (Марк, дважды побеждавший в Сильверстоуне, уже предлагает англичанину меняться). Неужто достанет четыре успеха Михаэля? А того не будет. И не только его…

Из 12 команд одна вовсе прекратила существование, три сменили обоих пилотов, четыре — одного, и только четыре («Ред Булл», «Феррари», «Лотус» и «Торо Россо») полностью сохранили состав. Пять новичков плюс один «возвращенец», Сутиль, — когда такое было? Нам же обиднее, что нет уже российского флага перед входом в паддок. Но, будем надеяться, — временно, на годик, не больше.

Год же этот обещает стать красивым. Про Баттона сказали. А Феттель? Не хочет выиграть и четвёртый подряд? А Алонсо? Не созрел ли уже для титула окончательно? А Райкконен? Что, если продолжит восходящую спираль? И даже Хэмильтона, списанного было со счетов из-за «слабой» команды, теперь, после хороших тестов, многие уже вновь называют фаворитом Гран-При! А их партнёры, — Перес, Уэббер, Масса, Грожан, Росберг?..

Одним словом, — дождались! Добро пожаловать в 2013-й! Добро пожаловать в рай!!!






© А. Попов

@темы: Блог Алексея, Фото

---

Финишная прямая

[Российский голос Формулы-1]

Когда в чемпионате проходит последняя гонка, всегда кажется, что зимний перерыв пролетит мгновенно. Но на деле он тянется, тянется, тянется… Просто бесконечно. Причём, чем ближе к началу сезона, тем медленнее течёт время. Не знаю, как у вас, но у меня вот уже четверть века последние недели межсезонья превращаются просто в пытку.

Вот уже презентации начались. Вот уже тесты. Вроде бы — пора, но нет… И вот теперь, когда уже через пару дней настанет март, наконец-то можно всерьёз сказать, что ожидание вышло на финишную прямую. Впереди всего одна, решающая, кстати, для большинства команд, тестовая сессия. А там — машины в контейнеры — и в Австралию. Часть оборудования, кстати, уде давно на пути туда в других контейнерах, более неторопливых, морских.

По поводу новостей из мира Ф1? Если отрешиться от техники (новинок, кстати, и не считая носов, оказалось куда больше, чем ждали), то и на трансферном рынке волнения не утихли. Беспрецедентный для последних сезонов (на память приходят разве что Пиццония-Хайдфельд в «Уильямсе») плей-офф Сутиль-Бьянки пока продолжается, хотя, «источники, приближенные к „Форс Индии“» чуть не каждый день то обещают, что решение близко, то, напротив, откладывают его чуть ли не на Мельбурн.

Неожиданно возникли трения и в уже вроде бы утверждённом коллективе. Если Луис Разия отработал два из четырёх дней в Хересе, то во время Барселоны уже лишь слал в твиттер фото своих физических упражнений. А на трассе был Макс Чилтон, сын нового совладельца команды. Он пилотировал все четыре дня. Естественно, что сразу же возникли предположения, что со спонсорами бразильца не все оказалось так просто и команда намекает пилоту, что ждёт первый транш на своих счетах.

Косвенно Разия и сам признал «контрактные проблемы», но обещал всё уладить. Глока при этом, заметьте уже отпустили. Более того, он уже подписал с БМВ в ДТМ. Пошли разговоры о Нараине Картикеяне, которого так и не захотели даже просмотреть на тестах в «родной» «Форс Индии». Сама же «Маруся» лишь лишь объявила, кто будет работать на последних Барселонских тестах в первый день. Кто? Чилтон, конечно. Впрочем, если вспомнить, как Луиса объявили в Хересе, — прямо на пит-лейне в момент начала тестов, то время ещё есть…

Ещё, конечно, мы увидели логотип Гран-При России в Сочи. По сообщениям деловой прессы — окончательный и выбранный из присланных на конкурс вариантов. Но, сами организаторы дали понять, что окончательна только сама идея, а доработки ещё будут продолжаться. Вариант, конечно, интересный, хоть и неоднозначный. У меня в твиттере три четверти людей проголосовали против. Три четверти из семисот болельщиков за час — это много…

А ещё… Ещё гонки уже стартовали. В Австралии, в ста километрах на юг от Мельбурна, на знаменитой трассе Филипп-Айленд мы увидели первый старт СуперБайка эпохи после Макса Бьяджи. Его «Априлии», впрочем, остались на высоте и Сильван Гантоли с Юджином Лаверти разделили по победе (и по второму месту) в двух гонках. Мы же следили в основном за СуперСпортом. Эдуард Блохин классно финишировал, Владимир Иванов набрал очки, но вот главный наш претендент, — Владимир Леонов, упал после столкновения, да так, что потребовалась операция.

Сейчас, к счастью, с Володей всё хорошо и он быстро восстанавливается. Тем более, следующий этап из-за отмены Индии теперь аж через полтора месяца. В команде «Яхнич» эти недели будут наполнены, уверен, улыбками, — ведь англичанин Сэм Лоус, приглашённый в межсезонье, всю гонку боролся колесо в колесо за лидерство и, в итоге, хоть и не выиграл, но начал сезон с подиума и продемонстрировал уровень подготовленной нашими ребятами «Ямахи». И уровень своих амбиций тоже.

А вечером того же дня на другой стороне планеты, во Флориде, была Дайтона-500. К счастью, повторения страшной аварии второго дивизиона, кадры которой накануне обошли весь мир (мотор и колёса чуть ли не на трибунах, десятки раненных зрителей) не произошло. Зато мы увидели мечту Берни Экклстоуна в действии. Даника Патрик не просто взяла поул. Она реально шла в десятке всю гонку, а последние круги — и вовсе в тройке. Да, не хватило опыта и финишировала «лишь» восьмой. Но!

Она заставила смотреть и следить даже тех, кто обычно был к НАСКАРу равнодушен. И не только в Америке. Твиттерные битвы «наших» пилотесс ГП3 и пилотов Мировой Серии на тему равноправия полов за рулём прямо по ходу Дайтоны, наверняка заставили многих улыбнуться. А вот слова Берни назавтра, наверняка обнадёжили девчонок. Он поможет, если что. Только будьте быстры и перспективны. Впрочем, это же относится не только к прекрасным дамам. Верить и бороться надо всегда. И всё тогда получится!

© А. Попов

---

Поехали!

[Violettmoon]

Ну вот и началось. Дождались! И резко так, хотя и не скажешь, что неожиданно. Всё было готово. Все даты презентаций, одна к одной, плавно переходящие прямо в первое утро тестов. И вот, — закрутился хоровод новостей из Хереса. Всё, как всегда, как было десятилетия. Правда, вплоть до 2009-го.

Потому что последние три года было чуть по-другому. Потому что наряду со всеми обычными вопросами, мы успели привыкнуть за последние три года ещё и к такому, едва ли не главному для многих: «Как там Виталик-то?» Поэтому сейчас всё было и так, и немного не так. Все на трассе, все работают. Да вот только Виталик…

Собственно говоря, некоторая инерция ещё сохранялась. Едва ли не каждое моё сообщение в твиттере о ходе тестов, кто-то обязательно ещё спрашивал, как там Виталик. Но таковых было всё меньше и меньше. Кто-то просто не так внимательно следил за новостями, кто-то ещё надеялся на любую зацепку, на неназванное место в «Форс Индии». Многие же интересовались уже раскладами на 14-й…

Кое-кто, правда, всерьёз спрашивал о перспективах на замену уже по ходу этого года. Но надо ли? Да и будет ли? Конечно, есть теория, по которой хоть что-то лучше, чем ничего, но история знает мало успешных примеров таких замен по ходу сезона. К тому же, Формула-1 становится другой. Более строгой что ли, более серьёзной. В прошлом году вот 24 места. А не 22, как теперь, а сколько замен? 0! Вернее, — одна, но Жером просто «вышел на замену» вместо «удалённого» Романа.

Так что Формула-1 вообще приобрела в последнее время некоторую не такую и плохую черту. Упорядоченность. Почти все готовы к сезону. Уже! Вспомните, что было раньше. И не совсем раньше, во времена очаковские и покоренья Крыма. Не при Нуволари и даже не при Лауде. Давно ли некоторые команды просто не приезжали на тесты? Давно ли они не успевали даже к первой гонке? Или успевали, но на квалификацию, далеко от 107%?

А теперь? 10 новых машин на первой же серии тестов! Десять команд из 11-ти вывели новые болиды более чем за месяц до Мельбурна! Да и одиннадцатая, «Уильямс», заранее объявила дату перед Барселоной. Заранее объяснила, что будет работать в Хересе на гибриде с новыми узлами. Машина-победительница Гран-При Испании изменилась даже внешне — на носу вырос «кожух красоты», который в том или ином виде применили почти все!

К стойким противникам можно отнести разве что «Лотус» и «Кэйтерэм», но там уверяют, что остальные просто блефуют и к Мельбурну от «пластики» избавятся! Остальные, правда, пророчат именно соседям-бунтарям (Энстоун и Лифилд — в паре миль друг от друга) следование всеобщему тренду, как теперь модно говорить. Впрочем, тренда-то и нет! Все носы разные! Ньюи закрыл часть ступеньки с «почтовым ящиком», но оставил другую, поменьше.

В «Заубере» ступеньку оставили, но лишь в центре носа, спрятав её профиль рёбрами по краям. В «Макларене» отказались от прошлогоднего пологого носа в пользу всеобщего, на грани правил, — но закрыли-таки его кожухом, как и «Феррари». У той — второй год подряд тяжеловесные боковые стойки-клыки, на которых держится крыло. У «Форс-Индии» нос тяжёловесный, у «Торо Россо» — приплюснутый, у «Мерседеса» — гибридный, итд, итп.

И ведь это только носы. А есть подвески, дизайн которых многие изменили коренным образом (сенсацию вызвал переход «Макларена» на тяги, а не толкатели, спереди, как и у прошлогодней «Феррари»). Понтоны, которые некоторые изменили, как «Заубер», кардинально. Плавники позади, которые та же «Маруся» сделала совершенно элегантными, в духе старых правил. А главное? Тот самый выхлоп и коанда? А пассивный ДРС, с которым некоторые всё-таки рискнут, видимо, поиграть?

Глвным, впрочем, стала резина. Хембри изменил не только составы, но и конструкцию боковины. Итог? прошреть теперь проще. Минус? Беречь ещё тяжелее, износ ещё выше. Впрочем, именно этого минуса в «Пирелли» и добивались сознательно. Хватит, мол, гонок с одним пит-стопом, разнообразим стратегию, вынудим команды рисковать (вспомните Кими в Китае, Фернандо в Канаде)…

Над этим и работали. Надёжность, кстати, позволяла, в отличие от прошлых лет. Да, были проблемы у Нико в первый день, Льюиса во второй, Кими в третий и Педро в последний. Но это мелочи. По обычным меркам первого теста сезона все просто метрономили, если вы позволите мне такой глагол, друзья. Все подтверждали чудовищную упорядоченность. В 14-м с новыми турбомоторами, кстати, такого уже не будет… Пока же — готовились к новой резине вовсю.

Тут, правда, было одно но. Всем хорош Херес. И трасса интересная в отличие от Барселоны и Валенсии. И местность в АндалУзии (АналусИи) красоты неописуемой. Да вот асфальт такой абразивный, что многие вообще сомневались — надо ли? Что толку тут испытывать резину, если условия по ход сезона будут совсем другими? Впрочем, как вы понимаете, — вопрос риторический. Тестов, особенно в условиях их почти полного запрета, много не бывает.

Теперь — на две серии в Барселону, но не сказать Хересу на прощание спасибо нельзя. Хотя бы — за весьма достойную эффективность. Все так атаковали на пределе, что расковыряли-таки к четвёртому дню даже этот асфальт и на обочине, на выходе из одного из поворотов, возникла яма. Пауза, красные флаги, пессимизм: «да как же», «да ведь, если заасфальтировать, то сколько же ждать», «ну всё, тестам конец»…

Ан нет, — решили историю с ямой мгновенно, изящно и эффективно, — прямо поверх неё прикрутили параллельно трассе пару пластмассовых полукруглых бордюров. и заезжать на них можно, хоть и умеренно, и Опасности нет! Да ещё и добавили полчаса последнему дню первых тестов сезона! А это командам важно! Так что Херес рано списывать. Спасибо ему, хоть давно я там и не был. Зато вот съездил на презентацию «Феррари» в Маранелло. И в Риме поужинал с Даней Квятом. Но это всё — совсем другие истории.

Ну а сезон? Сезон стартовал! Поехали!!!






© А. Попов

@темы: Блог Алексея, @PitLaneRapunzel, Фото

---

Очень грустный день

[Violettmoon]

Ну что ж, первая глава написана. Первая глава выступлений первого россиянина в чемпионате мира Формулы-1. Три года. Две команды. Четыре напарника по команде. Первые очки. Первый подиум. Красивая битва на слабом болиде. Всё это теперь — страницы истории. Оставим историкам и статистикам разбирать это наследие по косточкам. А сами — просто скажем спасибо Виталию Петрову. За наш флаг, что реял над автодромами. За то, что нам было за кого болеть, а не просто восторгаться лучшими из лучших. Чужими. А он стал своим. Нашим.

Я уважаю Льюиса, но вспомните их сражение в Малайзии! И Шумахера. Но вспомните момент, когда он прошёл его в Китае. И Алонсо. Но вспомните те сорок кругов в Абу-Даби… То первое поражение, нанесённое Кубице в Венгрии. Подиум в Австралии и последующий квалификационный счёт с Хайдфельдом. А вызов в виде неконкурентоспособного болида? Замечательного Ковалайнена в виде единственного ориентира? И он бился. Вдали от режиссёров трансляций, под завывания и улюлюканья интернет-русофобов. Он бился и рос над собой. Без базы, без картинга с трёх лет. Да и с 12, впрочем, тоже.

Не знаю, удастся ли вернуться в 2014-м, но это было бы просто справедливо. Знаю, что многие скажут: да и на том спасибо, что уже сделал. И скажут искренне. Бывали и более короткие карьеры в истории Ф1. Десятками бывали. И без очков, не говоря уж о подиумах. Так что спасибо, мол, что открыл дверь. Да. Но представьте себе самого Виталика. Не пилота. Человека. Ему нет тридцати и он действительно на уровне. И что — спасибо, живи воспоминаниями? Нет. Он ещё может сделать и должен сделать. Другое дело, — как?

Кто купил место Гидо ван дер Гарде в Ф1? Его тесть. Кто это? Хозяин… фирмы по производству одежды. Представляете? Все эти годы, ещё с Мировой Серии (я комментировал год его титула в 2008-м!) и потом — четыре сезона в ГП2, тесты за разные команды Ф1, — и всё это — отец его девушки. И вот наша страна. Где фирм масштаба той, что дают в приданное Гидо — сотни, тысячи. А крупных? А гигантов? И никому из них не захотелось воспользоваться престижем Ф1 по всему миру? Вот где проблема. Не вините голландца, не болейте против него, он долго к этому шёл, он боролся за себя и он прав.

Но надо что-то делать для популярности Ф1 у нас. Надо, чтобы наши фирмы, которую могут, ещё и захотели бы. И тогда вернётся Виталик. А скоро придут и другие ребята, они уже тут, уже на подходе. Не всё ещё потеряно. Первая глава? Дописана, да. Но вторая начинается в этот самый момент. Просто его нельзя упустить, этот момент.

ПС А в Петрова я верю. Он не сломается, он будет пахать. И ждать. Он будет готов.

ППС Спасибо, Виталик! Это были красивые три года. Но не последние! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Интервью сайту "Сага о металле"

[Violettmoon]

Алексей Попов - известный спортивный телекомментатор и журналист. С 1992го года комментирует гонки в классе "Формула-1" и по праву считается "российским голосом Ф-1".
Также комментирует регбийные матчи, биатлонные и лыжные соревнования. Является ведущим программ "Неделя спорта", "Гран-при с Алексеем Поповым", "Золотой Пьедестал".

С Алексеем беседуют основатели проекта "Сага о металле" Виктория ‘Trash’ Капитонова и Ольга ‘Alexandros’ Дорофеева.

"Сага о Металле": Расскажи, как началась твоя любовь к тяжелой музыке?
Алексей Попов: Когда я начал слушать металл, я не знал английского языка, потому что в школе я учил французский. Это были годы, когда ничего не продавалось.
На Арбате была студия в подвале, куда надо было придти со своей кассетой. На всю стену были отпечатанные на машинке списки групп, альбомов и дисков, которые были в наличии, и ты давал свою кассету и говорил ‛мне на первую сторону, пожалуйста, вот это запишите, номер такой-то, а на вторую номер такой-то‛. И через несколько дней приходил забирал.
Все мы очень боялись, что у нас плёнку украдут. Была такая фишка в школе – почему-то считалось, что западную плёнку меняют на нашу. Поэтому что мы делали: мы белой замазкой очень тщательно капали на винтики, которые скрепляют кассету. Почему-то никому в голову не приходило, что если бы люди хотели сменить эту плёнку, они бы так же обратно завернули и замазкой капнули. Но вот нам казалось, что мы самые умные.
У каждого были такие книжечки, и мы переписывали друг у друга дискографии. Наверное, нынешнему поколению сложно понять, как можно жить без интернета, но его не было. Никакой информации не было. Поэтому все названия групп были известны по лестничным площадкам, где они были на стенах изображены всегда, причём очень правдоподобно, со шрифтами. Iron Maiden, Metallica – каждая группа существовала не «вообще», а с теми буквами, которые у них на логотипе.
Дальше мы переписывали названия альбомов. Я когда сейчас иногда нахожу те записи, понимаю, что это был полный бред – почерки же у всех разные, вместо i получалось l и так далее. Мелодика – это всё, что мне оставалось. Можно было вычленить какие-то отдельные слова, которые мне были понятны по корням, географические названия, но без понимания языка, в принципе, это была только мелодика.
Потом, когда ко мне в руки попала группа «Ария» - вот это было второй ступенью открытия. К тому же, там тексты были очень профессиональные, очень умные.
С тех пор мне довелось узнать много языков, но некоторые вещи понимать действительно невозможно. Например, у меня старший сын слушает такое, я извиняюсь, нечто, в котором вычленить ничего не возможно. Что-то вроде Nordic black thrash.
Не могу сказать, что здесь первично, потому что влюбился я в металл в первую очередь всё же не понимая текстов.

Saga: Какой примерно год?
А.П.: 87–88, наверное. Всё, что я слушаю до сих пор, оно заканчивается примерно на 91-92 году. Это касается даже и попсы. Алёну Апину или «Мираж», допустим, я могу опознать на «Ретро-ФМ», а что-то более свежее – нет. Это касается и металла, это касается всего.
Saga: А кроме металла какая-то музыка?
А.П.: Нет, чтобы я ее целенаправленно слушал – нет. Да и металл тоже. Я не представляю дома поставить диск и целенаправленно слушать.
Saga: Некогда или просто прошли те времена?
А.П.: *задумался* Наверное, некогда. Да если и было бы когда – ведь я же нахожу время читать… хотя мне тоже некогда. Причем не на айпаде – сюда хорошо журналы закачивать, а вот книгу я не представляю как читать с экрана.
Я могу пойти в книжный и купить книгу, слава богу, и выбор там есть. Я читаю меньше, чем хотелось бы. Эту тему можно развить до бесконечности, но… на книги я нахожу время, а на музыку – нет.

Saga: Любимые авторы или книги? Книги, которые на тебя повлияли?
А.П.: Здесь надо разделять: любимые книги и книги, которые я читаю. Есть люди, которые говорят: «я перечитывал эту книгу 25 раз!». У меня книг, которые я перечитывал даже 3 раза, очень мало. Наверное, кроме сборника рассказов О’Генри я не могу назвать книгу, которую я бы целенаправленно перечитывал.

Кино… Единственный фильм, который я много раз пересматривал – это «Звёздные войны», причем реально много раз. Еще с древних видеомагнитофонных записей.
Что касается музыки – нет. Опять же, не было такого изобилия. Я считаю, что современное изобилие – оно уничтожает всё.
Мы ехали на метро за этими кассетами, холодно, можно было попасть под гопоту, денег не было - копил. Стремление делает человека. Стремление как процесс.
А сейчас всё доступно по одному клику или тапу, причем бесплатно. А когда нужно заплатить за чужое творчество хотя бы доллар, они сразу «а чойто?!».
И вот это хамство я встречаю в интернете и по своей основной работе. Когда приходят такие и говорят гадости про пилотов Формулы-1. Эти люди [пилоты] рискуют своей жизнью – пускай не так, как в 60е, но тем не менее. Они проводят в спортзале по пять часов в день, Дженсон Батон, к примеру, бегает триатлоны. Плюс, в инженерном плане это ребята образованные, это даже не футболисты. Вы на картинг для начала сходите, попробуйте.
А тут приходят эти товарищи «а чойто?!», и давай с матом-перематом… Вот эта культура нынешняя – тут даже слово «культура» не употребишь – она во всём.

Вот кто из вас серьезно читал Толстого, Достоевского, Чехова? Нас в школе от этого отвратили, и только теперь я взял случайно «Шагреневую кожу» Бальзака и прочитал. И вот сейчас я ее понял, в 37 лет, мне понравилось, было интересно. А в школе?! Я даже не помню, был ли Бальзак в программе, помню только, что название известное.
Мы же псевдокультура – мы знаем кучу всего, но поверхностно. А нынешнее поколение… если мы можем хотя бы статью прочитать, то они читают только заголовки.

Saga: А это только в России такое?
А.П.: Не только у нас, но у нас всё очень выпячено, гипертрофировано. У нас очень большие комплексы, какое-то самоненавиденье. Нигде я не видел такого ненавидящего отношения к своим.
Удачливых вообще нигде не любят, но… вот немцев, которые ненавидели бы Шумахера, их в процентном соотношении очень мало. Средний немец изначально настроен на то, чтобы болеть за своих.

Saga: Есть мнение, что поклонники Формулы-1 – люди более интеллектуальные.
А.П.: Я тоже так думал, до интернета. Но когда я читаю, с какой ненавистью и хамством люди пишут о пилотах, переносят вот это футбольное боление «кони-мясо», «а твой такой, а этот такой», и вместо анализа идёт боление… а для меня это чуть-чуть другой вид спорта, где тем более должно быть уважение.
Но ведь и на трассе постепенно это начинается. То, что давно никто не гиб на трассе – это страшно. Если в 70е–80е твои товарищи, а тогда они были не так испорчены деньгами, звёздностью, телевидением, рекламой – они действительно были товарищами, в меньшей степени спортсменами и в большей степени товарищами – могли погибнуть, и они гибли, иногда по два за сезон, иногда по четыре. Не было вот этих картинговых фишек.

Saga: Каково ощущать себя человеком, который – как голос – для многих неразрывно ассоциируется с Формулой-1?
А.П.: Это приятно. Я считаю, что дальше, что бы ни было, я свою функцию выполнил, могу смело умирать. Я не шучу. У меня была страсть и увлечение, мне повезло, да, что я смог разделить её с тысячами моих соотечественников.
С личной точки зрения у меня три сына, я оставил после себя след в любом случае.
Saga: А дети разделяют увлечение?
А.П.: Слава богу, нет. Когда я вижу спортивных родителей – это называется «теннисный папа» – которые заставляют своих детей… В автоспорте таких очень много, на картодромах.

Saga: А какие-то другие виды спорта интересуют?
А.П.: Да, регби. Я много лет любил регби, и если вы посмотрите на этот вид спорта... До этого я хоккей очень любил, в отличие от футбола. Мужская игра, контактная, с честью, с достоинством.

Saga: Сложно вести прямые эфиры?
А.П.: Нет. Приятно. Это моя работа.
Saga: А какой-то азарт есть?
А.П.: Конечно. Я не за деньги этим занимаюсь. Я рад, что мне платят зарплату, но я мог бы, наверное, найти более высокооплачиваемую работу, если бы я к этому стремился. То есть это действительно страсть, которая никуда не делась за 20 лет. Мне повезло, реально.

Saga: Как занесло в гонки?
А.П.: Мне повезло, я бывал за границей еще в советское время, у меня дедушка работал в Торгпредстве СССР в Бельгии. Я на летние каникулы к нему приезжал. Он купил мне мой первый диск – Iron Maiden ‛Seventh Son of a Seventh Son“ 1988го года. Это был мой первый личный диск, а кассеты я уже до этого записывал. И гонки я там впервые увидел. Мне хватило пяти минут, чтобы влюбиться. А машины я всегда любил, с детства.

Saga: Ходишь ли на концерты?
А.П.: Нет.
Saga: Не тянет?
А.П.: Вырос.
Manowar когда приезжал, я долго думал, заходил на сайт, смотрел билеты, сектора.
Эта музыка очень хорошо ложится на моё мировоззрение. Я не кровожадный человек, но Мановар – моя любимая группа. Она именно такая – с мечами, но это всё построено на чести, на принципах «ты враг мне, но я тебя уважаю».
В итоге… это моя любимая группа, и уж если я на неё не пошел…
Saga: А концерты, связанные с Формулой-1, когда Kiss играли?
А.П.: Нет, я знаю, что они там играли, но проблема, я вам так скажу, в том, что я очень сознательный человек.
Если я знаю, что мне что-то нужно сделать, я сначала это сделаю, а потом уже… «Первым делом самолёты», и это было всегда.
Я всегда пытаюсь ходить на регби, особенно в регбийных странах. Причем не стараюсь там аккредитоваться, хотя это не сложно сделать. Мне не жалко 50 фунтов. В Уэльсе я пошел на матч Уэльс против Южной Африки – вместе с народом, там гигантский шикарный стадион, атмосфера такая…

И вот представьте, я два года подряд в Мельбурне, куда просто так надо сутки лететь.
Австралия – самая что ни на есть регбийная страна, и в лиге «Супер-регби» играют сильнейшие команды: Австралия, Новая Зеландия, ЮАР. Фактически, сильнейший клубный чемпионат мира. И оба года, когда я там, в эти выходные мельбурнская команда Rebels играет дома.
В этом году ладно, они играли в воскресенье, и начало игры было в 4, а у меня в 5 гонка стартует, это понятно. Но в прошлом году они играли в пятницу, вечером, через два часа после конца свободных заездов, которые я комментировал. То есть у меня реально было время спокойно сесть в машину, спокойно доехать, запарковаться и попасть на игру. Но… это значило бы, что вот я закончил комментарий и вместо того, чтобы идти разговаривать с пилотами, включая Петрова нашего, собирать информацию (а это начало сезона, всегда есть новинки какие-то, по машинам, по правилам), готовиться к комментированию квалификации – вместо всего этого я бы пошел на регби. Я не мог себе такое позволить.
Вот вам и ответ. Поэтому, даже если бы я мечтал пойти на этот концерт, если бы это мешало основной работе… даже если бы никто не заметил.

Saga: Многие комментаторы рассказывают только о том, что происходит на экране. Ты же даёшь много дополнительной информации, интересных подводок.
А.П.: Я стараюсь успеть как можно больше интересного рассказать, но чтобы это не вредило текущему.
Если происходит что-то важное и интересное, я действительно этому внимание уделяю, но если действие чуть-чуть провисает – это же не пинг-понг, где каждую долю секунды изменение – я стараюсь, чтобы не было искусственно. То есть, можно делать вид, что ты всерьез комментируешь борьбу за 14е место, но понятно, что это мало кому интересно. И вот в этот момент можно рассказать какую-то информацию, которую не успел, и она может к месту прийтись.
Когда серьезно работаешь, то действительно много информации. Прилетаешь за 3-4 дня до гонки, во всём этом варишься, выписываешь какие-то факты, аккумулируешь. Я подписан, за свои деньги, на все журналы на разных языках, я их читаю каждую неделю от корки до корки. Каждую неделю, день за днем, я читаю все новости на всех важных сайтах – вот уже 20 лет.
Я мог бы расслабиться, по накатанной это делать – «и так сойдёт» - но мне стыдно перед людьми. Если они этим искренне увлечены, они могут почувствовать халтуру какую-то, а мне бы этого не хотелось ни в коем случае, вот и всё.

Saga: На пресс-конференциях после гонок журналисты из разных стран задают вопросы. Кто-то задает более интересные, есть какая-то характерная школа журналистики?
А.П.: Всё очень индивидуально, нет никаких школ. Есть отдельные люди.
Вообще надо понимать, что это очень большая семья – Формула-1. Вот там говорят «биатлонная семья», «футбольная семья» – это всё другое. Здесь люди находятся в замкнутом пространстве половину года. И потом, что такое футбольный матч? Это всего две команды, они приезжают за день до игры, тренируются на отдельных стадионах, почти не общаются с прессой – есть какая-то формальная пресс-конференция.
Что такое Формула-1? Это паддок, где 4 дня подряд люди по 20 часов находятся в замкнутом пространстве. Это две-три тысячи человек, которых ты знаешь в лицо. Ты можешь не знать, как зовут седьмого механика той-то команды, но ты неминуемо хоть раз за сезон летел с ним в одном самолёте; ты не можешь с ними разминуться. Несколько сот человек ты знаешь по именам, несколько десяток из них – твои друзья, но, так или иначе, ты знаешь всех. И это сражение одновременно 12 команд между собой, а не двух. И это уникальная вещь.

Saga: А среди комментаторов есть какая-то конкуренция?
А.П.: Нет, наоборот, это своеобразное братство. По большей части это тоже один и тот же костяк, который существует очень давно. Больше того, от многих стран в качестве второго комментатора, консультанта, выступает бывший пилот или другой человек, пришедший из гонок. То есть, ты сначала годами знаешь человека как пилота, потом он переходит в эту функцию…
Saga: То есть, ситуация с Култхардом – не исключение?
А.П.: Бывают люди, которые вряд ли могут стать консультантами в эфире, потому что они скажут три слова и потом молчат двадцать минут. Понятно, что их не будут привлекать. Но тот же Дэвид – у него всегда язык был хорошо подвешен.
Одно дело быть консультантом перед камерой, когда идут по паддоку – ты там 5 минут на вопросы ответил и всё. Другое дело, когда садишься вести трансляцию. У тебя нет ни пауз, ничего – в лучшем случае реклама (а у меня сейчас с таймшифтом и рекламы нет, я должен два с половиной часа говорить вообще не останавливаясь). И даже если тебе есть что рассказать, через полчаса ты можешь с ума сойти. Поэтому людей надо постепенно вводить.
Что касается как раз Култхарда – он мне симпатичен, потому что он делает сразу несколько дел, и старается все их делать хорошо. Он продолжает гоняться в DTM на Мерседесе, но это не единственный пример, их много.

Saga: Тяжело вообще работать с таким количеством людей и таким количеством информации?
А.П.: С большим удовольствием!

Saga: Если возвращаться к музыке: французские металлические группы, итальянские, какие-то другие?
А.П.: Нет, нет.
Всё это я слышал через моего старшего сына, и то, я думал у него это прошло. Что-то между дэтом, блэком – 800 ударов в минуту и рычащий голос. Разобрать там что-то невозможно, поэтому, что французский язык, что норвежский – без разницы. Он иногда делает подборки, чтобы послушать в машине – я спрашиваю через 10 минут «это всё ещё та же песня?», а он «это вообще другая группа!». Вот так.
Saga: То есть, в основном музыка только в машине? Какое-то радио, может быть?
А.П.: Да. В Москве я слушаю только «Ретро-ФМ», у меня другие станции даже не настроены. И если случайно сбивается, я в панике ищу, как вернуть обратно. Часто убираю звук, потому что некоторые вещи очень раздражают. Минуты 3-4 выждешь, думаешь «должно было закончиться» и включаешь обратно. Но металла там вообще не бывает.

Saga: смена имиджа с длинных волос? Вообще, не сразу можно было подумать, что интересуешься тяжелой музыкой.
А.П.: У меня изначально были длинные волосы. Мне недавно друзья кинули ссылку на ютуб – я очень смеялся. Особенно серьезности, с которой я пытался… видно, что человек совсем молодой, но пытается очень серьезно себя вести. Ну как «смешно» – я понимаю себя того времени, понимаю все чувства. Но это забавно со стороны.

Saga: Никогда не хотелось стать музыкантом?
А.П.: Я пел. Ну как «пел» - орал, рычал. Пение – это а-капелла, опера, а так – нет.
Saga: Играешь на гитаре, на каких-то инструментах? Или раньше пробовал?
А.П.: В школе у нас была группа, мне вешали гитару, от нее шел провод, но в усилок не был воткнут. Это были симуляция ритма.

Saga: Такое знаменитое место как Горбушка застал?
А.П.: Бывал пару раз. Туда всё-таки ребята постарше ездили.
Я уехал за рубеж в конце 1992го или 1993м – собственно, на этом моё музыкальное образование и закончилось. Ничего нового за границей я уже не слушал – немножко не до того было, поэтому всё, что я любил и слушал до того момента – Мановар, Металлика, в меньшей степени Iron Maiden, Accept. Ничего нового с тех пор я не воспринимал.
Вот ещё какая проблема: для того, чтобы что-то полюбить, нужно это много раз услышать. Принцип ротации на радио: когда ты уже узнал какую-то конкретную мелодию, зацепило, и так далее.
Всё таки, ‛Black Dog“ Led Zeppelin – она уникальна. Она настолько отличается от всего, даже на том же альбоме, где есть Stairway to Heaven.
Чтобы полюбить – нужно «расслушать». Нужно быть подростком, который расслушивает, или вот как сейчас с айподами в метро.

Я сейчас пытаюсь иногда заниматься самообразованием с музыкальной точки зрения. Я часто летаю на очень дальние расстояния, и в современных авиакомпаниях есть медиаплееры с наушниками, где ты выбираешь сам, так огромный архив всего. И уж по одному альбому каждой старой известной группы там есть. И я вот пытаюсь.
Ну, скажем, Pink Floyd – я слышал «Стену», потому что смотрел фильм, ещё на видеокассете. А вот другие группы, которые считаются знаменитыми, но я их никогда не слышал: Rolling Stones, Deep Purple. Считается, что это как бы культура музыкальная, но для меня это всё – ничто. Честно – включаю, но не могу.
У меня всё началось не с этого. Мэйден, Металлика – вот это для меня столпы.

Saga: Оззи, Купер?
А.П.: Оззи, Купер – да, но вот те, которые конца 80х. Как выяснилось, у них была большая предыстория, а для меня ‛Poison“ – вот это и есть Alice Cooper. И Ozzy, оказывается, пел в известной группе, но только потом стал Оззи Осборном.
Роберт Плант и другие – для меня это всё абстракции. Вот состав Мановара – это для меня звёзды, мой личный пантеон. Я никому ничего не навязываю.

Вот ещё вспомнилось про кассеты. С ними же была проблема в том, что там первые три секунды – пустая пленка, то есть песня уже идет. Вообще, моя самая любимая песня во все времена, самая-самая, ‛Blood of my enemies“ Мановара – она, оказывается, вообще с другого начинается.

Saga: И заканчиваются кассеты внезапно!
А.П.: Да, особенно Металлика – у них длинные песни, и какая-нибудь обязательно не влезет. И вот спустя годы ты узнаешь, что на альбоме ‛Master of Puppets“ была ещё какая-то вещь в конце – но ты ее уже воспринять не можешь.

Еще из групп, которые вспомнились: «Чёрный Обелиск». У меня был один альбом, я его, естественно, послушал 700 раз по кругу, знал наизусть там каждое слово, но всего остального их творчества я не знаю.
«Чёрный Кофе» еще. Не скажу, что мне очень нравилась манера Варшавского, очень специфический вокал, но до сих пор, когда я слышу «Деревянные церкви Руси» – мурашки по коже.

Saga: И еще, когда слушаешь кассету или диск 700 раз, после одной песни подсознательно ждешь следующую, которую привык, даже когда слышишь эту вещь отдельно по радио.
А.П.: То же самое – все привыкли, что побеждает Шумахер, и когда начал побеждать Феттель, после немецкого гимна многие ждут услышать итальянский – одно как продолжение другого.
Saga: Ага, точно!
Спасибо за беседу!


Интервью было записано в 2012 году

@темы: интервью

---

Таинственный Восток

[Violettmoon]

Восток, конечно, понятие относительное. Вот Марокко. Четыре часа разницы во времени и пять с лишним часов на самолёте… на запад. Однако, — Восток ведь? Конечно! :-) Но не тот Est, на котором по мнению французов, проживаем мы с вами, друзьями, а самый что ни на есть Orient. То есть именно Восток, а не восток. Загадочная и манящая древняя культура, а не географическое понятие. Некогда столица огромной империи, включавшей в себя всё южное побережье Средиземного моря. Да и северное, в виде Кордобского халифата (он же — Испания) тоже. Затем, напротив, — небольшая страна, зависимая от Франции. Наконец, — независимое королевство. Уже не колония, напротив, — колонизатор. Ведь Западную Сахару тут считают стопроцентно своей. Страна, чьё благосостояние по словам местных жителей растёт чудовищно, а изменения за последние десять лет соответствуют паре сотен лет в старушке-Европе.

Но показного кича Персидского Залива здесь нет. Нет и необходимости искусственно строить псевдо-старину. Она тут самая что ни на есть настоящая. И если Медина Марракеша ещё прекрасно вписывается в туристическую картинку своим многообразием восточного базара и реально напоминает Али-Бабу, Алладина и историческую родину Хоттабыча, то аналогичный старый квартал в самом сердце Касабланки, власти, наверняка, предпочли бы телепортировать куда подальше, столь контрастирует его реальная нищета с величественной мечетью Хассана Второго, которую строили всей страной, о которая позволила переплюнуть даже шейхов, возвышаясь между Атлантикой и мегаполисом. Ещё интерснее путешествовать на машине. Шикарный, в прямом смысле слова европейский, автобан, а прямо вдоль него, на отрогах Атласских гор, деревушки пастухов без электричества и, часто без крыш над головой, — с одними лишь старыми стенами…

Не хватило времени, правда, ни на древний загадочный Фес, ни на официальную современную столицу Рабат, но и увиденного хватит на много впечатлений. К тому же, у вашего комментатора есть и личный пунктик. Трассы. Год назад, будучи после Нового Года в Гонконге, я не поленился сплавать в Макао и в Жухай. На этот раз — искал остатки совсем недавней городской трассы WTCC, где бился Дудукало (и АвтоГП, где блистал Сироткин) в Марракеше. И куда более старой трассы Гран-При в Аин Дьябе — фешенебельном районе Касабланки. И то и другое — в полном порядке. Причём в Касабланке и сейчас можно проехать по большому восьмикилометровому кольцу точь-в-точь по тем же поворотам, на которых блистали кузова в 30-е, а Стирлинг Мосс выиграл единственный официально входящий в календарь Чемпионата Мира Гран-При в 1958-м… А вот в Агадире, где в 50-е Джузеппе Фарина и Морис Тринтиньян выигрывали гонки на спортивных «Феррари», трасс уже нет — в 60-м город разрушило землетрясение и всё отстроили заново.

История, скажете? Да, но какая захватывающая. Как интересно смотреть на чёрно-белые фотографии и представлять, каково это было тогда. На тех машинах… Посетил бы и Триполи, где проходили ещё довоенные Гран-При, да когда теперь попасть в Ливию, после того, что Запад в очередной раз сделал с Востоком. Не сотни лет тому назад, нет, считанные месяцы. Марокко устояло. Это Королевство. Бедность — не помеха гордости. За страну. За флаг. За веру отцов. За Короля. За самую большую и красивую мечеть. За традиционные ремёсла в мединах. За улыбки местного населения. Очень редко — подобострастные. Очень редко — снисходительные. Чаще всего — добрые и открытые. Приезжайте к нам ещё! Как-нибудь, — обязательно. :-) Вот бы где, кстати, Гран-При провести опять, но пока, наверное, рано. На очереди возвращение в Мексику, дебюты России и Таиланда (хотя Гран-При вне официальной Ф1, были и у нас и в Сиаме).

А вот в 2013-м гонок всё-таки, похоже будет 19. Обратно летел через Турцию и, сидя в неожиданно заснеженном Стамбуле, узнал, что Турции точно не будет. Если учесть, что также точно не будет и Франции, и Австрии, то вакантное место явно останется пустым. Тут бы Берни с Нюрбургом договориться, чтобы гонок не стало и вовсе 18, а в календаре не образовалась бы чудовищная летняя пауза… Ну, надеюсь, здравый смысл всё же возобладает. А первая презентация новых машин, кстати, — уже всего через три недели. А там и тесты. Жизнь налаживается! :-)





© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

С Новым Годом!

[Violettmoon]

Спасибо, 2012! Привет, 2013! Конечно мы все надеемся, что новый сезон подарит нам ещё более захватывающие и незабываемые сражения. Но это будет непросто. Уж больно хорошо всё было в сезоне минувшем.

Формула-1 — вообще отдельный разговор. Семь победителей в семи стартовых гонках. Первая победа Росберга и «Мерседеса» в его современной истории. Первая победа Мальдонадо и «Уильямса» после многих лет паузы. Прощальные поул и подиум Шумахера. Захватывающее сражение за титул, причём, — по нарастающей, вплоть до последней гонки. Прекрасная новинка в виде Остина. Достойнейшая битва Петрова, пусть и в тени конкурентов из-за машины. Виталик, верим!

А ралли? Девятый титул (подряд!) непобедимого Лёба! Себастьян в итоге сам решил перейти на укороченную программу в будущем, чтобы сосредоточиться на собственных кольцевых программах, так и не дождавшись, что его смогут победить. А нам, конечно, навсегда запомнятся подиумы Новикова. Если он смог добиться этого за рулём частной машины, то чего же ждать в полузаводском «М-Спорте» теперь? Женя, вперёд!

Мото? Падение «Дукати» и возвращение Росси в «Ямаху», травмы Педросы и титул Лоренсо, неожиданная пенсия Стоунера. Но нам стал ближе Супербайк. И не только из-за сенсационного прощального титула Бьяджи. Нет, Чемпионат Мира приехал под Москву и там, на трассе в Волоколамске, Леонов приехал на подиум в «Суперспорте»! В будущем его команда «Яхнич» ещё усилится, причём, — одним из лучших, англичанином Сэмом Лоусом. Но эта битва нам по плечу. Володя, жми!

А ещё наши ребята на подходе в юниорских сериях. Особенно — двое: Квят и Сироткин. Дане 17 и он под эгидой «Ред Булла». Да, не вышло пока выиграть титул в Евросерии Рено 2.0, только в Альпийской серии, но это не беда — зато домашние победы под Москвой запомнятся болельщикам надолго. А Серёже и вовсе 16, хоть и вырос, подстать Дане, не по годам. Кто мог подумать, что перейдя после титула в «Абарте» в АвтоГП и её болиды с 500 л.с. он сможет закончить чемпионат в тройке, выигрывать гонки?

Интересным вышел год и в других ведущих юниорских дисциплинах. ГП2 посылает в Ф1 десант сразу из двоих, — Гутьерреса и Чилтона. За титул при этом, правда, сражались Вальсекки и Разия. ГП3 открывает целую плеяду талантов, — особенно Эванса, Абта и Да Кошту. Последний, кстати, был одной из главных звёзд и в Мировой Серии Рено 3.5. Но ярче всех, наверное, зажёгся там талант Фряйнса, чья стремительная карьера напоминает скорее мгновенные восхождения Шумахера и Райкконена, чем нынешние неторопливые карьеры.

Искрило и за океаном. Пауэр в третий раз подряд упустил титул, имея все козыри перед последней гонкой. На этот раз у него на пути встал не Франкитти, а Хантер-Рэй. А ещё мы следили в Индикаре за первым сезоном Баррикелло, который, увы, станет и последним. А жаль! На фоне опытнейшего Канаана в той же команде он не потерялся! В НАСКАРе же зажглась новая яркая звезда Кеселовски, Джонсон подтвердил свой статус, болельщики Эрнхарда воспряли духом вместе с результатами кумира, а Гордон наконец-то сделал то, чего от него ждали два десятилетия — поехал жёстко.

Европейские кузова принесли неожиданные сюрпризы. Ни уход Ди Ресты в Ф1, ни Спенглера в дебютировавшую БМВ так и не принёс Паффету титула в ДТМ. Канадец сенсационно взял титул в первый же год после возвращения баварской марки. Хауг отправлен в отставку, но поздно, — из «Мерседеса» в «Ауди» собрался и Грин. WTCC прощается с непобедимыми «Шевроле», но Хафф всё-таки смог напоследок вырвать титул у Мюллера. Ну а Дудукало тоже навсегда вписал своё имя в историю, поднявшись на подиум!

Что ещё? Тодт, как и обещал, возродил настоящий чемпионат по гонкам на выносливость. Смертельный удар тут же едва не нанесла «Пежо», отказавшись накануне старта, но «Тойота» не только бросила вызов «Ауди», но и смогла начать побеждать. Вурц, Ляпьер и местами примыкавший к ним Накаджима были молодцами! В Ле-Мане, впрочем, потеряв две машины в устрашающих авариях, подопечные доктора Ульриха всё же продлили гегемонию колец. А ещё — уже стартовала «Африка Рэйс» и всего несколько дней до Дакара.

А ещё чуть-чуть — и начнутся тесты. В Дайтоне, в мото-мире, потом и в Ф1. Тем, кто уже считает дни до первых гонок — С Новым Годом! Тем, кому только ещё предстоит влюбиться в наш прекрасный спорт — тоже! :-) Будьте добрее друг к другу, друзья!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Пилот года

[Violettmoon]

И вот она — кульминация! Самое главное голосование, ради которого обычно и устраивают опросы, а по итогам которого и раздают слонов и призов.Пилот года: 2012. Один из лучших сезонов за всю историю Ф1. Одно из самых напряжённых сражений за титул. Причём — сражением именно Феттеля против Алонсо эта битва стала достаточно поздно. Ещё на середине сезона претендентов было не меньше пяти. А казалось, что в борьбу могут вклиниться и другие.

Мы же с вами, друзья, подошли к кульминации номинаций и голосований. После прорыва и разочарования — самое главное — пилот года. Повторюсь, — ещё и не просто года, но одного из лучших гоночных лет! Думаю, что с номинациями здесь не может быть двух точек зрения — Феттель и Алонсо — само собой, Райкконен — тоже, ну и Хэмильтон, чья чистая скорость, когда не ломалась машина, была едва ли не самой яркой.

Вроде, — всё совершенно ясно. Да вот только в предыдущих голосованиях я пытался предлагать пятёрку претендентов на выбор. Надо было кого-то добавить и тут. Самым очевидным выбором стал бы Дженсон Баттон — победы в первой и последних гонках сезона, да ещё и великолепное Спа посередине. Да и очков в итоге — всего на два меньше, чем у Льюиса, притом, что пожаловаться тоже было на что…

Да вот незадача — многие, видимо, думали ровно наоборот. Потому что, проводя голосование на тему: «разочарование года», я получил достаточно много вопросов: «Где же Баттон?»… В итоге — решил провести своеобразный полуфинал, по принципу того, что мы делаем на «Неделе Спорта» в «Золотом Пьедестале». То есть вы сами должны были мне сказать, кто будет в финале пятым и, кстати, — будет ли он вообще! Потому что решил предложить и такой вариант — «в финале нужны только четверо».

Вариант этот, кстати, едва не выиграл. Мало того, что он финишировал вторым, набрав 30.14% от проголосовавших за час 511 человек, так за него в итоге отдали голоса почти столько же, сколько за трёх остальных добавленных мной кандидатов в сумме! Всё-таки, Нико Хюлькенберг, Серхио Перес и Пастор Мальдонадо были хороши на выборах " Прорыва", но для главной номинации вы сочли их «сыроватыми».

Немец, мексиканец и венесуэлец собрали соответственно 58, 88 и 30 голосов (11.35%, 17.22% и 5.87%), что в сумме оказалось меньше победителя — Дженсона Баттона, за которого проголосовали 35.42% болельщиков — то есть 181 человек! Впрочем, это только отсрочило поражение британца. Может, действительно стоило оставить четверых. Потому что, попав в финал, пилот «Макларена» там полностью провалился. 76 голосов.

На сто меньше, чем в полуфинале! И это притом, что главное голосование впервые шло три часа вместо одного, более того, я впервые объявил накануне время опроса по важнейшей номинации. И откликнулись действительно почти втрое больще обычного — 1478 человек. Вернитесь взглядом в предыдущий абзац, — к числу тех, кто отдал свои голоса за Дженсона. Это 5.14%… Пять процентов! За три блестящие победы!!! Но тут уж — на войне, как на войне. И провальный период у него был и, главное, — слишком сильны конкуренты.

Начиная с его партнёра Льюиса Хэмильтона. Да, всего на два очка больше, но вспомните, сколько этих самых очков осталось на поле брани вместе со сломавшимися машинами, с разбитыми по чужой вине болидами, с запоротыми стратегиями и проваленными пит-стопами. «Макларен» временами был самой быстрой машиной, но и Льюис временами был самым быстрым пилотом.

Да, разочаровал многих болельщиков команды своим «дезертирством» в «Мерседес» (и споры о его перспективах там идут и по сей день). Да, не позволил оправдаться предсезонному прогнозу Алену Проста о чемпионстве, но в некоторых рейтингах занял второе место. В вашем же, как и в чемпионате, впрочем, — лишь четвёртое. 145 голосов — это чуть меньше, чем каждый десятый, — 9.81%… Впрочем, если его провал на голосовании был во многом предсказуем, то у Феттеля…

Положа руку на сердце — совершенно не ожидал, что Себ, который стал самым молодым трехкратным чемпионом мира в истории, который стал всего третьим после самих Фанхио и Шумахера, кто взял три короны подряд, наберёт всего 14.95%! Машина ведь не так доминировала, как в прошлом году, хотя Ньюи и смог подогнать её начиная с какого-то момента под то, что ряд пилотажных британских экспертов называют «противоестественной» манерой пилотажа Себастьяна.

Серия, начиная с Сингапура была блестящей, а в двух Гран-При из последних трёх — в Абу-Даби и Бразилии, он и вовсе сделал большее — не выиграл, но доказал многим скептикам свои способности к обгонам. Казалось бы — всё при нём, да и манера, в которой был взят в финале титул, была блестящей, но… «Пилотом Года» юного падавана Доктора Марко, Кристиана Хорнера, Берни Экклстоуна и Эдриана Ньюи назвали лишь 221 человек из 1478…

Зато, практически народный плебисцит был обеспечен Кими Райкконену. 384 болельщика, 25.98% проголосовавших. Финн и традиционно-то обладает у нас одной из сильнейших, наряду с Михаэлем Шумахером, фан-баз, но тут… Этот год был чуть ли не его сильнейшим. Может, когда он был моложе и выступал за «Макларен» в первой половине 2000-х, чистая скорость у Кими была и повыше, может он и многовато уступил Грожану в квалификациях. Но!

Это легко говорить сейчас. А перед началом сезона многие эксперты (и я в том числе) были просто уверены, что Райкконена ждёт разгром наподобие Шумахера-2010. Да, он помоложе и пропустил два года, а не три, но Красный Барон — фанат физической формы, а Кими не особо напрягался, выступая в ралли или на НАСКАРовских пикапах. Однако, финн опроверг опасения всех скептиков про физику, мотивацию и скорость. Семь подиумов и долгожданная победа на Яс-Марине под занавес чемпионата.

Райкконен закончил сезон на третьем месте — и это на машине из Энстоуна, где подобного праздника не помнили уже много лет. Он единственным из всего пелетона финишировал во всех гонках. И везде бы набрал очки, если бы не чудовищная шинная деградация последних кругов Китая. Нигде бы не отстал на круг, если бы не блуждания вокруг закрытой калитки на Интерлагосе. В общем, — сезон фантастический. Большинство западных рейтингов ставят Кими на четвёртое место, ну на третье.

Поэтому я очень рад, что вы оценили его куда выше и вывели на второе. Но первое на этот раз было совершенно недосягаемо, и по делу. Потому что был пилот, который провёл самый лучший сезон в карьере без приставки «чуть ли». Да, он немножко вильнул в сторону того же Кими на старте в Сузуке, хотя это отнюдь не очевидная ошибка. Да, он немножко уступил в скорости Массе на паре последних Гран-При сезона, но никто и никогда не опережал своего напарника в каждой гонке.

А вот плюсов у Алонсо, ибо речь именно о нём, было много. Так много, что я никогда за двадцать лет не слышал такого единодушия от всех великих чемпионов в паддоке, от руководителей команд, от инженеров и бывших пилотов. От журналистов, и отнюдь не испанских. Да, он даже близко не должен был сражаться за титул, ибо «Феррари» была лучшей машиной пелетона на двух гонках, зато на многих была пятой-шестой, если не седьмой!!! Но он сражался. И едва не выиграл!

Можно продолжать бесконечно. Каждый из них был достоин. Но Пилот Года — один. По всему миру, во всех версиях. В нашей его назвали 652 человека — 44.11%. Фернандо Алонсо. Пилот Года. Опять вице-чемпион. Но кто бросит в него камень?

© А. Попов

@темы: Блог Алексея