Предсказуемо красиво

[Российский голос Формулы-1]

Итак, шоу вышло предсказуемо красивым. Потому что за год тут добавилось еще красивых видов, а Сингапур вообще зрелище незабываемое, а еще и ночью… Норберт Хауг уже давно записал эту гонку в совершенно неприкасаемые этапы чемпионата. В те, которые останутся в календаре, как он надеется, «навечно»! Не сказать, чтобы трасса была сильно интересной, но антураж — несомненно. Так что все было красиво. И, — одновременно, — все было весьма предсказуемо. Имею в виду уже с точки зрения результатов…

«Ред Буллы» предсказуемо впереди, на лихом коне — больше поворотов, — больше преимущества. Уэббер также предсказуемо позади Феттеля — автора уже 11-го поула в сезоне. «Рено» также предсказуемо выпали из большой пятерки, разве что глубину провала никто не мог ожидать. Тут уж не только «Форс Индия» и «Заубер», тут и «Уильямс» и почти вся «Торо Россо» впереди. Не ожидал, что Бруно опередит Виталика, но того подвела блокировка в 14-м повороте. До этого момента шел в двух сотых впереди графика бразильца и уж во второй-то сегмент попал бы. Но, хоть и не пытался излишне атаковать или тормозить позже обычного, — внезапно потерял машину.

Ту повело чуть боком и в этом небольшом скольжении произошло самое страшное. Не просто было потеряно какое-то время, а задняя резина, скользнув боком по абразивному асфальту, перегрелась. А против этого «Рено», да и все остальные, особенно сражались весь уик-энд. Ну а перегревшись, шины мгновенно поплыли и потеряли столь важный перед третьим сектором держак. А уж там — все три двойные шиканы и двойной левый в конце — как по льду. Итог известен… Что до «Маруси», то она предсказуемо опередила «Эйч-Ар-Ти» (сказалась работа с креплением торцевой пластины днища, — своебразным антикрылом диффузора) и так же предсказуемо уступила «Лотусу» — ставка в настройках, особенно по мягкости задней части, явно сделана на гонку, а не на квалифкацию.

Впереди них столь же предсказуемо быстры Сутиль с Ди Рестой (даже если Перес едва не устроил шотландцу маленькую диверсию перед очами Ботина), а Кобаяши опять-таки предсказуемо бесстрашен и, увы, на этот раз, не столь удачлив. Номер, как говорится, не прошел, а Камуи вылетел в стену на площади Республики, спровоцировав красные флаги в середине второго сегмента. Единственное, что немного удивило — это темп «Макларена» на фоне Алонсо. Все-таки «Человек-Сингапур» ожидался тут побыстрее. Ну да с кем не бывает… Зато Баттон буквально выстрелил, едва не дотянувшись до первого ряда, даже если Хэмильтон и помог партнеру, попав в череду разнообразных проблем. Ну да совсем уж без сюрпризов-то нельзя было обойтись, не правда ли, друзья?

И еще, кстати. Льюцци предсказуемо, опять-таки, избежал наказания за Монцу. Потому что и без того квалифицировался 24-м, а расстреливать два раза, сиречь отправлять на 29-ю клетку стартовой решетки, уставы не велят. И Тоньо в очередной раз, предсказуемо же, уступил Риккьярдо, — причем много, аж полсекунды. Но тут же заметил, что не особо и старался в квалификации, — штраф же… А вот австралиец тут на самом близком к родному Перту Гран-при, если не считать Мельбурна. Дэн даже пригласил в Сингапур всех родных и кучу друзей, но честно признался, что не уверен, придут ли те на трибуны, или зависнут в казино или в баре за пивом… Впрочем, предсказуемо было и это! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Сингапур

[Российский голос Формулы-1]

Несколько дней паузы пробежали практически незаметно и вот уже на носу вырисовывается очередная гонка. Европейский сезон остался позади, а вместе с ним и легендарные автодромы, привычные моторхоумы команд в паддоке, безумный темп технических обновлений. Большинство уже либо полностью перекинуло силы на болиды-2012, либо готовят последний комплект обновлений к Сингапуру. Лишь считанные команды предпримут еще что-нибудь позже. А ведь гонок-то впереди — еще прилично, целых шесть. И начнется эта длинная выездная серия в ближайшее воскресенье в загадочном Сингапуре.

Город, который годами был известен паддоку, как перевалочный пункт по пути в далекую Австралию, внезапно обрел лицо и душу три года назад, принимая свой собственный Гран-при. Весьма удачный с точки зрения пиара. Это позже были сумерки Абу-Даби, а тогда мы впервые увидели ночные гонки, искусственное освещение над трассой. Небоскребы и колониальные дворцы, ажурный мост и трасса проложенная прямо под трибуной… Много визуальных привязок, не спорю, но вот сам автодром… Да, он несколько интересней Валенсии, но намного ли? Пара скоростных поворотов среди 23-х есть, и пара опасных мест, и даже потенциальное место для обгона, но в целом — не Монца и не Спа. Разгон, торможение, шикана и дальше — по кругу…

Факторов новизны два — ДРС все-таки должно несколько расцветить радугу, да и «Пирелли» с его редкой в этом сезоне комбинацией Софта и Супер-Софта на горячем и абразивном асфальте должна внести непредсказуемости. Плюс кочки в зонах торможений. Короче — появления пейс-кара почти не избежать. Пять раз в трех гонках! Берндт Майландер на третьем месте в списке лидровавших в Сингапуре пилотов. 20 кругов против 57-ми у Льюиса Хэмильтона и 93-х у Фернандо Алонсо! В итоге власти Сингапура уже подумывают о другой трассе — вокруг спортивного комплекса неподалеку от аэропорта. Но с прежним, искусственным освещением и вечерним графиком, доставляющим командам немало проблем (механики и инженеры просто продолжают жить по европейскому времени, ложась под утро, плотно занавешивая шторы и завтракая ближе к двум-трем дня).

Есть и вероятность дождя — мы же почти на экваторе. Одним словом, — после безудержной скорости Монцы мы переходим на максимальную прижимную силу и вторую-третью передачи между бетонных отбойников. Но значит ли это отсутствие интереса? Отнюдь! Пусть «Ред Булл», по сообщениям немецкой прессы, и привез на всякий случай чемпионские кепки для Феттеля, но сражение за второе место — сражение Уэббера, Баттона, Алонсо и Хэмильтона мы будем наблюдать все оставшиеся шесть гонок. Будем следить за обновленными «Марусями». Болеть за Виталика Петрова. Просто наслаждаться гонками, друзья!

ПС А по поводу регби… Знаете, несмотря на вроде крупное поражение сегодня, наша сборная понравилась куда больше, чем, уступив всего семь очков американцам. Мы только учимся, нам главное играть в свою игру. И сегодня мы были молодцами, мы занесли Италии аж три попытки! Это очень много. Представьте, что сборная из не совсем хоккейной страны впервые попала на чемпионат мира и там уступила той же России 3:8. Думаете ее будут ругать за пропущенное от Овечкина, Ковальчука и компании? Нет, ее похвалят за забитые три шайбы. Три! А занести в регби куда сложнее, чем забить в хоккее. В общем, — ошибки были и много, но была и красивая волевая игра. И болеем дальше, несмотря на счета. Дайте ребятам поверить в себя. На этом этапе это важнее всего!

@темы: Блог Алексея

---

Перлы Бельгия и Италия

[Violettmoon]

Что-то давно я перлы не выписывала. Обленилась! Исправляюсь! Двойной дозой)))

Бельгия:
Мы уже видели подобное безобразие
условия изменяющихся дорожных условий
на подъем Кеммель машина взбирается уже в ограниченном виде
резина вообще умерла
проблемы может быть даже с Бруной
у Баррикелло машина чудом осталась на плаву
маленьким слип-стримом
Следуй за Баттоном
Льюис мягко и деликатно это делал
Это был явно не уикенд Льюиса
Аббревиатура Риккьярдо
Шумахер седьмой, как та самая позиция...
Мальдонадо на спуске начал мстить
Белый тип резины
Глупости в стиле Кобаяши
Кобаяши не стал устраивать бойню
Машина Марка лучше переваривает этот тип резины
Бык к Жеребцу подбирается сзади О_о
если только эпидемия не случится на ферме Дитриха Матешица
Серым Бароном? Бароном в золотистом шлеме?...

Италия:
Мотоциклы красивые, великолепные! Но пока не едут...
Кобаяши лишний
Алонсо с Массой очень плотнЫ
Буддх надвигается на паддок Ф1
На этот раз и у Шумахера колесо не отлетело...
Масса возвращается в более-менее лидирующую группу
Прям Кубок Мира по футболу (Мексика-Венесуэла)
Для человека, 5 раз выигрывавшего в Монце - весьма недурственно!
Билет в первую ложу, в партер, с видом на диффузор и выхлопную систему W02 Шумахера
Витантонио Льюцци, чье безобразное поведение будет расследовано после гонки
Страдала, страдала Феррари...
Совсем более ста!
Эффективен в раздаче кепок

Бонус

А вот это я честно не помню с какой гонки... нашла в куче бумаг записульки, пометить изначально не догадалась. Так что если кто просветит меня, что это за Гран-при - спасибо доброму человеку!!! Но, наверное, это Турция.
Алонсо, и он не одинок
В борьбу Росберга и Массы вмешался третий элемент - Дженсон
Команда из Сильверстоуна против команды из Энстоуна
Баттон до лидерства не доехал
Камера на Веббере
Марк Веббер Китайского образца
Феррари начинает жить своей жизнью
Обгонял всех кому не лень
Все они были в куче
Марк Эллис, далеко не австриец

@темы: Перлы Алексея

---

Феттель и Льюцци

[Российский голос Формулы-1]

Две недели назад «Шелл» решил отметить свою круглую дату с «Феррари» именно в Спа, потому что топливная компания была генеральным спонсором бельгийского этапа чемпионата мира. Арендовали легендарный домик Королевского Автомобильного Клуба, который стоит прямо в повороте Красная Вода, позвали туда весь паддок и пригласили Джона Сертиза. Господи, это было что-то! Никогда бы не подумал, что у человека может быть такой внутренний стержень! В таком пожилом возрасте потерять совсем молодого сына (Генри погиб в прошлом году в Брэндс-Хэтч на гонке Формулы-2), но не сломаться. Сертиз рассказывал о старых гонках, о былых баталиях, о переходе с двух колес на четыре (он единственным выиграл гонки сразу в двух чемпионатах!) с таким интересом. Так подробно, так страстно, что раскрыв рты замерли не только собравшиеся в зале, но и Стефано Доменикалли, который с микрофоном на руках также сидел на сцене, представляя собой «Шелл» нынешний…

Почему об этом вспомнил сегодня? Знаете, не так часто за один день раскланяешься с Джекки Стюартом, пожмешь руку Дэймон Хилла, обнимешься с Жаном Алези. Это Монца. И еще до старта я понял, что связь поколений есть, что цепочка не прервалась! Да, эпоха Сертиза была романтичнее и опасней, но трава не стала желтей, а деревья не уменьшились. Еще есть и баталии и подвиги и уважение друг к другу на трассе. И еще более полно я почувствовал это сегодня в гонке. Баталии Алонсо с Феттелем, Шумахера с Хэмильтоном, Баттона со всеми и даже, несмотря на исход, Уэббера с Массой — это чудесно. Это сама суть гонок. Тем более, — на таком автодроме. Но вот то, что сотворил Льюцци на старте…

В итоговом протоколе Феттель и Льюцци на разных полюсах. Один выиграл, другой классифицирован последним. Но в этом есть и другой символизм, кроме очевидного на первый взгляд сравнения «РБ7» с «Ф111». Один красиво и невероятно боролся, опровергнув прогнозы всех. С утра в паддоке, поверьте, не было бы пилота, журналиста или инженера, который бы не был уверен, что Феттелю не выиграть даже с поула. Из-за короткой седьмой передачи, больших крыльев, малой максималки, износа мягкого типа… Просто не выиграть и все. А он выиграл. С чудовищным по смелости обгоном Алонсо. И даже почти благородно едва пожурил того на пресс-конференции. А Льюцци… Пропустив в квалификации своего напарника, дебютанта, отмечающий 75-ю, как и Феттель, гонку, Тоньо решил «зажечь» в гонке. И зажег. С 24-го места.

В итоге он испортил гонку Росбергу, который бы мог сочетать старт на жестких с двумя совершенно новыми комплектами мягкой и невероятную максималку «Мерседеса». И Баррикелло, потерявшему крыло, время и позиции. И куче людей, объезжавших все это по обочине… И Петрову. Седьмой в квалификации с настроенной на гонку машиной с предельно длинной седьмой передачей. Настрой и необходимость результата. И все. В эпоху Сертиза так, как Льюцци, не стартовали. А вот все остальное было. И такая преемственность нам нужна. Это Сингапуру еще обрастать историей. А в Монце ей все дышит. Но не стареет. Такие гонки как сегодняшняя — это и есть Ф1. Это ее душа и сердце. Ради них мы и живем.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Второй

[Российский голос Формулы-1]

Знаете, что потрясло меня сегодня больше всего, друзья? Думаете, — преимущество, с которым Себастьян Феттель добыл свой юбилейный в сезоне и карьере поул? Или провал «Феррари» на домашнем автодроме, несмотря на наконец-то «поданную по заказу» погоду? Или смелый тактический выбор Росберга, накручивавшего круги на жесткой резине в третьем сегменте? Шесть тысячных секунды, наконец, на которые, изведя всю резину, Бруно смог-таки опередить Ди Ресту и ворваться в финальную десятку? Нет, нет и нет!

Наибольшее потрясение я испытал при утренней публикации ФИА списка пилотов, получивших перед субботой новые моторы. В Спа это были все 24 человека, и здесь можно было ожидать подобного. Потому что гонка так сложна для агрегата, что он просто обязан быть тут совершенно новым. Это потом его можно использовать еще несколько раз в гонках и докатывать по пятницам. Но квалификация и гонка Монцы = новому мотору. Всегда. И так (почти) было и на этот раз. Но именно, что почти. В списке, занимавшем полстраницы — 23 фамилии. Начал искать, какая же из новых команд сэкономила, потом — среди середняков. Чем выше поднимался мой взгляд, тем больше удивления. Где же этот «избранный»?

И лишь почти дойдя до самого верха — озарение! Ну да, конечно же… Второй… В смысле — второй бортовой номер. И второй в своей команде. В итоге у всего пелетона уже седьмые моторы, у Феттеля, Петрова, Трулли и Ковалайнена — шестые, а у него, Марка Уэббера, так и остался пятый. И это значит, что он поедет вторую подряд гонку и квалификацию на том же самом двигателе. Не далее, как накануне «Рено» и «Ред Булл» объявили о продлении сотрудничества аж на пять лет и вот — решили проводить эксперименты с надежностью на самом «мотороемком» автодроме чемпионата? Причем на пилоте, сражающемся за второе место в личном зачете и приносящем очки в Кубок Конструкторов?

Люси Генон, офицальный представитель «Рено-Спорта» заверила, что Марку мотор собирались поменять, как и остальным, да вот вечером представители «Ред Булла» нашли в нем какие-то проблемы и, как говорится, до выяснения, решили не рисковать. Но и мотор из Спа тоже хороший, заверила она меня, — он подойдет. Что сказать? Вспоминаются коробки, которые Марку из предосторожности меняли на всякий случай, что отбрасывало его на пять мест на решетке назад. И режим мотора, который ему из предосторожности приказали понизить, когда он лидировал в Турции… Что до завтра, то мотор-то, скорее всего выдержит и вторую гонку после Спа. Но в том ли режиме, что у всех остальных?

ПС А вот за какой «Рено» я сегодня рад, — так это за тот, что стоит на Р31 Виталика Петрова. Отличная работа! Уверенное седьмое место всего в нескольких десятых от Массы. Дай Бог, чтобы и завтра все прошло без сучка, без задоринки!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Ярославль...

[Российский голос Формулы-1]

Хотел написать сегодня о Монце. О гонке, что пройдет на легендарном Аутодромо Национале. О трассе, тиффози, шансах на победу соперников. Хотел, но не могу. Час как включил компьютер и… лучше бы не включал. Подло, конечно, но читая список, мечтал не найти там друга. Другие не виноваты, но Ваня… Ваня Ткаченко, капитан одной из лучших команд в России. Один из нас, друзья. Один из тех, кто в отпуск ехал простым болельщиком на Гран-при Монако. Не по приглашению спонсоров или коммерческим историям. Просто на трибуну. С той встречи на гонке виделись не часто, по паре раз в году, когда «Локо» приезжал в Скокольники, играть со «Спартаком». Один раз в Ярославль съездил и я, оценил шикарную «Арену-2000». Осиротела арена… Город осиротел… Все мы… Несколько финалов против лучших на востоке. Шикарные игры. Хорошие ребята. Их больше нет. У них остались жены и дети. Родители, друзья. Болельщики… Если можно сделать один вывод, то пусть те, кто пишет про спортсменов гадости в интерете, его сделает. Про любых спортсменов. Любые гадости. Видите, как оно может повернуться?.. А еще шире если — не только про спортсменов. И не только в интернете. Любите друг друга, хотя бы уважайте, улыбайтесь друг другу. Чтобы не пришлось жалеть потом…

Вечная память «Локо». Земля пухом команде и экипажу.

Вечная память Другу. Так и не смогли найти время на «Неделю Спорта», на «Гран-при»… Эта гонка будет для тебя, Вань! Для твоей семьи…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Спа-(сибо!!!)-Франкоршам

[Российский голос Формулы-1]

Самое опасное, что может быть в любой машине, будь то дизельный семейный хэтчбек, или болид Формулы-1, — это отказ рулевого управления и тормозов. Любая другая поломка просто досадна, эти же могут привести к самому неприятному исходу. И надо же такому приключиться, что Виталий Петров умудрился за два дня получить обе эти проблемы. Сначала вчера, когда выяснялось, что проблема была все-таки в рулевом. Не в гидроусилителе, который сменили в пятницу вечером, а в самой рейке. Она гуляла все больше и больше, что удалось установить на телеметрии, — при прямом датчике руля, датчики колес показывали все большую амплитуду колебаний. Что и закончилось разворотом в Бланшимоне.

Правда, ФИА, проверив в субботу вечером этот комплект с его огромными проплешинами, разрешила его сдать и стартовать на новом. Осталось, правда, всего два мягких, зато стартовать можно было без пузырьков, как Феттель, Хэмильтон, Уэббер и Альгерсуари. Развал, конечно, как и им, поменять не разрешили, но «Рено» было в этом компоненте настроено менее агрессивно, чем «Ред Булл», «Макларен» и «Торо Россо». Повышенный износ был, но не такой экстремальный, как у вышеперечисленных конкурентов. Что до тормозов, то проблемы, конечно, были видны невооруженным глазом даже в трансляции.

Виталик сказал, что его комбинезон был просто засыпан карбоновой пылью. Но в команде считали, что до финиша хватит и особо сбросить темп не просили. А зря… Потому что в самом последнем торможении, хоть и начал его Петров, поняв, что Сутиля не достать, куда раньше, чем обычно, чтобы просто спокойно доехать восьмым и взять четыре очка (Масса-то был аж в семи секундах позади), диск спереди просто-напросто взорвался! К счастью, система на Ф1 раздельная и задние томроза остались, но педаль провалилась и машина, худо-бедно теряя скорость, закружилась в автобусной остановке. Не ударилась, не заглохла, даже удалось развернуться и финишировать.

Удивительно, но даже при таком раскладе, Петров был доволен. В первую очередь тем, что вообще остался жив-здоров. Что спас хоть два очка из четырех. Что гонка в целом вышла неплохой и по боевитости (хотя Бруно несколько испортил старт) и по тактике (хотя первый раз можно было бы останавливаться и пораньше). Что машина, наконец, прибавила из-за обновлений, что случалось не каждый раз. Да, датчики из-за перевеса сняли после пятницы (а это аж пять килограммов, сравните с 800-ми граммами воды, которые у него уже отбирали), но это был осознанный риск. С ними знали бы об износе диска, но такие вещи не предугадаешь, а случилось это первый раз, да не на самой сложной для торможений трассе. Постоянно же ездить с перевесом — значит заранее сдаваться конкурентам!

В общем, — к Монце должно быть лучше. Хотя скорость «Зауберов» пугает. Как и сегодняшний пилотаж их пилотов. Вот Марк с Фернандо в Красной Воде — это класс! А Дженсон? Нико? Михаэль? В общем — в очередной раз можно сказать одно, — спасибо Спа. Спасибо, что есть такая трасса на свете…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Крыло в Бланшимоне

[Российский голос Формулы-1]

Вот такой и должна быть настоящая квалификация — держать в напряжении с первой до последней секунды. Один первый сегмент чего стоит — вылет Шумахера в юбилейной гонке и подвиг Ковалайнена, который продолжал атаковать, несмотря на траффик и усилившийся дождь, и прошел-таки Ди Ресту с Кобаяши в решающем рывке. Дальше — больше. Разбитый в Радийоне болид Сутиля, красные флаги, фактически подставленный собственной командой Баттон и столкновение Хэмильтона с Мальдонадо. Все эти перипетии прошли для «Рено» без сучка без задоринки. В третий сегмент попали не только Петров (с пятым временем!), но и дебютант команды Бруно Сенна.

А вот в решающем сражении у россиянина уже, увы, не сложилось. Он выехал на длинную серию — один прогревочный, один установочный и три быстрых. И вот на первом же из быстрых решил открыть в Бланшимоне ДРС. Но сказалось полное отсутсвие вчерашней рулежки посуху — с крылом. Ему, напомню, чинили рулевое, пока трасса в кое веке не была мокрой и ДРС можно было открывать по правилам… Одним словом номер не прошел. Разворот на гигантской скорости. Машину, к счастью, россиянин на дороге удержал, но мягкий комплект резины такого обращения не перенес. На оставшихся двух кругах Петров даже улучшал, но только за счет общего подсыхания трассы. Соперников на такой резине было уже не догнать…

А соперники — молодцы! Особенно Альгерсуари, весь день демонстрировавший потенциал «Торо Россо» и Бруно Сенна. Бразильца только сегодня нещадно критиковал (вернее не его, а Лопеса с Булье, сменивших на него Хайдфельда) Петер Заубер, но он не подкачал. Молодец и Перес, вновь попавший в третий сегмент (и это в первой же гонке на такой трассе). И Масса, второй раз подряд после Венгрии опередивший Алонсо на стартовой решетке. Да и Марк после сегодняшнего дня рождения и продления контракта наверняка завтра намерен дать бой вырвавшему поул Себу и квалифицировавшему машину с поврежденным понтоном на первом ряду Льюису.

Завтра ждем прорывов от Шумахера и Баттона. Ждем подвигов Петрова. Комплектов резины теперь меньше, чем хотелось бы, но настройки полностью сухие и надежда на то, что прогноз погоды оправдается. Ждем и хорошей гонки Алешина. Сейчас в ГП-2 под проливным дождем он стартовал 14-м, шел 12-м, но сошел после аварии с оторванным задним крылом. Ждем и наших ребят в ГП-3. У них еще впереди целых две гонки — сегодня и завтра. А у меня — в пять интервью с Мальдонадо, а в шесть — празднование юбилея Шумахера. Оба мероприятия обещают стать очень интересными.

Ну и у всех у нас — завтра же Спа, друзья! Завтра — гоночный день!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Начало пути

[Российский голос Формулы-1]

В ближайшие выходные, друзья, я мысленно буду отмечать свои 20 лет в Формуле-1. Формально, правда, в Арденны я впервые попал аж 23 года назад, восторженным мальчишкой, который, открыв рот, смотрел на эти сумасшедшие машины на этой невероятной трассе. Но работать начал именно в Спа-91. Где начал и Шумахер. А в Спа-92, где Михаэль впервые победил, я вел репортаж уже отсюда. Многое поменялось с тех пор, — вместо узеньких кабинок для репортажей — величественное здание, растянувшееся аж от Автобусной Остановки до Ля Сурс. Одно осталось неизменным — страсть.

И у меня, несмотря на все эти годы и эфиры. И у Михаэля, который, наплевав на усмешки и критику, вновь и вновь выходит на старт. Потому что иначе не может. Но главная страсть — у самой трассы. Она не была создана для гонок, подобно Нордшляйфе, она лишь стала плодом человеческого воображения, замкнувшего воедино несколько существовавших дорог. Но от эпохи перемен и борьбы за безопасность она потеряла куда меньше соседнего Нюрбурга. От 14 километров осталось семь. Это вам не пять от 22-х… Да разве в километрах дело? Оставь одну Красную Воду со спуском к ней и подъемом от нее — вот вам и трасса. Вот и легенда… А ведь есть еще Пуон и Бланшимон — храмы скорости и железных, титановых, урановых… частей тела, скажем так.

Магия места. Магия проселочных дорог, величественных деревенек, улыбчивых людей, стойко держащих удар при любой непогоде. Она, кстати, тут тоже константа. Это вам не Брюссель. А ведь и он встретил на этот раз чуть ли не военным положением. Вся местная пресса живописала вчерашнюю бурю — затопленные городские тоннели, плавающие в пригородах машины, потоки глины поперек уютных улочек… Но буря ушла. Чтобы вернуться, по прогнозам, как раз в пятницу и как раз в районе Арденн. Горам не привыкать. Спа, Мальмеди, Ставло и Франкоршаму тоже. Пусть грянет буря, пусть сильнейший победит. Как встарь. Так было, так будет.

И знаете, — не только у них. Всего несколько дней назад я был в Казани и понял одно. 20 лет спустя — просто новое начало. Большого и славного пути. Потому что мы смогли и сделали. Свое, маленькое Спа. Трасса Каньон вдвое короче, но она просто эпична. Связки за гребнем, отрицательный градиент, крутые подъемы и спуски. И везде — Европа. Рельсы, гравий, пит-лейн, боксы, главное здание. Уровень совершенно неожиданный и запредельный. И сражение Ухова с Миннихановым. И Козанков с Череванем. И Сотников с Шульмейстером. Мы просто вышли совсем на другой уровень. Разом, резко. И это счастье. Это наше начало. Это горящие глаза татарских и русских мальчишек. Они вернутся, они придут в этот спорт.

Еще 20 лет — и наш флаг будет везде, на каждой трассе мира. И у нас их будет много. А пока — Спа манит и зовет. Кто возьмет лучшую трассу мира? Меня упрекнули в этом блоге — мол, не могу определиться, — то у меня Монако лучшее, то Нюрбург, то Сильверстоун. Предвижу, что теперь вот скажут, что Спа. Да, друзья, — все так и есть. Более того, — через две недели еще Монца. А в конце сезона — Сузука. Кто любит гонки, тот поймет. Кто не любит — того жаль. Но шанс есть всегда. Увидеть. Полюбить. Пропустить через себя и сказать. Пусть гянет буря, пусть взорвут Арденнский лес раскрученные до 18 тысяч боевые горны валькирий. Они уже на подлете к Франкоршаму. Осталось чуть-чуть!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Перлы с последних двух Гран-При (Германия-Венгрия)

[Violettmoon]

Немного в этот раз)))

Чем ответит товарищ Дженсон?
Ковалайнен кого-нибудь, да зацепит!
Первая шестерка успокоилась
ЭйчАрТи
Полный молодец!
Мерседес-арена, Мерседес-трибуна, Мерседес-болельщики
Подарок в лице запоротого пит-стопа
Машина не была согласна с таким
Неуступчив до невозможности
Кобаяши хвостиком висит на Михаэле
Одного не пустил, другого обогнал
Самурай-стиль, я не говорю "камикадзе"
Ковалайнен глупостей делать не будет
Феттель едва не собрал Массу
Резина ближе к агонии
Чандхок. Напоминают нам о его существовании...

-------------------

Ну как жесткая? Мягкая...
С умом. Сутиль раньше, кстати, отличался его отсутствием
Или же это лично Льюис быстрее Себастьяна?
Кобаяши отстал от ди Ресты, но это нормально
Хейкки был таким молодцом, что больших молодцов и не бывает!
заслоны Витантонио Льюцци
Масса не пошел на массовую моду
Злой гений для Массы - Витантонио Льюцци
Следом не знает как ему быть Сутиль

@темы: Перлы Алексея

---

200

[Российский голос Формулы-1]

Моторы V8 2.4 в своем 100-м Гран-при заняли все первые двадцать мест на финише. Нико Росберг в сотом Гран-при начал просто за здравие, закончив (и по машине и по тактике) практически заупокой (хотя малые очки все-таки выцарапать смог). «Торо Россо» в сотой гонке блеснула нереально. Обе машины в очках. Обгоны, борьба, контакты, прорывы и правильная тактика. Альгерсуари отыграл по сравнению с решеткой 6, а Буэми 15 (да-да, — пятнадцать!) позиций. Но все это меркнет по сравнению с Дженсоном. Он стал всего одиннадцатым пилотом за всю историю, достигшим рубежа в 200 гонок и выиграл сегодня свой одиннадцатый Гран-при!

И как выиграл?! Совершенно заслуженно, в сумасшедшем стиле. Давно ведь говорили в паддоке — хочешь не ошибиться в момент изменения климатичских условий на трассе, — подсыхания там, или промокания,- делай как Баттон. Едет он на пит за определенным типом резины, — ныряй следом не раздумывая. Остается на трассе вопреки, казалось бы, здравому смыслу, — оставайся и ты. По крайней мере, не ошибешься. Шутка, конечно, но в каждой шутке… Пара великолепных дождевых побед в прошлом году и вот уже вторая, после Канады, в этом. Если это не тенденция, — то что?

Конечно, Льюис и Марк ошиблись с дождевыми покрышками (первого не слышали по радио его инженеры и в итоге не смогли толком договориться со своим пилотом), но и без того… Падение темпа Уэббера, штраф за опасную ситуацию с выездом на трассу после разворота у Хэмильтона. Они выиграть не могли. Не могли и Феттель, Масса и Алонсо, ошибавшиеся гораздо чаще обычного. И обгоны были местами и темп, но постоянные развороты и вылеты… А вот Баттон — мог. Чего стоит его эпизод с борьбой с партнером?! Да, — оба через раз мимо, но Дженсон решился атаковать заново. Не думаю, что многие в тот момент это ожидали!

В общем, празднование удалось. На меня произвело огромное впечатление празднование его 200-й гонки накануне вечером в моторхоуме «Макларена». И те, кто пришел (и не пришел...), и те слова, что говорили ему, и те, которыми отвечал он сам. Молодец. Серьезно, без дураков. И в жизни и на трассе. Второй раз за пять лет он взял Венгрию. Но как Баттон вырос за это время!!!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Комендантский час

[Российский голос Формулы-1]

«Ред Булл» загнали в угол, Ньюи прижали спиной к стене, Феттель паникует… Именно такие настроения в паддоке с утра. С начала года ни одна из ведущих команд, да что там, ни одна из команд средней руки, ни разу не нарушала правило комендантского часа с запретом на ночную работу механиков. Исключения были только у прошлогодних новичков, или же по причине сильно разбитого шасси и необходимости перестроить вокруг запасного по сути новую машину. Конечно, есть четыре положенных джокера, четыре исключения на сезон, но чтобы на ровном месте на сверхурочные пошел «Ред Булл», лидирующий с гигантским преимуществом в обоих чемпионатах…

Однако, команда Хорнера рискнула и… выиграла! Пока еще не гонку, а лишь поул, который и так вроде бы не теряла по ходу этого сезона еще ни разу. Но все шло к тому, что преимущество «Феррари» и «Макларена» на этот раз проявится и в субботу. Ан нет! Себастьян собрал-таки великолепный круг в самый важный момент. Он вновь на поуле, а уж про прошлый год и правило десяти корпусов машины за пейс-каром теперь не забудет. Конечно, мы не можем знать, что смог бы показать Льюис, если бы не его ошибка в последнем повороте ключевого круга. И на что был теоретически способен Алонсо, отпраздновавший накануне тридцатилетие. Но одно дело теория, а другое — практика. В теории Феттель не должен был выиграть квалификацию, а на практике одолел и англичанина и испанца.

Хэмильтон едва не уступил в итоге и своему партнеру Дженсону Баттону, который несмотря на два подряд провала команды в Англии и Германии, смог собраться и выдать великолепную квалификацию перед своей двухсотой в карьере гонкой. Ну а Алонсо напарнику уступил. И ведь Масса был просто «нигде» все выходные. Да что там, — даже в первых сегментах этой квалификации. И вот — пересилил-таки. В месте, где два года назад едва не потерял карьеру по вине пружины от Баррикелло, а три года назад потерял титул по вине мотора своей «Феррари». Первый сектор и вовсе остался за Фелипе. Проигравший у нас в итоге один — Уэббер. Но кому в команде интересен его КЕРС и прочие истории в момент триумфа лидера? Хельмуту Марко — явно вряд ли. Пусть себе австралиец стартует шестым, так даже безопаснее…

Петров же еще вдвое дальше — 12-й. Опять впереди Хайдфельда, счет с которым вырастает уже до неприличных для немца 8:3. Но вне третьего сегмента. Мог бы попасть туда, но две ошибки на последнем круге. Команды, не рассчитавшей время прогрева и «выведшей» его «под Переса» в предпоследнем повороте прямо перед быстрым кругом. И своей собственной, когда «морда» прошла на метр мимо апекса в скоростном девятом повороте, вывозя болид за бордюр, на астротерф на выходе. Нога автоматически поднялась на долю секунды с газа, корректируя уход, а вместе с подъемом ноги схлопнулось и открывшееся было при полном газе на апексе и крыло. Пока нажимал опять, пока корректировал траекторию и обратно открывал ДРС — ушло не меньше двух десяток. До Ди Ресты в итоге вышло 28 тысячных, а до Чеко — 127…

Впрочем, сильно бы это все равно ничего не изменило. Петров признается, что команда заранее решила в случае третьего сегмента вообще в нем не выезжать. Что толку? «Форс Индия» так прибавила, что Сутиля было не достать. Что, кстати, Адриан и подтвердил, вклинившись между «Мерседесами». Тем не менее Виталий доволен командой, которая смогла немножко улучшить машину — по крайней мере ей стало приятнее управлять. Ну а серьезная прибавка будет (если она будет обещанно-серьезной, конечно) теперь уже в Бельгии. Завтра же повторение прошлогоднего пятого места практически невозможно. Отыграть два места и попасть в очки уже будет событием…

ПС Алешин только что финишировал 15-м. Отыграл три места на старте, но затем не смог пересидеть всех на позднем пит-стопе, а в конце и вовсе потерял пару мест. Теперь очередь Лукашевича с Зиминым, но они квалифицировались 23-м и 24-м…

ППС А битва Феттель-Хэмильтон будет знатной. При участии Баттона, Массы, Алонсо и Уэббера. Просто уверен, несмотря на специфический характер трассы.

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Большое интервью Алексея Попова для Sports.ru

[Violettmoon]

Алексей Попов: «Весь мир – мой!»

Накануне Гран-при Канады в редакцию Sports.ru заглянул комментатор телеканала «Россия 2» Алексей Попов. Отвечая на вопросы пользователей и журналистов, Попов призывал не короновать Феттеля, рассказывал грустное про Михаэля Шумахера, объяснял, почему не любит футбол, и, конечно, активно жестикулировал.

авторы: Юрий Дудь, Андрей Санталов, Сергей Гилёв, Михаил Калашников

читать интервью

- Вы летите на ближайший Гран-при в Канаду?

– Нет.

- Насколько вам некомфортно комментировать из Москвы?

– С точки зрения самого комментария – 50 на 50. В Москве есть плюсы, которых нет на трассе. В первую очередь – интернет, которого нет в комментаторской кабине. Если ты в Москве, ты заходишь в Твиттер и читаешь. Сами пилоты ничего, конечно, не будут писать во время гонки, но внутри каждой команды есть люди, которые пишут в Твиттер много интересного. Особенно во время свободных заездов, когда вообще ничего интересного не происходит, а они пишут: наш выехал на такой-то резине, мы изменили то-то в машине. Или вот мы видим, что человек сломался и его увезли, у нас нет доступа к информации о том, что сломалось, но иногда главный инженер дает добро – в Твиттере появляется информация о поломке. И вот всей этой информацией можно поделиться во время эфира.

В комментаторской кабине я должен быть за два часа до начала трансляции, а интернета там нет. Значит, от всей перечисленной информации я в комментаторской кабине отрезан. Пример с Виталиком (Петровым – Sports.ru) в Монако: на самом деле когда гонка еще не закончилась, «Рено» уже написала в своем Твиттере, что с ним все в порядке, перелома нет. Люди, которые сидят в интернете, могли это узнать, а комментаторы – нет.

- А какой тогда плюс в комментировании из кабины?

– Атмосфера сумасшедшая! Это больше, чем футбол. Возьмем даже регби, который мне нравится. Команды приехали на стадион за два часа до игры, за день до этого они где-то в другом месте тренируются. Какие-то журналисты ими интересуются, может быть, даже у гостиницы дежурят.

Что такое «Формула-1»? Это пять дней, замкнутое пространство паддока, где с раннего утра до позднего вечера не останавливается жизнь. Все эти люди находятся внутри: все команды, вся пресса, все руководство, все випы, все спонсоры. Все это непрерывно движется.

Еще есть ощущение от города – живет ли он «Формулой-1»? Шанхай, к примеру, такой большой мегаполис, что он не замечает этого этапа. Притом, что там хорошо стало с посещаемостью. И другой пример – Монреаль или Мельбурн. Это тоже большие города-миллионники, но они живут своими этапами. У канадцев были Жиль Вильнев и Жак Вильнев, у австралийцев были чемпионы. Даже если это было давно, в этих странах все равно есть автомобильная культура, в отличие от того же Китая. Города живут «Формулой-1» и ты чувствуешь это. Ты едешь с утра на трассу, ты внутри, ты общаешься с тем же Петровым. Не по sms, не по почте, а вживую. Ты знаешь, что произошло между свободными заездами.

Есть еще пресс-коллы, на которых пилот отвечает на вопросы стандартно, а перед ним сидит пятьдесят журналистов. За ним стоит пресс-атташе, и он не дурак, он знает, что команду поливать не нужно, самому потом все отольется. Я могу все эти вещи потом прочитать в интернете, но я не почувствую атмосферы. И на таких мероприятиях бывать тоже полезно.

А что касается Петрова – это для меня вообще принципиально важно. 90 процентов наших телезрителей за него болеют, и я должен для них узнать, почему у него что-то не так пошло с утра, что заменили на его машине. Он не все может мне сказать или говорит что-то, о чем я не могу потом говорить в эфире, но в любом случае это та информация, которую из Москвы получить нереально.

Так что есть плюсы и минусы. В этом году я пока был на всех гонках. В Канаду не еду. А дальше надеюсь снова быть на всех гонках.

- Почему в комментаторских кабинах нет интернета?

– Очень дорого стоит. Всех журналистов всегда удивляет то, что для пишущей прессы интернет даже в пресс-центре платный. Он стоит примерно 100 евро на четыре дня. Это не какой-то безумный интернет для фотографов, чтобы они могли огромные фотографии выкладывать, а обычный простой интернет. А в кабинах комментаторских на все свои расценки, для того, чтобы в кабине был интернет, нужно заранее подать заявку, но это будет стоить уже во много-много-много раз больше, чем в пресс-центре. Я просил, мы посчитали и поняли, что это дороговато.

- Следите ли вы за обсуждениями «Формулы-1» в интернет-сообществах? Бывало ли такое, что какие-нибудь темы заставляли вас вступать в полемику с рядовыми пользователями? (Сергей Андреевич)

– Последний раз я следил за этим много лет назад, пытался общаться с людьми. Мне принципиально не нравится то, как это происходит. Мне не нравится безнаказанность людей, обезличенность. Я себе не могу представить даже половину того, что они пишут, чтобы они в лицо друг другу сказали. Я не говорю о себе. Неприятно читать оскорбления в адрес людей, которых я уважаю, тех же пилотов, которые рискуют своей жизнью. А люди сидят дома перед компьютером и поливают их грязью с такой легкостью, что у меня дух захватывает.

Я иногда с ума схожу, но не реагирую. Я понял, что все равно никого не переубедишь. Мне иногда кажется, что люди не болеют, а просто пришли выплеснуть какой-то негатив на других. Когда я все это вижу, у меня не возникает желания тратить свое свободное время на это.

- Почему канал «Россия-2» ни разу не номинировал Федора Емельяненко в конкурсе лучшего спортсмена месяца? (FmF)

– Я не участвую в номинировании, поэтому не могу ответить. К Емельяненко я отношусь очень позитивно. Так же, как к Лебедеву. Он был у меня в программе недавно вместе с Цзю. Но в целом единоборства – это не мое.

- Вы отлично сложены. Качаетесь?

– Нет.

- Как же так? Мускулы сами растут?

– Ну, я картингом занимаюсь. Сейчас уже чуть меньше, подостыл немного. Это все на любительском уровне, но у нас и гонки были. Тут надо понимать, что есть карты четырехтактные и двухтактные – и это небо и земля. Прокатные, даже приличные, даже за несколько тысяч рублей за гонку – это все достаточно серьезно, но это то, что называется любительским картингом. А двухтактные, с мотоциклетными двигателями, со спортивными легкими рамами – это совсем другое. Мне давали покататься, но в гонках я бы там не поехал. Это уже бюджеты. В моем возрасте, с детьми, вбахивать в это все, что я зарабатываю – ради чего? Я понимаю, что этих пацанов я не смог бы победить в любом случае. Ехать только ради того, чтобы ездить в хвосте?

- У какой картинговой площадки лучший асфальт?

– Вот сейчас на «Лидере» асфальт переложили. Я был там в воскресенье, там еще даже поребрики не сделали, но ребятам так хотелось кататься, что они аккуратно, но катались.

- А на чем вы по Москве ездите?

– Сегодня на метро.

- Это вызывает какой-то резонанс? Узнают?

– Узнают.

- Пьяные не пристают с вопросами?

– Бог миловал. Видимо, они чувствуют, что я совсем не их круга товарищ, потому что я не пью уже четырнадцать лет.

- Почему?

– Принципиально. Не было никаких противопоказаний, просто вот решил один раз. Это было в 1997 году в Маньи-Куре.

- Как вы относитесь к Ё-мобилю? (Basil66)

– Позитивно. Почему-то у меня есть подозрения, что это может оказаться чем-то с той стороны продуктовой цепочки, а не с этой. Я скажу такую вещь. Я когда из Монако приехал десять лет назад, у меня патриотизм настолько зашкаливал, что я купил «двенадцатую» новую в автосалоне.

- Зачем? Это же конструктор на колесах.

– Чтобы поддержать российского производителя.

- Быстро разочаровались?

– Очень. Есть два типа людей, живущих за границей: первые видят хорошую жизнь за границей и начинают ненавидеть Россию. «Там у них» – так они начинают разговаривать. Я уехал в начале 90-х в Монако, понятно, что там все было лучше. Но у меня все наоборот. Я очень болезненно отношусь к нашей стране, к ее имиджу. К тому, чтобы не выносили сор из избы. Да, у нас есть проблемы, но это наши проблемы и нам их решать.

Монако – это княжество, но телевидение там французское. А Франция такая страна, что она управляется людьми, часть из которых ненавидит Россию. Поэтому все проблемы, которые тогда были: Чечня, «Курск» – все они преподносились так, что хотелось прыгнуть в телевизор и убить человека, который это все говорил. Поэтому у меня сфрормировался болезненный патриотизм. Все, что было наше, мне хотелось защищать.

Когда я вернулся, решил, что это будет правильным актом – покупать местные продукты и вещи. В Монако у меня был «Гольф» GTI-16 клапанов, «Крайслер» большой. Одна большая семейная машина и одна быстрая, спортивная. Я понимал, что «двенадцатая» небыстрая и неспортивная, но мне казалось, что это вариант. Я ее продал в итоге, перед этим она доло стояла.

Что о ней можно сказать? Садишься в нее и кажется, что она сломана. Как руль поворачивается, как переключаются передачи, как педали нажимаются – это все за гранью добра и зла.

- Когда вы сейчас российское телевидение смотрите, у вас нет желания запрыгнуть внутрь?

– Я его не смотрю. Спортивные каналы смотрю. Свой. Еще смотрю «Россию-24». Очень качественный канал. Я так говорю не потому что я сам в ВГТРК работаю. Я за границей-то побывал, много видел, я вам скажу – это реально классный канал. Я его включаю и зависаю.

- Но вы согласны, что это идеологический рупор, просто классно сделанный?

– Вообще классно сделанный! Там такая куча фишек. Я знаю изнутри, как сложно сделать качественное оформление. У них очень красивое и сложное оформление, но как быстро все это делается! Вот был кризис в Египте – включаешь, а тут все гораздо быстрее, чем на BBC, которая рядом. Вот это вызывает уважение, это здорово.

- Кажется, все вокруг фанатеют от «Тоp Gear» и Джереми Кларксона. Вы?

– Ха! У меня на эту программу две противоположные точки зрения одновременно. Я человек очень серьезный, я не люблю, когда все превращают в шутовство. Я очень люблю автомобили, а иногда в программе относятся к ним не очень почтительно и меня это раздражает. Это первое.

Как телевизионный человек я преклоняюсь перед качеством съемок. Они знают, какой у них будет текст, в момент, когда они снимают. Когда там Стиг стоит и протирает тряпочкой капот, а мимо пролетает «Ауди», а он на БМВ ехал, идет текст: «Единственный способ для «Ауди» обогнать БМВ – это когда водитель БМВ остановится, чтобы протереть капот». Это все постановка. Понятно, что они сначала прописывают текст, а потом по нему снимают. Мне нравится, как все это снято. Понятно, что все это снимается чуть ли не неделями, а потом оказывается, будто человек за семь часов проехал всю Европу. Результат феноменальный, качество реально киношное!

И Кларксон. При всей своей противоречивости чувак реально может сказать больше, чем вообще в современном мире можно сказать. Под маской этакого дурачка он говорит реально жесткие и неполиткорректные вещи – и это прокатывает. Это круто.

- Вы бы так смогли когда-нибудь? Мы про политкорректность.

– (после паузы) Я скажу так: те, кто внимательно слушает «Формулу-1», могут ответить на этот вопрос.

- Как вы следите за имиджем?

– Ну вот я недавно купил машинку для бороды. Достаточно долго с ее помощью нужно все приводить в порядок, быстрее было бы просто побриться.

- А волосы? Была мысль сделать короткую прическу?

– Ну она у меня столько лет была уже, хватит.

- Были у вас неожиданные предложения по рекламе: шампунь, машины?

– У меня были неожиданные предложения в жизни, которые могли увести меня совсем в другую сторону, в большой бизнес, в инвестиции. Это было в Монако.

- Жалели, что не получилось?

– Ни разу. Я вспоминал часто, потому что сталкивался потом с подобного типа людьми. Я был счастлив быть бедным на их фоне. У меня есть мое дело, я его люблю. А там я не знаю, что можно любить.

- Вопрос, который просили вам передать сразу несколько человек: вы великий или уже величайший?

– Наивеличайший. А если говорить всерьез, то нет у меня этого. Я занимаюсь любимым делом, я счастлив. Я понимаю, что обойтись без завистников, к сожалению, невозможно, но мне это больно. Я читал, что величие определяется количеством врагов, но я бы так не смог. Мне неприятно, когда люди, которым я ничего плохого не сделал и для которых я стараюсь, говорят обо мне гадости. В данной ситуации – чем я анонимнее, тем лучше. Нет тяги к славе или власти.

- Говорят, вы в школе в группе играли. Что это была за музыка? На кого вы ориентировались? (revolted@mail)

– Metallica была самой мягкой, почти попса была, но мы ее очень любили. Слушали Manowar, такого рода группы серьезные. Некоторые люди начали увлекаться дэфом, трэшем и прочим, но я этого не понимал, мне надо, чтобы какая-то мелодия все-таки была. А я пел. Мне вешали на шею ритм-гитару, я на ней что-то бренчал, но она была не подключена к усилителю. Федя Рыжий у нас был на соло, он музыку всю подбирал. Ротан – ударник и Щипан на басу.

- Где эти парни сейчас?

– Не знаю. Это все в Теплом стане было. Я сам вырос на проспекте Вернадского, а заканчивал последние два класса в Теплом стане. Тексты я сам иногда писал, там все крутилось вокруг смерти и викингов. Записей у нас никогда не было, был единственный концерт, а так мы все в лаборантской в кабинете физики играли. Потом нас выгнали в подвал к физруку. Единственный концерт был во дворе школы. Он закончился скандалом, директор школы вдруг тексты поняла.

- Теперь – про «Формулу». Кто может остановить «Ред Булл» и Феттеля? (Stas – Toyota)

– Я понимаю, что сейчас болельщикам тяжело, но я призываю их вспомнить ситуацию двухлетней давности. Дженсон Баттон и «Браун» лидировали тогда за счет двойного диффузора, который они нашли. Пока другие скопировали, пока шло выяснение обстоятельств, прошло уже много гонок, примерно, как сейчас. Почти все те гонки Дженсон выиграл, создал огромный отрыв и казалось, что все уже. В итоге тот же Феттель с «Ред Буллом» и Уэббер подтянулись. Подтянулся «Макларен», «Феррари». В итоге Баттон выиграл, но он сделал это далеко не в одну калитку.

Сейчас вышло так, что у Феттеля все срослось. Во многом ему повезло. В Монако ему особенно повезло. Но ведь не факт, что его все-таки обогнали бы. Мы как-то исходим из ситуации, где бы его наверняка обогнали, но это не факт. Алонсо говорит, что он полез бы на последнем круге. Но не факт, что пролез бы. Необязательно был бы контакт, чтобы они оба сошли, как люди думают.

Везение – да. Но ему в прошлом году в начале чемпионата столько не везло, этому разнесчастному Феттелю, что это просто вернулось ему.

Одновременно не везло все это время Уэбберу, а у него такая же машина. Когда-то это должно было закончиться. Уэббер доказал, что у него нет такого будущего, как у Феттеля, но он может поехать, зацепиться и бороться. Я думаю, что от него еще можно что-то ждать.

«Макларены» – они уже здесь! В квалификации они не могут, это их провал. В гоночном темпе они гораздо быстрее. Хэмилтон уже сумел один раз реализовать лучшую тактику, и одна гонка уже у него.

Прибавит ли «Феррари»? Может. В былые времена такого не было, чтобы команда с середины сезона догоняла. Сейчас такое бывает. Рано или поздно и серия Феттеля закончится, он начнет проигрывать. Что-то может случиться с машиной, это тоже вероятно.

- Почему вы говорите диффузОр, а не диффУзор?

– Для меня он диффузОр. Меня годами призывали не говорить «пит-стоп».

- А как?

– «Остановка в боксах», например. Спрашивают: почему я говорю «пейс-кар», а не «сейфэти-кар». Для меня он пейс-кар, потому что они его заимствовали из американских гонок, он там существовал сто лет. Это была машина, задающая темп. «Формула-1» заимствует, но названия придумывает свои. Здесь это сэйфети-кар. Мне кажется, что пейс-каром ее более честно называть, а на сэйфти-кар еще и язык сломаешь.

- Что вы думаете о DRS и KERS? (raulcapablanca)

– KERS в этом году не столько помогает ехать, сколько является дополнительным источником напряженности. Вот у этой команды он сломался и они простояли целую тренировку в боксах, не успели настроиться. У этой команды он сломался в гонке. У «Ред Булла» часто ломается, потому что Ньюи настолько экстремальную машину сделал, что там не очень хорошо укладываются все компоненты чисто физически, от этого не очень хорошо охлаждаются. Как система для обгонов эта система недостаточна, видимо, но вкупе с крылом она работает хорошо.

А вот само крыло – это гениальное решение. Если вы вспомните два прошлых года, то там было переднее крыло, которое потенциально регулировалось на шесть градусов из кокпита. Честно сами пилоты говорили, что практически никогда этого не делают, ничего это не дает и так далее.

Заднее крыло, там не столько прижимная сила изменяется, сколько идет борьба с турбулентностью. Оно и называется: drag reduction system. Система сопротивления тем силам, что машину останавливают. Когда оно открывается, поток идет по-другому и весь «грязный воздух» не так сильно останавливает машину. Машина начинает ехать быстрее, потому что ее меньше тянет назад. На прямых это дает несколько километров в час.

Но у нас уже были разные типы трасс, мы поняли, что это отнюдь не автоматическое решение. В Монако слишком короткая прямая и первый поворот не слишком обгонный. Мы видели там того же Хэмилтона с Мальдонадо и это плохо закончилось. Мы видели и Хэмилтона с Шумахером, но там откровенно Михаэль посторонился. Он понял, что иначе это будет, как с Мальдонадо потом, опыт позволил ему не сопротивляться. Не очень обгонный первый поворот плюс короткая прямая. В Мельбурне то же самое – не очень обгонная связка. А вот на тилькодромах, где были длинные прямые, выход на которые определенный и завершение с очень жестким торможением и медленным поворотом потом. Вот там DRS принес свои плоды.

А в Канаде и в Валенсии будет двойная зона. Одна прямая, потом маленькая шикана, которая выводит на стартовую прямую. Тут могут догнать те, кто не успел догнать после первой прямой, а только приблизился. Вот раньше этого не было. Мы видели и обгоны в других местах трасс, где крыло не использовалось, но оно позволило реально сесть на хвост и через пару поворотов уже без всякого крыла нырнуть и обогнать.

Но самое главное в этом году, это не эти два аббревиатуры, а это «Пирелли». Я уж не знаю, как они могли согласиться на это, ведь им реально бьет по имиджу. Человек, который половину сезона послушает, поймет, что Pirelli на свою машину ни в коем случае нельзя ставить, потому что их придется постоянно менять. Это антикоммерческий шаг. Они везде настаивают на том, что они специально это сделали, их попросила ФИА. Это правда. Но нам это нравится, потому что вот этот повышенный износ тоже приводит к увеличению количества обгонов.

Но в Монако это плохо закончилось. Как раз аварией, где Петров пострадал. Впереди в этой группе были люди, у которых резина давно закончилась, но пропускать они не собирались, в итоге собралась толпа, к ним еще лидеры сзади подъехали, все месиво закончилось плохо.

- Николай Фоменко сказал: «Маруся» не уйдет из «Формулы-1», пока не станет чемпионом».

– Он реально так сказал?

- Прямо так.

– Это приятно. Если это подкреплено советом директоров, то это серьезно. Я-то как раз слышал от них другое, что им обязательно нужен подиум в 2014 году в Сочи. Я думал, что если этого не произойдет, то все – можно команду распускать. Как будто они заранее себе три года определили.

Еще я боялся того, что либо там вообще не будет русских, либо наоборот – возьмут с нашим энтузиазмом одних русских. Но этого тоже не произошло.

- Кого видите самым талантливым молодым гонщиком России? (Sergio Gonsales)

– У нас сейчас есть Даниил Квят, член юниорской команды «Ред Булла». Там раньше было двадцать с лишним гонщиков, а сейчас всего шесть. Один из них – Риккардо – одной ногой уже в «Формуле».

В Гран-при-3 участвует Максим Зимин. Сережа Сироткин на шаг позади Квята, он тоже на подиум сейчас едет. Я нарочито говорю не о тех, кто на первом плане сейчас, а именно о них. Вот оттуда надо знать, что ребята выигрывают.

Что касается тех, кто на первом плане, кто в ближайшем будущем сможет участвовать в «Формуле-1», я считаю, что это Алешин. Он прошел всю структуру, везде все повыигрывал. Виталий Петров в Гран-при-2 пошел и там несколько сезонов прибавлял, а Миша до ГП2 так и не дошел, по большому счету. Но он шел через мировую серию «Рено» и выиграл ее. Выиграл красиво, у того же Риккардо, под дождем, в прямом обгоне, по внешке, в Барселоне, где вообще не обгоняют. Там вообще все было красиво. А результат: спонсоров нет, в ГП2 провалилась программа, пара бесплатных гонок – машина не едет, травма! Все из рук вон плохо. Но потенциально он уже здесь, он взрослый, он готов.

- Каким командам не помешало бы присутствие Даниэля Риккардо? (мамо7)

– Оно может не помешать только «Торо Россо», потому что это же не футбол, где человека могут отдать в аренду в «Амкар». Так что если куда-то и готовят Риккардо, то в первую очередь себе, в «Торо Россо».

- А Алешин куда бы мог попасть и что для этого нужно?

– Только деньги. Места есть, они всегда находятся.

- Кто ваш любимый пилот?

– Чаще меня спрашивают, за кого я болею. А я отвечаю, что ни за кого. Я читал так много исторических книг о 30-х, о довоенной эпохе. Я очень боюсь сейчас что-то говорить, потому что это будет выглядеть так, что сейчас там типа пацаны, но на днях Перес и Петров доказали, что это все еще очень опасный вид спорта. Но в 30-е годы люди реально выходили как на смерть, да и в 70-е еще. У меня нет одного любимого пилота, я назову трех. Но у меня такая проблема, что я вот сейчас назову, а через полчаса решу, что еще этого надо было назвать. Жиль Вильнев – это точно. Джим Кларк.

- Дэймон Хилл!

– Дэймон хороший человек, хороший мужик. Таких сейчас не делают. Но я Джеки Стюарта назову еще.

- Как вы относитесь к тому, что проектировкой новых трасс занимается только Тильке?

– Вот здесь я в абсолютном меньшинстве, но меня это не пугает. Я только за.

- Вас используют в каком-то качестве при организации Гран-при Сочи?

– У меня были разговоры, но пока о чем-то рано говорить.

- Поможет ли строительство автодрома в России решить проблему бешенных людей на наших дорогах?

– Если бы хоть многочисленные картодромы хоть как-то решили эту проблему. Чтобы люди поняли, что они – ничто. Это надо как-то пропагандировать. У меня вот быстрая машина, но я езжу спокойно.

- Это какая?

– RX-8.

- Есть рекорд скорости?

– Есть рекорд скорости на «Феррари». Больше трехсот. Там трудно сказать, потому что стрелка прыгала.

– Эту поездку на «Феррари» можно с чем-то сравнить? Было что-то круче?

– Да, «Формула-1».

- Своими руками, не за спиной пилота?

– За спиной что там? Так можно пойти на аттракцион. Это, конечно, всем подряд давать нельзя, потому что разобьют, а она дорого стоит. Но если даже дать «Формулу-Рено» два литра всем тем, кто поливает пилотов грязью, у них бы больше рука не поднялась так говорить.

- А машина какая была?

– Arrows с мотором Cosworth. Это была машина, на которой Хилл чуть не выиграл Гран-при Венгрии. Вот спустя пять лет эта машина мне досталась. Там были и другие, задушенные до 15 тысяч оборотов, чтобы ресурс повысить. Но все равно это было сумасшествие, тормоза особенно.

- Какая мотивация сейчас у Михаэля Шумахера?

– Если честно, я сам не понимаю. То, что он делает сейчас, заслуживает большого уважения. Над ним все смеются и глумятся в паддоке, особенно немцы. Я побывал на паре пресс-коллов, мне было его жалко. Он сам в этом виноват, он настолько нагло с ними всю жизнь разговаривал, что у них накопилось и теперь, когда есть за что: на, получай, получай! Но сейчас он у меня вызывает даже большее уважение, чем когда он легко победы щелкал. Мне не нравятся многие его маневры на трассе, но он таким был всегда. Просто раньше он боролся за победу, а сейчас за десятое место. Раньше он атаковал, сейчас его атакуют. Поэтому его становится еще жальче. Но для человека его уровня, то, что его жалеют – это уже оскорбительно, да?

Он мог уйти после прошлого сезона, но остался и в этом году есть уже какие-то просветы, но в итоге все равно Росберг впереди, а он позади. И вот приходит эта немецкая пресса, а на «Мерседес» вообще никакая другая пресса не ходит, им не интересно. Эта команда пока не выигрывает, ни Росберг их не интересует, ни Шумахер. А немцы ходят к Шумахеру, даже больше, чем к Феттелю. И все свое жестокое звериное злорадство на него вымещают.

- Ну Феттель еще и скучный.

– Нет, Феттель не скучный, кстати. У Феттеля своеобразное чувство юмора. Шумахер как раз всегда был слишком серьезным. А многие принимали это за высокомерие. Причем пресса эта немецкая пишет о нем довольно гладенько, но вы бы слышали, как они высказываются в пресс-центре.

- Примеры.

– Я не буду выносить эти подслушанные вещи. Я что хочу сказать. Мы всегда думаем, что это только у нас многие болеют против Петрова, а в остальных странах все болеют за своих. Нет. Может быть, большая часть публики, но не все.

- Еще о Шумахере. Спортсмен должен заканчивать вовремя?

– Все зависит от того, чего он добивается.

- Величия.

– Вот именно! Вот Михаэлю надо было закончить. Он всегда очень серьезно к этому относился, для него всегда результат был очень важен. Но то, что он делает сейчас... То ли он понял за эти три года, что вообще не может жить без соревнований, то ли он действительно надеялся, что вот он сейчас придет и снова все выиграет и станет действительно великим. Но не вышло. И сейчас совсем непонятно, что делать. Наверное, он ошибся. Но опять-таки,ему виднее. Мы не на его месте.

- Почему финны всегда уходят и не возвращаются?

– Провокационный вопрос. Мне есть что ответить, к сожалению, но это будет не очень политкорректно.

- «Россия-2» будет показывать Кубок мира по регби? (RulleZZzz)

– Не знаю. Несколько раз пытался узнать, но так и не узнал.

- Шансы на выход наших из группы?

– Это полная утопия.

- А сто очков проиграем?

– Можем. Ирландии, думаю, нет. А вот Австралии можем.

- Как это повлияет на интерес к регби?

– Это смотря как освещать.

- Как завязался ваш роман с регби? Какие ощущения от этого?

– Я всегда любил хоккей. Для меня это антитезис футбола. Приехал я во Францию, на юг. Ну какой-там хоккей? Их хоккей – это регби. При каждой возможности я смотрю хорошую игру. Я смотрю с удовольствием кельтскую лигу, где играют команды Ирландии, Уэльса, Шотландии и Италии с недавних пор. Я смотрю английскую лигу, внутриевропейские соревнования. Есть англо-валлийский кубок.

- При этом вы не любите футбол. Почему?

– Когда ты любишь хоккей, понимаешь, что он быстрый, он мобильный, он комбинационный. Я ни на что не претендую – здесь везде надо ставить большое ИМХО. Главное: в хоккее мужики – это мужики. Там чувак встал, вытер кровь, поехал на лавку, зашился и вышел обратно. В регби – то же самое. А эти латинские полумальчики или полудевочки лежат и умирают, а потом ты на повторе видишь, что до стыка было 20 сантиметров! Или кто-то хватается за лицо, когда ему наступили на ногу. Все это накапливается.

- Когда произойдет возвращение в биатлон?

– Не знаю. Вроде бы Дима теперь все делает.

- Кто ваш любимый биатлонист?

– Я боюсь, что опять наших начну перечислять, но если не брать наших, то в этом году Мари Дорен. Она, конечно, далека была от победных вершин. У мужчин – Ландертингер, Фуркад.

- Всем известны ваши отношения с Губерниевым.

– Ха-ха-ха-ха! Я бы попросил! У меня трое детей.

- Самая смешная история с Губерниевым?

– Он громкий. Бурлящий энтузиазм заражает. Ты приходишь в плохом настроении, а Губерниев его тебе поднимает моментально. И шутит он очень специфично. Вокруг него как будто энергетический шар.

- Ваша знаменитая жестикуляция – она откуда? Актерские курсы?

– Я вас умоляю, какие курсы? Но я же десять лет жил с южными французами и северными итальянцами. Может, от них набрался.

- Когда вы в Европе, вас принимают за русского?

– Нет.

– А за кого принимают?

– Зависит от того, на каком языке я говорю. Я достаточно хорошо говорю на латинских языках. Что касается французского, я могу говорить на пяти разных диалектах. Итальянский – просто хорошо говорю, испанский – достаточно плохо говорю, но все понимают; так же и на португальском. Ну и английский достаточно средний – я его никогда не учил специально, он у меня выучился сам за годы пребывания в пресс-центре. Но пресс-конференции я более или менее я перевожу. Потом беру распечатку и понимаю, что процентов 95 перевел правильно.

- Вы почти 20 лет комментируете «Формулу-1». Чего вам еще не хватает для профессионального счастья?

– Я честно скажу – мне не скучно. Я счастлив от того, что я делаю. Когда я просыпаюсь в воскресенье, в день Гонки, будильник звонит в шесть утра, а ты поздно лег, да еще и усталось за неделю накопилась. Но все равно – будильник звенит, ты просыпаешься и понимаешь – сегодня день Гонки. Гран-при – это общий термин, это все дни. А вот Гонка – она одна. Все остальное, все ради нее. Момент, когда погаснут огни.

Мне не может быть скучно, я не стремлюсь ни к славе, ни к деньгам, ни к власти. Весь мир – мой! Потому что я много читаю, потому что у меня есть внутренний мир, у меня есть друзья. Я могу заниматься тем, что мне нравится.

Фото – Екатерина Королева

© sports.ru
Ссылка на оригинал материала на сайте sports.ru - в заголовке интервью.

@темы: Интервью

---

Борьба

[Российский голос Формулы-1]

Борьба за лидерство между тремя разными командами на протяжении всей гонки. Вот главный итог Гран-при Германии. Да, сотен обгонов мы не увидели, но так ли это обязательно для классной гонки? Зато какие моменты в «Мерседес-Арене»! Алонсо-Феттель, Уэббер-Хэмильтон, Алонсо-Хэмильтон. Ведь именно там в прямом противостоянии англичанина с испанцем после пит-стопа последнего и решилась судьба гонки! А финишный отрезок, который большинство команд постарались сделать для неудобной жесткой резины как можно более коротким?

Виталий Петров, кстати, признал, что команда совершенно не ожидала, что машина в итоге поедет на этом самом «медиуме» (которого боялась, как ладана) просто замечательно. Может холод, может опустевшие под конец баки, а может накатавшийся держак, — но поведение машин действительно изменилось и никаких полутора секунд падения темпа с круга не вышло. Некоторые, впрочем, тянули аж до последнего круга. «Феррари» и «Ред Булл» играли друг с другом в прятки, блефовали по радио, а, в итоге, решили судьбу четвертого места в очном пит-стопе Массы и Феттеля.

И ребята из Милтон-Кейнса, которых на этот раз не было на шлеме (белом в честь Германии) чемпиона мира, блестяще вернули ему должок за Сильверстоун. Ну а бригада из Маранелло… Фелипе продержали на пит-лейне на 1.8 секунды дольше Себа и этого хватило. Ну а что сказать о Марке? Третий в сезоне поул и третий проваленный старт! Хорошо хоть по ходу гонки дважды полидировал, выйдя-таки вперед пелетона впервые в десятой гонке сезона! Но по чистой скорости и безо всяких проблем «Ред Булла», сегодня болиды Ньюи проиграли и «Феррари» и «Макларену». Несмотря на возвращение стопроцентного горячего выхлопа «Рено» в выдувные диффузоры.

Ну а у самого «Рено» другие проблемы. Виталий Петров просто с трудом сдерживал бешенство. Зачем останавливаться так поздно? Зачем опять пускать вперед «Заубер» на пит-стопе, а потом его героически обгонять? Почему не компенсировать недостатки шасси попыткой хитрой тактики? Он выжимал в конце из болида все, на максимальных режимах мотора, он был заметно быстрее, но Кобаяши в отличие от Переса пройти не мог. Да еще и вызов к комиссарам за недостаточно быстро пропущенного Шумахера после срезанной шиканы… Одним словом, — в Венгрии должно быть лучше. Жара, новинки болида (еще бы работали...), арена первой победы в Ф-3000 и великолепной гонки в прошлом году…

Что до Марка, то для него это будет уже годовщина последней победы. И, как показывает практика, на этот раз справиться «всего лишь» с Феттелем будет недостаточно. Потому что есть как минимум Хэмильтон с Алонсо. И Баттон с Массой в тени. А ждать-то — уже совсем недолго, друзья!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Меньше суток до гонки

[Российский голос Формулы-1]

Через полчаса после завершения квалификации Виталий Петров обсуждал в моторхоуме «Рено» ее перипетии со своим инженером Айао Комацу и… Микой Хаккиненом! Двукратный чемпион мира, долгое время выступавший в ДТМе за «Мерседес» частенько наведывается в паддок во время немецких гонок. Серебристая униформа нисколько не мешала ему сидеть в гостях у команды из Энстоуна. За соседним столиком со своими друзьями, кстати, болтал Дэвид Култхард, и тоже в «Рено», несмотря на статус посла «Ред Булла». Что до Хаккинена, то финн вообще частенько общается с россиянином. Ведь бельгийский помошник Петрова Дидье Коттон многие годы был менеджером Мики.

Вот и на этот раз разговор неторопливо перетекал от рассказов про чудо-гол Виталика в девятку во Франкфурте в среду, до описаний Айао японских фанаток, буквально сходивших в свое время от блондинистой шевелюры Хаккинена. Ну а если по существу, то девятое место стало скорее даже приятным сюрпризом. «Форс-Индии» и «Уильямсы» обложили очень плотно и в выход в третий сегмент Петров в глубине души не верил. Но смог, повторив и превзойдя быстрое было время Хайдфельда во втором, да еще и сделав счет 7:3, после того, как немец на домашней трассе и вовсе остался за пределом десятки.

Ну а в третьем сегменте просто не осталось свежей резины. Оба выезда на старых мягких комплектах, да еще и во второй, ключевой попытке, резкий порыв ветра заставил приподнять ногу с газа в десятом повороте. Стоило это в районе десятки, а Сутилю Виталик проиграл в итоге меньше двух. «С ним еще можно было побороться, наверное, — вздыхает россиянин, — хотя он был на свежей резине, а мы нет. Но с остальными — просто нереально. Отрывы там чудовищные. Так что сегодня пределом было восьмое место, а заняли девятое». Что до гонки, то возможно все. Проблема в том, что вчера «Рено» вообще не провело длинных серий. Ник работал над задним выхлопом, а у Виталия была утечка из радиатора.

Сегодня же с утра попробовали проехать на тяжелых машинах с полными баками всего по четыре круга. Хайдфельд на мягкой, а Петров на жесткой. И остался, кстати, ей весьма недоволен, предпочитая львиную часть завтрашней гонки оставаться на желтом софте. Несколько же капель дождя, весьма вероятного (хотя обещали и на сегодня, но пока так и не пошел) в воскресенье, автоматически избавят пилота от обязанности ставить в какой-то момент средний тип сликов «Пирелли». В общем пока сказать, как все сложится, очень тяжело.

Да и впереди. Уэббер взял второй поул подряд (и второй подряд на Нюрбурге), Льюис прыгнул выше головы, а Феттель впервые за 15 последних гонок оказался не на первом ряду. Да еще в компании Алонсо, весьма быстрого в гоночной конфигурации. Битва будет просто сумасшедшая. Скорей бы!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Перлы Великобритания

[Violettmoon]

Квала:
Ковалайнен молится, чтобы дождь пошел
Вполне возможно, что это конец
За всех приходится отдуваться Сутилю, но он делает это очень здорово - на первой строчке!
Вновь вместе Шумахер и Петров!
Партнеры потерялись
распогаживается

Гонка:
Не официальные слухи
Зато потом можно получить! (преимущество, видимо)
То один другого, то наоборот, то опять...
Выигрывает я бы сказал даже гонки
Выпустили под Мальдонадо
До траффика они еще не доехали
Шумахер получает 10 секунд Stpo&Go, давненько мы такого не видели, со времен Шумахера...
Найджел Менселл разыгрался!
надеются недосидеть Алонсо
Феттель близок, близок, близок!!!
маневр недосида
Любимый Массой болид Хиспании, но Картикеяна нет, а Риккьярдо более вменяем
на жесткой шине
Торможенные трассы
Англичане приветствуют всё, что движется!

Бонус, Гран-При с А.Поповым, болельщик:
... сама гоночная атмосфера....

@темы: Перлы Алексея

---

С днем рождения!

[Violettmoon]

Сегодня российскому голосу Формулы-1 Алексею Попову исполняется 37 лет! Пожелаем ему, чтобы любимое дело его жизни еще много лет радовало его и нас увлекательными гонками, захватывающими сражениями и красивыми победами! Ну и, конечно, здоровья и успехов во всем!

@темы: Биография

---

60 лет спустя

[Российский голос Формулы-1]

Фернандо заслужил это. Поверьте, я первый критикую испанца за его истории с Физико и Трулли в «Рено», с Хэмильтоном в «Макларене», с Пике в «Рено», с Массой в «Феррари… Но это великий пилот. Он действительно атаковал сегодня с утра на 375-й Хосе Фройлана Гонсалеса. Он приветствовал так и оставшиеся холодными трибуны, а на втором круге дал волю машине. Он работал рулем как одержимый и чуть не боком входил в Коупс. Это было красиво до мурашек по коже! Бог автоспорта не мог не оценить. И он оценил. И остановил „Ред Буллы“ на пит-стопах. Впрочем, темп 150-й был таков, что не факт, удержались ли бы Себ с Марком впереди и без такого подарка фортуны. В любом случае это была полная дуэлей и внутренней красоты гонка. Великая… Почти великая, ибо радио Хорнера капнуло-таки в бочку меда…

Ну а для Виталика гонка закончилась уже на первом отрезке. Как и в свободных заездах по воде машина просто не держала асфальт. Потом были лучшая скорость среди всех пилотов — 310.2 км/час перед Стоувом, третья абсолютная в 310 ровно перед Бруклэндсом, пятая среди соперников в 251.7 км/час на выходе из Чэйпела на Хэнгер стрэйт. Потом был шестой среди всех лучший круг, — на семь десятых (!) быстрее своего партнера, показавшего 14-й. Но это уже ничего не решало. Хайдфельд стартовал 16-м, а приехал 8-м. А Петров — с 14-го на 12-е…

Все это было потеряно на мокрой трассе. Сначала вроде бы даже отыграл одно место на старте, а потом начал терять одно за другим. „Ну не настолько же я плохо еду по воде, чтобы “Торо Россо» проходили, как стоячего", — сокрушался россиянин. Но никто не захотел рискнуть, рано перейдя на слик, — ни он сам, ни команда. Комплекс Бруклэндс — Лаффилд — Вудкот был еще мокрым и переобуваться рано было опасно. В итоге вроде и рано перешел на мягкие, — на 11-м круге, но все-таки кругом позже Хайдфельда и двумя — Шумахера. И было уже поздно. Всей оставшейся дистанции отыграться не хватило.

Что остается? Ждать Нюрбургринга и новых решений по выхлопу и диффузорам, по расположению труб. Похоже, что «Рено» все-таки потеряла больше других. Впрочем, проблема наверняка не только в этом. В чем — еще предстоит разобраться…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

После дождика в субботу

[Российский голос Формулы-1]

Забавная квалификация. Первый дождь, решивший вопрос с «Торо Россо» и Ковалайненом. Второй, оказавшийся совершенно некстати в самом начале второго сегмента. И третий, лишивший Льюиса попытки на свежем комплекте, а Феттеля и Уэббера (и Алонсо, кто знает!) — шанса изменить ситуацию в тройке. Вот часто говорят, что ситуация с погодой здесь «предсказуемо непредсказуемая». Но пресс-служба «Мерседеса» все дотошно подсчитала и выяснялось, что за последние десять лет вчерашние два сеанса свободных заездов стали всего третьим и четвертым дождевыми. Да и в гонке дождь шел всего дважды в этом тысячелетии. Так что погода, может, и английская, но не Сильверстоунская.

Хорошо хоть завтра обещают сухим. Впрочем, сухим обещали и сегодня. Но зрителей это не пугает. Вчера пришло 88 тысяч — абсолютный рекорд пятницы. Сегодня по оценкам ждали до ста тысяч. Завтра — 120. Баттон и вовсе назвал цифру в 160, но это, думается мне, — вряд ли. Впрочем, английские пилоты не смогли порадовать трибуны. Сам Дженсон лишь пятый (и это при благоприятном для «Макларене» решении вопроса с выхлопом «Рено» сегодня утром), ну а Льюис и вовсе стал жертвой третьего дождика, как мы уже говорили. Зато Ди Реста отличился — первая же домашняя (для команды — и вовсе в самом прямом смысле слова, ведь завод «Форс Индии» расположен непосредственно на трассе) квалификация и сразу — высокий третий ряд стартового поля, рядом с Баттоном.

А вот для Петрова — только седьмой, рядом с Шумахером. Сам Петров расстроен. Но не формой машины, как можно было бы подумать. Нет, потерю с 50% холодного выхлопа до 10% на ощупь он не почувствовал (и то сказать — вчера было мокро, а сегодня сухо), а машиной как раз был доволен. Все шло здорово во первом сегменте, но дождь спутал стратегические планы команды. В самом начале второго — установочные круги на мягкой, но капли смешали все карты. Ну а во второй попытке, на единственном быстром круге — уперся в Феттеля между Мэгготс и Беккетс. Себастьян спокойно грел резину, но с траектории не ушел и несколько десяток было потеряно. А еще Виталик честно сказал, что предпочитал не атаковать сырые бордюры после прошлогоднего Спа… Итог — 14-й, хотя десятка была возможна.

Может и отыграет немного на старте, — здесь внутренняя сторона не так критична, держака в таких условиях на нечетной внешней накатано не так много. Плюс первые два поворота ходовые, а перед третьим нас ждет весьма жесткое торможение. Интересно будет и впереди. «Феррари» по ходу сезона еще не была так близка от «Ред Булла» — всего десятая секунды! Ну и Себ вполне способен попробовать взять реванш у Марка за прошлый год. У него преимущество в 77 очков, а значит можно думать не о чемпионате, а о победах в отдельно взятых гонках. И рисковать, соответственно, куда больше. И еще мы увидим дебют в Гран-при Дэна Риккьярдо. Пусть и на «Хиспании» с последнего места, — тем интереснее!

ПС Максим Зимин из-за правильной тактики с обутыми прямо на стартовой решетке еще до прогревочного круга дождевыми колесами, сейчас идет в гонке ГП-3 аж на четвертом месте!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Сильверстоун

[Российский голос Формулы-1]

Не знаю насчет Туманного, но вот дождливым Альбион был всегда. Не Спа, конечно, в Сильверстоуне, но недалеко. Вроде сухо — и тут уже начинают барабанить по стеклу капли. Опять просвет. И опять дождь. И прогноз на оставшиеся дни такой же. Разве что с самыми главными пока не ясно — суббота с воскресеньем могут выйти и сухими. Наверное, — частично. А пока — по пути из аэропорта попал в семь дождей. Или дождиков. Не разберешь. Но не ливней — явно. А места-то какие за окном! Особенно, если из Хитроу поехать чуть в объезд — через М40 на Оксфорд, чтобы не стоять на вечной забитой машинами и ремонтами кольцевой («орбитальной», как тут говорят) М25 и не ехать по главной пробочной трассе — М1. Да, на несколько миль длиннее, но быстро и — я бы сказал почти паломнически! Почти Алонсо с его тропой Овьедо-Компостелла :-)

Гроув и Дидкот — настоящее и бывшее «Уильямса», Энстоун и «Рено»(бывший «Бенеттон» и «Тоулмен»). Бракли и «Мерседес»(бывшие «Хонда», «Браун» и «БАР»). Сильверстоун и «Форс-Индия»(бывший «Джордан»). А дальше — Нортхэмптон с «Косуорсом», Бриксворс с моторами «Мерседес» (бывшими «Ильморами»), чуть возвращаясь к Лондону по дуге — Милтон-Кейнс и «Ред Булл»(бывший «Ягуар» и «Стюарт»). Одни эти вывески ответвлений (а некоторые заводы так и прямо почти на дороге стоят) уже навевают на мысли о своеобразной Мекке автогонок. И ведь маршрут-то небольшой — сто с небольшим километров. А сколько всего не упомянул. Поставщики, разработчики электроники и коробок, аэродинамические трубы и полигоны. Теперь тут же, совсем неподалеку будет и «Маруся-Верджин», выкупившая у Ника Вирса его бывшую фирму.

А еще «Маруся» будет сотрудничать с «Маклареном» и использовать его трубу и ноу-хау в некоторых областях. Подопечные Денниса, кстати, чуть в стороне от этой дождливой силиконовой долины, их «Парагон» относительно Сильверстоуна чуть ли не в Лондоне. Но новостями отметились и они — продлив контракт с Гэри Пэффетом на один год. Кто-то увидит в этом некоторое давление на Льюиса — «подписывай, мол, скорее!», но мне кажется — просто информационный повод для местных газетчиков лишний раз поговорить про очередного своего в преддверии национального Гран-при. А вот в «Ред Булле» — прессинг. Риккьярдо в Ф-1. Да еще и не в «Торо Россо», как можно было ожидать, а напрямую в «Хиспании» (также попавшей в новости, благодаря частичному переходу на днях из рук семьи Карабанте к инвестиционному фонду с японскими корнями). Ждем Даниэля в 2012-м непосредственно в «Ред булле», минуя стадию «фарм-клуба из Фаэнцы»? Или Марк сможет остаться? Что ж, — арена его прошлогоднего подвига — один из последних шансов теперь для «старшего австралийца».

Но главные новости все-таки — вокруг «Уильямса». Его поклонники (а они еще есть, поверьте, просто затаились) не верят своему счастью — моторы «Рено». И неважно, что один двигатель вряд ли что-то кардинально изменит (где «Лотус» Гаскойна? Хотя, относительно оставшихся на «Косуорсах» остальных новичков...). Просто это все — необходимость перемен. Я знаю одного болельщика этой команды, который даже с энтузиазмом воспринял слух о замене Парра… на Коллеса. Ну ладно — Парра. Но на Коллеса!?! Но болельщики таковы — много лет без побед и начинаешь видеть надежду везде. На самом деле хорошая для них новость — это выздоровление (дай Бог — окончательное!) несгибаемого «комманданте Чавеса». Без него миллионы Мальдонадо растворились бы вместе с пилотом. А сейчас они команде ох как нужны. Воспрял даже Рубенс, несгибаемостью могущий поспорить разве что с Фиделем и Раулем. И намекнул, что не прочь бы продлить. Теперь-то, с «Рено»!

Но на самом деле у любой медали — всегда две стороны. Вот сегодня, добравшись в отель как раз к пяти и выйдя к чаю почитать местную (совсем местную — из Нортхэмптона) газету, наткнулся на совсем другой заголовок — «Наша моторостроительная фирма теряет главного клиента». А ведь правда… У кого-то праздник, а у кого-то остались «Хиспания», да «Верджин». А про последних начали говорить, что сотрудничество с «Маклареном» выведет и на «Мерседесы» вместо «Форс-Индии». Впрочем, «Косуорс» ведь делает моторы для серийных «Марусь», так что может еще и не разойдутся… А еще — там были фотографии презентации тоже не чужого команде человека — Ричарда Брэнсона с новым, — разовым — спонсором команды — диснеевским мультиком «Тачки-2». И вот это меня порадовало.

Потому что раньше такой креатив помню лишь от «Ред Булла» — «Звездные войны», «Терминатор», «Друзья Оушена», да и то лишь в Монако, в привязке к Каннам. Но главное — я просто порадовался за сами «Тачки». Потому что так вышло, что чуть ли не три дня подряд смотрел в кино три фильма так или иначе про машины. И если «Трансформерам-3» я поставил бы единицу (спасибо лишь за «458-ю», да за «42» и «48» Монтойи с Джонсоном), «Сенне» двойку (спасибо за эксклюзивные кадры с брифингов пилотов, но имея чуть ли не несколько лет в полностью открытых архивах Берни, сделать такое...), то как раз «Тачкам-2» — просто пятерку. Может без плюса, но пятерку. Хороший, добрый, просто классный мультик. Если есть дети — сводите. Если нет — сходите сами. И «наши с вами» автогоночные темы проработаны, и просто сделано все с любовью. Кстати, сразу предупреждаю, что этот блок рецензий — чистейшей воды ИМХО, как принято говорить, так что имеете полное право не соглашаться.

А еще — в Сильверстоуне, напоминаю, будут новые правила выхлопа. Это в случае, если всего остального было бы мало. Но его уже много. Включая новое здание боксов, новый пит-лейн и совсем новый старт с совсем другим первым поворотом. В общем — прямо многовато для одного Гран-при. Но оно ведь не простое. Оно — на Сильверстоуне. И этим все сказано! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея