Национальный автоспорт

[Российский голос Формулы-1]

Вернулся с картодрома, где ребята и девчонки моей команды доблестно боролись с превосходящими силами противников, :-) и обнаружил тут в блогах два любопытных материала. blogs.sportbox.ru/blog/users/Steigenberger/9592.html и blogs.sportbox.ru/blog/users/RomanIvanchick/9595.html

Самое забавное, что поначалу как раз автоспорт был привычно построен на национальном принципе. Русским Князьям было проще доверять «Руссо-Балту», немецким аристократам — «Бенцу» и «Мерседесу» (тогда еще -соперникам), итальянской знати — «Лянчам» и «Альфам». Спонсоров не было и машины красились в традиционные цвета, — белые для немецких машин, красные для итальянских («россо корсе»), зеленые для английских (тот самый «бритиш рэйсинг грин»), синие для французских (чьи «Бугатти» на стыке 20-х и 30-х вообще не имели себе равных). Но постепенно все начало смешиваться — удачную модель покупали себе все, а отнюдь не только соотечественники.

Кстати, одним из аргументов для НСДАП сразу же после прихода к власти резко начать финансировать гоночные команды, причем сразу у двух конкурентов, стал тот факт, что совсем незадолго до этого даже великий немец Рудольф Караччиола выступал на Нюрбурге в 1932-м за рулем итальянской «Альфы-Ромео». Свои машины, немецкие, тогда устарели и не блистали. Зато уже через несколько лет все было наоборот. В «Ауто-Унионе» и «Мерседесе» наряду с легендарными германскими гонщиками Берндтом Роземайером, Хансом Штуком или Манфредом фон Браухичем выступали не только Акилле Варци и Тацио Нуволари (что еще полбеды — Италия Дуче — союзник), но и англичанин Дик Симен (и это уже в 1938-м — всего за год до войны)!

Впрочем, после войны, первые годы составов «Альфы» и «Феррари» были весьма красноречивыми. Да, пара аргентинцев, но в массе… А английские команды? Что в 50-х, что в 60-х? А французские «Лижье» и «Рено» уже в 70-е кого брали в первую очередь? Разве что в Италии Энцо постепенно передумал приглашать соотечественников, да и то, — чтобы было проще в случае чего бороться со своей прессой. Кстати, тут затронули тему бразильской команды. Так ведь была! «Копершукар». И также похоронила карьеру Эмерсона Фиттпальди, как потом «БАР» — у Жака Вильнева. А насчет отсутствия у индусов автопрома… Ошибаетесь, друзья! А как же великая и могучая «Тата»?

Эта «Тата», между прочим, кроме своей роскошной модели «Нано» владеет еще ни много ни мало… всем «Ягуаром» — некогда гордостью Короны… А финансовый отдел «Таты» — спонсор «Скудерии Феррари», если не замечали, наряду, кстати, с уважаемым Евгением Касперским. Про наличие конгломератов из Залива «Мумталакат», «Аабар» и «Мубадала» среди основных акционеров (иными словами — совладельцев) трех ведущих команд (у четвертой, — «Ред Булла», кстати, совладелец, наряду с Матешицом — его давний тайский партнер) мы и не говорим. В этих условиях национальные проекты — большая редкость. Но есть еще. Вот «серебрянные стрелы» (правда, из Бракли, да и «Ильмор» рядом) Росберга и Шумахера. Вот «Макларены» (с немецким, правда, формально, сердцем) Баттона и Хэмильтона. Вот торжественное подписание Де ля Росы (правда, уже не совсем в «Хиспании»), да и переезд в Валенсию из Баварии пока лишь декларирован…

Что же — не место флагам в гонках? Увы, но провалился, великолепный, на мой взгляд, проект Кубка Мира по автоспорту «А-1» (а найдите список участников первых сезонов — много сюрпризов вас ждет, уверен). Не пошло пока и у «Суперлиги», куда наряду с «клубами» стали пускать и «сборные». Но в Ф1 на трибунах флагов много. И не только флагов команд. Болеют за пилотов. Болеют по всему миру. А где там именно собрана их машина и какой формально флаг в заявке… Какая разница в эпоху глобализации? Вроде все верно. Но ведь приятно знать, что «Маруся» — наша? А индусам — «Форс Индия», наверняка ближе других команд… А швейцарцам — «Заубер». Про «Скудерию» уж не говорю… Вывод? Да нету его. Тем и хорош автоспорт — что можно болеть так, можно так, а можно еще и этак. Главное — болеть, переживать, не оставаться безучастным!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Зима

[~jasper~]

Что сказать, друзья?
Зима. Гонок нет. Правда вот только вчера смотрел Берси. Электрические карты чудо как хороши. И Бьянки хорош (как и в Бразилии, причем теперь без недовеса), и Вернь. И Ожье, что мы, впрочем, и в Дюссельдорфе заметили… А пока что остается? Ждать хороших новостей, конечно! И мы ждем. Но не только.
Зима — это еще возможность болеть за Россию и россиян в настоящих снежных видах спорта. Только что Алексей Петухов блестяще выиграл в лыжах, буквально раскатав хваленых скандинавов. А незадолго до этого Наталья Матвеева взяла серебро у женщин. И в биатлоне сегодня два подуима в эстафетах — второе место у ребят (где блестяще дебютировал против Бё и Фуркада Дмитрий Малышко) и третье у девушек. Татьяна Иванова взяла бронзу в санях, а потом, в компании со своими партнерами по сборной, — еще раз встала на пьедестал в командных соревнованиях. Даже в могуле Денис Долгодворов остановился буквально в шаге от неожиданного пьедестала, попав в финальную четверку.
Одним словом, — кроме редких гонок и долгого томительного ожидания зимой есть за кого поболеть и на что посмотреть.
ПС А еще сегодня заехал на церемонию награждения призами наших молодых картингистов по итогам сезона во всех спортивных классах. Десятки блестящих глаз. От тех, кто уже на пороге Формул, до тех, кто еще ходит в начальную школу. Но они не подведут. Они — наше будущее. (с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

[~jasper~]

Мне одному показалось, что Попов будто не спал несколько дней и вообще весь осунулся?

@темы: видео

---

Десятый

[Российский голос Формулы-1]

Десятый в гонке, десятый в чемпионате. Отыграл пять позиций в Гран-при, потерял одну в общем зачете. Провел хорошую гонку, с хорошей тактикой и прекрасным пилотажем. Остановить Сутиля на реально разошедшейся «Форс-Индии» было невозможно. Опередить Бруно, вновь, как и в Бельгии, павшего жертвой собственной горячности после хорошей квалификации, попасть в очки — было максимумом. Удалось, и во многом — из-за хорошщего старта. Таковы итоги гонки Петрова.

Ну а итоги чемпионата… Если Марк стал сегодня пятым победителем, то Виталик останется одним из всего семи пилотов (Масса до пьедестала, действительно так и не доехал), кто побывал на подиуме. В двух десятках гонок — всего восемь человек. Так что — позитив. Проблемы, трения, неприятные моменты… Да. Что будет дальше? Непонятно. Но десятка есть. И сегодня. И в сезоне. Кроме этого — искренне рад за Марка. Жаль лишь, что именно в этот день у Себа забарахлила коробка, и он даже сравнил свою гонку с Сенной-91… Рад и за вице-чемпионский титул Баттона. Многие из вас поставили бы на это пару лет назад, когда он собирался в «Макларен»?

Ну а сегодня мы опять увидели битву Баттона с Алонсо. Тот тянул команду весь год. Жаль, что черная полоса у Массы затянулась уж совсем. У того сегодня в активе (если не считать кручения жука для болельщиков) — лишь красивое сражение с Льюисом. Без аварий на этот раз. Жаль лишь, что Хэмильтона также подвела коробка, причем, в отличие от «Ред Булла», — окончательно… Зато аварию нам «подарили» Шумахер с Сенной. В том же месте, где десять лет назад с Монтойей, Михаэль сошелся на этот раз с Бруно. Но с другим, увы, итогом.

А вот чего мы не увидели — так это дождя. Опять. Видимо, — весь достался Канаде с Венгрией. Но это и к лучшему. Зато борьба была чистой — от старта до финиша. До самого флага. Гонки, сезона. Чемпионт закончился? Да здравствует чемпионат! 2012 уже завтра…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Дождь или не дождь...

[Российский голос Формулы-1]

… вот в чем вопрос! Причем вопрос этот стоял уже перед началом уик-энда. Но пятница постепенно отступила в прогнозах, стала «сухой». Потом и утро субботы. Но уж на квалификацию-то точно пойдет. И все были уверены в этом аж до второго сегмента. "-Дождь уже над Сан-Пауло", слышали пилоты, срочно наматывавшие круги. Дождь в десяти километрах. В пяти. В двух с половиной…

А потом тучи замерли и… ветер сменил направление. И трасса так и осталась сухой. А вместе с ней — мы увидели минимальные сюрпризы. Нет, они все-таки были — Жером впереди Тимо (в последний раз вместе?), Тоньо — Дэна (останется ли в команде хоть один из них?), сражение Ярно с Хейкки (неужели Трулли и правда «попросят», несмотря на контракт?), поражение Пастора и мега-круг Рубенса, заявившего, что его буквально толкали вперед трибуны.

Перес в сотке с Кобаяши, Буэми в сотке с Альегрсуари, а вот Ди Реста уступил Сутилю. В восьмой раз в последних десяти гонках… Для нас же — настоящий удар. Сенне уступает Петров. Причем много. Виталик — только 15-й, ниже ожидавшегося. Бруно же — в третьем сегменте, да еще и там не последний. Да, Шумахер круга не прошел, но Сенна на использованном комплекте мягкой показывает время в считанных десятых от «Форс Индии» Адриана… Вижу, правда, одно объяснение, вернее, — надеюсь на него. Полностью дождевые настройки «нашего» против смешанных у его партнера. Так ли это? Посмотрим завтра в гонке.

А там будет жарко и впереди. Марк очень близко к Себу (15-я в сезоне, больше Мэнселла и 30-я в карьере), а Льюис и вовсе уступил Дженсу. И там тоже — разная степень прижимной силы и жесткости подвески? Наконец, — провал Массы дома. Впереди не только Алонсо, но и Росберг. Неужели и Фелипе на «дождевых настройках»? А может и Нико — куда-то делись полсекунды между вторым и третьим сегментами… В любом случае — бой будет сумасшедший. Ставить в этих переменных метеоусловиях условиях нужно на Баттона. Или все-таки не факт? Главное только, — чтобы не вышло как в Канаде, или здесь же в Сан-Пауло на памятной квалификации. Дождь — да, но не сильный ливень.

Так или иначе, — сезон-2011 должен завершиться на высокой ноте. Осталось меньше суток…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Интерлагос

[Российский голос Формулы-1]

Итак, Бразилия. Сан-Пауло. Интерлагос. Пусть не восемь километров, как в 40-м, а всего четыре, зато каких! Длинные прямые с невероятным перепадом высот, слепые апексы скоростных поворотов, перетекающие друг в друга шпильки. И все это — при приличной жаре и запредельной влажности. В окружении настоящей шумной торсиды с переполненных трибун. И еще хорошо если посуху. В этом году, кстати, — скорее всего нет.

Вроде нет под конец сезона уже такого чувства, как год назад. Когда хочется, чтобы чемпионат тянулся и тянулся, никогда не кончаясь. Победитель на этот раз давно известен, интрига вроде бы умерла, а всерьез относиться к сражению за второе место не могут даже его участники. Но отдельные гонки все равно интересны. И великолепная Сузука. И очень хорошие, если отрешиться от антуража, трассы в Корее и Индии. И фантастическая Яс-Марина. Ну и, конечно же, Интерлагос.

Чего стоят хотя бы певучие названия его поворотов — «Наранжинья», «Пиньериньо», «Бику ду Пату», «Мергульо», «Жунсао»… Да и «С ду Сенна» каждый раз напоминает о том, кто все-таки успел победить здесь дважды… На этот раз у бразильцев здесь тяжелая гонка, — Масса, Баррикелло и Сенна просто обязаны блеснуть перед земляками. Для Рубенса Гран-при и вовсе может стать последним. В «Уильямсе» все ярче тень Кими, а в «Рено», куда активно начала его сватать местная пресса, и своих кандидатов хватает… Правда, Кубицы среди них уже нет. Роберт официально объявил, что пока не готов. И Булье добавил что теперь может выбирать свой состав-2012 из нескольких пилотов. А Роберт — «вернется в свою машину, как только будет готов»… Шарман.

Скорее всего это просто вежливость. Но читать странно. Кубицу уже зато вроде ждет на 13-й «Феррари». Чей нынешний пилот Фелипе Масса посоветовал, кстати, тут Рубенсу заканчивать достойно, пока не поздно. Видит Бог, как я позитивно отношусь к Фелипе, но он — при нынешнем собственном раскладе — последний, кому стоило бы так говорить. Зато позабавило другое — единственный пилот, кто высказался о Сан-Пауло в осторожном ключе с точки зрения безопасности, это… Серхио Перес! Чеко из Гвадалахары! Кто следит за новостями из Мексики — улыбнется. Промолчал в официальном превью даже Баттон. Только в разговоре с британской прессой Дженсон вспомнил прошлогодний момент, да и то в ответ на вопрос. И вообще высказался максимально лояльно, особенно учитывая обстоятельства.

На этот раз фаворит в борьбе за вице-чемпионство именно он. Запас велик, преимущество над Алонсо немалое, но у Дженсона тут плохая квалификационная история. А вот почти сброшенный по очкам со счетов Уэббер, напротив, — уже побеждал два года назад, да и сама трасса просто идеально подходит «Ред Буллу». За Алонсо же — новый мягкий тип резины, опробованный всеми в пятницу в Германии и, совсем недавно, — молодежью на трехдневных тестах в Абу-Даби. Эта резина намного мягче традиционного «софта», хотя «медиум» остался тем же. Ну а над жестким составом на следующий год пилоты поработают прямо здесь — в пятницу.

В первой сессии заездов, правда, Виталик, уступит место Грожану, но в оставшейся части уик-энда ему надо будет собраться и поработать на отлично. Да, несколько медленных повротов второго сектора машине подходят не очень, но в остальном трасса вполне позволяет бороться. Условия тяжелые, возможен дождь, появление пейс-каров. Возможно всякое. Вспомните хотя бы сюрприз прошлого года — «подсыхающий» поул Нико Хюлькенберга на «Уильямсе»… Петрову нужно не дать Сутилю отыграть два очка и тогда россиянин сохранит девятое место в итоговом протоколе. Еще один интересный момент — зона ДРС. Она в отличие от двух последних гонок одна, но расположена на короткой «задней прямой» от «Курва ду Сол» до скоростного «Дещида ду Лаго». На главной прямой перед «С ду Сенна» обгоны возможны и без мобильного крыла…

И еще один позитивный момент — подписание в HRT Педро де ля Розы. А значит, даже если Рубенса и попросят, — в следующем году в пелетоне будет сразу двое за 41 год! А если Баррикелло останется — трое за 40! Дорогу ветеранам! Но это не значит, что молодежи нет места. Есть! В том числе и российской. Вот прямо сейчас в Валенсии идут тесты ГП3. И там не только Макс Зимин (который тестируется не в своем «Йенцере», а у Хорнера с Уэббером в «Ардене»), но и Дмитрий Суранович и Юрий Григоренко — в составе «Маруси Мэйнора» и «Аддакса». Причем последние завтра еще и помеяются командами для полноты картины. Так что продолжаем болеть за наших. Особенно — в Бразилии! До старта последней гонки-2011 — всего четыре дня!


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

[~jasper~]

Случайно нашел фото...
Не могу не поделиться (;

@темы: фото, юмор

---

Без крыла

[~jasper~]

Без «Крыла чайки»? Точно! Майландер отдыхал. После прошлогоднего ужаса первого круга в шестом повороте — и хорошо. Не нужны нам такие пейс-кары. Но я имел в виду не это. Петров действительно ехал без крыла. Причем с самого начала. Команда в итоге диагностировала электронную проблему и сообщила пилоту, что провести так придется всю гонку. Причем на трассе, где двойная зона ДРС творила сегодня чудеса…

Но и это не все. Ошибочным, по мнению Виталика, было и решение перейти на среднюю на втором отрезке. Потому что изначально был запланирован третий, причем, — как у Уэббера (разве что у того вышло на один пит-стоп больше, а в «Рено» было бы всего два посещения боксов) — один круг под самый финиш. Потому что потери в темпе были слишком велики между двумя типами и пришлось ехать 20 кругов, да еще и далеко не с пустыми баками. В общем, — мог быть в десятке, а приехал позади «Зауберов» и… стартовавшего с последнего ряда Баррикелло!

Настроение понятное. Да и в «Марусе». Быстрый сход Жерома из-за проблем с тормозами, оставил команду с одним пилотом, но Тимо после фантастически хорошего старта лишь удалось в итоге удержать позади Риккьярдо (до схода австралийца) и совсем медленного сегодня Льюцци. Но тут серьезные планы и надежды на следующий год, — на новое шасси, на новую базу, на техническую помощь «Макларена», на само официальное название «Маруся», наконец!

Кстати, в боксах команды из Уокинга на 2012-й тоже возлагают немалые надежды. Тем более, — после сегодняшней гонки. Да, прокол Феттеля облегчил задачу. Да, механики Уэббера совершили странный пит-стоп (хотя лучший круг с большим запасом все-таки у Марка). Да, Алонсо переиграл Баттона, причем без видимых сверхусилий. Но Льюис все-таки сделал важное дело. Для себя лично в том числе. Два года подряд он был тут одним из самых быстрых вместе с Себом. На этот раз выиграл.

Выиграл впервые с Германии (прошу прощения, что говорил о Китае, совершенно позабыв про Нюрбург). Да, он уже официально не может претендовать на титул вице-чемпиона, да, уже уступил по очкам напарнику, да и по победам сможет вырваться вперед лишь выиграв через две недели и Интерлагос. Но тяжелая серия аварий, полемики, происшествий, финишных поражений прервана. Ведь главное в концовке уже выигранного Феттелем чемпионата именно победы, — это твердила вся группа лидеров, включая самого Себа.

А победил сегодня именно Хэмильтон. Без борьбы, да, но уверенно контролируя ход Гран-при. Зато сколько этой борьбы было позади! И двойная ДРС подряд с двумя, а не общей, зонами детекции — это правильно! Возможность атаковать и возможность контратаковать. И борьба и справедливость в одном флаконе. Единственная загвоздка, — когда ты оказываешься… без крыла!

ПС. Впрочем, у кого-то и жемчуг мелкий, — «Ред Булл» вот горюет, что впервые в сезоне… остался без подиума. Всего лишь четвертое место. На 18-й гонке чемпионата из 19-ти…

(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Мистер Мэнселл

[~jasper~]

Именно так обратились к Феттелю по радио, дабы оповестить его о благоприятном завершении последнего квалификационного круга. 14-й поул в сезоне — повторение рекордов Найджела в одном чемпионате. А впереди еще Бразилия… Впрочем, на этот раз Себ действительно вытащил первое место буквально на зубах, уступая «Макларенам» по ходу всего уик-энда. Казалось, что Хэмильтон сломил сопротивление Баттона, утвердившегося на первой строчке лишь на вчерашнее утро.

Льюис лидировал в пятницу вечером. Потом, — с новым рекордом, — сегодня на третьей серии свободных заездов. Потом в первом сегменте. Потом, — с очередным рекордом, — во втором. Но в решающий момент Дженсон собирает два идеальных сектора в начале и середине круга и ставит невероятное время. Все? Нет, — отстающий Хэмильтон собирается и на одном третьем секторе выжимает из «Макларена» все. И привозит там партнеру аж четыре десятые… Четыре десятые! Сумма секторов оказывается быстрее, чем у Баттона на девять тысячных!

Но общее время не дотягивается до второго сегмента. Да и зачем, если никто не может быть быстрее? Баттон-то позади. Как и Уэббер, как и пара «Феррари», и Росберг, не говоря уже о все-таки прошедших быстрый круг под занавес Шумахере и Сутиле. Но Феттеля нельзя сбрасывать со счетов. Превзойди Льюис свой результат, да даже повтори его, — и двукратный чемпион мира был бы бессилен. Но малейшую оплошность наказать он может. Если сам выдаст все. И он выдает! Первый и второй сектора даже быстрее Баттона. Ну а на третьем, — уступает лишь Хэмильтону, но всего пять сотых.

Вот вам и поул. 29-й в карьере (превзошел Фанхио, всего три до Мэнселла и четыре до Проста и Кларка!) и 17-й в сезоне для «Ред Булла». Подопечные Уитмарша в очередной раз разбиты одним-единственным человеком. Одним единственным кругом. Три из трех в Абу-Даби завтра после 2009-го и венценосного 2010-го? Не факт. После первой длинной прямой с ДРС у Себа сегодня 308.5 км/час (19-й результат из 24-х пилотов), а у Льюиса 316.2… После второй — 308.8 на 315.7… Скажете, право на крыло еще надо получить, а Феттель не любит подпускать соперников в пределы одной секунды? Так-то оно так. Но удивляет и другое — у всех партнеров по командам скорость между собой идентична до нескольких десятых. У Хэмильтона же превосходит скорость Баттона на много километров в час. Другая, более длинная седьмая передача, — урок Монцы?

Добавьте к этому щадящий асфальт, препятствующий повышенному износу, что обычно сильно подводило Льюиса. (И Марка, кстати. И Фелиппе...) А еще тот факт, — что именно Хэмильтон был одним из самых быстрых на острове Яс в минувшие два года. И вы увидите, что сражение еще далеко не предопределено. Как и для Виталика. Он выжал почти максимум (для оптимального результата не хватило всего 45 тысячных до Переса). Он всего в двух позициях от очков, хотя позади куча быстрых в гоночных условиях машин. Но тем интереснее будет дождаться преддверия падения следующей ночи над Заливом, нет?

(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

40 лет спустя

[~jasper~]

Если дневных гонок в Формуле-1 — много, а ночную уже успел первым провести Сингапур, то что оставалось Абу-Даби? Во-первых, — не добрать одного метра до шикарной дистанции в 5555 метров. Поэтому, зная страсть арабов к красивым (да еще и повторяющимся) цифрам, каждый задается вопросом, — почему же именно 5554? Ну как же так? Неужели нельзя было чуть-чуть изменить кривизну любой из шикан, — меряют-то по центральной линии (оптимальная траектория, кстати, всегда значительно короче, — с апекса на апекс)? Ну добавили бы какой-то 51 сантиметр на пяти с половиной километрах. Зато — красиво. Да, но тогда, прочитав один раз цифру 5555 все бы улыбнулись, да и забыли через пять минут. А так — третий год гадают, что же помешало «правильно» замерить трек…

Опять же, — если есть день и ночь, то надо сделать… сумерки. Гран-при падающей ночи. Да какой — арабской, почти что одной из 1001-й. Это не Дамаск, не Багдад, и не Бейрут, истории тут кот наплакал, но желания — хоть отбавляй. Зайед аль Нахиян, да хранят его имя потомки вечно, за 40 лет провел свой (и соседние) народ от кочевок вслед за верблюдами, от сезонной ловли жемчуга, от отстутсвия воды, электричества, книг и лекарств, до настоящего процветания. Его сын Халифа ведет нацию тем же путем. Пока течет нефть? Да, но не только. Истинная мудрость — в щедрости. Когда соседний Дубай едва не пал жертвой кризиса (нефти-то нет, а недвижимости построили на три планеты наперед), президент ОАЭ помог своему премьер-министру.

Величайшая, восьмисот с лишним метровая башня, сердце целого города в пустыне, должна была быть достроена. Аль-Нахиян помог Мактуму. За небольшую, совсем символическую плату… Башня, которую весь мир по ходу 90% ее строительства знал, как «Бурж Дубай», была в итоге торжественно открыта, как «Бурж Халифа». Учитывая, что она и стоит в паре сотен метров от великой дороги между двумя эмиратами, носящей имя… «Шейха Зайеда» (!), Абу Даби окончательно утвердил всему миру главенство своего города в ОАЭ. Стоит ли удивляться, что Дубайский автодром, построенный еще лет семь назад по всем стандартам принимает до сих пор лишь редкие гонки суперкаров на выносливость, да картинговые соревнования высокого класса на прилежащем малом кольце.

Эмиратам нужен был другой Гран-при. Не такой, как у соседнего Бахрейна. Другой. Яркий. Чтобы сверкало. И отель «Яс» сверкает и переливается. Едешь по автобану от аэропорта в город по другую сторону залива — и глаз оторвать не можешь. Все с нуля. В отличие от корейцев, замахнувшихся на подобное, да так и сделавших лишь трассу без города, здесь сделали все. И отели, и несколько трасс, и марину, и яхт-клуб, и башни, и чудовищного размера «Феррари-Уорлд». И если на соседнем острове Саадийят в следующем году откроется лишь второй в мире Лувр (да, после Парижа, да, первый по франшизе, но все же второй), то «Мир Феррари» уже стал первым. Такого нет и в Маранелло. Весь завод вместе с трассой Фьорано мог бы попасть под эту чудовищную крышу с тремя длинными красными лепестками. Марсиане все видят в бинокль, — телесокпа не надо.

Ну и название. Зачем Гран-при ОАЭ? Нет, Гран-при Абу Даби. Города. Эмирата. Идеи детей Зайеда. Детей во всех смыслах слова. Его портрет на главной набережной Корниш. Сорок метров в высоту. Никаких пошлых кепок и протянутых рук, как было у нас на памятниках. Нет, тут все искренне. Абу Даби есть благодаря нему. А напротив плаката — часы с обратным отсчетом. 23 дня, сколько-то там часов, минут и секунд до дня сорокалетия образования ОАЭ. Сорокалетия единства (полету Гагарина, на всякий случай, в этом году было пятьдесят...). Сорок лет, семь эмиратов, — одна воля. Бахрейн и Катар, кстати, едва не стали восьмым и девятым, — отказались в последний момент. Но, если Сингапур не вошедший в Малайзию (более того — вошедший было, да вышедший через пару лет обратно) явно об этом не жалеет, то вот в Манаме и Дохе… Конечно, не признаются никогда, но помнят наверняка!

Так что через 23 дня тут будет праздник. А уже через три — и у нас с вами, друзья, — праздник, — третий Гран-при Абу-Даби. Первые выиграл Феттель. Блистал Хэмильтон. Едва не стал жертвой Льюции Шумахер. Стал «другом» Алонсо Петров. Было немного обгонов, но потрясающая картинка мгновенно падающей ночи. На этот раз время старта не изменилось (разве что у нас — часы-то не перевели), зато добавились аж две зоны ДРС на двух прямых подряд. Шикану и шпильку в подкове трибун так и не изменили, но крыло и «Пирелли» могут компенсировать зрелищность. Скорее всего так и будет. Что делаем? Ждем! Скорее бы!

(с) А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Три вопроса (и один в уме)

[~jasper~]

Три вопроса были перед гонкой. Что будет с Феттелем и Уэббером? Что «не так» пойдет в гонке в целом из-за специфики страны проведения? И, наконец, придумает ли что-нибудь «Рено», чтобы компенсировать квалификационное поражение? То есть, вопросов-то, конечно, было больше, но именно эти всколыхнули живой резонанс, так сказать…

С Марком действительно было непонятно. Стоило Феттелю взять титул, как в команде заговорили о помощи своему второму пилоту. В самой некрасивой манере. Потому что это позволяло бы оставить осадок в любом случае. Даже в случае красивой борьбы, пройди Марк Себа по-настоящему, подвиг австралийца всегда ставился бы под сомнение — ну да, ну мы-то знаем, что немец сам помог…

Весь уик-энд тому и другому задавали наводящие вопросы и не слушали ответов. Да и какие тут ответы? Сам факт разговора уже звучит приговором. В итоге все разрешилось куда прозаичнее по меркам 2011-го. Марк, хоть и получил от быстрого под желтыми флагами Льюиса первый ряд чуть ли не в подарок, опять не смог реализовать старт. Потом выпустил Дженсона. А потом, из-за раннего перехода на жесткие — и Фернандо. И вот уже — вовсе вне подиума.

Ну а Себастьян — просто красавчик. Все сделал на ура. Отъехал, проехал, приехал. Когда надо было — нажимал, когда надо — просто не давал Баттону приблизиться. Оба пит-стопа — позже конкурентов и, — сохранил лидерство. Последние пара кругов — в квалификационном режиме без траффика и, — поставил лучший круг. И вот результат — заветный Большой Шлем, который ему вкупе с двумя чемпионскими коронами так долго мешали примерить. Ну а Баттон, Алонсо и Уэббер продолжают борьбу за коврижки — титул вице-чемпиона…

Насчет второго вопроса — пронесло. Конечно, еще надо собрать все оборудование и отправить в Абу-Даби, надо всем благополучно улететь, не съев чего лишнего и не попав ни в какую переделку на местных дорогах. Но сама гонка состоялась. Запасная бригада механиков «Рено» так и осталась у бассейна, английские букмекеры поживились ставками тех, кто вновь прогнозировал собаку на трассе, а электричество на этот раз умудрилось не выключиться. Комиссары из Бахрейна сработали четко, все триубны устояли на своих местах, а пыль и смог — это уже просто мелочи, издержки производства, так сказать.

Ну а по третьему вопросу… Бруно отыграл две позиции от стартовых, Виталик — и вовсе пять. Но, во-первых, сегодня были сходы. Во-вторых — тот же Перес, стартовал еще на четыре места ниже. А приехал на 0.8 секунды впереди. Пустячок? Да, но именно он позволил попасть в очки. Тактика у «Рено» как тактика — как все и обещали. Минимум кругов на жесткой. У одного — на первых кругах, у другого — на последних. Проблема в том, что так в итоге поступили единицы. И мы даже не берем Сутиля с его неожиданным средним отрезком. Нет, все лидеры в итоге отнюдь не ждали последних пары кругов.

В общем, — гибкости не вышло. Плюс — заминка на пит-стопе. Плюс — пара эффектных пируэтов (в одном из них Петров вообще чудом поймал машину). Плюс — механические проблемы на машине у Сенны в самый разгар дуэли с теми, кого он опередил на старте. В итоге — ноль очков у команды, хотя до очковой зоны рукой подать. Но там, в очковой зоне, — и «Форс-Индия», и «Торо Россо», и «Заубер». Курочки по зернышку… Зато «Маруся» порадовала. Тимо не мог уйти от Кобаяши. Но Жером в одиночку оставил-таки позади Нараина с Дэниэлем, хотя подопечные Коллеса теоретически были сегодня быстрее.

Вот и все. Был еще и четвертый вопрос, который я просто боялся задавать после Лас-Вегаса и Сепанга. Но который висел в этой дымке Уттер-Прадеша. И от которого сердце сегодня колотилось куда сильнее обычного. И перед стартом. И вообще. Но все обошлось, хвала Богам! Масса с Хэмильтоном не в счет — это уже их сериал-2011, не будем мешать, друзья!
© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Священные Быки

[~jasper~]

«Прост — 13, Сенна — 13, Себастьян Феттель — 13, молодец, парень!» — именно это прозвучало в ушах пилота на круге почета. Ну а до этого он сам между двумя «йес!» заметил Роклену «Теперь ждем завтра». И никакого следа «вот о чем я...». Испугался Уитмарша? :-)

На самом деле Феттель выжал из машину ровно то, что она могла дать. В очередной раз. Ведь вы вдумайтесь, что такое 13. Из 17-ти-то? Получается, что за весь год он отдал всего четыре поула. Три Марку (а он на такой же машине!) и один Льюису. Тот и сегодня был в ударе, но на последнем круге предпочел вернуться в боксы, хотя после двух секторов (а проигрывал до этого больше всего именно на втором) уступал графику Себа всего три сотые!

Отдельное доброе слово — Массе. Вот это невезение. Быть в ударе весь уик-энд. Не просто в очередной раз бороться с Алонсо, но и всерьез надеяться на сражение впереди, и нарваться на огромный кусок покрашенного в оранжевый цвет бетона. ФИА уже заявила, что еще раз внимательно проверит этот с позволения сказать бордюр. Но и «Феррари» должна подумать. В погоне за гибкими крыльями нельзя забывать про крепость подвески…

Хороший квалификационный результат для «Торо Россо» (в погоне за «Заубером» и «Форс Индией» и Сутиля (на «домашнем» для его команды Гран-при и в ключевой может быть для собственной карьеры момент). Ну и Виталик… Да, все равно получать эти пресловутые "-5", но одно дело — было бы с 8-го, например, места, а другое — с 11-го. И, самое обидное, — не хватило-то ровно одной тысячной. Одной! И «Маруся» пока не радует. Жером не смог обойти «Эйч-Ар-Ти» (скорее бы они во что-нибудь переименовались!), а прекрасно пилотировавший весь уик-энд Тимо стал жертвой пятой передачи в своей коробке.

Теперь по решетке. Сейчас будут 150 различных вариантов, кого куда в какой последовательности сдвигать, но в последнее время ФИА последовательна. Сдвигаются люди по очереди. По хронологической мере наказания. То есть. Берется решетка. Сначала сдвигается Петров. С 11-го на 16-е. Затем в этой уже новой решетке сдвигается на три позиции Льюис и Серхио. На пятое и 20-е. Потом на свое 24-е сдвигается Риккьярдо. Если будут еще технические или штрафные штрафы сейчас, то они будут двигаться уже по этой, новой решетке.

Ждем гонку. И особенно, — ее последних кругов. На этот раз ничего устоявшегося не будет. Жесткая резина сможет все перемешать даже на последних кругах. Тем интереснее, друзья!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Карун,Нараин,Виджей,Буддх

[Российский голос Формулы-1]

Обычно свои заметки здесь я пишу с удовольствием. Сажусь и печатаю с той скоростью, на которую способен при печатании (а она за минувшие 20 лет весьма возросла — эволюционировав с одного пальца до десяти). :-) Только вот опечатки потом выправлять приходится. Но тут…

Прямо вот ходил этаким мыслителем вокруг стола. А может так начать? А может так? А может об этом? Проблема в том, что я не переношу ложь. То, что многие принимают за повышенную политкорректность — это просто обостренное чувство правды. Если уж совсем невозможно сказать правду, то надо просто промолчать. Но никогда не выдавать «А» за «Б».

Поэтому и не могу понять, что мне писать про Гран-при Индии. Пересказывать релизы команд про их методы работы с симуляторами, про то, какой видится сама трасса с точки зрения настроек? Про две зоны ДРС? Это все вы, друзья, наверное, и так читали в новостях. Тут куда интереснее было бы написать про сам Гран-при, про город, про Индию, про новую для Ф1 культурную среду…

Но я не могу. Совсем. Предстоящие три дня комментариев будут для меня адом этой самой политкорректности — не сказать то, что я думаю, будет задачей не просто сложной, а ужасной. Придется сосредоточиться непосредственно на спорте так, как никогда в жизни. Не понимаю, зачем придумали БРИК (а теперь еще и БРИКС с ЮАР на хвосте) — все эти четыре страны (пять теперь) — настолько разные, насколько это вообще возможно.

Нельзя все смешивать по одним критериям экономического роста. Это абстракция. Вдумайтесь — что такое БРИК( С )? Наша Великая Родина — Россия. Восстающая во весь рост Поднебесная. Бедная, но веселая и добрая Бразилия. Стремительно теряющая наследие буров ЮАР. И Индия… Индия, до старта первого гоночного уик-энда Формулы-1 в которой осталось всего пару дней…

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Да что ж такое...

[Российский голос Формулы-1]

Смерть самых лучших выбирает
И дергает по-одному
Еще один ушел во тьму
Не поздоровилось ему
Не буйствует и не рыдает…

Это написал Высоцкий. Написал на смерть своего друга Шукшина. И исполнял на концертах в голос. Без пения, без гитары. Просто говорил, но не речитативом, а так, знаете, чуть нараспев, медленно, проникновенно…

Сегодня хотел написать про финал Кубка Мира. Но, включив интернет, узнал очередное страшное известие. Самых лучших смерть навыбирала что-то многовато в последнее время. Локомотив, Карелин, Уэлдон. Теперь Марко. Марко Симончелли. Мы не были знакомы, я давно лично не пересекался с миром МотоГП. Но я смотрел его гонки. Сумасшедшие, надо признать.

Безумный талант, стремительно ворвавшийся в сонм великих. И безбашенная, полная презрения к смерти, манера пилотажа. Его наказывали за столкновения, его ругали почем зря величайшие. И поделом… Но Марко был спектаклем на трассе и в жизни. искренним, настоящим, страстным. С дурацкой прической… Знаю-знаю, кто-то говорит так и обо мне, но, как и я, плевать он хотел на эти «мнения».

Такие были в каждом поколении, во все времена. Антонио Аскари. Берндт. Потом Альберто, день в день. Кларк. Север. Жиль. Айртон. Говорю о тех, кого знаю. Просто тот, кому дано, должен заплатить кровью. Это великий закон лучших. Самых лучших. Тех, кто мог тремя сотнями выйти на миллионы, все зная заранее. Тех, кто живет, чтобы гореть факелом, указующим путь.

Я не знал Марко. Но я знал Вале. Знал еще в самом начале. Переживал за него еще в начале пути в 125… Вале не был идеалом. Он не любил других итальянцев, не мог ужиться с Максом, с Лорисом позже. Плохо ладил с партнерами, с Дани, а уж Хорхе совсем его бесил — скоростью, заимствованием фирменных послефинишных шоу. В этом году Вале и вовсе «убил» меня своим «предательством» по отношению к Японии.

Тот, кто дружил с Нори и братьями, тот, кто называл себя «Россифуми» и всю жизнь выигрывал за «Хонду» и «Ямаху», — тот публично «поддерживал» попавший в беду народ рассказами об «ужасах радиации». Причем Нандо, Льюис, Михаэль — те, от кого я ждал, — оказались молодцами, и не важно, искренне ли. Они понимали, что миллионам фанов важно каждое слово и не сказали ни одного обидного… В общем, совсем недавно я мысленно с Росси был совсем не согласен.

Но теперь это не важно. Теперь его надо надо поддержать. Изо всех сил. В отличие от Колина он даже не упал, поймав мотоцикл. Не остановился, не вывихнул ключицу. Но ни вы ни я не можете даже себе представить, что он может испытать сейчас, зная, чей удар стал последним для Марко. В том повороте даже Ф1 проходит в упоре, а уж байк, положенный на колено, выровнять и изменить траекторию — просто нереально. Но это будет преследовать его теперь всегда. Форца Вале, держись!!!

Вечная память Марко. Он теперь с лучшими, гоняет вокруг чертогов Асгарда. С Дэном. С моим другом Сережей Ромащенко тоже. Удачных гонок, ребята! Спасибо, что были!

ПС Ну а финал?.. НЗ сделала что и должна была. Уже 20 лет. Корявенько, но победителей не судят. Зато Франция разом искупила и Уэльс и Тонгу и весь невзрачный для себя Кубок. А лучше Дюсотуара сегодня был только МакКоу, но Ричи, в отличие от Тьерри, на игрока года на этот раз не номинирован, так что…

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Если бы у бабушки...

[Российский голос Формулы-1]

Вот кабы взять трассу в Йонаме, да перенести в Сеул, так цены бы ей не было. Примерно в таком духе высказывались почти все пилоты и даже тим-менеджеры пелетона. Потому что все хорошо, но промышленный порт, мотели для встреч и заболоченная местность ощущения праздника, мягко говоря, не создают. Обещанный город-сад вокруг автодрома, похоже, строить не на что и некому, а трассу расконсервировали, слегка помыв местами полы в помещениях, после годичной спячки. Но! Нам с вами, как и сотням миллионам телезрителей со всего мира, — есть ли до этого дело? Ну да, планы с вертолета грустные, не Сингапур, чай, не Монако с Абу-Даби. Но сама трасса-то — на ура?!

Нам ведь с вами все равно, под Сеулом она, или под Мокпо, правда? Главное, — чтобы гонки интересно смотрелись. И вот тут как раз, в ключевом элементе, все в полном порядке. Три прямые, тройная шикана, скоросnные эски, тягуны, городская медленно-бетонная секция, потрясающий правый с выходом на стартовую, — такого разнообразия не на каждой трассе найдешь. В итоге — множество сражений. И зону ДРС поставили не слишком рано, а через целых 500 метров после поворота, — в итоге обгонять было можно, но не слишком легко. И в итоге там — классные баталии. Вплоть, увы, до столкновения Петрова с Шумахером (и прогнозируемых пяти позиций на Индию).

Но чего стоят дуэли в лидирующей группе! Даже Феттель, вроде бы легко отпраздновавший чемпионство, — и тот вынужден был обогнать. Причем — Хэмильтона, да еще и в очном соперничестве за лидерство. А уж позади… Дуэль Льюиса с Марком и вовсе невероятна и полна внутреннего напряжения. Баттон, Алонсо, Масса, Росберг… А Альгерсуари на последнем круге? Да, резина была на десять кругов свежее, чем у «Мерседеса», но сам факт! Борьба шла везде. Те же «Лотусы», зацепившиеся-таки за «Рено»(Сенны, потому что Виталик-то с Алонсо бился, не с Хейкки), «Уильямсы» и «Зауберы». Те же Глок с Д'Амброзьо, бросившие вызов Риккьярдо и реально сражавшиеся колесо-в-колесо.

В общем, — скучно не было. И будет очень жаль, если Корея из-за инфраструктурно-политических проблем вокруг автодрома канет в небытие, повторяя путь Стамбула. А ведь, в отличие от «Отодрома», здесь еще и триубны полны второй год подряд, — жители Йонама и всей Южной Йоллы дарят Ф-1 свое тепло и взаимность. А как еще убедить «Хендэ», «Дэу» и «Ссанйонг» вкладываться в автоспорт, как не проводить Гран-при у них на родине? Одним словом, — если бы да кабы, так была бы она дедушкой, а нам это надо? Так пусть же гонка остается надолго, а там, глядишь, и сады с отелями появятся. Посмотрим еще через две недели, как там у Нараина, Каруна да Виджея с Сахарой с их инфраструкурой…

ПС Ну а с любителями регби увидемся еще раньше. В пятницу Уэльс наверняка попробует повторить достижение с давностью в четверть века, взяв медали Кубка Мира у подавленной сегодняшним поражением Австралии. Ну а ровно через неделю Олл Блэкс тоже попробуют воссоздать 87-й. На том же «Иден Парке», против тех же французов. И пусть подопечные Ливремона вчера выглядели «мертвыми», но уж против Новой Зеландии исторически Франция всегда умудрялась выдавать неожиданные результаты. Так что ждем сражения за каждую пядь земли!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Наконец-то!

[Российский голос Формулы-1]

Честно говоря, друзья, уже просто больно было видеть чемпиона мира в его нисходящей спирали, — потерянный вид, грустные глаза, постоянная необходимость оправдываться. Почему врезался в того, почему столкнулся с этим, почему не успел на круг, почему убил резину. Почему Баттон все быстрее и быстрее? А ты? Ты, Льюис? Столь неосмотрительно ляпнувший как-то про «глобальный бренд» и подставившийся под волну справедливого в общем-то сарказма…

При этом скорость, как вы понимаете, никуда не девалась. Просто чем хуже, тем больше старался и тем больше иногда заходил за грань… Но рано или поздно должно было прорвать. И вот прорвало. Могло еще неделю назад, но тут уж команда учла все огрехи и сработала на отлично. Параллельно у Дженсона вышла незадача и пришлось привыкать к новому шасси, а Себастьян еще может физически не до конца отошел от празднования титула всего пять дней назад. Видимых следов нет, но тех самых последних, чемпионских пары десяток и не хватило.

В гонке, впрочем, будет другая игра. Тактика, типы резины, три пит-стопа (а кто говорит и шесть, но это вряд ли), аккуратный пилотаж. Максималка, наконец. ДРС и длина седьмой передачи. Слишком много параметров. И Льюис с Лэтхемом бросят вызов Себастьяну с Рокленом и Дженсону с Робсоном. Будут ли там же и Марк с Пилбимом? Фернандо с новым крылом и Стеллой? Или Фелипе со Смедли (во что уже никто не верит, так самое время доказать обратное!)? Главное, — чтобы не было дождя, а то прошлый год (да и вчерашняя трасса, упрямо отказывающаяся сохнуть) навевает неприятные воспоминания.

Ну а у нас с вами будет Виталик. Он в пух и прах разбил Бруно с его днем рождения и тремя титулами дяди на шлеме. Он опередил Михаэля (четвертое место тут год назад и лучшее время вчера с утра). Он оставил на решетке позади обе «Форс Индии» — самого страшного сейчас соперника для Булье. Он стартует с грязной стороны решетки, но рывок к первому повороту тут всего 150 метров (меньше — 120 — только в Монако), может и не потеряет мест. И «Маруся» опять опередила HRT, хотя Жером на этот раз и проиграл Тимо просто бездну. В общем, — гонка впереди сумасшедшая!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

А если без грязи?

[Российский голос Формулы-1]

Итак, свершилось: в возрасте 24-х лет, трех месяцев и шести дней Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира. Из 32-х пилотов, что выигрывали высший титул за всю историю королевы автоспорта, лишь 14 делали это более одного раза. Теперь их 15. Теперь человек, еще несколько лет назад на равных сражавшийся с Михаилом Алешином в составе «Карлина» в Мировой Серии, вписал свое имя в один список с Альберто Аскари, Грэмом Хиллом, Джимом Кларком, Эмерсоном Фиттипальди, Микой Хаккиненом и Фернандо Алонсо. С легендами… С Фернандо, кстати, они стояли вместе на подиуме. И еще с Дженсоном — три чемпиона, пять титулов. Красиво!

Но осадок сегодня остался. От старта. От шиканы. Почему Льюис не может смотреть в зеркало даже после вчерашнего инцидента с Шумахером в том же месте и на той же траектории? Почему раз за разом что-то происходит? Не очень красиво, хотя последующий чистейший обгон морально развалившегося Массы частично это компенсировал. Но Себ… Может и не стоит это говорить прямо в момент титула, но он повел себя грязно. Необъяснимо жестко. Чтобы корректнейший Дженсон требовал штрафа по радио, — это надо умудриться. И даже если он остыл за полтора часа и не стал портить объяснениями церемонию награждения и пресс-конференцию, это не значит, что ничего не было.

Да, Алан Джонс решил не принимать никаких мер. Австралиец сам был фанатом силовой езды и скорее всего такие маневры не возбраняет. Но Чарли Уайтинг уже доказал, что частенько принимает решения сам (вспомните его обмен с Брауном в Монце, чтобы немного остудить Шумахера). Тут — тишина. А движение «Ред Булла» в «Макларен» было запредельным. Совершенно неспортивным и необязательным. Да, хотелось выиграть. Но не ценой же завала из двух десятков машин позади, который вполне мог состояться? В общем, — очень жаль. Я не ворчу, друзья. Я люблю борьбу, обожаю. Но чистую. С Алонсо Марк не боится соваться туда, где погиб после контакта с Иксом Штефан Беллоф.

А стоило бы делать это с Себом? С Льюисом? То-то и оно. Уважение партнеров по пелетону дорогого стоит. Это уважение сегодня завоевал Перес с его мегапрорывом на фоне простуды с 17-го на 8-е место. И Виталик. Казалось бы, — все пропало, тактика двух длинных отрезков на жесткой и одного на мягкой провалилась, позиции потеряны, все плохо. Ан нет. Прошел Ди Ресту, прошел Кобаяши, прошел Сутиля, отбился от Росберга, догонял Переса. Дело даже не в двух очках (хотя, на фоне провалившегося Сенны и оставленных позади «Форс Индий» и в них тоже), а в позитивном переломе, что после Сингапура было особенно важно.

Что теперь? Корея, Индия, Абу-Даби, Бразилия. Вопрос с титулом снят, остается чистая борьба. Три команды на равных, и джокер в лице «Мерседеса». И Петров. И «Маруся», которая опять выступила на ура, а без пейс-кара и не так проигравшая бы «Лотусу». Борьба везде, на всех этажах и во всех эшелонах пелетона. И пусть она будет чистой. Это главное!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Дайте шины!

[Российский голос Формулы-1]

«Вот о чем я говорил»! И так раз за разом. Так и представляется картина: работают механики «Ред Булла», готовя машину к квалификации, а вокруг ходит Феттель и говорит, говорит, говорит… А на самом деле — молодец. На этот раз преимущество было у «Макларена». Баттон выиграл все сеансы свободных заездов, а Хэмильтон был быстрее во втором сегменте квалификации и после первой попытки в третьем. Да вот только в финале Дженсону не хватило в итоге всего девяти тысячных, а Льюис завозился перед стартом своего быстрого круга, попав под атаку Уэббера с Шумахером, а в итоге потерял драгоценные секунды и не успел на второй быстрый круг до клетчатого флага. А Феттель собрал все повороты и продлил серию поулов своей команды уже до 16-ти подряд…

Статистически он уже победил. И у самого два из двух, и за последние десять лет на Сузуке три четверти… Но делить шкуру неубитого медведя весьма чревато. Вот в соседнем, параллельно шедешем регби, например. Все уже было отправили Ирландию в финал, однако, она не смогла выйти в итоге даже в полуфинал, уступив невероятному Уэльсу. Поэтому и в Формуле-1 я бы не отдавал Себу завтрашние лавры досрочно. Дженсон на этот раз будет мотивирован еще запредельнее обычного. Да и Льюису давно пора прервать серию невезения. Марк сказал, что выиграет, когда никто этого уже не будет ждать. А пара «Феррари» в гонке должна быть быстрее, чем в квалификации. Забавно, что Масса опять впереди Алонсо.

А вот что не радует — это ситуация позади. Прав был Пол Хембри, — пора переходить к квалификационной резине, по крайней мере в третьем сегменте. Ну не дело это, — когда четверо из шести вообще не показывают времен. Камуи выиграл первый сегмент, а тут порадовать трибуны было уже не на чем. А Виталик? Ну зачем команда одевала тот комплект мягкой в первом сегменте?! Скажете, — не были уверены, что Нико в итоге не сможет выехать. Возможно… А итог — бороться за седьмое место на решетке оказалось не на чем. И Сенне уступил. Формально, но статистика считает именно так. Уступил, выиграв на трассе все сессии, не разбив машину, как напарник, не ошибаясь… Грустно все это. С другой стороны — после Сингапура простое возвращение в первую десятку не может не радовать. Тем долгожданней гонка. Не знаю, как вы, а я уже считаю часы. Серьезно!

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

На восток!

[Российский голос Формулы-1]

Итак, пришло время переводить стрелки часов на японское время. Если и есть один автодром, что стоит в истории Формулы-1 особняком, благородно выделяясь среди новоделов гороского типа, и совсем немного не дотягивая до большой четверки Монако-Сильверстоун-Спа-Монца, то это именно Сузука. Да, он не столь древний и овеянный легендами, но столкновения Проста с Сенной — это именно здесь. И еще много чего, особенно судьбоносного для титулов. Потому что — почти самый конец года. Сейчас после Японии до финиша будет аж четыре гонки, но ведь и Феттель разогнался прилично… Но даже если брать только трассу, без всякой исторической нагрузки, — 11 поворотов из 18-ти проходятся здесь на скорости больше 200-т километров в час. Контраст с Сингапуром за две недели просто разительный!

Удивительный факт, но на Сузуке с поула было выиграно аж три четверти всех гонок — 75% — больше, чем в Монако! Конечно, это только статистика за последние десять лет, но и она поражает, — ну ладно Барселона, но японское супер-кольцо? Впрочем, стоит ли напоминать, что в этом году пал и абсолютный, стопроцентный каталонский рекорд, ибо Марк Уэббер не смог превратить поул в победу даже там. Так что и здесь новые вводные — КЕРС, крыло и деградация резины («Пирелли» обещает софт и медиум, вместо более мягкой сингапурской гаммы, но ведь и нагрузка на шины в скоростных поворотах Сузуки на порядок выше) тем более должны разнообразить рисунок гонки.

Еще один момент — погода. Это не экватор. В Японии осень и, несмотря на в целом мягкую погоду, возможно все. Уж одна-то сессиия, но регулярно попадает тут под дождь. Скачки температуры и даже мощные муссоны опять-таки не исключены. Стоит ли говорить, что сама трасса с ее двойным скоростным первым правым, с ее «эсками», перетекающими друг в друга по единственной траектории со все возрастающими нагрузками, с ее сумасшедшим «130R» под конец круга, на бумаге идеально соответствует «Ред Буллу». Но «Макларен» настолько серьезно прибавил в том же Спа-Франкоршаме, что набравший ход Дженсон Баттон уже осмеливается мечтать о сражении. Да и Льюис чем дальше, тем все больше горит желанием реабилитироваться за серию неприятностей перед своими болельщиками.

И еще. Едва осмеливаюсь это писать, но по идее многострадальное «Рено» повторить свое сингапурское поражение не должно. Опять-таки — вспомните Спа. Не сказать, что настроение там сейчас веселое, не сказать, что верят в погоню за «Мерседесом», но и от «Форс Индии» отбиться по идее должны. По крайней мере Виталика ждем в третьем сегменте с обоснованными надеждами. Ждем безошибочного Гран-при от многообещающих новинок «Маруси», появившихся в Сингапуре. И не только от Жерома, но и от Тимо. Наконец, ждем Камуи. «Заубер» всерьез поработал над машиной и Кобаяши просто обязан всем, кто придет на трибуны, выдать настоящее шоу. Как никогда японцам сейчас нужно воспрянуть духом. Ужасы первых недель и месяцев после землятресения и цунами позади, но такие раны не затягиваются в мгновенье ока — ничто так не лечит, как улыбка. А ее отважный гонщик подарить своему народу вполне способен.

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Айсберг и щепка

[Российский голос Формулы-1]

Удивительное дело, но в отличие от прошлого года, где Дженсон первым отвалился от дружной пятерки претендентов на титул, совсем немного не дотянув до исторического сражения при Абу-Даби, на этот раз именно Баттон оказлся тем единственным, кто на борту стремительно тонущего «Титаника» претендентов еще удержался. Казалось бы, — Уэббер 182, Алонсо 184, а наш герой — 185. Невелика разница… Точно, но именно из-за нее Марк с Фернандо уже в воде, а Дженсон еще цепляется за последнюю щепку, оставшуюся от последней шлюпки. Ну а где-то там, в сверкающих далях, почти у облаков, на высокой ледяной недостижимой вершине злополучного айсберга — питомец доктора Марко. Себ der finger Феттель!

Однако же взорваться старику Хельмуту слезами счастья и раздать всей команде кепки с двумя звездами (или там четверка быков?) не удалось именно из-за Баттона. Пусть на одно очко, но не дал-таки отправиться в японо-корейское турне с чистой совестью. Да и лучший круг отобрал. А вместе с ним — редчайший Большой Шлем, который буквально плыл в руки. Когда Себ на 51-м показал 1:48.688 притом, что все остальные ехали далеко за 1:50, показалось — ну вот, теперь-то наверняка. Отнюдь, — Дженс тремя кругами спустя ответил 1:48.454 и вообще начал приближаться стремительно и нервительно.

Победы в итоге не лишил, но интриги добавил. Имею в виду интриги в гонке, потому что в чемпионате все понятно, причем давно. Баттон накануе говорил, что даже при невыходе Себа на старт всех оставшихся шести гонок, чемпионом скорее всего, так и останется он. А уж теперь… Что говорить, ведь даже при отбытии Феттеля на каникулы, Баттону нужно будет выиграть все пять оставшихся гонок. Одно второе место при четырех победах и все, — недостаточно. Да что там, — даже при пяти победах Баттона (а еще кто ему даст — Льюис, Марк и Фернандо никуда не делись) Себастьяну хватит одного-единственного десятого места.

Короче, — итог известен, нужно только подождать. Но разве это значит, что будет скучно? Одни дуэли, подобные сегодняшним Алонсо с Уэббером чего стоят. Я уж не говорю про Шумахера с Пересом… Что до «Рено», то тут уже не вперед надо смотреть, а назад оглядываться. При темпе «Форс Индии» это не лишено оснований. Мало того, что «Р31» вообще не ехала, так у Петрова еще и КЕРС не работал аж с 13-го круга. Другое дело, что на Сузуке все должно быть получше, но разве это утешение? Зато «Маруся» прибавила-таки. Жером провел просто отличную гонку, а улучшения машины, в том числе и настройками, по ходу уик-энда, позволили бельгийцу быть на высоте.

ПС В отличие от вчерашней Франции-Новой Зеландии сегодняшнее регби с нашими ребятами посмотреть не удалось. Но прочитал все что мог. И доволен ужасно. Да, 50 очков. Но мы занесли ирландцам две попытки. Австралия, например, сделать этого не смогла вовсе. Так что все здорово, растем. Последний наш матч как раз против Уоллабиз, в следующую субботу. Задача та же — выглядеть достойно. Иных пока нет. А вот в Ф1 уже хотелось бы большего. После подиума-то…

© А.Попов

@темы: Блог Алексея