С началом!

[Российский голос Формулы-1]

Ради этого стоит лететь в Австралию целые сутки. Ради этого стоит пахать всю жизнь, друзья. Чтобы увидеть наш флаг над подиумом. Чтобы увидеть русского парня, который оборачивается проверить, на месте ли его триколор. Парня, который занимает третью строчку в чемпионате. В чемпионате мира Формулы-1…

Не знаю, но все состоит из кусочков, как мозаика. Сегодня с утра сталкиваюсь с Булье. «Ну, — говорю, — как тебе мой пилот?». Он смеется: «Твой пилот? Нет уж, это мой пилот!». Я нашелся: «Значит вырос пилот, если его начинают делить!». Потом сидел с Виталиком, договаривались во сколько делать интервью для «Недели Спорта». Ну, где-то полчаса после гонки, говорит. А я начинаю спорить, — это мол у тебя финиш, а мне-то еще комментировать потом все до подиума, потом подиум, потом пресс-конференцию, потом собирать все в кабине, идти долго обратно в паддок, искать там оператора, короче — мы дай Бог вообще дойдем до тебя через полчаса после ТВОЕЙ гонки. Единственный выход — приехать на подиум, говорю. И ведь никогда так не шутили, а тут — давай ему подробно объяснять, как на-русском будет говорить в конце, как потом в пресс-центре еще долго давать интервью в качестве призера, как его потом сведут вниз, в загончик для призеров, где по периметру телевизионщики.

Вот тут-то и встретимся. Тогда я точно успею. «Ладно, — ответил Виталик, — надо, значит сделаем». И если бы только это. Каждый второй в паддоке, встреченный вчера после квалификации и сегодня до гонки уверенно говорил, что видит Петрова на подиуме. Да и мне как-то казалось, что возможно. Но когда он реально прошел Алонсо с Баттоном на старте… Когда Уэббер выбрал жесткий тип на второй отрезок и начал терять темп, выводя Петрова вперед… Когда стало ясно, что Марк и Фернандо поедут в боксы в третий раз… Я даже боялся произносить слова «Петров третий», чтобы не сглазить. Но, — удивительно, — особого волнения не было. Как если бы глубоко в душе было ощущение, что все получится сегодня. И оно получилось. Он правда стал другим — спокойным, уверенным, расслабленным. И все получилось. Да, так не будет теперь всегда, будут и взлеты и падения. Как у всех. Но главное он сделал — завоевал признание паддока. Всех, кто хлопал меня по плечу сегодня вечером. Всех, кто искренне называл Петрова героем дня наряду с Серхио Пересом. И Эрика, с которым мы молча крепко обнялись через час после финиша. И знаете, что сказал мне Виталик в конце интервью?

«Это только начало!»

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Черные лебеди

[Российский голос Формулы-1]

Не знаю насчет кенгуру, но с точки зрения орнитологов Альберт-Парк — это просто раздолье. В самом его центре на озере величаво плавают вдоль временного понтонного моста черные лебеди с номерными табличками вокруг шеи. Мимо механиков, разбирающих оборудование из огромных авиаконтейнеров, сгруженных прямо на стартовой прямой, деловито расхаживают диковинные птицы, похожие на воробьев, но размером с голубя, да еще и с желтым клювом. Ну а чуть позади паддока прямо на траве дерется между собой за кусочек пиццы прямо-таки целая стая довольно крупных попугаев розового цвета. Настоящим же повелителем всего этого птичьего царства выступает армейский транспортный вертолет «Пума», который, судя по виражам, что закладывает его пилот на приличной скорости прямо над поворотами, собирается работать в этом году на телевиденизионную картинку.

Вообще забавное чувство. Вторник, утро, а я иду по трассе на другом конце света. И она уже почти готова. Да, работы начались аж второго февраля, но создать полноценный автодром внутри активно действующего парка в самом сердце города — куда как более сложная задача, чем просто поддерживать в состоянии боеготовности Монцу, например. Та тоже расположена в парке, но является настоящим постоянным автодромом. Тут же — временное сооружение. Но каждая деталь занимает свое место, бетонные блоки уже установлены, рабочие снимают парковочные автоматы, а их коллеги в этот же момент наносят на траву рекламу спонсоров. Кто-то подпиливает нависающие над трассой ветки, кто-то подвозит генераторы питания к точкам, на которых расставят трансляционные камеры.

Трасса сегодня уже закрыта для широкой публики, но это ненадолго. Мельбурн — всего вторая гонка в году наряду с Монако, где уик-энд длится не три, а четыре дня. И пусть Формула-1 начинает тут только с пятницы, зато все четыре дня полные — с утра до вечера, в то время как в Монако пятница занята лишь с утра. А тут уже в четверг утром начнутся свободные заезды гонок поддержки и, — нескончаемой чередой аж на четыре дня. Категорий в районе десяти — от национальной австралийской гордости — восьмицилиндровых Суперкаров, которые могут сравниться по популярности разве что с НАСКАРом в Америке и ДТМ в Германии, до Гонок Звезд, где за руль одинаковых серийных машин организаторы приглашают знаменитых в Австралии людей — музыкантов, актеров, писателей, политиков… И бьются те так, что и пилоты Ф-1, бывает, зависают у мониторов с открытыми ртами.

Пока же пилоты не здесь. Большая часть, конечно, в Австралию уже прилетела, но в паддоке они соберутся только завтра, а сейчас спонсоры растащили их по различным мероприятиям. Кому-то, как Баттону, повезло и он пилотирует машину местной легенды Крейга Лаундесса на супер-трассе Батхерст в окрестностях Мельбурна. Кому-то — меньше и его задача просто присутствовать на какой-нибудь корпоративной презентации местного филиала, улыбаться в фотоаппараты и раздавать автографы. Ажиотаж тут нешуточный. Да, присутствие Гран-при не так очевидно по всему городу на рекламных растяжках, как это бывало в Бахрейне, но на бытовом уровне средний австралиец куда больше в курсе происходящего, чем его абстрактный визави в любом другом месте планеты. И не только из-за Уэббера. Это просто спортивная нация. Они живут далеко от остального мира, но не упускают случая приобщиться к глобальному спорту. Главная тема сейчас — уладить конфликт местных политиков с Берни и не допустить отмены Гран-при.

В этой связи недавний визит Жана Тодта и его слова одобрения гонке и восхищения Мельбурном были восприняты на ура. Гран-при, переехавший из Аделаиды уже пятнадцать лет назад, по-прежнему является не только одной из самых популярных гонок с точки зрения зрительского интереса, но и регулярно становится одной из самых интересных и непредсказуемых. Конфигурация трассы, особенности асфальта, близость стен и переменчивая погода. Да еще и традиционно «сырые» и ненадежные в начале сезона машины. В этот самый момент их собирают в боксах механики, все как один облачившиеся в строительные жилетки желтого и оранжевого цветов поверх униформы команд. Такое впечатление, что команд этих самых в паддоке сейчас только две. Но погрузочно-разгрузочные работы завершатся, жилетки будут сняты, и команд вновь станет двенадцать. А через час, в три дня по местному времени (в семь утра по Москве) архиепископ Мельбурна официально благословит на стартовой прямой трассу и все будет готово к началу сезона. Сезона 2011, друзья! Дождались-таки!

ПС Местные газеты обещают дождь вплоть до пятницы, небольшие осадки в субботу и сухую, но облачную погоду в воскресенье. Скучно не будет?


© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Как же быть?

[Российский голос Формулы-1]

В эти самые минуты, друзья, я должен был бы проезжать мимо живописной фелукки на съезде с автобана. Как раз около ставшего, увы, знаменитым на весь мир «Жемчужного круга». Въезд в Манаму с юго-запада, со стороны Сахира. Позади был бы первый этап чемпионата, комментарий, послегоночные интервью в паддоке, общение с командами и пилотами, статья в этом самом блоге… Впереди был бы отель в одном из самых любимых уголков света, душ, несколько часов сна, аэропорт. Вместо этого я дома. А на экране — ужасные картинки с другого конца планеты и растущие цифры погибших от цунами. Десять тысяч в одной лишь префектуре… И ты понимаешь, что на фоне этого, на фоне бессмыссленного в своей жестокости удара стихии, меркнет все.

Да, когда войска короля стреляют в толпу, будь-то шииты или сунниты, — это плохо. Конечно, Бахрейн стал просто заложником большой игры между Саудовской Аравией и Ираном. Да, кто-то под шумок от «революций» в бедных странах, разбередил старые обиды и сыграл на теме неравенства и здесь. Да, процесс, увы, не заглох и как раз сегодня опять был применен слезоточивый газ и резиновые пули. Причем, — как раз в районе Университета, а это — буквально по соседству с расположенным прямо в пустыне «Сахиром». Но я никогда не поддерживал истерику некоторых британских журналистов, буквально с самого начала волнений, заклинавших руководство Формулы-1 отменить этап. И я не верю в моральную подоплеку этих воплей. Если кому-то элементарно страшно, то надо просто в этом сознаться. Иначе выходит еще трусливее…

Одним словом я жду гонку. И очень надеюсь на затишье до первого мая — крайний срок, предъявленный Бахрейну, чтобы успеть к концу этого сезона. Но с еще большим нетерпением я жду теперь в конце сезона Японию. Я знаю, что она будет. Я знаю, что поезда вновь будут ходить, а мы приедем на Сузуку и расскажем, как мужественно восстановили страну наши соседи и друзья. Да-да. Несмотря на Цусиму и Порт-Артур, несмотря на Маньчжурию и Квантунскую группировку, несмотря на нынешнее их ребячество по Шикотану и Итурупу. Не забывайте, что их полторы сотни миллионов человек. И среди них не может ни быть плохих людей. Как и в любой другой нации. И с одним из них я даже подрался в пресс-центре после услышанной шутки про «Курск» неделю спустя трагедии. Но после этого с ним перестали общаться его же коллеги-японцы — и это о чем-то говорит.

Много-много лет и много знакомых. Пилотов, инженеров, механиков, журналистов. Кто-то стал настоящим другом. Юкио Катаяма и Сакон Ямамото, Масако Имамийя и Кунио Шибата. Я не могу сейчас не думать о них. Каково сейчас было на тестах в Барселоне Камуи Кобаяши, чья семья осталась дома? А Дженсону Баттону, как раз отправившему Джессику Мичибату в Токио на несколько дней? А новому гоночному инженеру Виталия Петрова Айя Коматцу? А каково всем тем, кто сейчас потерял все? Но это уже было и они поднялись. Я езжу на машине, собранной в Хиросиме. Вопреки Рузвельту, Трумену и Эйзенхауеру. Справились с той бедой, справятся и с этой. Цунами — это ужасно. Но главное в человеке — его сила духа. Мы будем в Сузуке. И это правильно.

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Спорт или шоу?

[Российский голос Формулы-1]

Вопрос, согласитесь, не праздный. И, боюсь, он будет вставать все больше и больше. С одной стороны — «отморозки», придумывающие что-то новое, захватывающее и интересное. С другой — закостенелое старческое тело традиционных федераций. Многие из этих видов спорта (намеренно не назову ни одного, дабы не обидеть) вообще живут настоящей публичной жизнью лишь во время Олимпийских Игр, чтобы затем вновь уйти на четыре года в свое камерное подполье. Где грань между безумием прыжков откуда-то с чем-то, пусть и несуразных, но однозначно молодежных; и тем, что принято считать спортом, но что уже неспособно собрать ни рейтингов на экране, ни даже людей на трибунах, сколь бы малыми они не были? Но это — абстрактный вопрос. А есть Берни — реальный человек. Старый и вечной молодой одновременно.

И Берни не намерен ждать, пока автогонки станут живущим воспоминаниями о собственном величии самодостаточным и самодовольным монстром. Нет, он наконец-то(!) готов сыграть на опережение. Мы привыкли критиковать Формулу-1 за косность, за неспособность решить на ходу ни один вопрос. Надо поставить шикану в Инди, — не омологировано. Итог — гонка шести машин. Нельзя проводить квалу в Бразилии? А может подсохнет? Итог — три часа безумия в прямом эфире с совой во главе. Темнеет в Малайзии? Да, но может все-таки удастся поехать? Итог — не удалось, зато на прямой потусовались знатно. А копни глубже — вовсе дело швах. Графики на экране в сравнении с американскими гонками непозволительно мало, сама она какая-то старомодная, непонятная. Знаменитый HD придет только сейчас — зато и к нам с вами тоже, друзья, — на «Спорт1» в прямом эфире.

Однако, постепенно все начинает меняться к лучшему. Не факт, что крыло что-то даст, но может. Попытка — не пытка, а может быть интересно. А легендарный уже еще до старта первой гонки износ новых «Пирелли»? Пилоты топ-команд, а особенно претенденты на титул вроде Себастьяна и Фернандо ворчат, но ведь это наш с вами шанс. На спектакль, на новые эмоции, на непредсказуемые сюжеты. Сторонники чистоты гонок скривятся, но где она, эта чистота? По какому именно моменту надо все заморозить, чтобы было «как было в старые добрые времена»? По 80-м? Или сразу 50-м? Или 30-м? Чтобы гибло побольше, да? И чтобы гонки часов по пять, а на финише пара машин в одном круге, остальные в пяти минутах позади, а две трети сошло… Я не говорю, что шоу ради шоу — это хорошо. Но бороться с любой новинкой под флагом «традиций»… Не уверен, что это правильно! Надо бороться за зрителя, надо дать ему борьбу. В конечном итоге все все равно в равных условиях — дерзай, если можешь!

Уверен, что Берни сейчас заклюют с его идеей обязательного дождя в гонках. Мол, минут двадцать в произвольное время посередине (с предупреждением команд всего за пару минут), да последние десять кругов — это искусственный интерес. Но смотрите: технически не так и сложно поставить нечто вроде системы для полива газона. Зато шоу обеспечено. На какую резину перейти, как быстро сориентироваться, как взвинтить темп и не убить уже эту, промежуточную или дождевую резину. Мы с друзьями также произвольно поливали картодром во время собственных гонок. Зимой даже пару ведер снега бывало бросали на сухой асфальт крытой трассы. И это — на слике, без заднего дифференциала и вообще без подвески. И ничего — все были только рады. Да — грязные комбезы и заляпанные забрала шлемов, да — кто-то ошибался чаще и терял нажитое было на «держаке» преимущество. Зато — настоящие гонки.

Поэтому я бы не жалел пилотов и дух борьбы. Понятно, что проще посуху и на идеально настроенной заранее машине. Но, — если ты борешься за титул лучшего в мире, — будь готов доказать в любой момент. Индикар вот сегодня пошел еще дальше, объявив, что июньская гонка на овале в Техасе будет разбита пополам, с равными очками. И, если перед первой частью пройдет нормальная квалификация, то во второй пилоты займут позиции на старте в… произвольном порядке, по итогам жребия! Вот это — не совсем спортивно, хоть на овале обгонять и проще. Вот тут в угоду шоу и зрелищности, может быть, принесен сам дух спорта, как соперничества в равных условиях. А полив трассы для всех одновременно в одном и том же месте — не вижу угрозу спорту. Наоборот, и шоу возрастет, и лучший спортсмен/команда (технический же вид спорта) будет виден куда более явно.

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Важно!

[Российский голос Формулы-1]

Внимание, друзья!

Посколько старт Гран-при Австралии через пару недель будет в 10:00 утра по московскому времени, мы решили заранее потренировать вас и назначить на тот же момент и начало завтрашней передачи «Гран-при». А для опаздавших накинуть еще пять минуток. Итого — 10:05 вместо аннонсированных ранее полудня с лишним. На самом деле это конечно шутка, но виноват «Нефтехимик», так и не додержавший вчера победный счет с «Авангардом» всего пять минут. В итоге Ястребы сравняли, вышли вперед и… продлили серию до седьмого, решающего матча. А тот начнется в Омске в два дня по Москве. И передача до него после биатлона просто бы не влезля… Так что — 10:05, самое что ни на есть австралийское время!

ПС А вообще забавно, что из восьми пар первого раунда плей-офф, до седьмого матча добрались тольуо две — с… абсолютными лидерами Запада и Востока. Грозные «Локомотив»(Ярославль) и «Авангард»(Омск) никак не могут совладать с едва попавшим в плей-офф «Динамо»(Минском) и скромным «Нефтехимиком»(Нижнекамск). Может не стоило так рвать жилы в обычных матчах регулярки?

ППС Зато мой «Спартак» отстрелялся первым. Несмотря на достойные игры, счет и борьбу, серия со СКА оказалась, увы, сухой — всего четыре матча. Остается болеть за Ржигу! :-)

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Не меньше месяца?

[Российский голос Формулы-1]

Боюсь, обманул я вас, друзья, позапрошлым заголовком… Ну что же, даже если и так — будем ждать Мельбурна, как в старые добрые годы, будем надеяться, что все войдет в норму в Манаме и мы еще увидим традиционный теперь уже Гран-при Бахрейна, пусть и просто чуть позже по ходу сезона. Пока же тесты в Барселоне неумолимо приближаются к своему завершению. Где-то полчаса до клетчатого флага и невероятная борьба впереди — между Уэббером и Массой всего 0.089 секунды. Впрочем, как вы понимаете, на тестах все эти времена практически не имеют никакого значения, хотя многое говорит о том, что «Ред Булл» и «Феррари» вновь будут сражаться за титул. А вот кто к ним присоединится, — это другой вопрос.

На самом деле все четыре дня прошли здесь в паддоке под двумя главными и формообразующими вопросами — что будет с Бахрейном и… что будет с резиной! Если первое понятно, то второе, на первый взгляд — чуть меньше. Но только на первый. Потому что на самом деле все КЕРСы, мобильные крылья и отмены двойных диффузоров не идут ни в какое сравнение с тем эффектом, что четыре шины могут оказать (и оказывают) на поведение машины. И не только на скорость, но и на стабильность этой скорости. Одно дело — квалификационный круг, другое — длинная серия, где времена уже со второго круга падают на две-три секунды, потом еще на столько же. Потом неожиданноо выравниваются, вновь идут наверх итд.

О какой настройке машины молжет идти речь, если даже непонятно, как именно ведет себя болид в предельных режимах — ведь достичь их мешает как раз резина. Льюис вчера жаловался, что совершенно не устал за 90 кругов. Потому что вынужден был нарочито ехать в прогулочном темпе — иного резина просто не выдерживает. А симуляция гонки в гоночном режиме с двадцатью пит-стопами, — это как-то не солидно, согласитесь… Устал накануне только тридцатилетний Джорджио Мондини, который тестировал до этого Ф-1 аж в 2006-м, — Коллин Коллес дает покататься наряду с Карттикеянам всем представителям своего славного коллектива «Мидлэнд» образца 2006-го года. Впрочем, сегодня «Хиспании» на «домашней» трассе уже не было — что толку бесконечно тестировать новую резину на старой машине с принципиально другой аэродинамикой и развесовкой по осям…

Не было на трассе и «Лотуса». Подопечным Гаскойна и Фернандеса-то как раз есть что тестировать, но механическая поломка выбросила машину Трулли в стену в скоростном девятом правом изломе «Кампса» еще с утра и тесты на этом завершились. Остальные тут — работали до последнего. Скорее всего тут и останутся — тестов-то уж в Бахрейне не будет точно. Да и гонки, наверное. Это, кстати, — единственное, о чем жалел и жаловался нам сегодня Пол Хембри из «Пирелли» — обкататься бы на жарком асфальте, а не на зимнем по меркам Ф-1. О критике команд и пилотов по поводу стабильности и износа не жалеет совершенно, даже хитрый прищур появляется. А что? Ведь о них говорят. Не только гонки станут интереснее, но и пиар — постоянное упоминание «Пирелли». Что губит монополиста — будь-то «Рено» в роли моториста в 90-х, или «Бриджстоун» в последние годы — так это режим уверенного метронома. А вот постоянные проблемы, да еще те, что можно обратить себе в плюс (печемся о зрелищности, мол) — это прямо двигатель торговли.

ПС Масса обошел Уэббера за 23 минуты до конца аж на 8 десятых. Да и «Торо Россо» — что ни день, то в тройке. Асканелли с Мекьесом нащупали правильное решение с двойным шасси вокруг боковых понтонов? Или Матешиц хочет вскоре продать свой фарм-клуб и попросил Тоста «дать результат на публику». Поживем — увидим. Если и больше месяца — то уж точно ненамного! :-)

© А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Ник Хайдфельд

[Российский голос Формулы-1]

Барселона встретила вчера дождем и я порадовался, что улетел-таки в своем пуховике с орлом на спине, заточенным под минус 20. Ну, одену под него майку вместо свитера, но не пропаду. С утра светило солнце, но на подъезде к автодрому было плюс пять. И я опять порадовался, наблюдая за паром изо рта. Когда с Петровым смотрели за тренировками пит-стопов, которые проводила команда с Хайдфельдом, было уже плюс десять и в куртке стало жарко. Ну а отправляясь после обеда на официальное интервью Ника в паддок (с тех пор, как он отдал машину Виталику, тот так и не выехал…), я решил идти просто в майке. В плюс 18 пуховик бы смотрелся странно…

Ник, с которым знакомы еще с его Ф-3000, заметил российский флаг на микрофоне, пробираясь в облепленную корреспондентами зону возле моторхоума «Лотуса-Рено», обрадовался и, сразу же после интервью по-немецки родному каналу, повернулся ко мне. Не буду долго вам расписывать то, как я рад за одного из самых талантливых в моем представлении, современных пилотов. Просто приведу стенограмму разговора:

-Давайте начнем с вашего партнера по команде. Вы знали Виталия в прошлом году, или познакомились уже тут?

-Не, я практически не знал его. Конечно, видел на гонках, но впервые по-настоящему познакомился уже на тестах в Хересе.

-Ну и как, хорошие рабочие отношения установились?

-Ну, раньше их не было вообще, так что теперь все нормально, все хорошо.

-Сегодня вы менялись машиной, но возникли проблемы?

-Да, сейчас что-то с программным обеспечением КЕРСа. Очень надеюсь, что все удастся наладить и Виталий сможет-таки выехать.

-Вы в сложной ситуации. Вы заменяете лидера команды и многие болельщики могут решить, что вы – новый лидер. Но болельщики Виталия также считают, что лидер – именно он. Что с командной тактикой будет?

-Я не думаю, что это сложная ситуация. Отнюдь! Мне не очень важно, что могут думать люди со стороны. Что сложно и странно, так это сами обстоятельства, при которыхмне пришлось заменять Роберта. Но с Виталием мы оба будем стараться максимум того, на что способны и посмотрим, что будет дальше.

-Во время вашей карьеры вы гонялись в одной команде со многими успешными пилотами современности и почти всех победили. Гордитесь этим?

-(пауза, смущенная улыбка) Да не надо на этом зацикливаться. А то всегда можно сказать, что успеха могло быть и больше, могли бы быть победы… Не было может всегда машины, способной побеждать, но надеюсь получить хороший шанс в этом сезоне.

-Много пилотов сейчас откровенно недовольны «Пирелли»? Вы виноваты?

-(взрыв смеха) Я виноват в том, что попробовал облегчить нам всем жизнь, улучшить эту резину на тестах. Не забывайте, что у них было совсем немного времени, чтобы создать все с нуля, чтобы улучшить резину. А резина для Формулы-1 – это совсем не просто. Я думаю, что за такой короткий период времени они и так достигли серьезных успехов. Конечно износ сейчас выше, чем был в прошлом году, например, у другого производителя, но ведь этого в некотором роде и хотели, не так ли? Зрителям будет интереснее смотреть гонки, это была цель – больше пит-стопов.

-Вы уже выступали с КЕРСом два года назад, но тогда у «БМВ» не очень с этим пошло, так ведь?

-Да, тогда не очень все работало так, как нам бы хотелось… Сейчас это работало хорошо. Конечно, вплоть до этой проблемы, но с точки зрения темпа это будет преимущество.

-Ну а заднее крыло?

-Оно работает прекрасно, только надо запомнить как следует все эти кнопки на руле!

-Многие считают, что эффект от крыла намного превосходит КЕРС. Это так?

-Скорее да. Конечно, КЕРС дает нам дополнительную мощность, но ведь так и планировалось. А крыло… Оно действительно должно помочь обгонять.

-Например, — в Бахрейне?

-Да уж… Невероятно, то что происходит. Столько раз мы все там бывали, такое красивое, спокойное место. Как и все я внимательно слежу сейчас за информационными сводками и очень переживаю. Надеюсь, все придет в норму.

К моменту, когда я это все дописал в пресс-центре, до конца первого дня остался час. Только что пришел оператор Дима Дудков с пит-лейна и заметил, что Виталик даже не переоделся в комбинезон, а все колдуют вокруг машины с «озадаченными и озабоченными»(к) лицами…

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Меньше месяца

[Российский голос Формулы-1]

Да-да, уже меньше месяца остается до старта. По большому счету половина тестов позади. Следом за Валенсией и Хересом — только Барселона с Бахрейном. С другой стороны все команды уже представили новые машины и начали активную работу. Правда, «Макларен», «Форс-Индия» и «Верджин», отложившие дебюты новинок на вторую тестовую сессию, столкнулись с определенными болезнями роста, но это совершенно нормально. Удивляет «Хиспания». Мало того, что новая машина представлена лишь в виде виртуальных картинок и появится скорее всего только в Бахрейне, так еще и со старой работать вместе со всеми они не захотели, отправившись вместо Хереса на тесты «Пирелли» в Монцу. Там инженеры итальянских шинников смогут сравнить свои наработки, созданные на двухлетней «Тойоте» с новенькой прошлогодней «Хиспанией». Впрочем, — быстрее ли она?

Впрочем, это-то как раз легко проверить. В прошлом году в Монце Сакон Ямамото показал в гонке 1.28.875 (у Бруно Сенны было на пару секунд хуже).А вот в квалификации бразилец в первом сегменте (дальше-то не прошли само собой) смог на полторы десятые опередить японца и выдал фантастические 1.26.847. А что же «Тойота»? В 2009-м в гонке у Трулли было 1.25.700, у Глока 1.25.751. В гонке! В первом же сегменте квалификации (чтобы сравнивать честно) у Ярно 1.24.014, у Тимо 1.24.036. При этом Монца явно не была стихией японской команды — Трулли в дальнейшем скинул всего полсекунды и в третий сегмент не вышел, а Глок и вовсе остался в первом. Те гоночные круги, кстати, тоже были всего лишь 12-м и 13-м в общем зачете. Кто-то скажет, что нынешний «Тойотовец» Де ля Роса — это не Трулли с Глоком. Да, но и нынешний Картикеян (второго-то у «Хиспании» так и нет...) — это тоже не Сенна с Ямамото.

У команды Коллина Коллеса, кстати, едва не было все как у взрослых. В том числе — и проблемы! Но, — не сложилось. Если название «Феррари» «Ф-150», сразу же напомнившее большинству болельщиков и прессы «Фордовский» пикап, в итоге на иск от американского гиганта и нарвалось, то «Хиспания» «Ф-111» жалобы от ВВС США, равно как и от производителя тактического истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла «Дженерал Дайнамикс» избежала. Отчасти — потому что аналог «Су-24» давно устарел и снят с производства, отчасти — потому что коммерчески не эксплуатировался (самолет продавался только Австралиию, да и то 30 лет назад). А вот в Маранелло пошли на попятную. Ведь американский пикап — хит-продаж в стране фастфуда и лозунга «сумо в массы». И «Феррари» пришлось долго объяснять, что ничего под этим названием продавать они не собирались, а только сократили от полного «Ф-150-ая Италия» в честь полутора сотен лет с объединения страны Гарибальди.

Вот под таким варварским обозначением машина ныне и будет существовать. Зато, — очень надежна, глядя на заоблачный километраж и очень быстра. Вообще пока семь тестовых дней-2011 выиграли семь разных пилотов. При этом четверо представляют две команды — Алонсо с Массой «Феррари» и… Кубица с Хайдфельдом «Рено». По разу отметились также Феттель на «Ред Булле», Шумахер на «Мерседесе» и Баррикелло на «Уильямсе». Впрочем, учитывая количество новинок и четыре разные типа резины в распоряжении каждой из команд, быстрое время не так и недостижимо в разовом варианте. А вот заставить работать машину… Неприятно то, что у Петрова опять проблемы с торможением, испортившие ему начало прошлого сезона. Впрочем, здесь речь идет скорее о специфике зарядки КЕРСа, мгновенно блокирующего колеса в момент касания педали. В предыдущей жизни этого устройства, «Рено» в итоге и вовсе отказалось от его использования по ходу сезона, как, кстати, и «БМВ», за которое тогда как раз пилотировали Кубица и Хайдфельд!

Упорствовали только «Макларен» (у которого все вышло как надо) и «Феррари» (но и там, если Райкконен с Массой смогли привыкнуть, то Бадоер и Физикелла так и не поняли как работает КЕРС именно на торможении). Ник на этот раз остался доволен, сказав, что новая система куда лучше, чем та, что стояла на «БМВ» в позапрошлом году. Ну а Виталик, надеемся, сможет приноровиться за оставшиеся у него тестовые дни в Барселоне и Бахрейне. Вообще КЕРС заставит сломать еще немало копий. «Лотус» и вовсе решил обходиться без него, «Уильямс» несколько раз простоял по несколько часов в боксах, пытаясь исправить неполадки в системе, а «Форс Индия» изначально решила в Хересе просто накручивать километры, а запуск КЕРСа отложить на Барселону. И все это — ради эффекта куда меньшего, чем от крыла с изменяемой геометрией (да-да — как на Су-24, — только там менялась стреловидность, а тут — лишь угол атаки верхней кромки). И это мы еще не поговорили про невероятное влияние резины — новая «Пирелли» позволяет мгновенно выдать быстрый круг и тут же, уже со второго, время падает чуть не на две секунды! Одним словом, — работа идет, а до начала все меньше. Меньше месяца!

ПС Альберт Демченко и Ваня Скобрев — какие молодцы в эти выходные, а? Да и Женя Кузнецов в сборной освоился так, будто всю жизнь играл со взрослыми мужиками. Шайбу от рекордной пушки Куляша получил и, — ничего, — опять на льду потом. Опять забил, да какую! Биатлон вот только… Ну ладно, может и правда к Хантам.

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Роберт Кубица

[Российский голос Формулы-1]

Пока вы читаете это, друзья, итальянские хирурги борются за будущую карьеру Роберта Кубицы. Ни больше ни меньше. Травмирована, причем с многочисленными переломами, вся правая половина тела, но наибольшие опасения вызывает именно рука, причем — ее кровоснабжение. Угрозы ампутации нет, но смогут ли восстановить полную функциональность хирурги — вот главный сейчас вопрос. Да, в истории Формулы-1 был пример Жан-Пьера Бельтуаза, который практически одной рукой смог выиграть дождевой Гран-при Монако, но это было в далекие 70-е. В современных гонках такой номер не пройдет. Тем более, как назло, у поляка уже были несколько титановых шурупов в руке после давней автоаварии (на дороге, причем он был пассажиром), произошедшей еще во времена Формулы-3.

Хроника сегодняшних событий, увы, проста — вылет с трассы на коротком спецучастке ралли Андора (пусть название не смущает — тут именно одно «р» и это не государство на границе Франции с Испанией, с которым мы любим играть в футбол, а маленький городок в итальянской Лигурии — между Генуей и Ниццей, чьи серпантины в горах над морем так и располагают к атаке… На одном из них «Шкода-Фабия» (на «Рено-Клио» он теперь выступать не обязан — ведь «Гении» выкупил все акции завода и «Лотус-Рено» стал полностью частной командой) бьет в рельс безопасности, «морда» разбита, но не то чтобы особо, штурман цел, но не Роберт… По предварительной версии именно рельсы безопасности, лопнув, входят в салон по центру машины и бьют пилота в правую сторону, — ногу, бедро, предплечье, руку, плечо…

Вертолет, госпиталь, операция, которая, увы, обещает стать очень долгой, спешно подтягивающиеся в больницу светила. Жаль Кубицу. Жаль еще и потому, что последняя тенденция мне очень нравилась — пилоты стали возвращаться к истокам, к тому, чтобы, как в 60-е, гоняться чуть не каждые выходные, гоняться на всем, что движется. Тот же Кубица реабилитировал честь пилотов Формулы-1 в ралли, пошатнувшуюся после серии «подвигов» Кими на чемпионском «Ситроене». Поляк на скромной «Клио» просто творил чудеса, пусть не в гонках мирового уровня, но с невероятными результатами для дебютанта. Творил… Потому что теперь, даже если все будет хорошо и он быстро восстановится, можно гарантировать тотальный запрет на эту практику со стороны владельцев команды. И они будут правы — слишком высоки ставки. Горный велосипед Уэббера (хорошо еще, что упущенный титул остался в команде, а если бы Алонсо), Ковалайнен в гонке чемпионов, теперь Кубица в ралли.

В современных гонках слишком многое возложено на команду и пилота, чтобы позволять ему рисковать. Мне, как болельщику, обидно, что тенденция гоняться не только в Гран-при для лучших пилотов мира, едва появившись, рискует вновь сгинуть в небытие. Но мне, как комментатору, уже тревожно — а стоит ли тому же Петрову сейчас рисковать, например, на нашей ледовой «Гонке Звезд»… Ведь теперь он у своей конюшни, остался по сути один. Потому что скорее всего Бахрейн, не говоря уж о тестах, Кубица пропустит. Дальше — пока неясно. Именно от длины этого «дальше», видимо, зависит и решение по новому партнеру Виталика. Если он будет сильно временным, то им может стать и кто-то из великолепной пятерки (!) «тестеров», представленных в Валенсии. Скорее всего Бруно Сенна, официально тогда названный «запасным». Ну, или Грожан — он хотя бы уже пилотировал в Гран-при, притом — в той же команде. Шансы Харуза, Хо-Пин Тунга (продуктов «Гравити» — системы менеджмента молодых пилотов «Гении») и Фаузи (перешедшего из «Лотуса» в «Лотус» по факту малайской национальности) стремятся к нулю.

Ведь команде нужен результат. Не зря строилась машина, изобретались смелые технические решения с передне-боковым выхлопом, озвучивались высокие цели… И если восстановление Кубицы затянется, надо кого-то брать, Сенна не вытянет (он и на фоне Чандхока-то не блеснул в «Хиспании»...). А кто на рынке? Райкконен публично отказался, да и вновь получил новенький притом «Ситроен» — один из всего четырех феноменальных «ДС-3». Де ля Роза не убедил в «Заубере», а Льюцци в «Форс Индии». Хюлькенберга Малья взял третьим (но может и отпустить за деньги?). Хайдфельд? Хороший, очень хороший вариант, но захочет ли сам Ник временно менять бывшего партнера по «БМВ». Впрочем, сел же за руль родного «Заубера» всего на несколько гонок… Так или иначе, пока Виталик один. На нем — тесты, развитие машины, новая ответственность. Но — и новые привилегии. Тут и здорово, но и тяжело одновременно.

Пожелаем удачи россиянину, ему будет непросто. Пожелаем и поляку — ему она нужна прямо сейчас…

©А. Попов

@темы: Блог Алексея

---

Обгонам быть?

[Violettmoon]

Обычно гадания на кофейной гуще — вещь неблагодарная. Вот если бы у машин убрать там-то, да добавить тут-то — так и смогли бы наконец обогнать… И это — годами, правда? Причем, — сколько людей — столько мнений. И я имею в виду только людей авторитетных — главных инженеров команд, аэродинамиков, пилотов. Тут надо понимать одну вещь — ценность кольцевого автоспорта — далеко не в заоблочном количестве обгонов. И болельщик не дурак.

Скажу больше — даже жующие гамбургеры на трибунах американцы прекрасно понимают, что на суперспидуэях в НАСКАРе не надо радоваться не каждому отдельно взято обгону, коих могуть быть десятки на каждом из сотен кругов. Но они же вполне понимают и те трассы, пусть и тоже овальные, где в силу специфики обгонов как раз очень мало. Потому что обгон сам по себе в гонках не главное. Тем более — в европейской традиции. Тут, как в футболе, — голы редки. Но аудитория, мягко говоря, не меньше, чем в баскетболе, где мячи сыпятся в кольцо бесконечной чередой. Сама суть кольцевого автоспорта, повторюсь, практически не дает обгонять много и постоянно. Даже в прокатном картинге, стоит соперникам всем выйти на определенный уровень мастерства, как можно очень долго преследовать и мучительно искать лазейку. И так же легко обороняться.

Что уж говорить о формулах, где скорости во много раз выше, контакты заканчиваются плачевно для машин, а в дело вступают еще и вихревые потоки от впереди идущей машины, и без того затрудняющие момент атаки. Без ошибки соперника можно влезть только на торможении, но тормоза одинаково эффективны у всех, а на внутренней траектории обычно и «держак» куда хуже. Значит нужна большая разница в скорости в момент собственно обгона. Но слипстримом выйти не дают те самые завихрения — ведь из-за них невозможно приблизиться в предыдущем прямой обгона повороте. Решение, предложенное в новом году — регулируемое заднее, вместо переднего, которым никто толком не пользовался, антикрыло. Причем, — регулируемое не абы как. Право на резкое понижение сопротивления дается датчиком ФИА в том случае, если до преследуемого менее секунды в определенной точке трассы. В квалификации играй с крылом как хочешь, а в гонке — только по «зеленому сигналу» судьи на приборной панели.

И это не лишено смысла. Ведь в случае с КЕРСом (который, кстати, тоже вернется в этом году), если электромотором были оснащены обе машины, обгона так и не было — просто оба синхронно использовали систему и статус-кво сохранялся. Обороняться с рекуператором кинетической энергии было даже проще, чем атаковать. Другое дело — тут. Только тот, кто атакует, получит право на изменение угла атаки передней кромки заднего крыла, только он получит прибавку к скорости (тут, кстати, инженерам надо будет аккуратно выбирать седьмую передачу, дабы банально не упереться в отсечку оборотов в самый нужный момент). Соответственно, первые два круга на системе — табу, ибо весь пелетон близко, а обладатель поула стал бы самым несчастным — заветная лампочка-то не загорелась бы только у него… Так же нельзя будет активизировать магическую систему после рестарта за пейс-каром. А в остальном…

Но я, собственно, почему все это пишу? Теоретически-то все здорово, но это — как всегда вплоть до реального дебюта системы. Однако появилась хотя бы толика намека на возможную статистику. Коллеги из уважаемого западного издания физически посчитали, как часто получали бы пилоты право на использование своего крыла в прошлом году. И вот — итог:
Масса — 281
Алонсо — 263
Кубица — 225
Хюлькенберг — 203
Шумахер — 201
Кобаяши — 201
Альгерсуари — 200
Уэббер — 177
Сутиль — 173
Хэмильтон — 172
Петров — 172
Льюцци — 166
Феттель — 147
Буэми — 141
Баррикелло — 111
Баттон — 105
Росберг — 102
Глок — 95
Ковалайнен — 93
Трулли — 68
Де ля Роса — 60
Хайдфельд — 60
Ди Грасси — 41
Сенна — 30
Чандхок — 15
Клиен — 0

Ввиду этого списка понятно, почему Лука ди Монтедземоло двумя руками «за» систему. Другое дело, что в этом году уже «Феррари» может чаще оказываться впереди соперников и им, напротив, станет не с руки, рисковать пропуском вперед… Но интересна и детализация внутри списка. Только в Абу-Даби Фернандо получил бы право 38 раз (!) нажать на кнопку позади Виталика. Конечно, далеко не каждое нажатие привело бы к обгону, но ему-то достаточно было и одного. Правда, от титула отделяли бы потом и Кубица с Росбергом, но ведь и к ним достаточно было бы приблизиться на секунду, чтобы кнопка вновь «отлипла».

Кстати, интересно посмотреть и на статистику трасс. На каком этапе этого года сколько раз система могла бы быть применена всеми конкурентами?
Интерлагос — 339
Стамбул — 264
Монреаль — 264
Валенсия — 264
Сильверстоун — 264
Абу-Даби — 252
Монца — 220
Сингапур — 197
Хунгароринг — 183
Хоккенхайм — 170
Мельбурн — 164
Монако — 144
Сепанг — 123
Спа-Франкоршам — 122
Сузука — 119
Сахир — 110
Шанхай — 92
Йонам — 53

Взгляд вниз списка удручает — почти на всех Тилькодромах очень тяжело приблизиться вплотную. Но не судите строго Корею — почти половина гонки за машиной безопасности плюс водный спрей, мешающий идти близко к сопернику. А вот в Валенсии спектакля, если верить таблице, явно бы добавилось…

Вывод? Обгонов будет больше. Но! Еще раз повторю, что не каждое использование системы приведет к обгону. Более того, — сильно оттянув отрможение, да еще и на огромной скорости, ты рискуешь проскочить мимо апекса и открыть калитку для перекрестной контратаки. Тем интереснее. С другой стороны попыток станет еще больше. Во-первых отмена двойных диффузоров все-таки должна давать машинам в принципе быть ближе. Во-вторых, зная, что стоит приблизиться, и ты увидишь зеленую лапочку, многие реально начнут пытаться приблизиться, а не ехать на некотором отдалении, как в прошлом, чтобы беречь мотор и резину от износа. Про резину, кстати, «Пирелли» обещает как раз износ повысить, а опыт Монреаля говорит, что в таком случае обгонов автоматически становится больше.

В общем, — цифры приведенные здесь, резко увеличатся в 2011-м. Попыток атак станет больше. Самих обгонов тоже, но вряд ли — кардинально. Если обгонять станет слишком легко ФИА может изменить угол атаки мобильной кромки крыла или дистанцию активации разрешающей кнопки уже после первых гонок и об этом офиицально предупредили. Но есть и еще одна угроза — и о ней уже говорили пилоты, тренировавшиеся на симуляторах. Да, воздуховоды убрали и внимание теперь концентрируется на обеих руках на руле. Но ведь надо включать КЕРС, активировать крыло и все это — в ключевые моменты атаки. Так что ошибок пилота станет больше. Кто-то мечтал о возврате ручки коробки вместо подрулевых лепестков? Похоже, старые времена сложности управления возвращаются. Пусть и через кнопки. Вернее — их количество. Тем лучше, друзья, тем лучше…

ПС Какие гости были вчера на Неделе Спорта… Шипулин и Богалий-Титовец с победами из Антерсельвы, живая легенда и настоящий человек Андрей Тихонов… Жаль, на душе не было легко и радостно… Скорбим вместе с родственниками погибших, скорейшего выздоровления раненным. И Бог судья тем, за 20 тысяч до города…

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Перлы Абу-Даби

[Violettmoon]

Свободные заезды:
- Штурм времени
- повышать градус скорости
- с картриджами всё в порядке у Колина Коллеса
- Возможно, Баррикелло положил голову на бок, устал, чтоб отдохнуть...
- Им и так тяжело, ребятам из Хиспании (и дальнейший рассказ о том, что болид Хиспании для пилота - это как тулуп для пловца)
- он виноват, но он не виноват
- Натруженный глаз Норберта Хауга
- Две башни (о трассе)
- Застопорилось похолодание
- Бах! - и обогнал!

Квалификация:
- потрясающие вибрации у Баттона
- то место, куда не стоит попадать
- на грани, за гранью!
- условия начинают смеркаться
- Кобаяши позади, и Хайдфельд, соответственно, позади
- наказать обидчика, выбив его из третьего сегмента
- ой-ой, ой-ой-ой!
- Петров переквалифицировал Кубицу!
- есть партнёр у Альгерсуари... у Буэми - это Альгерсуари...
- назад на Землю (про ТороРоссо)
- Единственный лишний - это Фелипе Масса
- Баррикелло и Шумахер - четвертный ряд опять взрывоопасный

Гонка:
- у каждого своя поддержка, у Алонсо - король Испании прилетел!
- братья по оружию: Шумахер и Баррикелло
- жесточайшая прямая
- промахнулся Льюцци мимо Михаэля
- магический порошок, который впитал технические жидкости
- не всем надо заниматься в жизни!
- и 1-й сектор в Турции интереснее, и 2-й, и 3-й, еще бы зрителей на трибуны добавить...
- надо же! Стелла покритиковал "зеркальце"
- Малайзия - ЭйрАйзия
- Камуи не стал играть в настоящего камикадзе
- Спасибо большое болиду Хиспании!
- Роклен в ушах у Феттеля
- будем смотреть, как Фернандо будет использовать "весь свой талант"
- Стоп-энд-гоу - это проезд по пит-лейну
- Этим объятием он передал титул!

@темы: Перлы Алексея

---

Символы и грусть

[Российский голос Формулы-1]

Накануне финала Уэббер сказал, что этот чемпионат не кончился бы никогда, если бы впереди были еще две, даже три гонки. Никто бы не смог оторваться. Так и обменивались бы уколами, так и продолжали бы соперничать. И, знаете, это чистая правда. Ведь если до старта четырех претендентов разделяли 24 очка, то после финиша эта дистанция уплотнилась уже до 16-ти… Скорее всего, будь в календаре прямо сейчас еще гонки — та же Индия, Техас, Рим или Сочи, не говоря уже о потерянных Имоле, Шпильберге, Маньи-Куре, «Феррари», «Макларен» и «Ред Булл» продолжали бы сейчас готовиться к ним, гадая, кто же выйдет в новые лидеры через пару недель.

Вместо этого в боксах «Ред Булла» рекой текло шампанское и механики, обнявшись, плясали под ремикс «американо,-мерикано,-мерикано», в «Макларене» были нейтрально-спокойны, а вот в «Феррари»… Позади здания боксов Доменикалли вышел к журналистам и обомлел. Их было… 11 человек. Я специально пересчитал дважды. Толпа, обхаживающая домик команды лидера чемпионата в предыдущие дни, куда-то разом рассосалась. Пристроиться к радости желающих всегда много, поддержать в поражении — отнюдь. Кстати, большая часть пришедших оказалась британскими журналистами, которые совершенно не собирались поддерживать. Напротив — пнуть побольнее. Иначе как объяснить очередные вопросы про Германию, 7 очков, Массу, итд сейчас? Я постарался вернуть Стефано к гонке, спросив было ли что-то, что укрылось от камер в сражении Фернандо с Виталием, отчего кулак? Доменикалли грустно констатировал, что не видел…

Сам же Петров был сдержанно-позитивен. Без безумной радости. Просто с сознанием хорошо сделанной работы. То, что не удавалось уже на протяжении пяти-шести последних гонок — приехать в уверенные очки, — удалось сейчас. В важный момент накануне переговоров о продлении контракта. Так что сезон позади. Будем надеяться — только первый и самый скромный из длинной серии. От себя замечу, что благодаря битве с Алонсо, Петров получил отличную рекламу по всему миру. Воздуховод воздуховодом, но сорок кругов сдерживать двукратного чемпиона мира, для которого к тому же было принципиально обогнать как можно быстрее — там ведь еще Кубицу с Росбергом пришлось бы потом проходить. А Роберт тоже удерживал позади чемпиона – Хэмильтона на мега-машине. Но – лишь до собственного пит-стопа. Что до Нико, то в развороте Шумахера он скорее всего не виноват, а вот гонку затем провел просто великолепную. Ну а за Михаэля было просто страшно. На самом деле, без дураков. Стоит ли говорить, как ему повезло? Стоит ли говорить, как это в очередной раз напомнило нам об опасности гонок…

Есть какой-то символ в том, что Шуми передал титул «Бэби-Шуми». Что Баттон, действующий чемпион вплоть до клетчатого флага, передал корону прямо на подиуме. Что Льюис, бывший самый молодой также был на подиуме, сражавшись вчера в квалификации и сегодня на старте. Что бывший партнер Себастьяна по «Карлину» Мировой Серии Михаил Алешин попробует на этой же трассе болид Формулы-1 в тестах молодежи. Что Феттель на первой же пресс-конференции в новом статусе публично поблагодарил Виталия Петрова, добавив, что надеется, что россиянин останется и в следующем сезоне. В общем символов – хоть отбавляй. А чемпион один. Себастьян Феттель – десять поулов и пять побед. Феноменальная скорость, детские ошибки и обидные отказы техники. За ним, как монолит, стояла команда. Но победу у судьбы-злодейки он вырвал сам. Потому что верил до конца. Так же почти спас свой сезон Фернандо. Не хватило чуть-чуть. Так же Марк, даже подставленный Альгерсуари, даже борющийся с плохо работающей машиной, продолжал атаковать вплоть до контакта с рельсом задним колесом а-ля Сенна в Монако. Так же и Льюис, не ослаблявший хватку на Кубицу после спорного пит-стопа своей команды и показавший-таки лучший круг.

Они все молодцы. И еще, — обычно после последней гонки я выдыхал. Усталость накапливается и ты рад, что все закончилось, рад паузе. А сейчас… Я никогда еще так много не комментировал. Не просто потому что целых 19 гонок, а потому что свободные заезды – по два, а то и по три сеанса. Не говоря обо всех статьях, радиовыступлениях, экспертных оценках на телеканалах итд. Казалось бы – надо радоваться, что все закончилось. Но мне грустно. Такой сезон просто не имел права кончаться. Он был воистину выдающимся! Остается лишь верить, что в Бахрейне, всего в четырехстах километрах отсюда, через четыре месяца начнется еще более интересный чемпионат! И сердца вновь забьется сильнее перед магическим моментом старта, друзья!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Интригу заказывали?

[Российский голос Формулы-1]

Много раз по ходу этого уик-энда то один, то другой претендент на титул, не говоря уже о руководстве их команд, называли предстоящую квалификацию «самой важной сессией в году». Потому что тут должно было решиться слишком многое. И не то, чтобы на Яс-Марине совсем уж нельзя было обгонять – все-таки три зоны жесткого торможения – но по сравнению с тем же Интерлагосом, шансов на прорыв тут все-таки меньше. Поэтому оказаться впереди очень важно. Психологически в том числе. И Феттель смог получить этот важный плюсик, хотя на первый взгляд фактическим сегодняшним победителем оказался Алонсо. Судите сами – Себастьян выиграл Японию, выиграл бы Корею, если бы не отказ мотора на последних кругах, а потом выиграл Бразилию. При этом немец не уставал повторять, что все в его руках. Что он должен пилотировать невзирая на очковые отставания, что должен верить до конца.

Заметим, что летом в точно такой же ситуации был и нынешний фаворит. И что же? Фернандо действительно смог переломить ход событий и вырваться в итоге вперед. В то же самое верит сейчас и Себастьян. И это начинает приносить плоды. В случае его завтрашней победы ему нужен для титула Алонсо на пятом, а Уэббер даже на втором месте. В таком случае при очковом равенстве немец опередит испанца по количеству четвертых мест (при равных первых, вторых и третьих), а австралийца – по победам (пять против четырех). Второе весьма вероятно – Уэбберу даже до этого второго места еще добираться и добираться со своего пятого стартового. А вот с лидером «Феррари» сложнее – он на самом последнем круге, уйти на который успел в последний момент перед клетчатым флагом, вспрыгнул с как раз пятого на третье. Но и тут Феттель может не унывать – Фернандо теоретически может и пропустить на старте или пит-стопах тех же Баттона с Уэббером и, — дело в шляпе.

Понятно, что шансов на все это не так и много. Но ситуация уже выправляется. А вообще забавно – на первом ряду два молодых пилота (самый молодой чемпион и тот, кто может отобрать у него этот титул завтра), которые сильно отстают в общем зачете, за ними лидер первенства, а еще дальше – его реальный преследователь. То есть чемпионату как будто мало того, что интрига и так закручена до предела, что впервые в истории на титул претендуют в финале аж четверо. Тут как будто новый виток, чтобы все обсуждения не сводились к банальному: пропустит ли Себ Марка, если Фернандо будет третьим. Кстати, этот вариант тоже не исключен. Но Марку еще выпутываться из собственной ситуации. И на пути не только Баттон. Нет, еще непосредственно позади Масса (у которого свои счеты с Хэмильтоном), Баррикелло с Шумахером в очередном акте их драмы, Росберг и… Петров!

Виталик молодец – второй раз подряд он проходит в третий сегмент, второй раз в сезоне опережает Кубицу на решетке. Поляк ни разу не подарил россиянину собственной ошибки или даже механических проблем, нет. Все пришлось добывать самому. Тем ценнее эти победы – что в Венгрии, что здесь. Обидно, что не смог пройти в итоге «Мерседесы», но маленькая ошибка объяснима – Льюис снес столбик в шикане, уходя от контакта с Массой, а это был у Петрова визуальный ориентир для правильной атаки бордюра. Чуть мимо, чуть снесло и — потеряна скорость на всей длинной второй прямой… В любом случае Роберт позади, более того – впервые в году не попал в третий сегмент. Еще бы закончить завтра сезон на высокой ноте, в очках – цены бы не было такому выступлению в ключевой момент переговоров по продлению контракта!

ПС Кстати, не поверите, но в этой плотности очков нет никакого влияния новых правил. Если пересчитать очки по старой системе, то первая четверка окажется расположенной в том же порядке. Более того! Они все вчетвером продолжили бы сражение за титул! Причем 99-96-94-92 выглядело бы даже более впечатляющим, чем нынешние 246-238-231-222… И еще – «Ред Булл» повторил рекорд в 15 поулов в сезоне, дважды покорявшийся до этого «Макларену» и дважды – «Уильямсу». Тогда, конечно, гонок было поменьше, чем сейчас. Но ведь и в 2010 цифру можно было бы превзойти. Если бы не Льюис в Канаде, Хюлькенберг в Бразилии, или Алонсо в Монце и Сингапуре. Да-да, у Фернандо всего два поула. Но уже пять побед и высокие шансы на третий титул. Возьмет ли? Узнаем уже завтра!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Год России

[Российский голос Формулы-1]

Иначе не знаю, как и охарактеризовать тот прорыв, что произошел в 2010-м для нашей страны в Формуле-1. Да, можно сказать, что все это постепенно назревало, но все-таки реальность превзошла наши самые смелые ожидания. Потому что за один-единственный сезон мы получили и русского пилота, и русский Гран-при, и русскую команду! Только что вернулся с презентации «Маруси-Верджин» сезона-2011. В знаковом месте — в том самом салоне гостиницы «Яс», что мостиком нависает над трассой между 18-м и 19-м поворотом. Всего через три дня там будут проноситься четверо претендентов на чемпионский титул. Сегодня же там собрались перед прессой Джон Бут, Ник Вирс и Николай Фоменко.

Подвели итоги этого года, прикинули первые контуры следующего. А на деле — объявили, пусть и не очень торжественно, об очень важном моменте. Из простого спонсора, технического партнера, через брэндинг «Косуорса», российская компания становится совладельцем. Опять же — только аккуратные слова — «значительный пакет акций». Нет громких «контрольный», «блокирующий». Нет полного переименования команды и кардинальных решений. Но знаете, есть какое-то ощущение, что это серьезно. Вроде была у нас уже одна «российская команда», была покупка Шнайдером «Джордана» и переименование в «Мидлэнд». С последцующей продажей дальше — «Спайкеру».

Но «Маруся» производит не абстрактный алюминий, а спортивные машины. Пусть марка еще в самом начале пути, но она существует, развивается, готовится презентовать новые модели. И лучшей раскрутки, чем «Формула-1» для нее не найти. Долго сидел и говорил с Николаем Фоменко. И сложилось полное ощущение реальности происходящего. Не потешных гусаров с черной икрой, не пошлого глянца в пафосном шатре на Красной Площади, где тогда гуляли Коллин Коллес с Алексом Шнайдером. А человека, влюбленного в гонки, в машины. Человека, понимающего, какую гору в перспективе предстоит сдвинуть, человека, готового тянуть этот воз, планомерно, шаг за шагом, безо всяких обещаний скорых побед и громких лозунгов типа «догоним и перегоним».

В общем, — позитивный день для нашего автоспорта. Пасьянс потихоньку собирается воедино. Верим в супер-трассу, не хуже Яс-Марины, которую предстоит построить в Сочи. Надеемся, что в Абу-Даби Виталий Петров, наконец прервет серию невезения (куда больше обязанную собой техническим проблемам, чем собственным ошибкам) и поставит в сезоне красивую точку, а новом контракте — красивую роспись. И знаем теперь, что потихоньку появляется самая что ни на есть российская команда, «Маруся». Кстати, многие годами шутили, что вот Ельцин играл в теннис и мы достигли невероятных высот, вот бы Путина в «Формулу-1». И что? Сказка-то стала явью! Владимир Владимирович просто молодец, это факт. И теперь, по народной примете, мы скоро начнем выигрывать все. Ну может не все и не совсем скоро, но начало положено. Красивое, эффектное начало, друзья!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

анонс ГП Абу-Даби на России 2

[Российский голос Формулы-1]

12.11.2010 в 07:16

Пишет  Lady Xenia:

анонс ГП Абу-Даби на России 2..
по заявкам представителей клуба элитных сталкеров и других хороших людей выкладываю.. правд я тормоз такчто без 1х секунд записалось но как есть уж..

пока-что яндекс потому-что ютуб все еще обробатывает..потом поменяю когда он там проснеться



ютуб все еще!!не обработал!! но я уже спать пойду а еслче то тут по-логике должно подгрузиться когда он закончит обработку: ютуб тормозная скотина но вот на ютубе

©пёрто)))

---

[Violettmoon]

Переключая каналы, наткнулась на окончание передачи "Неделя спорта" с Дмитрием Губерниевым.
И вот, прощаясь со зрителями, Губерниев сказал буквально следующее: "Алексей Попов на следующей неделе провести передачу "Неделя спорта" не сможет, так как будет отмокать в Абу-Даби после завершения формульного сезона. Но, даст бог, к марту он вернется в Россию."

Что это? Алексей взял отпуск на межсезонье? шоб я так работала...

@темы: разное

---

Samba do Brazil do Alexey

[Violettmoon]

Квалификация:
- Шансы Дженсона не доживут до Абу-Даби
- домучивают двигатели
- ...из нормальных действующих автодромов *а есть ненормальные?!*
- 6,4 - это очень большое отставание!... Это было преимущество!
- очень не есть гуд
- 17 смелых, 17 быстрых
- ...нёс в себе семена штрафа (Буэми)
- Команда Рено, которая была Бенеттоном, который был Тоулмэн, в общем "передай дальше"
- "Ордэм э прогрессу" - каску ду Рубенс Баррикеллу *Алексей и по-португальски мастер...*
- Границу 10-го места он пробил
- чуть-чуть недопроехал...
- получили по 5 позиций за подвиги на ГП Кореи
- *в продолжение* У Буэми была одна, но пламенная авария, в то время как Сутиль чудил всю гонку
- *про Сутиля в Корее*Легче перечислить тех пилотов, с которыми у него ничего не было, чем тех, с кем хоть что-то, но было... (я не слэшер, я вообще слэш не люблю, особенно применительно к Ф1. Но за последние две гонки Алексей выдал столько двусмысленных фраз, что мне становится страшно... )
- Лучше с траектории не сворачивать и бордюры не проверять
- Шлемы у механиков - вполне логично, учитывая количество отпрыгивающих от Мерседеса колёс...
- баланс добра и зла
- дар речи потерян!

Гонка:
- Дженсон - взрослый, здоровый мужик
- Остается на благополучных траекториях
- обидчик в чемпионате двухлетней давности
- до Клина запас есть, если мрачно иронизировать (Клин отстал на 3 круга)
- Хэмилтон смог отбиться от Баттона
- Веббер пару кругов отдохнул
- 19 млн дружелюбных и улыбчивых бразильцев: самба, карнавал...
- трассы-красавцы
- *Льюис* умудряется выходить из Жинсао "на бровях"
- Инженер - молодец
- que cazzo fatto?! *Алексей! Как не стыдно материться в эфире?!!!*
- переводить с итало-английского *Стеллу, ага*
- прийдут другие дяди, отберут... *название Лотус*
- на ровном месте мотор взорвался
- борьба на измор
- прорыв через "отстающих и борящихся между собой" пилотов
- футболистов, любителей наносить вред репутации своей страны
- ди Грасси как кур в ощип попал
- Майландера нашли...
- Марк в двух машинах позади
- Мерседес с красным шлемом
- Масса догнал и будет мстить...

@темы: Перлы Алексея

---

Новый Энцо

[Российский голос Формулы-1]

Взять Кубок Конструкторов для любой команды в Формуле-1 — куда важнее победы в личном зачете. При том, что для болельщика все ровно наоборот. Ну что такое болельщик «Ред Булла»? Есть ли он вообще? Тот, кто поддерживал команду с моменту ее создания в Милтон-Кейнсе сэром Джекки Стюартом и его сыном Полом, тот, кто помнит подиумы скромного белого болида с тартановой лентой в Монако? Тот, кто прыгал от подвигов Джонни Херберта (следившего сегодня в Бразилии за спортивностью борьбы). Тот, кто последовал за коллективом в новое название «Ягуар» и переживал за Эдди Эрвайна и за его удивительные Монако и Монцу. Тот, кто обрадовался австрийскому капиталу, спасшему команду и давшему импульс к новому развитию.

Этот болельщик «Ред Булла» — кто он? «Феррари» производит красивые и быстрые машины, «Макларен» берет британским духом и славной историей… А «Ред Булл»? Его энергетик вкуснее/эффективнее/энергетичнее других конкурентов, производящих банки? За что тут болеть? За кого — так это другой вопрос. Но есть болельщики Феттеля, а есть — Уэббера и, чем дальше по ходу сезона, тем больше расходятся их интересы. Можно, конечно, «вместе дружить» против Алонсо или против Хэмильтона, но ведь в конечном остатке чемпионом станет из двоих подопечных Хорнера кто-то один. Если станет вообще…

И все же болельщик у «Ред Булла» есть. Так же, как король Бельгии — единственный бельгиец, так этим единственным человеком является Дитрих Матешиц. Наш с вами спорт должен быть, друзья, благодарен таким людям. Он не просто позволяет команде держаться на плаву. Нет, он собирает вокруг себя лучших. Он дает им средства для борьбы. Он ждет результат взамен. И он дождался. Если через неделю Себа с Марком будет ждать жесточайшее разочарование, «Ред Булл» все равно почти не останется внакладе. Финансово — команда взяла Кубок Конструкторов и лишние причитающиеся миллионы от Берни. Рекламно — говорить о них будут даже больше, чем если они титул возьмут. А, значит, название банок энергетика будет на слуху. Рекалма — двигатель торговли…

Но это не значит, конечно, что они нарочно отдают сезон Алонсо или Хэмильтону. Просто Матешиц смог создать два полюса. Он ни разу не одернул Хельмута Марко, но и ни разу не надавил на Хорнера с Ньюи. Он, как не парадоксально, придерживается принципа Энцо Феррари про разделение и властвование, про намеренное практически стравливание пилотов. Ничего не понимает австриец в гонках, скажете? Да, но для этого у него есть доктор Марко. И Кристиан. И Эдриан. И несколько сотен высококлассных специалистов своего дела. Несколько скромных, но ухоженных цехов на окраине Милтон-Кейнса. И мы с вами – любители Ф-1 по всему миру. Хотите верьте, хотите нет, но новую «Феррари» строит не «Лотус». Не «Макларен». Не «Мерседес»… Именно баночники умудрились писать новую легенду старыми красками.

Потому что легенда – это не машины, не моторы, резина, воздуховоды, диффузоры, регулируемые дорожные просветы, бла-бла-бла… Это – люди. Люди! И герои сезона – не затаенно враждующие Масса с Алонсо. Не улыбчиво дружащие Баттон с Хэмильтоном. Герои сезона – Уэббер и Феттель. Как раньше, как встарь. По настоящему. Сегодня они вместе принесли Дитриху титул. Через неделю будут биться каждый за себя. Матешиц еще не стар, у него ее нет своего Жиля. Он еще просто смотрит и получает удовольствие от борьбы. От стиснутых зубов. От вскинутых кулаков. Он платит за то, чтобы это же удовольствие получали и мы. Надо только увидеть интригу. На этот раз это будет не сложно. Кто кого? Как раньше. До войны, сразу после, в 60-е, в 70-е, в 80-е, даже в начале 90-х. И вот теперь – снова. Спасибо, херр Матешиц! Серьезно, — с титулом вас и спасибо!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Тимур и его команда

[Российский голос Формулы-1]

Видели Шумахера на взвешивании? Сиял так, как будто сам приехал на поул. И не стоит искать здесь подоплеку редкого в этом сезоне опережения партнера в квалификации (да не на десятку или позицию, а на целый сегмент). И даже — продолжения хорошей серии Японии с Кореей, где Михаэль тоже был доволен после субботы. Нет, — человек совершенно искренне был рад за Хюлькенберга. Как до этого — за Феттеля. Потому что, по большому счету, это и есть его наследие в Формуле-1 — не семь титулов даже и не 91 победа. А люди. Тот интерес, что поднялся в Германии к Ф-1 после феноменального начала карьеры самого Шумахера 15 лет назад, сейчас стал проявляться в совершенно конкретных результатах. Таких, как Себ, таких, как Нико.

Это, кстати, первый ряд завтрашнего Гран-при. Вообще, если не считать Баттона, который и в чемпионате чуть поодаль, как и в квалификации, то все четверо основных конкурентов вместе. Да и времена посмотрите. И ведь сложно было, подсыхало, ошибки, траффик, непрогретая резина — все напрашивалось. Да ставки слишком высоки. И — внимание: Себ — 1.15.5, Марк — 1.15.6, Льюис — 1.15.7 и Фернандо — 1.15.9. То есть плотность, которая не каждый раз была на последних гонках даже посуху и после приличного вката — слишком отличались шасси. Но тут — сцепились насмерть. Тем удивительнее, феноменальнее, совершенно невозможнее — 1.14.4 дебютанта Хюлькенберга. На «Уильямсе» с «Косуорсом». Не 1.15.4, которых бы хватило, нет. 1.14.4!!! Что это — дождевые настройки? Безумный риск в виртуальной борьбе с Мальдонадо и Баррикелло за место-2011? Просто сумашедшее чувство машины на слике на влажной трассе? Всего понемногу, наверное…

Но вот что приятно — Рубенс, который еще отнюдь не гарантировал себе место на следующий сезон, который у себя на Родине, на домашнем во всех смыслах этого слова Интерлагосе, перед лицом своей поющей и пляшущей торсиды, получил приличный щелчок от мальчишки на такой же машине, впервые в жизни попавшего на Интерлагос, да что там — в Бразилию вообще; так вот этот Рубенс еще радостнее и искреннее Михаэля Шумахера обнял Нико Хюлькенберга… Всем бы такого партнера в дебюте! Ну хоть толику такого внимания, советов, помощи получи Виталик от Кубицы, — неужели не свернул бы гор?! Ведь Нико и на слик-то перешел, по словам Патрика Хэда, только после того, как инженер напрямую сказал, что Баррикелло уже так сделал, хотя изначально сомневался и был неуверен. Ну а Петров все равно был молодцом. После вчерашнего удара — физического и морального, он не только не расклеился, но и смог собраться, блестяще оставив за бортом Баттона с Росбергом по пути в третий сегмент. Жаль лишь там не все сошлось…

Вообще «Рено» зацепить «Мерседес», стартуя 7-м и 10-м против 8-го и 13-го места, практически нереально — отыгрывать-то надо 45 очков… А вот в сражении за 6-ю строчку Кубка Конструкторов, напротив, дело подопечных Виджея Мальи выглядит почти потерянным. «Форс Индия» пока опережает «Уильямс», но всего на три очка. При том, что Хюлькенберг и Баррикелло будут стартовать 1-м и 6-м, а Льюцци и Сутиль — 17-м и 23-м (Адриан мало того, что не вышел из первого сегмента на трассе, где год назад квалифицировался 3-м, так еще и получил отложенный с Кореи штраф в пять мест на стартовой решетке). Ну а про сражения впереди и позади и говорить нечего — все на виду. У «Лотуса», «Верджина» и «Хиспании» цена «победы» теперь, напомню, — 11-е место, до которого в сухой гонке у их пилотов шансов доехать маловато. Претенденты же на титул вместе. Только Хюлькенберг в качестве арбитра впереди. Да позади не дадут расслабиться Рубенс, Роберт, Михаэль, Фелипе. И Виталий.

Тот случай, когда «не пропустите» — не просто фигура речи, а фактически приказ. Нас ждет славная битва, друзья. Славная битва!

© А.Попов

@темы: Блог Алексея

---

Сейчас или скоро?

[Российский голос Формулы-1]

Последние несколько лет Бразилия неизменно называла нам имя нового чемпиона мира. Даже в прошлом году, когда арабским шейхам все-таки удалось в срок закончить свою фараоническую стройку на острове Яс и удивить весь мир стремительно падающей на болиды ночью (что едва не повторили полторы недели назад в Йонаме), на присуждение лаврового венка влияния это не оказало — чемпион все равно определился в Бразилии. Не на последней, так на предпоследней гонке. Но, — в Сан-Пауло, — том самом «городе контрастов», который в ожидании Дели (или как там у Каруна — Нью-Дели положено говорить?) сохраняет пока титул криминогенной столицы Ф-1. До красоты, чистоты и гламура Сингапура с Абу-Даби далеко. Но это — гоночный город. Это родина и, увы, место упокоения Сенны. Здесь стали пилотами Баррикелло и Масса. Здесь распевает их имена торсида — настоящие болельщики, искренние, истовые.

В этом году титул тоже может найти своего обладателя уже сейчас, в ближайшие выходные. Но это может быть только один пилот — Фернандо Алонсо. А помешать ему в этом могут аж четверо. Впрочем, — шансы Баттона просто призрачные. Ему нужно отыграть у испанца 18 очков, то есть приехать вторым при сходе лидера «Феррари» только для простого сохранения шансов на Яс-Марину. Феттелю чуть проще — он как раз на рубеже 25 очков, так что для сохранения интриги ему нужно просто приехать впереди Фернандо на любой позиции. Та же ситуация и у Хэмильтона, причем он может даже позволить себе потерять относительно Алонсо три очка — то есть приехать ниже него на одну позицию (кроме комбинации победа-второе место). Наконец Уэббер вообще выглядит на этом фоне шикарно — не потеряй 14 очков и — сражение за титул переносится на неделю. То есть можно финишировать всего лишь четвертым даже при победе Алонсо и все равно сохранить еще математически шансы на титул.

Но это все — с точки зрения преследователей. У Алонсо ситуация, естественно, обратная. Его задача — взять титул сейчас и здесь. И такой бразильский опыт уже есть, хотя, конечно же, последним сражением за титул на Интерлагосе для него стал проигранный Райкконену финал в 2007-м. Но тогда «Феррари» действовала одним пилотом, да еще и с поддержкой традиционно быстрого здесь Массы, а Фернандо с Льюисом разрывали своей гражданской войной «Макларен» пополам. Теперь же все ровно наоборот. В «Феррари» уже Алонсо и, хотя его партнер (все тот же Фелипе) отнюдь не воспылал к нему по совокупности сезона братской любовью, бразилец дал тем не менее после долгой артподготовки Луки ди Монтедземоло и Стефано Доменикалли обещание помогать испанцу на Интерлагосе изо всех сил. А вот в «Макларене» никаких выводов не сделано. Несмотря на заоблачные 42 очка отставания Дженсон Баттон отнюдь не собирается помогать Хэмильтону, кивает на тот самый пример с Кими и обещает биться до конца.

Про «Ред Булл» можно и не говорить. 14 очков между Марком и Себом превратились бы в командный приказ в случае обратной ситуации. Но австралиец, несмотря на свою корейкую ошибку и волею мотора немца остался впереди… Ситуация очень неприятная для Хорнера, потому что недавние заявления Матешица (а это вам не Хельмут Марко, это просто-напросто хозяин) вполне дали понять — время для помощи Феттеля Уэбберу отнюдь не настало. Другое дело, что может и не настать. Ведь посмотрим на ситуацию глазами Алонсо. Баттон может не рассматриваться вовсе. По Феттелю для титула достаточно просто опередить его в очной борьбе на одно место, а Хэмильтона — на два (или одно в случае «хорошего» собственного финиша). По сути единственный «неподконтрольный» Фернандо элемент — это Уэббер. Даже выиграй испанец — и то надо будет надеяться лишь на пятое место Марка. Ну а второе и третье место и вовсе позволят недавнему лидеру чемпионата приехать в хвосте десятки. А ведь в прошлом году Уэббер выиграл в Бразилии!

В общем, ситуация интересная. Всего десять дней назад Берни фотографировался аж с пятью претендентами на титул, а теперь Алонсо может стать чемпионом уже досрочно. Причем, как видим, он был более чем прав во время летней паузы — впереди был именно мини-чемпионат из семи гонок. Тогда Фернандо еле-еле догнал остальных претендентов, а в первой же гонке этой «мини-серии», в Спа, сначала выдержал таран Баррикелло, но потом бесславно развернулся на ровном месте и сошел. Многие поторопились тогда списать пилота «Феррари», но он вновь и вновь повторял, что эта гонка была лишь первой из семи. И впереди еще шесть. Четыре из них прошли. И что же? Победа в Монце и Сингапуре, подиум на Сузуке и триумф в Корее. Третий титул не за горами? Возможно. Но Марк настроен иначе. И Льюис. И Себастьян. И даже Дженсон. В любом случае мы скоро узнаем. Не сейчас, так через десять дней. Именно столько остается до конца самого захватывающего чемпионата последних десятилетий, друзья. И от этого на душе даже немного грустно…

© А.Попов

@темы: Блог Алексея