Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Внимание!
Клуб поклонников Алексея Попова
Авторизация
Главное меню
четверг, 28 октября 2010
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (1)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
понедельник, 25 октября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Одна из тех гонок, друзья, о которых будут вспоминать еще долго. Рискну предположить — очень долго. Сегодня пришла на ум Япония-76, дождь на новой Фудзи, добровольный сход Лауды, титул Ханта, о котором Джеймс узнал только в закрытом парке… Мне было два года. читать дальшеВ Советском Союзе узнать об этом в подробностях было невозможно не только тогда, но и много-много лет спустя. Но я вспомнил об этом сегодня — Корея, первая гонка, дождь. И сразу пришли на память те события 34-х летней давности, о которых я лишь читал. Так же рефлекторно я знаю несколько Гран-при из 60-х и даже 50-х. Потому что они стали классикой. И совсем не обязательно именно там определился чемпион или, увы, погиб кто-то из пилотов. Просто определенная совокупность факторов привела к постепенной мифологизации образа конкретной гонки. Не этого года, не этой трассы. Именно этого конкретного Гран-при.
И вот, знаете, есть ощущение, что много лет спустя про Корею-10, как тогда ее станут называть, так же рефлекторно, инстинктивно, будут вспоминать нынешние двухлетние карапузы. Потому что она вполне заслужила попадание в историю. Ну, хотя бы средней скоростью — все-таки 109 км/час, пусть и со всеми девятьюстами с прочими тысячными — это событие совершенно не банальное для Ф-1. Заставляет вспомнить аж довоенные гонки в Монако. Конечно, сегодня больше шли за пейс-каром, да просто стояли на стартовом поле в режиме красного флага, но ведь и эти обстоятельства будут вспоминать. И то, как отважно Льюис рвался в бой, уверяя инженера, что давно уже сухо, что можно уже перейти и на промежуточные, хотя потом в итоге на них далеко не спешил.
На промежуточные перешел его партнер. Да так и не смог ничего сделать. Как и в квалификации, как и в самом начале на дождевых. Это был совсем не его день. Тормоза блокировались при малейшем прикосновении и Дженсон даже не смог финишировать в очках, превратив по сути пятерку претендентов в квартет. Нет, математические шансы на титул у Баттона еще есть, но их, скажем прямо, всего несколько на миллион. На промежуточные перешли и «Зауберы» и, — тоже неудачно. Итоговое попадание Камуи с Ником в очки — лишь результат чудовищной кучи-малы в исполнении Сутиля, Буэми, да невезения Хюлькенберга. Но на промежуточные перешел и Петров. И вот Виталий едва не стал единственным, кто вынес из этого солидный бенефис.
Все факторы, на которые мы были вправе рассчитывать не сработали. Старт получится у россиянина не мог, ибо пейс-кар дважды запускал пилотов в гонку с ходу. Воздуховод на мокрой трассе отнюдь не давал на прямых такого преимущества, как на сухой. Но пилотажа в дождь никто не отнимал. И он пилотировал. Единственным смог прогреть более жесткий тип и начал атаковать и отыгрывать позиции. И, когда следующий пейс-кар привел к массовому повторению этой тактики, переместился уже на 7-е место. С 20-го!!! Более того, — глядя на последующую череду событий, россиянин финишировал бы и вовсе пятым. Максимум шестым, если бы пришлось пропускать в конце Кубицу. Но, — коварный выход из 17-го в 18-й повороты, переход от затяжного правого тягуна в коротенький левый кивок рулем на стартовую прямую, оказался роковым.
Шасси — вдребезги, надежда на очки тоже. Хорошо еще, что обошлось без травмы. Он шел к совсем близким боксам и корил себя. Но команда поняла, простила и даже оценила. Это была «вынужденная» ошибка. Не глупая, не наивная и необязательная. Психологически этот уик-энд можно будет занести в плюс, несмотря на проваленную квалификацию, списанный болид и ноль очков. Потому что это была красивая гонка с красивым пилотажем. Как у лидеров. А ошибки? Посмотрите на Уэббера, разом лишившего себя лидерства в чемпионате, причем, учитывая последующие проблемы Феттеля с мотором, лидерства чуть ли не решающего. Я уже не говорю, что Марк фактически выбил, хоть и случайно, одного из главных героев гонки — Нико Росберга, творившего чудеса. К счастью для Хауга с Брауном, у них оставался Михаэль, который буквально лучился весь уик-энд. И не зря. Он провел лучшую с точки зрения результата и однозначно лучшую с точки зрения произведенного впечатления, гонку сезона.
Примет, по которым эту гонку будут вспоминать многие годы спустя еще много. Но чего стоит хотя бы противостояние Алонсо и Хэмильтона, «Феррари» и «Макларена», как 34 года назад у подножия Фудзиямы. Да, Марк ошибся, да, Себ спалил мотор, да, в командах красных и серебристых не очень красиво, может быть, радовались. Но причем тут сами Фернандо и Льюис? Они провели эпическую битву. На ошибку на пит-стопе ответили ошибкой на рестарте, дважды за пару минут поменявшись местами. И, в итоге, резко изменив интригу первенства. Да, может претендентов и стало четыре из пяти. Но реальных претендентов стало четыре из трех. И Бразилия с Абу-Даби пройдут уже не просто «от ножа», а буквально «от тесака». Да что там — от двуручного меча. Сегодня Корея подарила нам воистину исторический Гран-при. Сегодня чемпионат стартовал с новой силой. Жаль лишь, что всего на три недели…
© А.Попов
И вот, знаете, есть ощущение, что много лет спустя про Корею-10, как тогда ее станут называть, так же рефлекторно, инстинктивно, будут вспоминать нынешние двухлетние карапузы. Потому что она вполне заслужила попадание в историю. Ну, хотя бы средней скоростью — все-таки 109 км/час, пусть и со всеми девятьюстами с прочими тысячными — это событие совершенно не банальное для Ф-1. Заставляет вспомнить аж довоенные гонки в Монако. Конечно, сегодня больше шли за пейс-каром, да просто стояли на стартовом поле в режиме красного флага, но ведь и эти обстоятельства будут вспоминать. И то, как отважно Льюис рвался в бой, уверяя инженера, что давно уже сухо, что можно уже перейти и на промежуточные, хотя потом в итоге на них далеко не спешил.
На промежуточные перешел его партнер. Да так и не смог ничего сделать. Как и в квалификации, как и в самом начале на дождевых. Это был совсем не его день. Тормоза блокировались при малейшем прикосновении и Дженсон даже не смог финишировать в очках, превратив по сути пятерку претендентов в квартет. Нет, математические шансы на титул у Баттона еще есть, но их, скажем прямо, всего несколько на миллион. На промежуточные перешли и «Зауберы» и, — тоже неудачно. Итоговое попадание Камуи с Ником в очки — лишь результат чудовищной кучи-малы в исполнении Сутиля, Буэми, да невезения Хюлькенберга. Но на промежуточные перешел и Петров. И вот Виталий едва не стал единственным, кто вынес из этого солидный бенефис.
Все факторы, на которые мы были вправе рассчитывать не сработали. Старт получится у россиянина не мог, ибо пейс-кар дважды запускал пилотов в гонку с ходу. Воздуховод на мокрой трассе отнюдь не давал на прямых такого преимущества, как на сухой. Но пилотажа в дождь никто не отнимал. И он пилотировал. Единственным смог прогреть более жесткий тип и начал атаковать и отыгрывать позиции. И, когда следующий пейс-кар привел к массовому повторению этой тактики, переместился уже на 7-е место. С 20-го!!! Более того, — глядя на последующую череду событий, россиянин финишировал бы и вовсе пятым. Максимум шестым, если бы пришлось пропускать в конце Кубицу. Но, — коварный выход из 17-го в 18-й повороты, переход от затяжного правого тягуна в коротенький левый кивок рулем на стартовую прямую, оказался роковым.
Шасси — вдребезги, надежда на очки тоже. Хорошо еще, что обошлось без травмы. Он шел к совсем близким боксам и корил себя. Но команда поняла, простила и даже оценила. Это была «вынужденная» ошибка. Не глупая, не наивная и необязательная. Психологически этот уик-энд можно будет занести в плюс, несмотря на проваленную квалификацию, списанный болид и ноль очков. Потому что это была красивая гонка с красивым пилотажем. Как у лидеров. А ошибки? Посмотрите на Уэббера, разом лишившего себя лидерства в чемпионате, причем, учитывая последующие проблемы Феттеля с мотором, лидерства чуть ли не решающего. Я уже не говорю, что Марк фактически выбил, хоть и случайно, одного из главных героев гонки — Нико Росберга, творившего чудеса. К счастью для Хауга с Брауном, у них оставался Михаэль, который буквально лучился весь уик-энд. И не зря. Он провел лучшую с точки зрения результата и однозначно лучшую с точки зрения произведенного впечатления, гонку сезона.
Примет, по которым эту гонку будут вспоминать многие годы спустя еще много. Но чего стоит хотя бы противостояние Алонсо и Хэмильтона, «Феррари» и «Макларена», как 34 года назад у подножия Фудзиямы. Да, Марк ошибся, да, Себ спалил мотор, да, в командах красных и серебристых не очень красиво, может быть, радовались. Но причем тут сами Фернандо и Льюис? Они провели эпическую битву. На ошибку на пит-стопе ответили ошибкой на рестарте, дважды за пару минут поменявшись местами. И, в итоге, резко изменив интригу первенства. Да, может претендентов и стало четыре из пяти. Но реальных претендентов стало четыре из трех. И Бразилия с Абу-Даби пройдут уже не просто «от ножа», а буквально «от тесака». Да что там — от двуручного меча. Сегодня Корея подарила нам воистину исторический Гран-при. Сегодня чемпионат стартовал с новой силой. Жаль лишь, что всего на три недели…
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (3)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Успех! Корейцы полностью соответствовали нашему собственному самоопределению, друзья, — запрягали долго, зато ехали очень быстро. Потому что после всех пересудов трасса вышла на уровне. Вообще, забавно, что чем больше ругают организаторов до дебюта, чем больше сомнений выражают в том, состоится ли этот дебют вообще, тем лучше в итоге все оказывается на самом деле. Вспомните хотя бы Абу-Даби. читать дальшеСколько было сломано копий — то не готово, это, да и будет ли… А в результате — лучший гоночный комплекс в мире, лучшая инфраструктура, лучший антураж и телевизионные картинки падающей по ходу гонки арабской ночи и переливающегося тысячью огней отеля над трассой. С точки зрения антуража и инфраструктуры у Йонама еще, мягко говоря, все впереди, но зато сама трасса… Это бриллиант!
Три точки торможения после длинных прямых, перекрещенный сектор а-ля турецкие последние повроты, скоростной комплекс, среднескоростной сектор со сменой направления на выходе, «городская» секция и, напоследок, — сложнейший тягун с «доруливанием» прямо в стену не говоря уже об опаснейшем заезде на пит-лейн прямо на выходе из него. Есть даже небольшой перепад высот с подъемами и спусками на втором секторе. В общем трасса — просто невероятно пилотажная. Те, кто добрались сюда, уже не жалели ни о четырехстах километрах пути от Сеула, ни о не самых живописных окресностях, ни о не самых вычурных отелях или ресторанах. Потому что такие автодромы — вообще редкость, а уж среди созданных с нуля, в последнее время…
И еще. В формуле-1 не так много трасс, где нам, простым смертным, имеющих три сектора официальной телеметрии в распоряжении, а не 15, как сами команды, можно отследить настройки машин. Можно увидеть компромиссы инженеров. Понять, наконец, что именно любит, а чего явно не любит тот или иной болид. Для этого нужно, как вы понимаете, чтобы сектора были совершенно и целиком отличными друг от друга. Таким был старый Хоккенхаймринг с его бесконечными лесными прямыми и довольно медленным сектором Стадиона. Таким был Индианаполис с его бэнкингом и чуть не полминутой в пол с одной стороны и накрученными одна на другую шпильками в инфилде с другой. Таков, наконец, и современный Йонам. Причем тут не два даже, а все три, да еще и явно выраженных, типа. Первый сектор — и его прямые. Второй — и его скоростные, перетекающие друг в друга виражи. Третий — и его медленные, требующие прямо противоположных первому сектору настроек, повтороты.
И явно видно, что болиды с прижимной силой, болиды, заточенные под виражи, в итоге все-таки одолели «воздуховодцев». Провал, увы, «Рено». Провал, увы, для их шансов на титул, «Макларенов». Провал, относительный, учитывая радость Михаэля и супер-время Росберга, «Мерседесов». Зато на коне «Феррари» — мастер компромиссов. И, — особенно, «Ред булл». Не знаю, каково будет Себастьяну и Марку завтра на прямых и смогут ли они отражать атаки Фернандо и Льюиса, но по чистому времени на круге Феттель с Уэббером оказались просто вне конкуренции. Забавно было и смотреть на австралийца после заявлений Матешица о невероятной скорости немца на фоне его партнера по команде. Семь сотых? Не говоря уже о втором сегменте, где лидер чемпионата и вовсе был быстрее… Борьба, думаю, только начинается и арбитром завтра вполне может стать Алонсо. Ну а Виталий. Разворот в скоростной связке вкупе с отложенным штрафом отбросили его на 20-е место. Но за россиянина его старты, эффективность воздуховода «Р30» и конфигурация трассы. Мы верим в красивый прорыв!
ПС Заголовок этой заметки по-корейски означает благодарность. И я думаю, что если вы, друзья, любите гонки, как я, а не гламур, как вышеупомянутый в блоге доктор, то не сможете не присоединиться к моим словам в адрес корейцев. За то, что успели. За то, что смогли!
© А.Попов
Три точки торможения после длинных прямых, перекрещенный сектор а-ля турецкие последние повроты, скоростной комплекс, среднескоростной сектор со сменой направления на выходе, «городская» секция и, напоследок, — сложнейший тягун с «доруливанием» прямо в стену не говоря уже об опаснейшем заезде на пит-лейн прямо на выходе из него. Есть даже небольшой перепад высот с подъемами и спусками на втором секторе. В общем трасса — просто невероятно пилотажная. Те, кто добрались сюда, уже не жалели ни о четырехстах километрах пути от Сеула, ни о не самых живописных окресностях, ни о не самых вычурных отелях или ресторанах. Потому что такие автодромы — вообще редкость, а уж среди созданных с нуля, в последнее время…
И еще. В формуле-1 не так много трасс, где нам, простым смертным, имеющих три сектора официальной телеметрии в распоряжении, а не 15, как сами команды, можно отследить настройки машин. Можно увидеть компромиссы инженеров. Понять, наконец, что именно любит, а чего явно не любит тот или иной болид. Для этого нужно, как вы понимаете, чтобы сектора были совершенно и целиком отличными друг от друга. Таким был старый Хоккенхаймринг с его бесконечными лесными прямыми и довольно медленным сектором Стадиона. Таким был Индианаполис с его бэнкингом и чуть не полминутой в пол с одной стороны и накрученными одна на другую шпильками в инфилде с другой. Таков, наконец, и современный Йонам. Причем тут не два даже, а все три, да еще и явно выраженных, типа. Первый сектор — и его прямые. Второй — и его скоростные, перетекающие друг в друга виражи. Третий — и его медленные, требующие прямо противоположных первому сектору настроек, повтороты.
И явно видно, что болиды с прижимной силой, болиды, заточенные под виражи, в итоге все-таки одолели «воздуховодцев». Провал, увы, «Рено». Провал, увы, для их шансов на титул, «Макларенов». Провал, относительный, учитывая радость Михаэля и супер-время Росберга, «Мерседесов». Зато на коне «Феррари» — мастер компромиссов. И, — особенно, «Ред булл». Не знаю, каково будет Себастьяну и Марку завтра на прямых и смогут ли они отражать атаки Фернандо и Льюиса, но по чистому времени на круге Феттель с Уэббером оказались просто вне конкуренции. Забавно было и смотреть на австралийца после заявлений Матешица о невероятной скорости немца на фоне его партнера по команде. Семь сотых? Не говоря уже о втором сегменте, где лидер чемпионата и вовсе был быстрее… Борьба, думаю, только начинается и арбитром завтра вполне может стать Алонсо. Ну а Виталий. Разворот в скоростной связке вкупе с отложенным штрафом отбросили его на 20-е место. Но за россиянина его старты, эффективность воздуховода «Р30» и конфигурация трассы. Мы верим в красивый прорыв!
ПС Заголовок этой заметки по-корейски означает благодарность. И я думаю, что если вы, друзья, любите гонки, как я, а не гламур, как вышеупомянутый в блоге доктор, то не сможете не присоединиться к моим словам в адрес корейцев. За то, что успели. За то, что смогли!
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Признаюсь, друзья, я трепетно люблю команду «Хиспания». Есть в ней что-то… Ну не раздолбайское, конечно, но… недалеко. Вот, когда я начинал комментировать, таких коллективов физкультуры было хоть отбавляй. Самым ярким представителем волны являлась, несомненно, «Андреа Мода». читать дальшеПредставляете, — тим-менеджер в поте лица строит на отведенные гроши нечто, хотя бы отдаленно похожее на гоночную команду. А потом, к середине сезона в боксы заявляется хозяин, гламурный миланский модельер и, разочарованно обернувшись говорит, картинно заламывая руки: «Ма, что это такое?!? Что за больница? Где грязь, где художественно разбросанные повсюду инструменты, где мускулистые механики, обнаженные по пояс и все испачканные маслом? Это автомастерская или что?!?!» Тим-менеджер молча разворачивается и уходит в отставку прямо с автодрома. Это было в Спа, а уже в Монце команду и вовсе сняли, ибо все имущество оказалось конфискованным за долги.
Понятно, что на этом фоне «Хиспания» недалека от маниакальной чистоты и эффективности лучших лет Рона Денниса в «Макларене». И все же. Сама личность ее руководителя, доктора Коллина Коллеса, настолько диссонирует с паддоком в целом (включая британских водителей тягачей, любителей пива, пабов, дартса и красных лиц в зеркале), не говоря уже об узком круге коллег по ФОТА, что это выглядит нереальным. Словно бы Берни решил привнести маленький элемент глума в серьезный фильм. Чтобы не слишком «Мачете», конечно, но и улыбнуться иногда тоже чтобы было чему. Спросите, с чего это я вспомнил про досточтимого румынского дантиста накануне корейского Гран-при? А почему бы и нет — не все же штампами про собачье меню и электронику LG, правда? Кстати, об этой электронике. Корейцы, если помните, недавно стали не только официальным хронометристом чемпионата, но и спонсором команды «Ред Булл».
Так вот один мой друг, работающий в Европе на местный филиал компании, никак не связанный с Ф1, прислал мне переполненное смайликов письмо, где рассказал о внутрикорпоративной рассылке концерна, в котором сотрудникам радостно объявляли, что и они теперь — тоже спонсоры… внимание, — чемпиона мира 2009-го года — Себастьяна Феттеля! Вот так, — пока Дженсон с Джессикой занимался спортом в Хиросиме (за несколько дней Баттон умудрился затставить Мичибату проплыть в море километр, проехать на велике 70 и пробежать 14.5! — сделайте вывод сколько одолел он сам...), юный Себ с помощью машины времени от LG умудрился вернуть себе прошлогодний титул, аннулировав контакт с Кубицей в Мельбурне и еще несколько досадных эпизодов. Хотя, может это коварный Хорнер в свое время так представил дело наивным корейским боссам, — мол, видите, какая у нас сильная сейчас машина? Ну так вот мы и в прошлом году выиграли. Ну да бог с ним, вернемся к Коллесу.
Я ведь все-таки вспомнил доктора стоматологии не случайно. Вообще читать превью команды перед гонкой — одно удовольствие. Там сначала про характеристики трассы говорит абстрактный «голос за кадром», потом то же самое, как заправский пилот и инженер сообщает Коллес, а потом доходит дело и до реплик пилотов (в Сузуке, кстати, не было, — ибо в момент публикации торг с Сенной, Ямамото, Клиеном и Чандхоком не был закончен), на этот раз выступать в гонке вновь доверено Бруно и Сакону, как и две недели назад. Конечно, все это — больше дань традиции. Но в других командах и от руководителя можно узнать что-то полезное, так, например, Мартин Уитмарш сообщил, что второй раз Льюис пять позиций за ту же коробку, что забрахлила в Японии, не получит. Но то Уитмарш… А вот Коллес решил сообщить нам про Корею. Внимание. Внимание, друзья! «Трасса вьется вокруг городских небоскребов и гавани, придавая корейскому автодрому гламурный оттенок».
Занавес. Причем это не юмор — зная Коллина, в это поверить невозможно. Значит, человек просто посмотрел в сети старый виртуальный ролик «Ред Булла», где эти самые небоскребы были срисованы с презентационной картинки, которую корейцы показали Берни много лет назад. Правда, теперь они все еще обещают что-то в ближайшие годы, кроме собственно трассы, построить, но в данном случае чудо, что успели просто положить асфальт, а Уайтинг это одобрил. И до сих пор что-то достраивают. А вокруг — километры и километры болот, маленький уездный Йонам вдалеке, да портово-индустриальная столица края Мокпхо, где вместо отелей много-много… домов свиданий, если выражаться прилично. Ближайший небоскреб, естественно, — в Сеуле, на другом конце страны. Вот вам и весь гламур. Сингапур, так сказать… Правда Тильке обещает интересную гонку из-за очень сколькзкого асфальта, а конфигурация обещает обгоны, но инфраструктуры пока нет и не предвидется. В этом году — точно.
Так что Коллес, который умудрился вообще не следить за новостями, будучи руководителем команды Ф1 (!), будет сильно разочарован. А может, кстати, и нет. Непонятно же, что именно является гламуром в его представлении.
© А.Попов
Понятно, что на этом фоне «Хиспания» недалека от маниакальной чистоты и эффективности лучших лет Рона Денниса в «Макларене». И все же. Сама личность ее руководителя, доктора Коллина Коллеса, настолько диссонирует с паддоком в целом (включая британских водителей тягачей, любителей пива, пабов, дартса и красных лиц в зеркале), не говоря уже об узком круге коллег по ФОТА, что это выглядит нереальным. Словно бы Берни решил привнести маленький элемент глума в серьезный фильм. Чтобы не слишком «Мачете», конечно, но и улыбнуться иногда тоже чтобы было чему. Спросите, с чего это я вспомнил про досточтимого румынского дантиста накануне корейского Гран-при? А почему бы и нет — не все же штампами про собачье меню и электронику LG, правда? Кстати, об этой электронике. Корейцы, если помните, недавно стали не только официальным хронометристом чемпионата, но и спонсором команды «Ред Булл».
Так вот один мой друг, работающий в Европе на местный филиал компании, никак не связанный с Ф1, прислал мне переполненное смайликов письмо, где рассказал о внутрикорпоративной рассылке концерна, в котором сотрудникам радостно объявляли, что и они теперь — тоже спонсоры… внимание, — чемпиона мира 2009-го года — Себастьяна Феттеля! Вот так, — пока Дженсон с Джессикой занимался спортом в Хиросиме (за несколько дней Баттон умудрился затставить Мичибату проплыть в море километр, проехать на велике 70 и пробежать 14.5! — сделайте вывод сколько одолел он сам...), юный Себ с помощью машины времени от LG умудрился вернуть себе прошлогодний титул, аннулировав контакт с Кубицей в Мельбурне и еще несколько досадных эпизодов. Хотя, может это коварный Хорнер в свое время так представил дело наивным корейским боссам, — мол, видите, какая у нас сильная сейчас машина? Ну так вот мы и в прошлом году выиграли. Ну да бог с ним, вернемся к Коллесу.
Я ведь все-таки вспомнил доктора стоматологии не случайно. Вообще читать превью команды перед гонкой — одно удовольствие. Там сначала про характеристики трассы говорит абстрактный «голос за кадром», потом то же самое, как заправский пилот и инженер сообщает Коллес, а потом доходит дело и до реплик пилотов (в Сузуке, кстати, не было, — ибо в момент публикации торг с Сенной, Ямамото, Клиеном и Чандхоком не был закончен), на этот раз выступать в гонке вновь доверено Бруно и Сакону, как и две недели назад. Конечно, все это — больше дань традиции. Но в других командах и от руководителя можно узнать что-то полезное, так, например, Мартин Уитмарш сообщил, что второй раз Льюис пять позиций за ту же коробку, что забрахлила в Японии, не получит. Но то Уитмарш… А вот Коллес решил сообщить нам про Корею. Внимание. Внимание, друзья! «Трасса вьется вокруг городских небоскребов и гавани, придавая корейскому автодрому гламурный оттенок».
Занавес. Причем это не юмор — зная Коллина, в это поверить невозможно. Значит, человек просто посмотрел в сети старый виртуальный ролик «Ред Булла», где эти самые небоскребы были срисованы с презентационной картинки, которую корейцы показали Берни много лет назад. Правда, теперь они все еще обещают что-то в ближайшие годы, кроме собственно трассы, построить, но в данном случае чудо, что успели просто положить асфальт, а Уайтинг это одобрил. И до сих пор что-то достраивают. А вокруг — километры и километры болот, маленький уездный Йонам вдалеке, да портово-индустриальная столица края Мокпхо, где вместо отелей много-много… домов свиданий, если выражаться прилично. Ближайший небоскреб, естественно, — в Сеуле, на другом конце страны. Вот вам и весь гламур. Сингапур, так сказать… Правда Тильке обещает интересную гонку из-за очень сколькзкого асфальта, а конфигурация обещает обгоны, но инфраструктуры пока нет и не предвидется. В этом году — точно.
Так что Коллес, который умудрился вообще не следить за новостями, будучи руководителем команды Ф1 (!), будет сильно разочарован. А может, кстати, и нет. Непонятно же, что именно является гламуром в его представлении.
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (4)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
воскресенье, 17 октября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Лед тронулся, господа! Лед тронулся! После двух десятилетий телевизионного присутстивия Формулы-1 в России, мы стремительно, на протяжении одного года сделали и присутствие России в Формуле-1 из витрутального реальным. Сначала — Виталий Петров, первый россиянин в Формуле-1, если не считать выступления Князя Игоря Николевича Трубецкого и его «Феррари» в Гран-при Монако. Ну а теперь — и наша гонка. Да, разговоры о ней шли давно. Да, год за годом неожиданно всплывали и так же уходили в небытие проекты в Туле, Чехове, Калининграде, Ярославле. А также — не менее трех проектов в Питере и не менее пяти — в Москве. Последний — аж вокруг Кремля — уже в этом году. Но не было главного — политической воли. Поэтому у Малайзии, Турции, Бахрейна, Китая, Валенсии, Сингапура и Абу-Даби уже были свои Гран-при, а у нас — все нет. И вот — политическая воля появилась. И лучшего места, чем Сочи не найти. Вся инфраструктура, новая, мирового класса, появится к Олимпиаде. Климат, море, раскрученность бренда города в мире после Игр-2014… Теперь надо будет работать и… ждать. Но ближайшие несколько лет нас ждет по сюрпризу в год. Уже через неделю — дебют Кореи. В 2011-м — Индия, в 2012 — американский Техас, в 13-м — Гран-при Рима и, в качестве апофеоза — 2014 и Россия. К этому моменту мы уже надеемся увидеть на старте гонок сразу нескольких россиян, надееся на подиумы и, чем черт не шутит — победы. Лед тронулся… Впрочем, — могло ли быть иначе на берегу теплого моря?
© А.Попов
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (8)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
среда, 13 октября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Квалификация:
- Откровенный тайфун
- Зеленые колеса Буэми
- У Алонсо было на пару происшествий больше
- Шумахер и Петров - опять вместе!
- зона вылета уже больше похожа на то, на что она обычно похожа
- Вся команда ТороРоссо в полном составе по возрасту как один Михаэль Шумахер
- с Михаэлем они (Ральф) обнимались, но не непосредственно, а через Норберта Хауга
- Желающих попасть в третий сегмент тут хоть отбавляй
- Рекордотворчество
- Мы видим на примере Михаэля, что много проигрывать Нико Росбергу случается и с великими пилотами (сравнил Накаджиму с Шумахером....)
- Дружина Франца Тоста
Гонка:
- Солнце голубое, ни облачка
- Осенний, но горячий ГП Японии
- многие из них уже побывали в боксах. Как многие? Четверо...
- Большой народный праздник в Японии (Гран-при)
- вот в этот самый момент там вовсю кладут асфальт
- Ну что ж, ребята?! Я понимаю, что Шумахер с Баррикелло - это интересно, но там....!!
- У МакНиша на Тойоте были совсем другие ощущения: через гравий, взлёт с несколькими переворотами...
- один из них сражается с превосходящими силами соперников...
- Росберг после той атаки успокоился
- Кобаяши сохранил нажитое непосильным трудом
- Что касается ди Грасси - тут и расследовать нечего.
- Маленькая сумасшедшинка
- Ну уйди же!! (дымящему Сутилю)
- Кобаяши догнал Баррикелло и решил не откладывать дело в долгий ящик
- глубоко в очковой зоне
- опять им Сакон попался под колеса
- Зная, как атакует Кобаяши и как обороняется Михаэль, если б эта борьба была, то......
- Откровенный тайфун
- Зеленые колеса Буэми
- У Алонсо было на пару происшествий больше
- Шумахер и Петров - опять вместе!
- зона вылета уже больше похожа на то, на что она обычно похожа
- Вся команда ТороРоссо в полном составе по возрасту как один Михаэль Шумахер
- с Михаэлем они (Ральф) обнимались, но не непосредственно, а через Норберта Хауга
- Желающих попасть в третий сегмент тут хоть отбавляй
- Рекордотворчество
- Мы видим на примере Михаэля, что много проигрывать Нико Росбергу случается и с великими пилотами (сравнил Накаджиму с Шумахером....)
- Дружина Франца Тоста
Гонка:
- Солнце голубое, ни облачка
- Осенний, но горячий ГП Японии
- многие из них уже побывали в боксах. Как многие? Четверо...
- Большой народный праздник в Японии (Гран-при)
- вот в этот самый момент там вовсю кладут асфальт
- Ну что ж, ребята?! Я понимаю, что Шумахер с Баррикелло - это интересно, но там....!!
- У МакНиша на Тойоте были совсем другие ощущения: через гравий, взлёт с несколькими переворотами...
- один из них сражается с превосходящими силами соперников...
- Росберг после той атаки успокоился
- Кобаяши сохранил нажитое непосильным трудом
- Что касается ди Грасси - тут и расследовать нечего.
- Маленькая сумасшедшинка
- Ну уйди же!! (дымящему Сутилю)
- Кобаяши догнал Баррикелло и решил не откладывать дело в долгий ящик
- глубоко в очковой зоне
- опять им Сакон попался под колеса
- Зная, как атакует Кобаяши и как обороняется Михаэль, если б эта борьба была, то......
@темы: Перлы Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (1)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Есть высшая справедливость, что на подиум Гран-при Японии сегодня поднялся Эйдриан Ньюи. Как сказал Себастьян Феттель, трасса словно создана для их машины. А ведь можно и перефразировать — машина словно создана для таких трасс, — пилотажных, красивых, немного сумасшедших. Сплошные прямые или сплошные повороты — не очень интересно. А вот сплошные скоростные повороты — это фантастика. читать дальшеТаков Отодром Парк в Стамбуле. Таков Сильверстоун. Такова Сузука. И именно здесь «Ред Булл» просто уничтожал по ходу этого сезона конкурентов. Ну, может, преимущество здесь было не так велико, как в Англии и Турции, но уж сколько Ньюи били — и нижний выхлоп копировали, и изменяемый клиренс искали, и тесты на изгиб крыльев и планки ужесточали. Да и сами не стояли на месте. Но, — настоящая трасса и его машина тут как тут.
Вы не подумайте, что я хочу минимизировать сделанное его пилотами. Нет, Себастьян и Марк молодцы — и в квалификации с утра и в гонке четырьмя часами спустя. Но, согласитесь, было видно, что в любой момент они могут прибавить. Причем столько, сколько необходимо. Да, — им тоже было жарко, на них тоже влияли невероятные перегрузки и перед подиумом Феттель с Уэббером имели весьма потрепанный вид. И все же — настоящей звездой сегодня был Ньюи. Это — если говорить о борьбе за победу. Если же брать в целом претендентов на титул — то честь и хвала Дженсону Баттону. Да, англичанин остался пятым и отстает уже на тридцать с лишним очков. Но смелый выбор тактики был не столь и авантюрным. И потом — рискнуть в такой ситуации было красиво. Выбрать жесткую, рискнув стартовым местом. И атаковать в конце… Пару раз в этом году судьба награждала Уэббера за смелость в тактических решениях. С Дженсоном сейчас не очень вышло (если не считать невезения Льюиса с третьей передачей), но он был весьма достоин.
Ибо тактика эта действительно была классной. Что совершенно очевидно на примере Кобаяши. Просто в районе боевых действий Дженсона некого особо было догонять и обгонять. А вот у Камуи в центре пелетона… Японец так делает уже не в первый раз и, вновь, с успехом. Тем более — на домашней трассе. Впервые он блеснул здесь год назад, заменяя травмированного Глока в «Тойоте». Что и запустило карьеру японца. Скорее всего — карьеру долгую и успешную. Потому что отчаянные гонщики, любящие и умеющие атаковать Формуле-1 нужны. И то, как Камуи одного за другим опережал конкурентов, порой жестко, порой на грани фола, привело его поклонников в неистовство. Через 15 минут после финиша он вышел на стартовую прямую и проехал маленький круг почета перед все еще полными людей трибунами на электрическом погрузчике-подъемнике, наподобие маленького Гвидо из «Тачек». Того самого, который с Луиджи, что «болеет только за Феррари». После первой трети сезона Петер Заубер едва не уволил Камуи, но теперь не мог сдержать из далекой Мексики слез умиления своим пилотом.
Так что, хоть и с разным результатом, но сегодня все трое однозначно были на высоте. Ньюи, Баттон, Кобаяши — три звезды Сузуки.
© А.Попов
Вы не подумайте, что я хочу минимизировать сделанное его пилотами. Нет, Себастьян и Марк молодцы — и в квалификации с утра и в гонке четырьмя часами спустя. Но, согласитесь, было видно, что в любой момент они могут прибавить. Причем столько, сколько необходимо. Да, — им тоже было жарко, на них тоже влияли невероятные перегрузки и перед подиумом Феттель с Уэббером имели весьма потрепанный вид. И все же — настоящей звездой сегодня был Ньюи. Это — если говорить о борьбе за победу. Если же брать в целом претендентов на титул — то честь и хвала Дженсону Баттону. Да, англичанин остался пятым и отстает уже на тридцать с лишним очков. Но смелый выбор тактики был не столь и авантюрным. И потом — рискнуть в такой ситуации было красиво. Выбрать жесткую, рискнув стартовым местом. И атаковать в конце… Пару раз в этом году судьба награждала Уэббера за смелость в тактических решениях. С Дженсоном сейчас не очень вышло (если не считать невезения Льюиса с третьей передачей), но он был весьма достоин.
Ибо тактика эта действительно была классной. Что совершенно очевидно на примере Кобаяши. Просто в районе боевых действий Дженсона некого особо было догонять и обгонять. А вот у Камуи в центре пелетона… Японец так делает уже не в первый раз и, вновь, с успехом. Тем более — на домашней трассе. Впервые он блеснул здесь год назад, заменяя травмированного Глока в «Тойоте». Что и запустило карьеру японца. Скорее всего — карьеру долгую и успешную. Потому что отчаянные гонщики, любящие и умеющие атаковать Формуле-1 нужны. И то, как Камуи одного за другим опережал конкурентов, порой жестко, порой на грани фола, привело его поклонников в неистовство. Через 15 минут после финиша он вышел на стартовую прямую и проехал маленький круг почета перед все еще полными людей трибунами на электрическом погрузчике-подъемнике, наподобие маленького Гвидо из «Тачек». Того самого, который с Луиджи, что «болеет только за Феррари». После первой трети сезона Петер Заубер едва не уволил Камуи, но теперь не мог сдержать из далекой Мексики слез умиления своим пилотом.
Так что, хоть и с разным результатом, но сегодня все трое однозначно были на высоте. Ньюи, Баттон, Кобаяши — три звезды Сузуки.
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
суббота, 09 октября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Заголовок в стиле незабвенного шукшинского «Срезал» — коротко и емко. Есть шанс, что прочтут! :-) Ну а если серьезно, то ситуация с квалификацией Сузуки как раз является прекрасной иллюстрацией для тех, кто любит винить комментаторов в сглазе. Мол, помолчал бы — и Чудов бы с Зайцевой закрыли все мишени. На всех рубежах и во всех гонках сезона. Но тут, вроде и правда сглазил — виноват, каюсь! Вчера, комментируя свободные заезды и прогноз — сильный дождь на субботу и сухо в воскресенье, мог бы и не приводить мгновенно всплывшую в памяти аналогию с 2004-м. Но не удержался — привел. И вот результат… читать дальше
Тогда, напомню, на Хонсю вообще и префектуру Миэ в частности надвигался сильнейший тайфун «Ма-Он». В итоге, правда, именно эту местность пронесло и разрушений не было (в отличие от реально творившихся неподалеку бед). Но зрителей от греха подальше в субботу вообще не пускали, а квалификацию еще в пятницу, заранее, назначили на воскресное утро. Это же воскресное утро всплыло и теперь. Разве что пилоты и зрители все же были на месте. Альгерсуари и Глок даже закончили с утра по одному кругу за час третьей части свободных заездов. Остальные не смогли и этого… Дальше же начался «бразильский вариант» — пейс-кар, проверяющий трассу раз в полчаса. Уайтинг ждал решения Майландера, а тот катал комиссара от пилотов — Алекса Вурца.
Уэббер тем временем пускал по пит-лейну (там ручей — полотно-то, как и стартовая прямая идут под уклон) срочно созданный из двух пустых банок «Ред Булла» кораблик, в «Заубере» и вовсе соорудили маленькую копию «Титаника» под японским и швейцарским флагами, Шумахер обнимался с Хаугом и прилетевшим на огонек Ральфом, а Ди Грасси жалел, что оставил дома, в Бразилии, свой аквабайк. Радует одно — воскресенье действительно обещают сухим. По непонятным причинам именно в гоночный день тут обычно прекращаются даже муссоны. Ведь за все время присутствия Сузуки в календаре гонки лишь дважды, в 93-м и 95-м, проходили по мокрому асфальту. Вот на Фудзи — лило. Как в конце 70-х, так и пару лет назад. А здесь — почти всегда сухо.
Но, — как бы не сглазить…
© А. Попов
Тогда, напомню, на Хонсю вообще и префектуру Миэ в частности надвигался сильнейший тайфун «Ма-Он». В итоге, правда, именно эту местность пронесло и разрушений не было (в отличие от реально творившихся неподалеку бед). Но зрителей от греха подальше в субботу вообще не пускали, а квалификацию еще в пятницу, заранее, назначили на воскресное утро. Это же воскресное утро всплыло и теперь. Разве что пилоты и зрители все же были на месте. Альгерсуари и Глок даже закончили с утра по одному кругу за час третьей части свободных заездов. Остальные не смогли и этого… Дальше же начался «бразильский вариант» — пейс-кар, проверяющий трассу раз в полчаса. Уайтинг ждал решения Майландера, а тот катал комиссара от пилотов — Алекса Вурца.
Уэббер тем временем пускал по пит-лейну (там ручей — полотно-то, как и стартовая прямая идут под уклон) срочно созданный из двух пустых банок «Ред Булла» кораблик, в «Заубере» и вовсе соорудили маленькую копию «Титаника» под японским и швейцарским флагами, Шумахер обнимался с Хаугом и прилетевшим на огонек Ральфом, а Ди Грасси жалел, что оставил дома, в Бразилии, свой аквабайк. Радует одно — воскресенье действительно обещают сухим. По непонятным причинам именно в гоночный день тут обычно прекращаются даже муссоны. Ведь за все время присутствия Сузуки в календаре гонки лишь дважды, в 93-м и 95-м, проходили по мокрому асфальту. Вот на Фудзи — лило. Как в конце 70-х, так и пару лет назад. А здесь — почти всегда сухо.
Но, — как бы не сглазить…
© А. Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
пятница, 08 октября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Грустное известие из Англии встретило большую часть паддока Формулы-1 в пути. Кто-то был в этот момент в аэропорту Гонконга, кто-то — в Токио, кто-то вылетал из Сингапура, или уже ехал на скоростном экспрессе Шинкансен (более известном, как «поезд-пуля») в Нагойю или Осаку. читать дальшеВпрочем, отдельные бойцы, вроде Себастьяна Буэми, умудрились прибыть не просто в Японию, но и непосредственно на трассу Сузука уже… в минувший понедельник, а во вторник, изнывая от безделья, швейцарец наматывал по легендарному автодрому круг за кругом… бегом. Впрочем, не знаю, до какой степени Буэми знаком с жизнью и творечеством, если можно так выразиться, Питера Уорра и расстроило ли его известие о смерти бывшего тим-менеджера «Лотуса» так же, как работавших с ним ветеранов. Берни даже лично написал короткий некролог для официального сайта Формулы-1.
Интересно, что в истории Питер Уорр навсегда останется связан именно с трассой Сузука, накануне очередного Гран-при на которой, к сожалению, и скончался. И отнюдь не каким либо управленческим аспектом, а самым что ни на есть гоночным. Потому что англичанин просто-напросто стал… первым в истории победителем Гран-при Японии на этой трассе! На этом месте знатоки истории скажут, — как же, а разве первый Гран-при прошел на Сузуке не в 1987-м, и выиграл его не Герхард Бергер на «Феррари»? И не тогда ли после травмы в квалификации своего товарища по команде Найджела Мэнселла чемпионом мира стал Нельсон Пике на «Уильямсе»? Совершенно верно, причем тогда Уорр уже привез сюда «Лотус» в качестве руководителя, и его ждал феноменальный прием трибун — ведь на его болидах стояли моторы «Хонда» (а трасса принадлежит именно этой фирме) а пилотами его были сверхпопулярный в Японии Айртон Сенна и местный кумир Сатору Накаджима.
Если отступить еще дальше, то можно заметить, что еще задолго до Сузуки, в 76-77-м годах, на трассе Фудзи прошли первые в истории Гран-при Японии Формулы-1. Но и там Уорр выиграть не мог. Победил в дебюте Страны Восходящего Солнца в календаре чемпионатов мира Марио Андретти, а сама гонка навсегда вошла в историю благодаря добровольному сходу Ники Лауды на «Феррари» (всего несколько месяцев спустя страшной аварии на Нюрбурге) под проливным дождем и титулу Джеймса Ханта на «Макларене». Кстати, косвенно эту гонку Питер Уорр все-таки выиграл. Ведь Андретти от поула до клетчатого флага вел именно «Лотус», а тогда наш герой уже работал в руководстве команды, помогая Колину Чэпмену на должности спортивного директора. Но речь идет все же совем о другой победе.
Удивительно, но первый Гран-при Японии прошел… в 1963-м, причем, — по случаю… открытия трассы Сузука! Забавно, но детище голландца Джона Хугенхольца (спроектировавшего кроме этого Хараму, Зольдер, Зандфоорт и стадионную секцию Хоккенхайма) все это время простояло почти без изменений. Лишь в нескольких местах профили поворотов стали чуть уже, закрытие, но базовая конфигурация не изменилась. Четверть века внутрннего пользования до того самого 1987-го, когда гоночный бриллиант открылся всему миру. А тогда, в 63-м, молодой Питер Уорр, уже работавший в «Лотусе», упросил Чэпмена дать ему старый «Лотус-23» и отправился с ним на другой конец света. Чтобы выиграть у таких же полулюбителей -европейцев, да полупрофессионалов-японцев. Но это стоило того не только ради вечного рекорда.
В последний раз Уорр, работавший в Британском Клубе Гоночных Пилотов, побывал в паддоке в начале этого года, когда в Бахрейне праздновали 60-ти летие чемпионата мира. И в разговорах с журналистами до сих вспоминал, как открыл тогда для себя феноменальную трассу, входившую в тройку лучших тогда. Да и теперь тоже. Не говоря уже о том, что в качестве приза за ту победу «Кока-Кола» назначила годовую поставку своей продукции и в последующие 12 месяцев Уорр получил в своем доме… 13 тысяч бутылочек! Стоит ли говорить, что в пабе его деревни в Норфолке и на фабрике «Лотуса» всегда можно было совершенно бесплатно напиться американской газировкой из Японии еще несколько лет! Что до трассы…
Жаль, что все эти годы ее не было в календаре. Но инфраструктура развивалась лишь постепенно, а одними поворотами, сколь бы гениальными они не были, этап чемпионата не проведешь. Зато сколько историй Сузука уже написала за двадцать лет, что Формула-1 сюда приезжает? И кто из нынешних пилотов не назовет ее любимой наряду со Спа или Монако, а то и просто самой любимой, как Хайдфельд? Судьбу титула на этот раз Гран-при Японии не решить, ведь, даже отменись вдруг Корея, все равно впереди будут Сан-Пауло и Абу-Даби. Но сюжет с пятеркой претендентов на машинах трех команд Сузуке должен понравиться. И уж она наверняка постарается достойно провети гонку памяти своего первого триумфатора.
© А.Попов
Интересно, что в истории Питер Уорр навсегда останется связан именно с трассой Сузука, накануне очередного Гран-при на которой, к сожалению, и скончался. И отнюдь не каким либо управленческим аспектом, а самым что ни на есть гоночным. Потому что англичанин просто-напросто стал… первым в истории победителем Гран-при Японии на этой трассе! На этом месте знатоки истории скажут, — как же, а разве первый Гран-при прошел на Сузуке не в 1987-м, и выиграл его не Герхард Бергер на «Феррари»? И не тогда ли после травмы в квалификации своего товарища по команде Найджела Мэнселла чемпионом мира стал Нельсон Пике на «Уильямсе»? Совершенно верно, причем тогда Уорр уже привез сюда «Лотус» в качестве руководителя, и его ждал феноменальный прием трибун — ведь на его болидах стояли моторы «Хонда» (а трасса принадлежит именно этой фирме) а пилотами его были сверхпопулярный в Японии Айртон Сенна и местный кумир Сатору Накаджима.
Если отступить еще дальше, то можно заметить, что еще задолго до Сузуки, в 76-77-м годах, на трассе Фудзи прошли первые в истории Гран-при Японии Формулы-1. Но и там Уорр выиграть не мог. Победил в дебюте Страны Восходящего Солнца в календаре чемпионатов мира Марио Андретти, а сама гонка навсегда вошла в историю благодаря добровольному сходу Ники Лауды на «Феррари» (всего несколько месяцев спустя страшной аварии на Нюрбурге) под проливным дождем и титулу Джеймса Ханта на «Макларене». Кстати, косвенно эту гонку Питер Уорр все-таки выиграл. Ведь Андретти от поула до клетчатого флага вел именно «Лотус», а тогда наш герой уже работал в руководстве команды, помогая Колину Чэпмену на должности спортивного директора. Но речь идет все же совем о другой победе.
Удивительно, но первый Гран-при Японии прошел… в 1963-м, причем, — по случаю… открытия трассы Сузука! Забавно, но детище голландца Джона Хугенхольца (спроектировавшего кроме этого Хараму, Зольдер, Зандфоорт и стадионную секцию Хоккенхайма) все это время простояло почти без изменений. Лишь в нескольких местах профили поворотов стали чуть уже, закрытие, но базовая конфигурация не изменилась. Четверть века внутрннего пользования до того самого 1987-го, когда гоночный бриллиант открылся всему миру. А тогда, в 63-м, молодой Питер Уорр, уже работавший в «Лотусе», упросил Чэпмена дать ему старый «Лотус-23» и отправился с ним на другой конец света. Чтобы выиграть у таких же полулюбителей -европейцев, да полупрофессионалов-японцев. Но это стоило того не только ради вечного рекорда.
В последний раз Уорр, работавший в Британском Клубе Гоночных Пилотов, побывал в паддоке в начале этого года, когда в Бахрейне праздновали 60-ти летие чемпионата мира. И в разговорах с журналистами до сих вспоминал, как открыл тогда для себя феноменальную трассу, входившую в тройку лучших тогда. Да и теперь тоже. Не говоря уже о том, что в качестве приза за ту победу «Кока-Кола» назначила годовую поставку своей продукции и в последующие 12 месяцев Уорр получил в своем доме… 13 тысяч бутылочек! Стоит ли говорить, что в пабе его деревни в Норфолке и на фабрике «Лотуса» всегда можно было совершенно бесплатно напиться американской газировкой из Японии еще несколько лет! Что до трассы…
Жаль, что все эти годы ее не было в календаре. Но инфраструктура развивалась лишь постепенно, а одними поворотами, сколь бы гениальными они не были, этап чемпионата не проведешь. Зато сколько историй Сузука уже написала за двадцать лет, что Формула-1 сюда приезжает? И кто из нынешних пилотов не назовет ее любимой наряду со Спа или Монако, а то и просто самой любимой, как Хайдфельд? Судьбу титула на этот раз Гран-при Японии не решить, ведь, даже отменись вдруг Корея, все равно впереди будут Сан-Пауло и Абу-Даби. Но сюжет с пятеркой претендентов на машинах трех команд Сузуке должен понравиться. И уж она наверняка постарается достойно провети гонку памяти своего первого триумфатора.
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
воскресенье, 26 сентября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Помните лето, друзья мои? «Ред Булл» штампует поулы один за другим, «Макларен» более-менее старается держаться за счет улучшений машины, хорошего гоночного темпа и проблем у соперников. Ну а «Феррари» медленно, но верно идет ко дну. Дубль Бахрейна далек, как Киевская Русь, результаты становятся не просто совершенно нестабильными от гонки к гонке, но и все более удручающими. читать дальшеВоздуховод отнял слишком много сил, поезд ушел, и вот уже борьба кипит с «Мерседесом», а потом и «Рено»… В этих условиях слова Монтедземоло и Доменикалли о том, что «Скудерия» борется за титул выглядели бравадой, а то, что «кто не верит в титул – может пойти в отдел кадров и уволиться» придумано для красивого словца в итальянской прессе казалось очевидным. Но Алонсо, как мантру, повторял за разом: «мы вернемся» и это… действительно сработало.
Да, через несколько заминок у соперников, да, через некрасивый эпизод Хоккенхайма. Но подопенчые Альдо Косты, который гордо принимал сегодня командный кубок на подиуме, сработали-таки отлично. И воздуховод заработал (когда надо, сегодня-то его вообще не было), и нижний выхлоп в диффузор стал появляться каждое второе Гран-при все в новой и новой версии, и крылья гибкие вовремя скопировали у конкурентов. Да и сам Алонсо был в ударе. Не всегда, конечно, но по большей части. Последние две недели стали для него полным бенефисом. Выиграть в Монце, выиграть в Сингапуре. Дело даже не в большом шлеме, — ведь опередил-то он в итоге Феттеля менее, чем на секунду. Дело в том, что с пятого места он переметился на второе и стал главным преследователем Марка Уэббера. 11 очков – не больше пяти по старым меркам.
И теперь уже даже не важно, будет Корея, или гонок впереди только три. Важно, что Алонсо действительно вернулся и чудесная история этого лета стала вдруг вполне реальной. Сегодня свое право на ошибку израсходовал Хэмильтон. Вернее, — была ли ошибка? Он действительно постарался оставить внутри максимум места, но вынужден был в итоге заузить апекс. А Марк, при подробном рассмотрении повторов, действительно был максимально узко внутри поворота, прямо на бордюре и деваться ему тоже было некуда. Так что Дэнни Салливэн скорее всего прав – гоночный инцидент. Но англичанин резко отстал от лидера, пропустил вперед соперника, да еще и подпустил всего на пять очков парнера по команде, где очевидного преимущества теперь не будет. Остальная четверка пока держится.
Что до Петрова, то хороший старт оказался несколько смазан потерей темпа в самом начале отрезка на жесткой резине после раннего пит-стопа за машиной безопасности. Но и атака Хюлькенберга была далеко не корректной. В результате ее Виталий потерял сразу три места – вперед вышел не только немец, но и Адриан Сутиль исхитрился обогнать их обоих, а Масса – еще и «Рено» россиянина на выходе из поворота. И все. Дальше все в этой группе безуспешно прессинговали друг друга на протяжении всего Гран-при. Промчался мимо них всех только Кубица, но уж больно высоким был его темп на свежем комплекте резины. Итог – самое обидное место, 11-е. Достаточно ли этого будет для продления контракта? Как бы хотелось в это верить… Вот Алонсо верил и у него получилось. Давайте тоже верить в лучшее, друзья!
© А.Попов
Да, через несколько заминок у соперников, да, через некрасивый эпизод Хоккенхайма. Но подопенчые Альдо Косты, который гордо принимал сегодня командный кубок на подиуме, сработали-таки отлично. И воздуховод заработал (когда надо, сегодня-то его вообще не было), и нижний выхлоп в диффузор стал появляться каждое второе Гран-при все в новой и новой версии, и крылья гибкие вовремя скопировали у конкурентов. Да и сам Алонсо был в ударе. Не всегда, конечно, но по большей части. Последние две недели стали для него полным бенефисом. Выиграть в Монце, выиграть в Сингапуре. Дело даже не в большом шлеме, — ведь опередил-то он в итоге Феттеля менее, чем на секунду. Дело в том, что с пятого места он переметился на второе и стал главным преследователем Марка Уэббера. 11 очков – не больше пяти по старым меркам.
И теперь уже даже не важно, будет Корея, или гонок впереди только три. Важно, что Алонсо действительно вернулся и чудесная история этого лета стала вдруг вполне реальной. Сегодня свое право на ошибку израсходовал Хэмильтон. Вернее, — была ли ошибка? Он действительно постарался оставить внутри максимум места, но вынужден был в итоге заузить апекс. А Марк, при подробном рассмотрении повторов, действительно был максимально узко внутри поворота, прямо на бордюре и деваться ему тоже было некуда. Так что Дэнни Салливэн скорее всего прав – гоночный инцидент. Но англичанин резко отстал от лидера, пропустил вперед соперника, да еще и подпустил всего на пять очков парнера по команде, где очевидного преимущества теперь не будет. Остальная четверка пока держится.
Что до Петрова, то хороший старт оказался несколько смазан потерей темпа в самом начале отрезка на жесткой резине после раннего пит-стопа за машиной безопасности. Но и атака Хюлькенберга была далеко не корректной. В результате ее Виталий потерял сразу три места – вперед вышел не только немец, но и Адриан Сутиль исхитрился обогнать их обоих, а Масса – еще и «Рено» россиянина на выходе из поворота. И все. Дальше все в этой группе безуспешно прессинговали друг друга на протяжении всего Гран-при. Промчался мимо них всех только Кубица, но уж больно высоким был его темп на свежем комплекте резины. Итог – самое обидное место, 11-е. Достаточно ли этого будет для продления контракта? Как бы хотелось в это верить… Вот Алонсо верил и у него получилось. Давайте тоже верить в лучшее, друзья!
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Tetsu-kun303 - настоящий богомол Власик | Монстр правила фикрайтера № 1; Мастер Кипкалма|
Лешкины корки, но без первой практики, увы(
Ам!Вторая практика:
Петер Заубер решил поменять коней на переправе, на старую боевую лошадь Ника Хайдфельда.
Пути миллиардеров абсолютно неисповедимы.
Стелла решил не отвлекать такими пустяками - подумаешь, три лучших сектора собрал!
Викторианский Сингапур.
Все нормально, если ничего не отвалится.
Фил Прю, автор удара по мягким антикрыльям.
Колин Коллес внимательно следит за своими бойцами... В данный момент он следит сам за собой.
Висящие сады если не Семирамиды, то по крайней мере правящей сингапурской партии.
В сорок один лет есть, чему учиться.
Уэббер разбивает защитные порядки Хэмильтона и Алонсо.
...той же самой командой, да уже не той.
Двадцать два круга у Камуя.
Шестьсот двадцать килограмм - это вместе с Фернандо.
Количество немцев возросло до неописуемых пределов! И так их шесть, теперь уже семь!
Фелипе Масса несколько быстрее предыдущих ораторов, но в их распоряжении был спортинвентарь несколько других марок...
Квалификация:
Дождь начинал заканчиваться
... побежал бить, скажем так, лицо своему визави
Вчера такие же проблемы, ну не такие же - другие проблемы - были у...
10 оставшихся минут пошли заново
Мастер по срезке шикан Хюлькенберг
Полторы секунды мимо.
Подтрибунное помещение.
Кубица на третьем секторе своего первого быстрого круга... и последнего.
Продолжения банкета не будет.
Благодаря ему Кими Райкконен получил полную зарплату в много-много миллионов долларов...
...Лотус, что производит свои машины там же, в третьем повороте, где Михаэль Шумахер...
Ковалайнен вклинился между двумя Лотусами.
Хюлькенберг большой мастер срезки шикан.
Адское время, заканчивающееся на 666.
Перепилотировали оба.
Это может закончиться стоянием на реке Угре.
Гонка:
Тимо Глок продолжает сдерживать микропелетон.
Болиды разных команд и направлений
Лидирует Лотус Ковалайнена на 17-й позиции
Масса, который стартовал с 39-й позиции, но столько мест на старте нет, и его простили, и поставили 24-м
Правила ФИА - вы понимаете, где они в данной ситуации оказались...
Резина начинает страдать
Сам бог велел не стесняться
Агония у резины Веббера
Его не отправят на 34 место и с Куала-Лумпура ему стартовать не придется.
Многими вещами можно восхищаться, например, смертной казнью за продажу наркотиков.
Массы отыгрывает две Хиспании! Даже три!
Пробка Глока была выбита из бутылки борьбы за 11 место.
Поплыл не сам Тимо Глок, а его болид.
Росберг останавливается и вот вроде его выпускают из больницы.
Хиспания - лидер хит-парада.
Кобаяши закончил гонку в стене, Хиспания в него приплыла прямым ходом.
Звук могучего многоцилиндрового и многолитрового АМГ.
Сзади может догнать злой Шумахер.
Атака - полукамикадзе со стороны Хюлькенберга.
Разница между "как можно жестче" и "ты сам в стене" мала.
Опытный пилот Гийом Роклен.
И еще от Cuarenta
добавка:
(2 практика)
- пилотаж Ковалайнена выходит за пределы... дорожного полотна
- (рассуждает) килограммов 35 астурийский наездник весит...
- (байка-страшилка) вот нам показали автобан над трассой - точно так же машина может пробить ограждение, ну там такси например, и упасть прямо на трассу прямо перед болидом!
(гонка)
- паразитные потоки воздуха... сбивают с толку... и с переднего крыла...
- у Льюцци заднее правое колесо не параллельно трем остальным
- сам Камуи (или самка муи? =)
- один спонсор у Клина есть, алкогольный, он его принес с собой
- остался носом стоять в правильном направлении
Ам!Вторая практика:
Петер Заубер решил поменять коней на переправе, на старую боевую лошадь Ника Хайдфельда.
Пути миллиардеров абсолютно неисповедимы.
Стелла решил не отвлекать такими пустяками - подумаешь, три лучших сектора собрал!
Викторианский Сингапур.
Все нормально, если ничего не отвалится.
Фил Прю, автор удара по мягким антикрыльям.
Колин Коллес внимательно следит за своими бойцами... В данный момент он следит сам за собой.
Висящие сады если не Семирамиды, то по крайней мере правящей сингапурской партии.
В сорок один лет есть, чему учиться.
Уэббер разбивает защитные порядки Хэмильтона и Алонсо.
...той же самой командой, да уже не той.
Двадцать два круга у Камуя.
Шестьсот двадцать килограмм - это вместе с Фернандо.
Количество немцев возросло до неописуемых пределов! И так их шесть, теперь уже семь!
Фелипе Масса несколько быстрее предыдущих ораторов, но в их распоряжении был спортинвентарь несколько других марок...
Квалификация:
Дождь начинал заканчиваться
... побежал бить, скажем так, лицо своему визави
Вчера такие же проблемы, ну не такие же - другие проблемы - были у...
10 оставшихся минут пошли заново
Мастер по срезке шикан Хюлькенберг
Полторы секунды мимо.
Подтрибунное помещение.
Кубица на третьем секторе своего первого быстрого круга... и последнего.
Продолжения банкета не будет.
Благодаря ему Кими Райкконен получил полную зарплату в много-много миллионов долларов...
...Лотус, что производит свои машины там же, в третьем повороте, где Михаэль Шумахер...
Ковалайнен вклинился между двумя Лотусами.
Хюлькенберг большой мастер срезки шикан.
Адское время, заканчивающееся на 666.
Перепилотировали оба.
Это может закончиться стоянием на реке Угре.
Гонка:
Тимо Глок продолжает сдерживать микропелетон.
Болиды разных команд и направлений
Лидирует Лотус Ковалайнена на 17-й позиции
Масса, который стартовал с 39-й позиции, но столько мест на старте нет, и его простили, и поставили 24-м
Правила ФИА - вы понимаете, где они в данной ситуации оказались...
Резина начинает страдать
Сам бог велел не стесняться
Агония у резины Веббера
Его не отправят на 34 место и с Куала-Лумпура ему стартовать не придется.
Многими вещами можно восхищаться, например, смертной казнью за продажу наркотиков.
Массы отыгрывает две Хиспании! Даже три!
Пробка Глока была выбита из бутылки борьбы за 11 место.
Поплыл не сам Тимо Глок, а его болид.
Росберг останавливается и вот вроде его выпускают из больницы.
Хиспания - лидер хит-парада.
Кобаяши закончил гонку в стене, Хиспания в него приплыла прямым ходом.
Звук могучего многоцилиндрового и многолитрового АМГ.
Сзади может догнать злой Шумахер.
Атака - полукамикадзе со стороны Хюлькенберга.
Разница между "как можно жестче" и "ты сам в стене" мала.
Опытный пилот Гийом Роклен.
И еще от Cuarenta
добавка:
(2 практика)
- пилотаж Ковалайнена выходит за пределы... дорожного полотна
- (рассуждает) килограммов 35 астурийский наездник весит...
- (байка-страшилка) вот нам показали автобан над трассой - точно так же машина может пробить ограждение, ну там такси например, и упасть прямо на трассу прямо перед болидом!
(гонка)
- паразитные потоки воздуха... сбивают с толку... и с переднего крыла...
- у Льюцци заднее правое колесо не параллельно трем остальным
- сам Камуи (или самка муи? =)
- один спонсор у Клина есть, алкогольный, он его принес с собой
- остался носом стоять в правильном направлении
@темы: Перлы Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментарии (4)
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Накануне квалификации Фернандо Алонсо призвал болельщиков терпимее относиться к ошибкам лидеров. Речь шла не только о его фальстарте в Китае, испорченной квалификации в Монако или вылете в Спа. Нет, такие же эпизоды были у всех: Феттель выбил в Спа Баттона, а в Венгрии проспал темп пейс-кара. Хэмильтон сломал об Массу переднюю подвеску в Монце, Уэббер взлетел над Ковалайненом в Валенсии. Фернандо попробовал дать свое объяснение и, на мой взгляд, оно весьма правдоподобно.читать дальше
Сама плотность результатов этого года вынуждает к постоянной и бескомпромиссной борьбе. Когда впереди две быстрые машины, да еще и одной команды, можно чуть спокойнее стартовать, чуть аккуратнее атаковать, чуть менее экстремально настраивать машину и выбирать гоночную стратегию. А вот когда в битве пятеро, да еще и из трех разных команд… тут волей-неволей выкладываешься постоянно. И, как результат — частенько переходишь грань между феноменальным кругом и досадной ошибкой. Ту, к слову грань, которую перешел накануне и сам Алонсо в 17-м повороте перед тоннелем в трибуне.
Еще один аспект — запоминаемость этой самой ошибки. Когда борются за титул двое, а ошибается кто-то четвертый-пятый, — это не попадает на первые полосы газет и не запоминается широкой общественностью надолго. А вот когда претендентов на титул много… Вот, навскидку: мы до сих пор помним Феттеля с Кубицей в Мельбурне, «я идиот», штраф и все последствия. А ведь это был Мельбурн, начало сезона. Более того, начало ПРОШЛОГО сезона. Так что Алонсо совершенно прав. Не ошибок стало больше, а претендентов больше. И это здорово. И здорово, что все пятеро из них заняли сегодня первые пять позиций на решетке, даже если Баттон с Уэббером и могут быть разочарованы конкретным показанным временем.
Что до нервов, то сам Алонсо справился с ними просто блестяще. Ведь «Феррари» сегодня просто-напросто окольцевали пелетон — одна впереди, другая — позади. И, судя по всему, во втором сегменте на «Ф-10» испанца начало барахлить то же самое программное обеспечение, что и вовсе оставило его партнера без единого быстрого круга в первом, да еще и едва не спровоцировало серьезную аварию, учитывая, в каком опасном месте внезапно встала машина бразильца. Позже Алонсо объяснил, что команда пробовала экспериментальную картографию управления мотором и, столкнувшись с проблемами, вернулась к старой, проверенной.
Но это — позже! А тогда, услышав в ответ на собственную жалобу приказ Стеллы остановиться, чтобы перепрограммировать машину, Алонсо на свой страх и риск предложил закончить хоть один круг. Рискуя остановиться, как Масса. Но, — понимая, что и из боксов, пойди что не так, на трассу можно будет и не вернуться. И — прощай третий сегмент, прощай хорошая стартовая позиция. Прощай мечты о титуле. Сейчас война первой пятерки пошла уже чуть не до первой ошибки. Ну, может, в случае Уэббера и Хэмильтона — до второй, да и то не факт. В решающий момент Фернандо сегодня справился с нервами блестяще. Он собрал лучший круг всего уик-энда и завоевал двадцатый поул в карьере.
Но куда важнее другая цифра — второй поул подряд. Причем — после Монцы. Всего два в сезоне и оба — теперь. На принципиально разных трассах. С минимальной и максимальной прижимной силами. Да, машина прибавила. Не не подвели и нервы. В отличие от Феттеля. «Макларен» надеялся на потерю «Ред Булла» от ужесточения тестов гибких крыльев, а в итоге пропустил вперед еще и «Феррари». Хотя разрывы с обеими командами действительно серьезно сократились. Особенно со стороны Хэмильтона. С другой стороны остается открытым вопрос — как выглядело бы стартовое поле если бы не нервы. Нервы Феттеля. Ошибку и зацепленную стену на втором секторе не смог до конца компенсировать даже блестящий третий. Но смог бы Себастьян легко привезти всем полсекунды? Судя по времени Марка — вряд ли…
И еще о нервах. О нервах Виталия Петрова в момент, когда со всех сторон растут и ширятся списки его конкурентов в битве за кокпит «Рено»-2011. Да, он ошибся. Но до этого показал на базовом круге результат, позволивший ему в итоге остаться впереди четырех пилотов, у которых было десять минут второго сегмента на улучшение. А этот, второй круг, был куда быстрее. Закончи он его — и этого времени хватило бы на третий сегмент. И та грань между объектом порицания и героем, о которой мы говорили выше, не была бы пройдена. И стартовал бы он не 12-м против 8-го у Кубицы, а, скорее всего 9-м. Так можно ли его упрекнуть в том, что он атаковал и ошибся?
Завтра нас ждет прекрасная гонка. Не только за лидерство чемпионата. Нет, красиво будет в любом месте пелетона. Везде к сложности трассы, сырости, жаре, ночи прибавится и еще одно — нервы. У кого они крепче в адских условиях на протяжении двух часов? Посмотрим…
© А.Попов
Сама плотность результатов этого года вынуждает к постоянной и бескомпромиссной борьбе. Когда впереди две быстрые машины, да еще и одной команды, можно чуть спокойнее стартовать, чуть аккуратнее атаковать, чуть менее экстремально настраивать машину и выбирать гоночную стратегию. А вот когда в битве пятеро, да еще и из трех разных команд… тут волей-неволей выкладываешься постоянно. И, как результат — частенько переходишь грань между феноменальным кругом и досадной ошибкой. Ту, к слову грань, которую перешел накануне и сам Алонсо в 17-м повороте перед тоннелем в трибуне.
Еще один аспект — запоминаемость этой самой ошибки. Когда борются за титул двое, а ошибается кто-то четвертый-пятый, — это не попадает на первые полосы газет и не запоминается широкой общественностью надолго. А вот когда претендентов на титул много… Вот, навскидку: мы до сих пор помним Феттеля с Кубицей в Мельбурне, «я идиот», штраф и все последствия. А ведь это был Мельбурн, начало сезона. Более того, начало ПРОШЛОГО сезона. Так что Алонсо совершенно прав. Не ошибок стало больше, а претендентов больше. И это здорово. И здорово, что все пятеро из них заняли сегодня первые пять позиций на решетке, даже если Баттон с Уэббером и могут быть разочарованы конкретным показанным временем.
Что до нервов, то сам Алонсо справился с ними просто блестяще. Ведь «Феррари» сегодня просто-напросто окольцевали пелетон — одна впереди, другая — позади. И, судя по всему, во втором сегменте на «Ф-10» испанца начало барахлить то же самое программное обеспечение, что и вовсе оставило его партнера без единого быстрого круга в первом, да еще и едва не спровоцировало серьезную аварию, учитывая, в каком опасном месте внезапно встала машина бразильца. Позже Алонсо объяснил, что команда пробовала экспериментальную картографию управления мотором и, столкнувшись с проблемами, вернулась к старой, проверенной.
Но это — позже! А тогда, услышав в ответ на собственную жалобу приказ Стеллы остановиться, чтобы перепрограммировать машину, Алонсо на свой страх и риск предложил закончить хоть один круг. Рискуя остановиться, как Масса. Но, — понимая, что и из боксов, пойди что не так, на трассу можно будет и не вернуться. И — прощай третий сегмент, прощай хорошая стартовая позиция. Прощай мечты о титуле. Сейчас война первой пятерки пошла уже чуть не до первой ошибки. Ну, может, в случае Уэббера и Хэмильтона — до второй, да и то не факт. В решающий момент Фернандо сегодня справился с нервами блестяще. Он собрал лучший круг всего уик-энда и завоевал двадцатый поул в карьере.
Но куда важнее другая цифра — второй поул подряд. Причем — после Монцы. Всего два в сезоне и оба — теперь. На принципиально разных трассах. С минимальной и максимальной прижимной силами. Да, машина прибавила. Не не подвели и нервы. В отличие от Феттеля. «Макларен» надеялся на потерю «Ред Булла» от ужесточения тестов гибких крыльев, а в итоге пропустил вперед еще и «Феррари». Хотя разрывы с обеими командами действительно серьезно сократились. Особенно со стороны Хэмильтона. С другой стороны остается открытым вопрос — как выглядело бы стартовое поле если бы не нервы. Нервы Феттеля. Ошибку и зацепленную стену на втором секторе не смог до конца компенсировать даже блестящий третий. Но смог бы Себастьян легко привезти всем полсекунды? Судя по времени Марка — вряд ли…
И еще о нервах. О нервах Виталия Петрова в момент, когда со всех сторон растут и ширятся списки его конкурентов в битве за кокпит «Рено»-2011. Да, он ошибся. Но до этого показал на базовом круге результат, позволивший ему в итоге остаться впереди четырех пилотов, у которых было десять минут второго сегмента на улучшение. А этот, второй круг, был куда быстрее. Закончи он его — и этого времени хватило бы на третий сегмент. И та грань между объектом порицания и героем, о которой мы говорили выше, не была бы пройдена. И стартовал бы он не 12-м против 8-го у Кубицы, а, скорее всего 9-м. Так можно ли его упрекнуть в том, что он атаковал и ошибся?
Завтра нас ждет прекрасная гонка. Не только за лидерство чемпионата. Нет, красиво будет в любом месте пелетона. Везде к сложности трассы, сырости, жаре, ночи прибавится и еще одно — нервы. У кого они крепче в адских условиях на протяжении двух часов? Посмотрим…
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
По идее, когда до окончания чемпионата остается всего пять гонок, было бы весьма логично заострить внимание болельщиков на предстоящей в Сингапуре борьбе претендентов на титул. Ну, или на потенциальном удачно или неудачном выступлении нашего с вами соотечетсвенника, учитывая, что предстоящая гонка вполне может стать определяющей для будущего Виталия Петрова в Формуле-1. Но о нем, равно как и о сражении Марка Уэббера, Льюиса Хэмильтона, Фернандо Алонсо, Дженсона Баттона и Себастьяна Феттеля мы еще неминуемо будем много и подробно говорить по ходу всего гоночного уик-энда. А вот сражение на противоположном конце пит-лейна, напротив, может несколько уйти в тень. читать дальше
А ведь именно там, на мой взгляд, может скрываться чуть ли не одна из главных интриг Сингапура. Позвольте просто вам напомнить, что «Лотус», «Верджин» и «Хиспания» сражаются за десятое место в Кубке Конструкторов, которое дает гигантские финансовые преимущества в предстоящем сезоне, — Берни оплачивает транспортные расходы на внеевропейские этапы (а это – 9 гонок из предстоящих 20-ти) первой десятке команд. Так что у двух проигравших и без того не самое лучшее финансовое самочувствие станет еще хуже. Про «Хиспанию» уже ходят слухи о возможном выкупе Хоаном Вилладерплатом и его «Эпсилоном», на «Верджин» засматриваются Жак Вильнев с «Дюранго», да и мексиканского миллиардера Карлоса Слима никто не отменял. Если ничего не выйдет с «Заубером» и «Торо Россо», один из богатейших людей на Земле может обратить взор и на малышей. Одним словом, — надо выживать.
Кстати, — интересная деталь. Если вам кажется, что «Лотус» уже выиграл это самое заветное место, потому что подписал контракт с «Рено» на 2011-й, потому что у него Ярно и Хейкки, потому, наконец, что «постоянно быстрее», — то вы заблуждаетесь. Таких критериев у ФИА нет. И даже то, что «Хиспания» чаще всего обитает на 12-й линии старта, «Верджин» на 11-й, а «Лотус» на 10-й, в расчет не берется. Только очки в Кубке конструкторов… Удалась шутка, скажете? Ну хорошо, пусть пока не очки. Но, — в любом случае, — результаты на финише. И вот тут-то и выясняется невероятная, чудовищная плотность. Подопечные Тони Фернандеса идут впереди только благодаря… 13-му месту, добытому аж в Мельбурне, чуть не на старте сезона. А дальше-то! Оба соперника добились 14-х мест, но «Хиспания» классифицирована выше – два «14-х» финиша против одного у «Верджина»! Таким образом одинокое 12-е место может решить все (про гипотетическое очко за десятую позицию мы вообще не говорим).
В принципе, сама по себе трасса пока не прослыла «убийцей машин». В прошлом году до финиша добрались аж 14 болидов, причем Буэми подвела коробка, Уэббер, Грожан и Альгерсуари стали жертвами тормозов, а собственно в аварии попали лишь Хайдфельд и Сутиль, когда Адриан буквально протаранил Ника, пытаясь вернуться на трассу после собственного разворота. Ну а в дебютном, 2008-м, на финише опять четырнадцать машин. Уэббер опять стал жертвой болида (на этот раз – трансмиссии), Баррикелло подвел мотор, а Трулли – гидравлика. Ну и – пара традиционных аварий – Райкконен и Сутиль (опять). Был и третий вылет, правда, на теперь-то мы с вами знаем всю правду об этом вылете Нельсона Пике в 14-м повороте.
Почему же я так уверен в возможной развязке сражения новых команд? Ведь тогда на старте было по 20 машин, а теперь-то – все 24 и, значит, где-то 16-17 из них по всей логике должны финишировать? Дело в том, что половина из шести машин новых команд тоже должна финишировать – это уже по логике текущего сезона. А значит, — их сражение за место «лучшего из новичков» как раз и даст битву за 14-е место. Если не за 13-е… Но это все – теория, писанная вилами на воде. Есть и еще одно – прогноз погоды. Все три дня уик-энда ожидаются грозы и ливни, а очень сильный тропический дождь шел над Сингапуром уже в среду. Стоит ли говорить, какая лотерея – гонки под дождем. Да еще и – на городской трассе. Да еще и – при изнурительной жаре. Да еще и – при искусственном освещении, волей-неволей бьющем по рефлексам.
Иными словами тут даже не важно, что «Верджин» привез сюда обновление, а «Лотус» уже давно работает над 2011-м. А «Хиспания» куда увереннее чувствует себя на трассах не с максимальной, как здесь, прижимной силой, а, напротив, с обилием скоростных прямых. Тут важно везение. Ну и еще, — класс пилотов. Два победителя Гран-при в одной команде, прошлогодний обладатель подиума Сингапура и новичок – в другой, два новичка – в третьей. И опыта ночью у дебютантов – лишь ночной Катар в Лосайле ГП-2 пару лет назад. Да и то – не у всех. Но в дождь возможно все. Собственные ошибки, чужие, неправильный выбор резины, слишком близкие стены… И, если одна из трех команд добудет-таки здесь заветный результат, далеко не факт, что в оставшихся гонках ее смогут превзойти.
Вот вам интрига Сингапура. Для гурманов. Для нас с вами, друзья.
© А.Попов
А ведь именно там, на мой взгляд, может скрываться чуть ли не одна из главных интриг Сингапура. Позвольте просто вам напомнить, что «Лотус», «Верджин» и «Хиспания» сражаются за десятое место в Кубке Конструкторов, которое дает гигантские финансовые преимущества в предстоящем сезоне, — Берни оплачивает транспортные расходы на внеевропейские этапы (а это – 9 гонок из предстоящих 20-ти) первой десятке команд. Так что у двух проигравших и без того не самое лучшее финансовое самочувствие станет еще хуже. Про «Хиспанию» уже ходят слухи о возможном выкупе Хоаном Вилладерплатом и его «Эпсилоном», на «Верджин» засматриваются Жак Вильнев с «Дюранго», да и мексиканского миллиардера Карлоса Слима никто не отменял. Если ничего не выйдет с «Заубером» и «Торо Россо», один из богатейших людей на Земле может обратить взор и на малышей. Одним словом, — надо выживать.
Кстати, — интересная деталь. Если вам кажется, что «Лотус» уже выиграл это самое заветное место, потому что подписал контракт с «Рено» на 2011-й, потому что у него Ярно и Хейкки, потому, наконец, что «постоянно быстрее», — то вы заблуждаетесь. Таких критериев у ФИА нет. И даже то, что «Хиспания» чаще всего обитает на 12-й линии старта, «Верджин» на 11-й, а «Лотус» на 10-й, в расчет не берется. Только очки в Кубке конструкторов… Удалась шутка, скажете? Ну хорошо, пусть пока не очки. Но, — в любом случае, — результаты на финише. И вот тут-то и выясняется невероятная, чудовищная плотность. Подопечные Тони Фернандеса идут впереди только благодаря… 13-му месту, добытому аж в Мельбурне, чуть не на старте сезона. А дальше-то! Оба соперника добились 14-х мест, но «Хиспания» классифицирована выше – два «14-х» финиша против одного у «Верджина»! Таким образом одинокое 12-е место может решить все (про гипотетическое очко за десятую позицию мы вообще не говорим).
В принципе, сама по себе трасса пока не прослыла «убийцей машин». В прошлом году до финиша добрались аж 14 болидов, причем Буэми подвела коробка, Уэббер, Грожан и Альгерсуари стали жертвами тормозов, а собственно в аварии попали лишь Хайдфельд и Сутиль, когда Адриан буквально протаранил Ника, пытаясь вернуться на трассу после собственного разворота. Ну а в дебютном, 2008-м, на финише опять четырнадцать машин. Уэббер опять стал жертвой болида (на этот раз – трансмиссии), Баррикелло подвел мотор, а Трулли – гидравлика. Ну и – пара традиционных аварий – Райкконен и Сутиль (опять). Был и третий вылет, правда, на теперь-то мы с вами знаем всю правду об этом вылете Нельсона Пике в 14-м повороте.
Почему же я так уверен в возможной развязке сражения новых команд? Ведь тогда на старте было по 20 машин, а теперь-то – все 24 и, значит, где-то 16-17 из них по всей логике должны финишировать? Дело в том, что половина из шести машин новых команд тоже должна финишировать – это уже по логике текущего сезона. А значит, — их сражение за место «лучшего из новичков» как раз и даст битву за 14-е место. Если не за 13-е… Но это все – теория, писанная вилами на воде. Есть и еще одно – прогноз погоды. Все три дня уик-энда ожидаются грозы и ливни, а очень сильный тропический дождь шел над Сингапуром уже в среду. Стоит ли говорить, какая лотерея – гонки под дождем. Да еще и – на городской трассе. Да еще и – при изнурительной жаре. Да еще и – при искусственном освещении, волей-неволей бьющем по рефлексам.
Иными словами тут даже не важно, что «Верджин» привез сюда обновление, а «Лотус» уже давно работает над 2011-м. А «Хиспания» куда увереннее чувствует себя на трассах не с максимальной, как здесь, прижимной силой, а, напротив, с обилием скоростных прямых. Тут важно везение. Ну и еще, — класс пилотов. Два победителя Гран-при в одной команде, прошлогодний обладатель подиума Сингапура и новичок – в другой, два новичка – в третьей. И опыта ночью у дебютантов – лишь ночной Катар в Лосайле ГП-2 пару лет назад. Да и то – не у всех. Но в дождь возможно все. Собственные ошибки, чужие, неправильный выбор резины, слишком близкие стены… И, если одна из трех команд добудет-таки здесь заветный результат, далеко не факт, что в оставшихся гонках ее смогут превзойти.
Вот вам интрига Сингапура. Для гурманов. Для нас с вами, друзья.
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Через полтора часа после финиша гонки на стартовом поле напротив боксов «Феррари» по-прежнему было многолюдно. Конечно, — не так, как сразу после клетчатого флага, когда толпа тиффози хлынула на трассу, устремляясь к подиуму. Кому-то, с билетами по 500 евро, бежать было совсем близко, а кому-то, из первого поворота, например, где места тоже стоили далеко за двести, — уже ощутимо. Тут и пилоты-то остаются «газ в пол» больше пятнаддцати секунд. Больше всего повезло тем, кто купил самые дешевые билеты – просто пропуска в Парк (пишу с большой бувы намеренно, — второго такого нет во всем мире). 70 евро за общий вход без мест на трибунах. Смотреть в толпе поверх голов неудобно, зато можно заранее переместиться поближе к подиуму, чтобы штурмовать ворота в заграждении в первых рядах. читать дальше
Я не зря привожу цены. Вы представляете себе, что такое 70 евро? Три тысячи рублей! Просто за вход в Парк. Как же надо любить гонки. И как же их тут любят! В пятницу пришло 15 тысяч против десяти в прошлом году, в субботу – 30 против 25-ти, а сегодня – все 90 против 75-ти! Итог за три дня – 135 тысяч человек. Рекорд двухтысячного года (162 000 человек) не побит, но времена изменились – кризиса еще не было, «Феррари» летела к чемпионству, а цены были куда ниже. Для сравнения феноменальный Франкоршам две недели назад так и не собрал необходимые для независимости от помощи Валлонского правительства шестидесяти тысяч зрителей. И это – за три дня… Но там пилотов-бельгийцев не было, соседних голландев тоже, да и немцы, несмотря на многочисленность (шесть пилотов) намного уступали в популярности одному-единственному Михаэлю предыдущего, победного, образца.
А тут, в Монце, была «Феррари». За подвигами Трулли и Льюцци, признаемся честно, следили единицы. А вот за испанца с бразильцем… А что, — оба говорят по-итальянски, оба целуют эмблему. Шумахер вот с Эрвайном не говорили (хотя Эдди потом выучил и даже поселился в Милане), «Каваллино Рампанте» не целовали, а что их, не любили? Еще как! Да, есть Вильнев (Жиль, конечно) и Алези, — явления другого порядка, полного симбиоза с публикой. Но любой пилот «Скудерии», если он побеждает, будет встречен здесь на ура. Тем более, если он, как Алонсо, кладет накануне конец серии в 30 Гран-при без поулов. Если ставит лучшее время на предпоследнем круге гонки, если выигрывает в родных стенах. Три года назад он победил тут на «Макларене» и вызвал бешенство тиффози. Сейчас он по-другую сторону баррикад. Да, Стелла принял правильное решение, да, механики провели мега пит-стоп, обслужив машину за 3.4 секунды.
Но болельщикам все равно. И потом – кто скажет, что гонка была скучной? Да, формально первая тройка на финише повторяет первую тройку на старте. Но разве не было рывка Дженсона? Не было его контакта с Фернандо в первом повороте? А у Фелипе – с Льюисом во втором? Разве не было тактической игры на скоростях за триста? Кто и когда остановился. Кто сколько провел на пит-лейне. А обгоны? Право слово, стоило новому лидеру чемпионата, Марку Уэбберу, во второй раз подряд провалить старт, чтобы мы увидели его схватку с Шумахером. С Кубицей. С Хюлькенбергом. На трассе, заметьте! А отважное решение Роклена и Феттеля, вручившее Себастьяну четвертое место после обязательного пит-стопа перед самым последним кругом. Незадолго до этого останавливался и Петров. Да, его жесткая резина (на ней кроме него решились стартовать только Кобаяши и Альгерсуари) в итоге поплыла, в отличие от мягкого комплекта Феттеля. Да, боролся он только с Де ля Росой и только за 13-е, а не за четвертое. Но ведь стартовал он 20-м, да и Кубица не сильно блеснул сегодня на «Р-30»…
В общем, принято считать, что гонки в Монце интересными не бывают. Неужели?
© А.Попов
Я не зря привожу цены. Вы представляете себе, что такое 70 евро? Три тысячи рублей! Просто за вход в Парк. Как же надо любить гонки. И как же их тут любят! В пятницу пришло 15 тысяч против десяти в прошлом году, в субботу – 30 против 25-ти, а сегодня – все 90 против 75-ти! Итог за три дня – 135 тысяч человек. Рекорд двухтысячного года (162 000 человек) не побит, но времена изменились – кризиса еще не было, «Феррари» летела к чемпионству, а цены были куда ниже. Для сравнения феноменальный Франкоршам две недели назад так и не собрал необходимые для независимости от помощи Валлонского правительства шестидесяти тысяч зрителей. И это – за три дня… Но там пилотов-бельгийцев не было, соседних голландев тоже, да и немцы, несмотря на многочисленность (шесть пилотов) намного уступали в популярности одному-единственному Михаэлю предыдущего, победного, образца.
А тут, в Монце, была «Феррари». За подвигами Трулли и Льюцци, признаемся честно, следили единицы. А вот за испанца с бразильцем… А что, — оба говорят по-итальянски, оба целуют эмблему. Шумахер вот с Эрвайном не говорили (хотя Эдди потом выучил и даже поселился в Милане), «Каваллино Рампанте» не целовали, а что их, не любили? Еще как! Да, есть Вильнев (Жиль, конечно) и Алези, — явления другого порядка, полного симбиоза с публикой. Но любой пилот «Скудерии», если он побеждает, будет встречен здесь на ура. Тем более, если он, как Алонсо, кладет накануне конец серии в 30 Гран-при без поулов. Если ставит лучшее время на предпоследнем круге гонки, если выигрывает в родных стенах. Три года назад он победил тут на «Макларене» и вызвал бешенство тиффози. Сейчас он по-другую сторону баррикад. Да, Стелла принял правильное решение, да, механики провели мега пит-стоп, обслужив машину за 3.4 секунды.
Но болельщикам все равно. И потом – кто скажет, что гонка была скучной? Да, формально первая тройка на финише повторяет первую тройку на старте. Но разве не было рывка Дженсона? Не было его контакта с Фернандо в первом повороте? А у Фелипе – с Льюисом во втором? Разве не было тактической игры на скоростях за триста? Кто и когда остановился. Кто сколько провел на пит-лейне. А обгоны? Право слово, стоило новому лидеру чемпионата, Марку Уэбберу, во второй раз подряд провалить старт, чтобы мы увидели его схватку с Шумахером. С Кубицей. С Хюлькенбергом. На трассе, заметьте! А отважное решение Роклена и Феттеля, вручившее Себастьяну четвертое место после обязательного пит-стопа перед самым последним кругом. Незадолго до этого останавливался и Петров. Да, его жесткая резина (на ней кроме него решились стартовать только Кобаяши и Альгерсуари) в итоге поплыла, в отличие от мягкого комплекта Феттеля. Да, боролся он только с Де ля Росой и только за 13-е, а не за четвертое. Но ведь стартовал он 20-м, да и Кубица не сильно блеснул сегодня на «Р-30»…
В общем, принято считать, что гонки в Монце интересными не бывают. Неужели?
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Любое прощание – это всегда очень грустно. Прощание на неопределенный срок – вдвойне. Помню, как в 97-м «Рено» специально попросило поставить европейский этап в конце календаря (и это стал тот самый навсегда теперь знаменитый Херес), чтобы грандиозно отметить завершение деятельности своей марки в Формуле-1. Сняли огромное андалузийское ранчо, на котором выращивали быков, позвали всех чемпионов (приехал, — из-за титула на «Бенеттоне-Рено», — даже Шумахер, которому назавтра предстояло за рулем «Феррари» биться против «Уильямса-Рено» Жака Вильнева за титул!), всплакнули, вспоминая былое. И вот чем закончилось, — «Мекакром» и «Супертек» некоторое время продолжали поставлять моторы, потом марка выкупила «Бенеттон», выиграла два титула с Алонсо, да и сейчас борется в качестве моториста «Ред Булла» в обоих чемпионатах, не говоря уже о том, что в составе этой команды дебютировал первый россиянин в Ф-1.
Я это к чему? читать дальшеВчера вечером похожие нотки прозвучали на приеме «Бриджстоуна». Европой ради них заканчивать никто не собирается, — впереди еще пять этапов (считая Корею), а в Абу-Даби, как ни крути, приедет куда меньше народу, чем в Монцу. Так что японцы решили провести свое эмоциональное прощание с паддоком. Куда, конечно, проще, чем тогда «Рено», ну так ведь между делом по миру пронесся финансовый кризис и даже «Феррари» уже не устраивает на домашнем Гран-при традиционные раньше субботние гала. А «Бриджстоун» просто собрал всех в пустовавшем вечером салоне своей ложи паддок-клуба. Конечно, формальным поводом стало объявления конкурса, объявленного шинниками среди фотографов, но пришли все.
Забавные сценки – Шуми позирует в обнимку с Брауном и Доменикалли одновременно. Или Фрэнк Уильямс скромно сидит в сторонке, наблюдая за «молодым поколением» — Адамом Парром, Эриком Булье, Мартином Уитмаршем… Или Кристиан Хорнер, бурно дискутирующий с обоими британскими чемпионами из «Макларена» одновременно. При этом Дженсон с Льюисом слушают не столь и значительно более старшего босса «Ред Булла», как школьники, чуть не открыв рты. А вот и новички – индус Виджей Малья покровительственно хлопает по плечу малайца индийского происхождения Тони Фернандеса. Первый намерен был сражаться за поул, второй – с «Верджином» и «Хиспанией». Знали бы они, что Трулли с Ковалайненом синхронно опередят в квалификации Льюцци… В общем, собственно фотография-победитель (это был дождевой план Феттеля сверху – к чести японцев они не выбрали постановочные фотки с надписями «Бриджстоун» во весь кадр, хотя были и такие) оказалась предлогом.
Предлогом вспомнить и погрустить. 14 лет и все прошли при нас с вами. Битва с «Гудииром». Монополия. Битва с «Мишленом». Монополия. Битвы с «Пирелли» не будет. Президент итальянской компании Коррадо Провера Тронкетти вчера впервые проник в паддок своего домашнего Гран-при. Заверил, что работа с Хайдфельдом идет по плану, что резины на послесезонные тесты в Абу-Даби хватит на всех. И сразу – четырех типов. Кстати, придуманная японцами идея с маркировкой сверхмягкий-мягкий-средний-жесткий будет продолжена и итальянцами. А вот свои победы им еще предстоит одержать. С 1991 года – большая пауза, но они всегда были где-то рядом. В этом году, например, — совсем рядом, в паддоке нового чемпионата Гран-при-3. В следующем к нему присоединяться и Гран-при-2 с Формулой-1. Ну а мы прощались с японцами, с их пресс-службой, с их менеджерами и инженерами. Кто-то найдет себе место в «Пирелли», кто-то продолжит в своей компании, но над другими проектами. Впрочем, я не зря начал с «Рено». Хороший пример – ведь иногда они возвращаются. Кто знает, может и «Бридж» проведет в Абу-Даби свой крайний Гран-при, а отнюдь не последний. Именно так можно было истолковать слова Хироши Ясукавы: «никогда не говори никогда».
ПС Хэмильтон, выбравший-таки опцию «без воздуховода» выиграл на прямой у Баттона даже не 8 км/час, как в квалификации, а все 15 — 344.3 против 329.5!!! Дженсон вообще стал по этому параметру препоследним с хвоста. Однако стартовать будет с первого ряда. Так что скорость в Монце еще не все. Иначе Альгерсуари (348.7) был бы не 16-м. Ну а Льюис проиграл не только партнеру и двум «Феррари», но и главному сопернику по чемпионату – Уэбберу. Англичанин признал ошибку, но исправить уже ничего нельзя – машины-то в режиме закрытого парка. Конечно, обгонять ему завтра будет очень легко, но вот приблизиться для этого в предыдущем повороте… Впрочем, — тем интереснее. Как сказал Хауг в откровенной надежде на отыгранные Росбергом позиции, — первая шестерка будет столь плотной, что может целиком и не доехать… А Петрову опять прорываться с самого хвоста – не с 15-го даже места, а с 20-го из-за случайной (в зеркала не видел, а синих флагов не было) блокировки Глока. И, в отличие от Спа, машина тут, мягко говоря, не летит. Но, как сказал Ясукава-сан, никогда… и далее – по тексту.
© А.Попов
Я это к чему? читать дальшеВчера вечером похожие нотки прозвучали на приеме «Бриджстоуна». Европой ради них заканчивать никто не собирается, — впереди еще пять этапов (считая Корею), а в Абу-Даби, как ни крути, приедет куда меньше народу, чем в Монцу. Так что японцы решили провести свое эмоциональное прощание с паддоком. Куда, конечно, проще, чем тогда «Рено», ну так ведь между делом по миру пронесся финансовый кризис и даже «Феррари» уже не устраивает на домашнем Гран-при традиционные раньше субботние гала. А «Бриджстоун» просто собрал всех в пустовавшем вечером салоне своей ложи паддок-клуба. Конечно, формальным поводом стало объявления конкурса, объявленного шинниками среди фотографов, но пришли все.
Забавные сценки – Шуми позирует в обнимку с Брауном и Доменикалли одновременно. Или Фрэнк Уильямс скромно сидит в сторонке, наблюдая за «молодым поколением» — Адамом Парром, Эриком Булье, Мартином Уитмаршем… Или Кристиан Хорнер, бурно дискутирующий с обоими британскими чемпионами из «Макларена» одновременно. При этом Дженсон с Льюисом слушают не столь и значительно более старшего босса «Ред Булла», как школьники, чуть не открыв рты. А вот и новички – индус Виджей Малья покровительственно хлопает по плечу малайца индийского происхождения Тони Фернандеса. Первый намерен был сражаться за поул, второй – с «Верджином» и «Хиспанией». Знали бы они, что Трулли с Ковалайненом синхронно опередят в квалификации Льюцци… В общем, собственно фотография-победитель (это был дождевой план Феттеля сверху – к чести японцев они не выбрали постановочные фотки с надписями «Бриджстоун» во весь кадр, хотя были и такие) оказалась предлогом.
Предлогом вспомнить и погрустить. 14 лет и все прошли при нас с вами. Битва с «Гудииром». Монополия. Битва с «Мишленом». Монополия. Битвы с «Пирелли» не будет. Президент итальянской компании Коррадо Провера Тронкетти вчера впервые проник в паддок своего домашнего Гран-при. Заверил, что работа с Хайдфельдом идет по плану, что резины на послесезонные тесты в Абу-Даби хватит на всех. И сразу – четырех типов. Кстати, придуманная японцами идея с маркировкой сверхмягкий-мягкий-средний-жесткий будет продолжена и итальянцами. А вот свои победы им еще предстоит одержать. С 1991 года – большая пауза, но они всегда были где-то рядом. В этом году, например, — совсем рядом, в паддоке нового чемпионата Гран-при-3. В следующем к нему присоединяться и Гран-при-2 с Формулой-1. Ну а мы прощались с японцами, с их пресс-службой, с их менеджерами и инженерами. Кто-то найдет себе место в «Пирелли», кто-то продолжит в своей компании, но над другими проектами. Впрочем, я не зря начал с «Рено». Хороший пример – ведь иногда они возвращаются. Кто знает, может и «Бридж» проведет в Абу-Даби свой крайний Гран-при, а отнюдь не последний. Именно так можно было истолковать слова Хироши Ясукавы: «никогда не говори никогда».
ПС Хэмильтон, выбравший-таки опцию «без воздуховода» выиграл на прямой у Баттона даже не 8 км/час, как в квалификации, а все 15 — 344.3 против 329.5!!! Дженсон вообще стал по этому параметру препоследним с хвоста. Однако стартовать будет с первого ряда. Так что скорость в Монце еще не все. Иначе Альгерсуари (348.7) был бы не 16-м. Ну а Льюис проиграл не только партнеру и двум «Феррари», но и главному сопернику по чемпионату – Уэбберу. Англичанин признал ошибку, но исправить уже ничего нельзя – машины-то в режиме закрытого парка. Конечно, обгонять ему завтра будет очень легко, но вот приблизиться для этого в предыдущем повороте… Впрочем, — тем интереснее. Как сказал Хауг в откровенной надежде на отыгранные Росбергом позиции, — первая шестерка будет столь плотной, что может целиком и не доехать… А Петрову опять прорываться с самого хвоста – не с 15-го даже места, а с 20-го из-за случайной (в зеркала не видел, а синих флагов не было) блокировки Глока. И, в отличие от Спа, машина тут, мягко говоря, не летит. Но, как сказал Ясукава-сан, никогда… и далее – по тексту.
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
пятница, 10 сентября 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
«Феррари» выиграла Гран-при Парижа – как вам такой заголовок? Удивительно – но это не выдумка, — именно так одно уважаемое итальянское издание отреагировало на вчерашнее решение ФИА. Конечно, Тодт мог сколько угодно говорить о том, что его бывшая команда и так была наказана штрафом в сто тысяч долларов, о том, что перед тем, как карать, надо наверняка доказать вину, что невозможно на основе одних лишь радиопереговоров, что правила, наконец, будут пересмторены перед Бахрейном-2011. Но факт остается фактом – сам факт неснятия, если можно так выразиться, очков со «Скудерии» был встречен в Италии на ура. Вышеприведенный заголовок – это, конечно, экстремальный пример, но общий тон был единодушным, — «Уф, пронесло, еще поборемся»!
читать дальше
Такое же настроение царило и в офисах инженеров на втором этаже технических трейлеров «Феррари», что стоят в паддоке в упор к боксам. О визите я договаривался давно, но возможность попасть в святая святых команды представилась в итоге именно тут, на домашнем для команды Гран-при. Забавно, но чуть ли не больше всего энтузиазма – у иностранцев. Итальянцы еще стараются прятать улыбки и изображать деловитое отношение, а вот англичане веселяться вовсю. Особенно Гарет Лоув и Алан Уордл. К инженерам «Шелла» каждые пять минут кто-то заглядывает, приносит баночки с образцами, спрашивает результатов. В ответ на мое удивление они замечают, что топливо-то, конечно, измениться за пять минут не может, но его все время переливают – из больших бочек в малые, из тех – в канистры, потом – в баки. Каждый раз берется проба.
Если она вдруг хоть в чем-то не соответствует спектрограмме сданного в ФИА образца – быть беде. А ведь компонентов-то – более двухсот. И все нужно проверить. Но специального бензина под Монцу, как в былые времена, не делают, — мощность постепенно повышается по ходу всего сезона – тремя-четырьмя шагами. И после каждого в ФИА сдаются новые образцы. «Мы можем засечь малейшие изменения. По чистоте это соответствует куску сахара в Лох Нессе» — смеется Гарет, котрый на этот раз по принципу ротации работает с топливом. Алан ухмыляется – тогда поехали на озеро Комо (на границе со Швейцарией, всего в полусотне километров от Монцы) искать золото Наполеона. Он может гордиться – на этот раз его очередь быть инженером по маслу, а это куда интереснее.
Тут и приборы на порядок больше, и быстродействие – подготовка к анализу всего минута, и столько же – просеивание и определение состава микрочастиц. А главное, — это прямая связь с инженерами-мотористами. Не просто проверка соотвествия, как с топливом. Нет, — проверка внутреннего здоровья мотора и коробки. Ведь анализатор улавливает присутствие частиц и мгновенно определяет металл, из которого они сделаны. «У нас есть возможность мгновенно определить 15 различных металлов и их сплавов, — говорит инженер, — а это значит, что мы не только засечем возможное начало проблемы, но и точно узнаем, в каком именно узле, в какой именно детали. И, в итоге, можем спасти команду от потери очков».
Команда – это слово звучит все время, на все лады. Во время прогулки по трассе я видел старенький грузовичок, который развозил защитные барьеры в район «Аскари». И, как вы думаете, логотип какой конюшни был гордо наклеен сзади? Каждый тиффози мечтает только об одном – чтобы «Ред Буллы» боролись с «Макларенами» лишь за третье место. Позади двух «росси» — красных. А вот в каком порядке будут эти самые красные, если «Ф-10» и правда окажется быстрее на «Аутодромо Национале», после решения ФИА теперь ясно. Букмекеров не обманешь – они давали сегодня в Италии 4.5 к одному на Алонсо и… 15 к одному на Массу. Пятнадцать! Формула-1 чуть ли не официально признана командным видом спорта. Но будем ли мы любить теперь ее меньше, друзья? Вряд ли, правда?! На то и расчет. Кстати, во время этого самого «Гран-при Парижа» на Площади Конкорд были приняты и другие интересные решения. О которых мы с вами тоже обязательно поговорим. Но уже в эфире. Ведь свободные заезды – уже завтра утром! Гран-при Италии на России-2. Монца…
©А.Попов
читать дальше
Такое же настроение царило и в офисах инженеров на втором этаже технических трейлеров «Феррари», что стоят в паддоке в упор к боксам. О визите я договаривался давно, но возможность попасть в святая святых команды представилась в итоге именно тут, на домашнем для команды Гран-при. Забавно, но чуть ли не больше всего энтузиазма – у иностранцев. Итальянцы еще стараются прятать улыбки и изображать деловитое отношение, а вот англичане веселяться вовсю. Особенно Гарет Лоув и Алан Уордл. К инженерам «Шелла» каждые пять минут кто-то заглядывает, приносит баночки с образцами, спрашивает результатов. В ответ на мое удивление они замечают, что топливо-то, конечно, измениться за пять минут не может, но его все время переливают – из больших бочек в малые, из тех – в канистры, потом – в баки. Каждый раз берется проба.
Если она вдруг хоть в чем-то не соответствует спектрограмме сданного в ФИА образца – быть беде. А ведь компонентов-то – более двухсот. И все нужно проверить. Но специального бензина под Монцу, как в былые времена, не делают, — мощность постепенно повышается по ходу всего сезона – тремя-четырьмя шагами. И после каждого в ФИА сдаются новые образцы. «Мы можем засечь малейшие изменения. По чистоте это соответствует куску сахара в Лох Нессе» — смеется Гарет, котрый на этот раз по принципу ротации работает с топливом. Алан ухмыляется – тогда поехали на озеро Комо (на границе со Швейцарией, всего в полусотне километров от Монцы) искать золото Наполеона. Он может гордиться – на этот раз его очередь быть инженером по маслу, а это куда интереснее.
Тут и приборы на порядок больше, и быстродействие – подготовка к анализу всего минута, и столько же – просеивание и определение состава микрочастиц. А главное, — это прямая связь с инженерами-мотористами. Не просто проверка соотвествия, как с топливом. Нет, — проверка внутреннего здоровья мотора и коробки. Ведь анализатор улавливает присутствие частиц и мгновенно определяет металл, из которого они сделаны. «У нас есть возможность мгновенно определить 15 различных металлов и их сплавов, — говорит инженер, — а это значит, что мы не только засечем возможное начало проблемы, но и точно узнаем, в каком именно узле, в какой именно детали. И, в итоге, можем спасти команду от потери очков».
Команда – это слово звучит все время, на все лады. Во время прогулки по трассе я видел старенький грузовичок, который развозил защитные барьеры в район «Аскари». И, как вы думаете, логотип какой конюшни был гордо наклеен сзади? Каждый тиффози мечтает только об одном – чтобы «Ред Буллы» боролись с «Макларенами» лишь за третье место. Позади двух «росси» — красных. А вот в каком порядке будут эти самые красные, если «Ф-10» и правда окажется быстрее на «Аутодромо Национале», после решения ФИА теперь ясно. Букмекеров не обманешь – они давали сегодня в Италии 4.5 к одному на Алонсо и… 15 к одному на Массу. Пятнадцать! Формула-1 чуть ли не официально признана командным видом спорта. Но будем ли мы любить теперь ее меньше, друзья? Вряд ли, правда?! На то и расчет. Кстати, во время этого самого «Гран-при Парижа» на Площади Конкорд были приняты и другие интересные решения. О которых мы с вами тоже обязательно поговорим. Но уже в эфире. Ведь свободные заезды – уже завтра утром! Гран-при Италии на России-2. Монца…
©А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
воскресенье, 29 августа 2010
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Накануне гонки в местной печати появились тревожные заголовки. Черная пантера, сбежавшая из какого-то зоопарка или частной коллекции и наведшая шорох в прошлом году в районе Льежа и Шодфонтена, вернулась. В ночь с четверга на пятницу ее видели в лесу неподалеку от Спа. Крупная, 80 сантиметров холке, она выскочила на тропинку перед группой гулявших туристов и одним прыжком вновь скрылась в чаще. От этого места до трассы было всего восемь километров, так что появление хищника в окрестностях автодрома было весьма вероятным. Но… Пронзительный рев моторов и огромное скопление народа сделали свое дело, — пантеру на трассе никто так и не увидел. Зато весьма грациозно ее роль исполнил Льюис Хэмильтон. Он был фантастически быстр в квалификации, единственным улучшив свое время даже с небольшим дождем в районе «Ля Сурс». Марка в итоге спасли всего 85 тысячных секунды. читать дальше
В гонке, конечно, мы так и не узнаем, действительно ли «Макларен» смог бы обогнать «Ред Булл» после «Кеммеля», если бы они сражались за лидерство. Потому что Уэббер неожиданно подарил Хэмильтону фору. Неуверенный старт, в котором австралиец потерял пять (и чудом еще – не шесть) мест сразу же вывел англичанина вперед. Где он и оставался. Так что сражение это осталось виртуальным. Можно только гадать. Так, лучший круг у Льюиса – 1.49.069, а у Марка – 1.49.395 (оба – на 32-м круге и это два лучших результата в Гран-при). Скорость в «Красной воде» — 303.2 км/час на 303.1 в пользу Уэббера, а перед «Ле Комб» — 316.6 км/час на 316.5 в пользу Хэмильтона. В «Ставло» австралиец вел 201.5 км/час на 197.9, а на финишной черте англичанин отвечал 216.9 км/час на 214.6. По секторам все также было плотно. На скоростных впереди «Макларен» (31.831 против 32.006 на первом и 29.162 против 29.444 на третьем), а на «поворотистом» втором – «Ред Булл» (47.846 на 48.023).
Первый пит-стоп Марк провел на 22-м круге (20.597 с на пит-лейне), а Льюис – на 24-м (21.165). Ну а второй – синхронно, причем, как и Кубица с Массой, — на 35-м, на круг позже всего пелетона. И подопечные Хорнера опять переиграли ребят Уитмарша (21.881 против 23.115), не говоря уже о выигранной у Кубицы после ошибки поляка позиции. В общем, сказать, кто выиграл бы, несмотря на теоретическое преимущество «МП4/25» над «РБ6» если бы не стартовая ошибка Уэббера, тяжело. Но, справедливости ради, Хэмильтон тоже ошибся, вылетев в гравий в «Риваже» на слике под водой. И дал Марку ответный шанс. Но австралиец не был достаточно близко, чтобы этим воспользоваться. Так что при обмене ошибками Льюис все равно остался впереди. И вернул себе лидерство в чемпионате. Пусть и всего на три очка. Он счастлив, но, в итоге, довольным может быть и Марк. Он практически минимизировал потери от первой из двух подряд тяжелых для его машины трасс.
Интересно, но остальные трое соперников в борьбе за титул сегодня синхронно набрали «баранки» в таблицу обьщего зачета. Хотя, Дженсон, например, поначалу был просто молодцом. Баттон смог обогнать Массу, Феттеля и Кубицу по ходу второго, — не первого, заметьте, круга. Затем на поврежденной машине он держался на втором месте, но недолго – горячность Феттеля на торможении перед «Автобусной остановкой» решила иначе. Сам Себастьян очков также не набрал – пит-стоп для замены крыла, прорыв, наказание, прорыв, столкновение, прокол, пит-стоп для дождевых вместо промежуточных шин, круг отставания… Слишком много событий для одной гонки. Нет очков и у Алонсо. Получив в конце первого круга от Баррикелло от начал долгий и красивый прорыв наверх и добрался было до очковой зоны, но… не удержал машину на промежуточной резине, разбив «Ф-10» между «Мальмеди» и «Риважем»…
Можно было бы поговорить еще и об обмене любезностями Росберга с Шумахером на фоне правильного тактического решения «Мерседеса». И о блестящей гонке Альгерсуари. И о командах-дебютантах. Но уже не буду. Добавлю в качестве ПС одно, — прорыв заказывали? С 23-го на 9-е при всего четырех сходах в пелетоне? С обгонами по внешней в «Ле Комб»? С третьим подряд финишем в очках? Заказывали! Получили? Еще как! Ждем Монцу…
© А.Попов
В гонке, конечно, мы так и не узнаем, действительно ли «Макларен» смог бы обогнать «Ред Булл» после «Кеммеля», если бы они сражались за лидерство. Потому что Уэббер неожиданно подарил Хэмильтону фору. Неуверенный старт, в котором австралиец потерял пять (и чудом еще – не шесть) мест сразу же вывел англичанина вперед. Где он и оставался. Так что сражение это осталось виртуальным. Можно только гадать. Так, лучший круг у Льюиса – 1.49.069, а у Марка – 1.49.395 (оба – на 32-м круге и это два лучших результата в Гран-при). Скорость в «Красной воде» — 303.2 км/час на 303.1 в пользу Уэббера, а перед «Ле Комб» — 316.6 км/час на 316.5 в пользу Хэмильтона. В «Ставло» австралиец вел 201.5 км/час на 197.9, а на финишной черте англичанин отвечал 216.9 км/час на 214.6. По секторам все также было плотно. На скоростных впереди «Макларен» (31.831 против 32.006 на первом и 29.162 против 29.444 на третьем), а на «поворотистом» втором – «Ред Булл» (47.846 на 48.023).
Первый пит-стоп Марк провел на 22-м круге (20.597 с на пит-лейне), а Льюис – на 24-м (21.165). Ну а второй – синхронно, причем, как и Кубица с Массой, — на 35-м, на круг позже всего пелетона. И подопечные Хорнера опять переиграли ребят Уитмарша (21.881 против 23.115), не говоря уже о выигранной у Кубицы после ошибки поляка позиции. В общем, сказать, кто выиграл бы, несмотря на теоретическое преимущество «МП4/25» над «РБ6» если бы не стартовая ошибка Уэббера, тяжело. Но, справедливости ради, Хэмильтон тоже ошибся, вылетев в гравий в «Риваже» на слике под водой. И дал Марку ответный шанс. Но австралиец не был достаточно близко, чтобы этим воспользоваться. Так что при обмене ошибками Льюис все равно остался впереди. И вернул себе лидерство в чемпионате. Пусть и всего на три очка. Он счастлив, но, в итоге, довольным может быть и Марк. Он практически минимизировал потери от первой из двух подряд тяжелых для его машины трасс.
Интересно, но остальные трое соперников в борьбе за титул сегодня синхронно набрали «баранки» в таблицу обьщего зачета. Хотя, Дженсон, например, поначалу был просто молодцом. Баттон смог обогнать Массу, Феттеля и Кубицу по ходу второго, — не первого, заметьте, круга. Затем на поврежденной машине он держался на втором месте, но недолго – горячность Феттеля на торможении перед «Автобусной остановкой» решила иначе. Сам Себастьян очков также не набрал – пит-стоп для замены крыла, прорыв, наказание, прорыв, столкновение, прокол, пит-стоп для дождевых вместо промежуточных шин, круг отставания… Слишком много событий для одной гонки. Нет очков и у Алонсо. Получив в конце первого круга от Баррикелло от начал долгий и красивый прорыв наверх и добрался было до очковой зоны, но… не удержал машину на промежуточной резине, разбив «Ф-10» между «Мальмеди» и «Риважем»…
Можно было бы поговорить еще и об обмене любезностями Росберга с Шумахером на фоне правильного тактического решения «Мерседеса». И о блестящей гонке Альгерсуари. И о командах-дебютантах. Но уже не буду. Добавлю в качестве ПС одно, — прорыв заказывали? С 23-го на 9-е при всего четырех сходах в пелетоне? С обгонами по внешней в «Ле Комб»? С третьим подряд финишем в очках? Заказывали! Получили? Еще как! Ждем Монцу…
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Алексей в Бельгии порадовал, гонка изобиловала перлами. К сожалению, я смотрела ее в эфире, к тому же - мне в это время делали маникюр, так что записывать было совсем никак. Ну да ничего - пересмотрю, выпишу и выложу! Там были весьма сочные экземпляры!
@темы: Перлы Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Помнится, некоторое время назад, друзья, мы с вами уже обсуждали в этом блоге эффективность команд Формулы-1 после того, как удалось достать более-менее правдоподобные цифры их бюджетов-2010. На этот раз в мое распоряжение попал еще один документ, правда, — куда менее достоверный. Скажу прямо, что он из испанских источников. Поэтому лидирование в нем Алонсо неудивительно. Впрочем, — это как раз тот список, где стране героя, скажем так, гордиться нечем. Разве что налогами, но платит их Фернандо, как известно, в Швейцарии. В общем, вы уже догадались. Итак, — зарплаты пилотов. Святая святых, так сказать…
читать дальше
Фернандо Алонсо – 30 миллионов евро
Льюис Хэмильтон – 16 миллионов
Фелипе Масса – 14 миллионов
Дженсон Баттон – 9 миллионов
Михаэль Шумахер – 8 миллионов
Нико Росберг – 8 миллионов
Роберт Кубица – 7 миллионов
Рубенс Баррикелло – 5.5 миллионов
Марк Уэббер – 4.2 миллиона
Ярно Трулли – 3 миллиона
Хейкки Ковалайнен – 3 миллиона
Себастьян Феттель – 2 миллиона
Тимо Глок – 1 миллион
Нико Хюлькенберг – 700 тысяч евро
Педро де ля Роса – 500 тысяч
Камуи Кобаяши – 500 тысяч
Хайме Альгерсуари – 400 тысяч
Себастьян Буэми – 400 тысяч
Виталий Петров – 400 тысяч
Витантонио Льюцци – 200 тысяч
Адриан Сутиль – 200 тысяч
Лукас ди Грасси – 200 тысяч
Бруно Сенна – 150 тысяч
Учтите сразу, что не совсем ясно, что именно имеется в виду – общая сумма дохода, только ли зарплата от команды (ну или от личных спонсоров впридачу к уплаченному команде), зарплата с бонусами итд. Поэтому суммировать пилотов одной команды и доказывать, что «Феррари» тратит 44 миллиона, «Макларен» 25, а «Ред Булл» 6 при сопостовимом у всех троих результате не стоит. Потому что неясно, команды ли тратят эти деньги. Плюс – у меня есть огромные сомнения по поводу двух миллионов Феттеля. Конечно, может в новом контракте, аж на четыре года, напомню, уже совсем другая сумма, но, думаю, и тут что-то не то. Может очень маленькая база, а дальше очень большие бонусы за каждый поул, подиум, победу? Сомнения есть и по поводу Сутиля. Виджей, конечно, прижимистый бизнесмен, но это уже за гранью.
Так или иначе, посколько других цифр нет, довольствуемся этими. И посчитаем, так сказать, индекс эффективности. То есть – кому сколько нужно заплатить, чтобы получить одно очко, например. Конечно, тут скрыт подвох – многое зависит от болида. Трулли, Ковалайнен и Глок, ведь не так плохи, чтобы получать бесконечность за каждое очко, правда? Но определенная картина есть. Итак, сколько вам нужно денег, чтобы одно очко для вашей виртуальной команды набрал, например, Алонсо? 212 тысяч евро! А Сутиль сделает то же самое за скромные… пять тысяч. Между ними же – весь спектр:
Шумахер – 210, Баррикелло – 183, Масса – 144, Альгерсуари – 133, Хэмильтон – 101, Кубица – 84, де ля Роса – 83, Росберг – 82, Хюлькенберг – 70, Баттон – 61, Буэми – 57, Кобаяши – 29, Уэббер – 26, Петров – 23, Льюцци – 16, Феттель – 13.
И еще одно соображение. Уже из других источников. По популярности своих пилотов среди присутствующих на Гран-при зрителей, которую можно косвенно посчитать по продажам кепок, «Ред Булл» обогнал «Феррари»! Подопечные Хорнера уже на протяжении нескольких последних гонок регулярно получают в бюджет по 80-90 тысяч евро дохода, а «Скудерия» собирает лишь по 70-80 тысяч. Но самое удивительное тут – «Мерседес». Команда… теряет деньги! Как это спросите? Очень просто – только за право продавать на трассах надо заплатить фирме «Оллспорт» друга Берни Падди МакНалли фиксированную сумму в 21 500 евро с гонки. Если добавить лицензии Нико Росбергу и, особенно, Михаэлю Шумахеру за право пользоваться их мершандайзингом, то выходит, что вся затея обходится «Мерседесу» дороже, чем прибыль от непосредственно проданных бейсболок. Даже в Спа, вотчине Михаэля…
ПС И не судите строго Виталика, друзья. Алонсо разбил машину об рельс возле сквера Масснэ у бокового фасада Казино и вообще не принял участия в квалификации. И не в Спа с ее прямыми, зонами обгона и непредсказуемой погодой. А в Монако, где обгонять почти невозможно даже теоретически. А ведь он – двукратный чемпион мира и лучший пилот соврменности по результатам опроса самих пилотов. Так что давайте просто смотреть завтра феноменальную гонку, надеяться на прорыв и наслаждаться сражением большой пятерки впереди. Разбавленной Кубицей, Массой и трехсотым Гран-при Баррикелло. Чем не афиша?
© А.Попов
читать дальше
Фернандо Алонсо – 30 миллионов евро
Льюис Хэмильтон – 16 миллионов
Фелипе Масса – 14 миллионов
Дженсон Баттон – 9 миллионов
Михаэль Шумахер – 8 миллионов
Нико Росберг – 8 миллионов
Роберт Кубица – 7 миллионов
Рубенс Баррикелло – 5.5 миллионов
Марк Уэббер – 4.2 миллиона
Ярно Трулли – 3 миллиона
Хейкки Ковалайнен – 3 миллиона
Себастьян Феттель – 2 миллиона
Тимо Глок – 1 миллион
Нико Хюлькенберг – 700 тысяч евро
Педро де ля Роса – 500 тысяч
Камуи Кобаяши – 500 тысяч
Хайме Альгерсуари – 400 тысяч
Себастьян Буэми – 400 тысяч
Виталий Петров – 400 тысяч
Витантонио Льюцци – 200 тысяч
Адриан Сутиль – 200 тысяч
Лукас ди Грасси – 200 тысяч
Бруно Сенна – 150 тысяч
Учтите сразу, что не совсем ясно, что именно имеется в виду – общая сумма дохода, только ли зарплата от команды (ну или от личных спонсоров впридачу к уплаченному команде), зарплата с бонусами итд. Поэтому суммировать пилотов одной команды и доказывать, что «Феррари» тратит 44 миллиона, «Макларен» 25, а «Ред Булл» 6 при сопостовимом у всех троих результате не стоит. Потому что неясно, команды ли тратят эти деньги. Плюс – у меня есть огромные сомнения по поводу двух миллионов Феттеля. Конечно, может в новом контракте, аж на четыре года, напомню, уже совсем другая сумма, но, думаю, и тут что-то не то. Может очень маленькая база, а дальше очень большие бонусы за каждый поул, подиум, победу? Сомнения есть и по поводу Сутиля. Виджей, конечно, прижимистый бизнесмен, но это уже за гранью.
Так или иначе, посколько других цифр нет, довольствуемся этими. И посчитаем, так сказать, индекс эффективности. То есть – кому сколько нужно заплатить, чтобы получить одно очко, например. Конечно, тут скрыт подвох – многое зависит от болида. Трулли, Ковалайнен и Глок, ведь не так плохи, чтобы получать бесконечность за каждое очко, правда? Но определенная картина есть. Итак, сколько вам нужно денег, чтобы одно очко для вашей виртуальной команды набрал, например, Алонсо? 212 тысяч евро! А Сутиль сделает то же самое за скромные… пять тысяч. Между ними же – весь спектр:
Шумахер – 210, Баррикелло – 183, Масса – 144, Альгерсуари – 133, Хэмильтон – 101, Кубица – 84, де ля Роса – 83, Росберг – 82, Хюлькенберг – 70, Баттон – 61, Буэми – 57, Кобаяши – 29, Уэббер – 26, Петров – 23, Льюцци – 16, Феттель – 13.
И еще одно соображение. Уже из других источников. По популярности своих пилотов среди присутствующих на Гран-при зрителей, которую можно косвенно посчитать по продажам кепок, «Ред Булл» обогнал «Феррари»! Подопечные Хорнера уже на протяжении нескольких последних гонок регулярно получают в бюджет по 80-90 тысяч евро дохода, а «Скудерия» собирает лишь по 70-80 тысяч. Но самое удивительное тут – «Мерседес». Команда… теряет деньги! Как это спросите? Очень просто – только за право продавать на трассах надо заплатить фирме «Оллспорт» друга Берни Падди МакНалли фиксированную сумму в 21 500 евро с гонки. Если добавить лицензии Нико Росбергу и, особенно, Михаэлю Шумахеру за право пользоваться их мершандайзингом, то выходит, что вся затея обходится «Мерседесу» дороже, чем прибыль от непосредственно проданных бейсболок. Даже в Спа, вотчине Михаэля…
ПС И не судите строго Виталика, друзья. Алонсо разбил машину об рельс возле сквера Масснэ у бокового фасада Казино и вообще не принял участия в квалификации. И не в Спа с ее прямыми, зонами обгона и непредсказуемой погодой. А в Монако, где обгонять почти невозможно даже теоретически. А ведь он – двукратный чемпион мира и лучший пилот соврменности по результатам опроса самих пилотов. Так что давайте просто смотреть завтра феноменальную гонку, надеяться на прорыв и наслаждаться сражением большой пятерки впереди. Разбавленной Кубицей, Массой и трехсотым Гран-при Баррикелло. Чем не афиша?
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal
Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
Пресс-конференция подходила к концу. Одна из самых интересных в году, кстати, — в Спа есть что вспомнить, есть о чем поговорить и молодым пилотам вроде Буэми и опытнейшим ветеранам вроде Шумахера. И тут — самый последний вопрос, Феттелю. «У вашего партнера завтра день рождения, старичку будет 34. Что подарите?». читать дальшеСебастьян явно замялся, но честно ответил: «А я и не знал. Ну, ничего с собой не привез.» Потом секунду подумал и добавил, расплывшись в улыбке: «А, знаете, в отеле всегда есть пузырьки маленькие с бесплатным шампунем. Вот, в качестве запоздалого решения сгодится». Засмеялся Михаэль, засмеялся «немецкий сектор» в пресс-центре, человек 20. В остальном огромном помещении повисла мертвая тишина…
Вот вам и превью Гран-при Бельгии. Пружина сжалась до предела. К тому же здесь, на скоростных прямых преимущество «Ред Булла» будет уже не так велико. «Феррари» обещает новый диффузор, ФИА обещает новые тесты передних крыльев (по 100 кг вместо 50-ти) и переднего края планки под днищем (200 кг и всего 5 мм свободы вместо 20 мм на крыле), «Макларен» обещает новую аэродинамику и возлагает надежды на лишние лошадиные силы своего «Мерседеса», «Рено», наконец, возлагает надежды не только на Кубицу и вкатившегося перед паузой Петрова, но и на воздуховод. Лучше поздно, чем никогда, не так ли? Иными словами, — на бумаге мы имеем феноменальный состав претендентов на победу.
Не говоря уже о традиционных сюрпризах Франкоршама. Вот, год назад Физико впервые принес поул «Форс Индии» и, если бы не КЕРС Кими, выиграл бы гонку! В этом году подопечные Мальи так высоко не метят, но обновленный после Венгрии диффузор попробуют. С надеждой оставить его на этот раз и в гонке. Темными лошадками остаются и «Уильямс» с «Заубером» и, конечно же «Мерседес». Шуми дебютировал здесь, одержал первую в карьере победу, завоевал один из титулов, да и вообще выиграл на своей любимой трассе рекордные шесть раз. Не считая еще одного — с дисквалификацией из-за изношенной планки под днищем. Где, как не тут положить конец бесконечным провалам черного сезона? Конечно, десять позиций на старте (абсолютно заслуженные по итогам последнего опроса пилотов в паддоке) не помогут, но Спа — именно та трасса, где это как раз не критично.
Во-первых — раздолье мест для обгона. Во-вторых — непредсказуемая арденнская погода. Сами бельгийцы в шутку называют Франкоршам «ночным горшком» Бенелюкса. Даже если по всем трем сторонам треугольникам Спа-Мальмеди-Ставло будет сухо и чуть ли не солнечно, в центре в любой момент может пройти дождь. Причем — от нескольких капель по всей трассе до ливня… в одном-единственной повороте. А круг длинный — семь километров. Проедешь мимо пит-лейна, не решишься на смену резины — следующего шанса надо будеть ждать долго. И можно будет не дождаться — повтороты сложные, опасные, красивые… Арденны — это жемчужина Бельгии при всем уважении к Брюсселю, Брюгге, Остенде. Неудивительно, что тут регулярно рождались поколения пилотов.
Другое дело, что успехов в Формуле-1 по большому счету добивались лишь двое — Жаки Икс и Тьерри Бутсен. Один кроме этого выигрывал Ле-Ман и Дакар, вывел в пилоты дочь Ванину, другой создал целый ряд гоночных команд в различных категориях, а в свободное время продает в Монако вертолеты и частные самолеты бизнес-авиации. С наследниками на трассах чемпионата мира у них вот только не заладилось. Гашо уступил дорогу славы Шумахеру, Ван де Пуль лавров не снискал, Багетт, выиграв Мировую Серию, подался в Америку… И вот — Жером Д'Амброзьо, главная надежда бельгийского автоспорта оказался в позиции, когда мог теоретически дебютировать в Ф-1, причем, — в домашнем Гран-при! Запасной в «Рено» — не ахти какая должность, но вспомните Кобаяши и Глока в Сузуке… Конечно, — не дай бог Роберту с Виталиком, но проблема в том, что Жером даже не получил формального шанса!
Третий пилот «Рено», проживающий, кстати, в соседней Голландии, китаец Хо-Пин Тунг до сих пор залечивает венгерскую травму (хотя его визави в той аварии, Жюля Бьянки, медики тут до старта допустили) и Булье, совершенно логично обратился к Д'Амброзьо, благо тот как раз в Венгрии уже исполнял подобную роль для «Верджина», чьи отношения с Энди Соучеком перед этим закончились. Жером был рад, да вот только в Энстоуне работают куда более опытные логистики, чем в «виртуальном» коллективе Брэнсона. Они запросили у ФИА суперлицензию для бельгийца и… получили отказ! Ни вице-чемпионский титул в ГП-2 Азия, ни победа в Монако, оказывается, автоматическим основанием не являлись. 300 тестовых километров за рулем Ф-1 было? Нет! А сколько было? 50, в целях видеосъемки, тестов-то нет… Свободен! Получается, случись что с Тимо или Лукасом в Будапеште, помочь бы он и там не смог… А тут Булье оказался перед выбором, — номинировать третьим Грожана, сменившего Тунга в ДАМСе ГП-2 (и уже не вышедшего здесь год назад из первого сегмента, выбив затем Баттона с Хэмильтоном на старте) или… никого. Эрик выбрал второй вариант — у Кубицы с Петровым все будет хорошо!
Вот и мы с вами так же думаем, правда, друзья? И стучим по дереву. Дождь уже налицо, за окном сейчас, да и все выходные обещают. Заработал бы еще воздуховод как следует и…
© А.Попов
Вот вам и превью Гран-при Бельгии. Пружина сжалась до предела. К тому же здесь, на скоростных прямых преимущество «Ред Булла» будет уже не так велико. «Феррари» обещает новый диффузор, ФИА обещает новые тесты передних крыльев (по 100 кг вместо 50-ти) и переднего края планки под днищем (200 кг и всего 5 мм свободы вместо 20 мм на крыле), «Макларен» обещает новую аэродинамику и возлагает надежды на лишние лошадиные силы своего «Мерседеса», «Рено», наконец, возлагает надежды не только на Кубицу и вкатившегося перед паузой Петрова, но и на воздуховод. Лучше поздно, чем никогда, не так ли? Иными словами, — на бумаге мы имеем феноменальный состав претендентов на победу.
Не говоря уже о традиционных сюрпризах Франкоршама. Вот, год назад Физико впервые принес поул «Форс Индии» и, если бы не КЕРС Кими, выиграл бы гонку! В этом году подопечные Мальи так высоко не метят, но обновленный после Венгрии диффузор попробуют. С надеждой оставить его на этот раз и в гонке. Темными лошадками остаются и «Уильямс» с «Заубером» и, конечно же «Мерседес». Шуми дебютировал здесь, одержал первую в карьере победу, завоевал один из титулов, да и вообще выиграл на своей любимой трассе рекордные шесть раз. Не считая еще одного — с дисквалификацией из-за изношенной планки под днищем. Где, как не тут положить конец бесконечным провалам черного сезона? Конечно, десять позиций на старте (абсолютно заслуженные по итогам последнего опроса пилотов в паддоке) не помогут, но Спа — именно та трасса, где это как раз не критично.
Во-первых — раздолье мест для обгона. Во-вторых — непредсказуемая арденнская погода. Сами бельгийцы в шутку называют Франкоршам «ночным горшком» Бенелюкса. Даже если по всем трем сторонам треугольникам Спа-Мальмеди-Ставло будет сухо и чуть ли не солнечно, в центре в любой момент может пройти дождь. Причем — от нескольких капель по всей трассе до ливня… в одном-единственной повороте. А круг длинный — семь километров. Проедешь мимо пит-лейна, не решишься на смену резины — следующего шанса надо будеть ждать долго. И можно будет не дождаться — повтороты сложные, опасные, красивые… Арденны — это жемчужина Бельгии при всем уважении к Брюсселю, Брюгге, Остенде. Неудивительно, что тут регулярно рождались поколения пилотов.
Другое дело, что успехов в Формуле-1 по большому счету добивались лишь двое — Жаки Икс и Тьерри Бутсен. Один кроме этого выигрывал Ле-Ман и Дакар, вывел в пилоты дочь Ванину, другой создал целый ряд гоночных команд в различных категориях, а в свободное время продает в Монако вертолеты и частные самолеты бизнес-авиации. С наследниками на трассах чемпионата мира у них вот только не заладилось. Гашо уступил дорогу славы Шумахеру, Ван де Пуль лавров не снискал, Багетт, выиграв Мировую Серию, подался в Америку… И вот — Жером Д'Амброзьо, главная надежда бельгийского автоспорта оказался в позиции, когда мог теоретически дебютировать в Ф-1, причем, — в домашнем Гран-при! Запасной в «Рено» — не ахти какая должность, но вспомните Кобаяши и Глока в Сузуке… Конечно, — не дай бог Роберту с Виталиком, но проблема в том, что Жером даже не получил формального шанса!
Третий пилот «Рено», проживающий, кстати, в соседней Голландии, китаец Хо-Пин Тунг до сих пор залечивает венгерскую травму (хотя его визави в той аварии, Жюля Бьянки, медики тут до старта допустили) и Булье, совершенно логично обратился к Д'Амброзьо, благо тот как раз в Венгрии уже исполнял подобную роль для «Верджина», чьи отношения с Энди Соучеком перед этим закончились. Жером был рад, да вот только в Энстоуне работают куда более опытные логистики, чем в «виртуальном» коллективе Брэнсона. Они запросили у ФИА суперлицензию для бельгийца и… получили отказ! Ни вице-чемпионский титул в ГП-2 Азия, ни победа в Монако, оказывается, автоматическим основанием не являлись. 300 тестовых километров за рулем Ф-1 было? Нет! А сколько было? 50, в целях видеосъемки, тестов-то нет… Свободен! Получается, случись что с Тимо или Лукасом в Будапеште, помочь бы он и там не смог… А тут Булье оказался перед выбором, — номинировать третьим Грожана, сменившего Тунга в ДАМСе ГП-2 (и уже не вышедшего здесь год назад из первого сегмента, выбив затем Баттона с Хэмильтоном на старте) или… никого. Эрик выбрал второй вариант — у Кубицы с Петровым все будет хорошо!
Вот и мы с вами так же думаем, правда, друзья? И стучим по дереву. Дождь уже налицо, за окном сейчас, да и все выходные обещают. Заработал бы еще воздуховод как следует и…
© А.Попов
@темы: Блог Алексея
URL
- U-mail
- Дневник
- Профиль
- Комментировать
-
Поделиться
- ВКонтакте
- РћРТвЂВВВВВВВВнокласснРСвЂВВВВВВВВРєРСвЂВВВВВВВВ
- LiveJournal